Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Викторианские железные дороги К класс
K103-1922.jpg
VR-фото К 103 в собранном виде, 1922 г.
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
СтроительVR Мастерские Ньюпорта
Дата постройки1922-1946 [1]
Всего произведено53
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-8-0
Измерять5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )
Диаметр драйвера .55 дюймов (1397 мм)
Длина60 футов 3+1 ⁄ 2  дюйма (18,38 м)
Нагрузка оси13 длинных тонн 10 центнеров (30 200 фунтов или 13,7 т)
Клейкий вес53 длинных тонны 2 ц (118 900 фунтов или 54 т)
Локо вес62 длинных тонны 7 центнеров (139,700 фунтов или 63,4 т)
Нежный вес42 длинных тонны 5 центнеров (94 600 фунтов или 42,9 т)
Общий вес104 длинных тонны 12 центнеров (234 300 фунтов или 106,3 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5 длинных тонн 0 центнеров (11 200 фунтов или 5,1 т)
Крышка для воды4200 имп галлонов (19000 л; 5000 галлонов США)
Топка:  • Зона возгорания.25+3 ⁄ 4  кв. Фута (2,39 м 2 )
Давление в котле175  фунтов на квадратный дюйм (12,1  бар ; 1210  кПа )
Поверхность нагрева1680 квадратных футов (156 м 2 )
Цилиндров2
Размер цилиндра20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаКлапанный механизм Walschaert
Тип клапанаГорка
Показатели производительности
Тяговое усилие28,650  фунтов-силы (127,400  Н ) при давлении котла 85%
Карьера
ОператорыВикторианские железные дороги
Количество в классе53
Числа100-109 (позже 140-149), 150-192.
Доставленный1922 [2]
Первый забег22 августа 1922 г. [2]
Последний запуск13 марта 1982 г. [3]
На пенсии13 марта 1982 г. [3]
Снято1958–1982 [4] [3]
Сохранилось151, 153, 154, 157, 159, 160, 162, 163, 165, 167, 169, 174, 175, 176, 177, 181, 183, 184, 190, 191, 192.
Текущий владелецРазличные группы наследия
Диспозиция21 законсервировано, 32 списано

Класс К был паровозом железнодорожной ветки, который курсировал на Викторианских железных дорогах в Австралии с 1922 по 1979 год. Хотя его конструкция была полностью традиционной, а характеристики ничем не примечательными, на практике локомотив класса К был удивительно универсальным и надежным. Он продолжал жить дольше всех остальных классов паровозов в регулярной эксплуатации на VR, и не менее 21 экземпляра из 53 первоначально построенных сохранились до наших дней.

История [ править ]

Класс K был первым проектом отдела дизайна локомотивов VR под руководством Блейка Ф. Когли в качестве главного инженера-механика. [5]

Секция проектирования локомотивов представила успешные магистральные и железнодорожные пассажирские локомотивы класса A2 и Dd класса 4-6-0 , а недавно улучшила услуги магистральных грузовых автомобилей с классом C 2-8-0 . Теперь они обратили свое внимание на потребность в более мощном железнодорожном грузовом локомотиве, и в 1922 году выпустили более легкий локомотив 2-8-0 «Консолидация» с 13+1 / 2 длинных тонн (13,7 т; 15,1 коротких тонн) нагрузкиось и 50 футов (15,24 м) колесной базы , способной работать на даже самые легкие линии на VR 5 футов 3 в ( 1 600 мм системы).

Регулярное обслуживание [ править ]

K109 буксирует первый поезд Better Farming в Гиппсленде в октябре 1924 года.

Классу K приписывают проработку практически всех линий в системе VR и перевозку почти всех типов поездов.

Всего с 1922 по 1923 год было построено десять штук, их насчитывалось 100–109. Они были задействованы в сфере обслуживания товаров на ветвях с крутым уклоном, где их превосходное тяговое усилие (на 45% выше, чем у класса Dd ) и высокий коэффициент сцепления нашли хорошее применение. [6]

Конструкция была изменена в 1925 году в класс N 2-8-2 в ответ на новую политику Викторианских железных дорог, согласно которой все новые локомотивы могут быть преобразованы с 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) в 4 футов 8 дюймов. +1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи в случае сети железных дорог Викторианский быть стандартизированы. K с его топкой, установленной между шпангоутами, не подходил для переоборудования стандартной колеи. [6] Класс К оказался настолько успешным локомотивом, что, несмотря на то, что он не был конвертируемым, было заказано еще 29 единиц незадолго доВторой мировой войны., которые поставлялись между 1940 и 1941 годами. Первым из новых двигателей было 140, быстро изменили нумерацию 150, затем последовали 151 - 178; первоначальные десять двигателей были также перенумерованы 140–149. В 1942 году был размещен еще один заказ на дополнительный 21 двигатель, в результате чего общий парк увеличился до 61 двигателя. Однако только пять из этой партии - с 179 по 183 - поступили на вооружение в 1943 году, и строительство было остановлено до тех пор, пока после окончания боевых действий не возобновились работы над двигателями K184 - K192. Остальные двигатели так и не были построены. [7]

Решение построить больше K отражало их большую универсальность: у них было такое же тяговое усилие, как у класса N, но в отличие от класса N с более длинной колесной базой, K можно было поворачивать на самых маленьких (53 фута или 16,15 метра) поворотных кругах .

Хотя изначально они проектировались как грузовые локомотивы, их максимально допустимая скорость была повышена в 1950-х годах с 45 до 50 миль в час (72 до 80 км / ч) для пассажирских перевозок на железнодорожных ветках, что еще больше повысило их универсальность. [8]

Успех класса K был таков, что даже в 1953 году, когда дизельизация уже шла на Викторианских железных дорогах, базовая конструкция класса K была обновлена ​​до класса J 2-8-0, последнего класса паровозов, которые будут введены в производство. Викторианские железные дороги. [6]

Улучшения дизайна [ править ]

В середине 1930-х годов первоначальная партия из десяти локомотивов класса К была оснащена «модифицированной передней частью» VR для улучшения тяги и снижения противодавления в цилиндрах. Они также увидели другие улучшения, такие как установка комбинированных воздушных компрессоров, дымовых дефлекторов и нового сварного тендерного бункера, который включал в себя саморегулирующийся угольный бункер.

Последние семь локомотивов второго заказа класса К, построенные в 1940-46 годах, были оснащены колесами Boxpok .

Смерть [ править ]

Внедрение дизель-электровоза класса T ( EMD G8 ) с 1955 года и далее в сети ответвлений VR означало начало конца для класса K, при этом Ks постепенно удалялись, поскольку последовательные заказы Ts были доставлены в течение 1950-х и в 1960-х годах. . Тем не менее, их надежная и недорогая эксплуатация гарантировала, что они продолжали эксплуатировать различные верфи и склады в качестве маневровых и мастерских до тех пор, пока локомотив класса Y ( EMD G6B ) в конечном итоге не заменил их в этой роли.

20 января 1965 года локомотив К 188 использовался в публичной остановке пара на Викторианских железных дорогах, когда он использовался при сносе локомотивного депо Северного Мельбурна , снося переднюю стену с помощью стального троса на глазах у толпы зрителей. [9] Пилот K 162 North Ballarat Workshops удостоился чести быть последним паровозом в эксплуатации Викторианской железной дороги, снятым с производства в марте 1979 года и впоследствии переданным Steamrail Victoria .

Сохранение [ править ]

Сохранился K 160 в эксплуатации на викторианской железной дороге Голдфилдс , 19 декабря 2004 г.

К концу 1960-х годов движение по консервации железных дорог шло полным ходом, и многие локомотивы бывшего VR были проданы местным советам для демонстрации в городских парках или возле железнодорожных станций. В этом отношении у K было еще одно преимущество перед другими классами: поскольку VR предлагала локомотивы по цене их лома (плюс стоимость перевозки до конечного пункта назначения), относительно легкий K представлял собой сравнительно дешевую покупку локомотива. Большое количество сохранившихся локомотивов класса K резко контрастирует с судьбой оставшегося парка VR из 73 более крупных и тяжелых локомотивов класса N, все из которых (кроме одного экземпляра, оставленного для демонстрации в железнодорожном музее ARHS ) были списаны.

К тому времени, когда VR объявила о прекращении утилизации паровозов в 1978 году, осталось не менее 21 из оригинальных локомотивов класса 53 К, что сделало их наиболее многочисленным классом паровозов класса VR. Однако ни один из первоначальной партии из десяти локомотивов не сохранился.

Обратите внимание, что следующий список следует традиционной практике, когда локомотивы идентифицируются по номеру рамы на этапе строительства, независимо от номеров, изношенных в любое другое время или замененных частей.

Оперативный [ править ]

K 190 (справа) и D3 класса 4-6-0 , 10 марта 2007 г. D3 были очень успешной реконструкцией оригинального класса Dd 1902 года с использованием конструкции котла, основанной на конструкции K. [6]


K 153 (справа) проходит V / Line VLocity в Пакенхэме в 2010 году.


K190 на станции Маккиннон в 2016 году.


K190 на рельсах и под парусом в Корио
  • K 153: принадлежит VicTrack и управляется Steamrail Victoria. Находясь в Мельбурне, его регулярно используют в пригородных шаттлах, в однодневных турах в Джилонг ​​и поездках аналогичной продолжительности. На протяжении всего периода консервации (начиная с 1974 г.) двигатель полностью окрашивался в черный цвет с некоторыми деталями, выбранными в белом или желтом цвете (например, поручни и звуковой сигнал теплообменника персонала, сваренный в поднятом положении), чтобы соответствовать современным стандартам безопасности.
  • K 163: Регулярно обслуживает сохранившуюся железную дорогу Морнингтон , обслуживает пассажирские перевозки между Муррудуком и Морнингтоном . Двигатель был снят с государственной службы в декабре 1968 года на Арарате. Затем он простаивал несколько лет, а затем был продан Frankston Apex Club в ноябре 1973 года и помещен в Frankston Jubilee Park. Через несколько месяцев его покрасили в бирюзово-зеленый цвет над рамой. [10]В 1984 году двигатель был продан Морнингтонскому железнодорожному консервационному обществу, а в июле 1985 года был выдан сертификат котла. В ноябре того же года двигатель был перевезен на подъездные пути Креско в Гастингсе для восстановления и перемещен своим ходом для первый раз десять месяцев спустя. Полностью отреставрирован в мае 1987 года и окрашен в ярко-зеленый цвет, с аналогичной компоновкой, аналогичной K190 в то время. [11] [12] [13] К 1995 году двигатель был перекрашен в более темный зеленый цвет, с красной облицовкой, черным дымовым коробом и дымовыми дефлекторами, а с 2004 года у двигателя были золотые ленты котла. [14] [15]Двигатель находился на капитальном ремонте с 7 февраля по 21 ноября 2010 года, затем снова был введен в эксплуатацию, в той же окраске, но с заменой красного на такой же темно-зеленый, и регулярно работал без дымовых дефлекторов. В этом капитальном ремонте использовался котел от K 191. Двигатель использовался в качестве локомотива на сцене поезда в части 3 «Тихого океана» . В 2020 году K163 был переведен на склад Steamrail Victoria's Newport Workshops для посещения токарного станка в Downer Newport и ремонта шатунов.
  • K 190: принадлежит VicTrack и управляется Steamrail Victoria, а по состоянию на сентябрь 2017 года он работает на викторианской железной дороге Голдфилдс в Малдоне. Он регулярно используется в пригородных шаттлах, однодневных турах в Джилонг ​​и поездках аналогичной продолжительности. При первой реставрации в 1977 году в Бэйсуотер и Ньюпорт двигатель был окрашен в двухцветную зеленую ливрею с использованием Dulux Verdant Green для основного корпуса, British Paints Emerald Green для колес и бордюров, Sign Writer gold (лимонный оттенок) для облицовки. ; Черная эмаль Dulux для рам, нежных тележек и дымовых дефлекторов, Dulux ярко-красный для передней и задней буферных балок, Dulux Cumberland Stone для интерьера кабины и Bituminious Black для дымовой камеры. [16]Так продолжалось до 1992 года, после чего двигателю вернули простую черную окраску. В 1995 году она была сдана в аренду железной дороге Южного Гиппсленда, и эта организация предоставила более простую версию зеленой ливреи, используя яблочно-зеленый цвет на котле, кабине, тендере и цилиндрах (с ограниченным темно-зеленым покрытием), красные буферные балки с обоих концов, и черные матовые рамы и диски. [17] К 4 ноября 2000 года двигатель вернулся на Steamrail в Мельбурне и был перекрашен в черный глянцевый цвет; к Пасхе 2001 года передняя буферная балка была перекрашена в красный цвет. [18] Примерно в 2010 году паровоз пробыл на Малдонской железной дороге. В субботу, 12 марта 2016 года, двигатель был восстановлен для эксплуатации в новом малиновом цвете с желтой, черной и красной окраской, в том же стиле, что и предыдущая окраска R 766. Оба были вдохновленыЛивреи малиновых озер Лондона, Мидленда и Шотландской железной дороги .

На восстановлении [ править ]

  • K 154: Ранее выставлялся в историческом парке "Старый город Мо". Этот локомотив в настоящее время является основным направлением проекта N441 - Steam Locomotive по преобразованию локомотива в локомотив 1-й серии N класса 2-8-2 Группой восстановления локомотивов, базирующейся в мастерских Ньюпорта. [19] В начале 2016 года проект был перенесен из Ньюпорта в Траралгон, но локомотив по-прежнему хранится в мастерских Ньюпорта.
  • K 160: принадлежит Викторианской железной дороге Голдфилдс в Малдоне. После 26 лет эксплуатации, с 1986 по 2012 год, двигатель окончательно изношен, и его пришлось передать в мастерские Ньюпорта для капитального ремонта. Во время эксплуатации он всегда был окрашен в простой матовый черный цвет. [20]
  • К 174: Муррудук, с железной дорогой Морнингтон. Этот двигатель был установлен в Эдинбургских садах в Фицрой (недалеко от бывшего железнодорожного вокзала Фицрой) [18]до 18 мая 1997 года, когда он был приобретен Обществом охраны железной дороги Морнингтона и передан в Муррудук по дороге. В целом двигатель был в ужасном состоянии, большая часть деталей отсутствовала, а остальные детали были повреждены, за исключением рамы двигателя, которая для сравнения находилась в удивительно хорошем состоянии. С танка тендера были сняты детали, и он был списан в Муррудук, не подлежав ремонту, а рама тендера и тормозной механизм локомотива продемонстрировали значительные повреждения в результате столкновения. Остальные детали были помещены в бассейн для сборки будущего двигателя; в конце проекта бассейн состоял из котла, коптильни, воронки и пони-грузовика №№ 159 и 177; рамы локомотивов, сцепные колеса, буксы, ходовые механизмы и дымовые дефлекторы из 159 и 174; тендерная рама и тележки 174 и 177,и тендерный танк только из 177. В 2000 году сцепленные колеса и ходовая часть 174 были заменены на колеса 176 в Сеймуре, так как шины 174 требовали замены, а шины 176 были почти новыми; при этом оба локомотива имели буксы и шатуны в плохом состоянии. Через несколько лет тендерные тележки 174-го выпуска были заменены на тележки 191-го.[21] По завершении локомотив с рамой К 174 должен быть пронумерован К 177 и назван «Город Арарат» в рамках сделки по приобретению запчастей. [22]
  • K 183: находился в эксплуатации Steamrail Victoria до 13 октября 2002 года, когда этот локомотив попал в серьезную аварию на железнодорожном переезде с полуприцепом B-double около Беналлы, Виктория , который сошел с рельсов после удара. К сожалению, в результате столкновения погибли три человека на подножке . [23] Локомотив был сильно поврежден и хранился в нерабочем состоянии в Восточном блоке в мастерских Ньюпорта до 30 июня 2020 года, когда он был перемещен в депо Steamrail в Западном блоке. [24] После оценки состояния двигателя Steamrail решила восстановить локомотив до основных рабочих стандартов. [25]Перед первоначальной реставрацией паровоз был установлен в Яррагоне после ухода из Викторианской железной дороги; Шир Нарракана специально выбрал этот двигатель, полагая, что он провел большую часть своей жизни в этом регионе, хотя неясно, правильно ли это на самом деле. В 1982 году блок двигателя был заменен на K 162, хотя тендерные блоки остались в Яррагоне и Ньюпорте соответственно. В 1992 году K 183 вновь поступил в строй под пароходом Steamrail, с тендером, ранее прикрепленным к K 162, и был темно-синего цвета с желтой ливреей обшивки. [26]
  • К 191: Мурудук, с железной дорогой Морнингтон. Ранее находившийся в статической экспозиции в Вангаратте, штат Виктория , в 2001 году был приобретен компанией Mornington Railway и перевезен на низкорамном транспорте в Муррудук для восстановления. Он был разобран на составные части для осмотра и предварительной работы Обществом охраны железной дороги Морнингтона в качестве проекта реставрации. [27] Двигателю также были выделены тендерные тележки ex K 174. В 2010 году на восстановление К 163 потребовался котел К 191.

Статический дисплей [ править ]

K 165 хранится в Железнодорожном музее Ньюпорта , выкрашенный в традиционный черный цвет. [28]

Кроме того, локомотивы класса K также выставлены на всеобщее обозрение в различных местах: [29]

  • К 162: Яррагон, Виктория (пронумерованный «К-183»: два локомотива были поменяны местами в 1982 году, когда К 183 начал восстановление до рабочего состояния, хотя тендер К 183 остался.) [30] [31]
  • K 167: Wycheproof, Victoria , окрашенный в черный цвет с красной подкладкой. [32]
  • K 169: Деревня Наследия Coal Creek , Корумбурра, Виктория [33] Окрашена в черный цвет, с внешним подводом пара к свистку и сливным кранам цилиндров.
  • K 175: Милдьюра, Виктория ; в довольно красочной зелено-красной / черной схеме, примененной местным советом после того, как он был помещен на постамент где-то между 1972 и 1975 годами. [34] Этот двигатель оснащен колесами со спицами, за исключением главной (третьей спереди) ведущей оси, которая оснащен коробчатыми колесами.
  • К 177: Гамильтон, Виктория . После вывода из эксплуатации этот локомотив был продан музею Ланги Моргала в Арарате и выставлен на обозрение. Впоследствии он был приобретен Обществом охраны железной дороги Морнингтона и передан Мурудук. Дальнейший осмотр показал, что ряд деталей не подлежит восстановлению, поэтому в конце 1990-х годов была заключена сложная сделка с другими организациями. Конечным результатом стало то, что рама K 177 была размещена в Гамильтоне, Виктория, вместе с ее собственными сцепленными колесами, механизмом движения и дымовыми дефлекторами. К 159 подарил тендерный кузов, раму и тележки, а К 174 предоставил котел, коптильню, воронку и грузовик-пони. Двигатель в настоящее время не имеет номера, но во время переходного периода его также называли локомотивом Hamilton Exchange или K 193. [35]
  • K 181: Numurkah, Victoria [36] Сплошной черный цвет с ограниченной красной подкладкой. Показан рядом с репликой станции, с верандой, используемой для укрытия и защиты локомотива от атмосферных воздействий.
  • K 192: Государственная угольная шахта , Вонтхагги, Виктория [37] Окрашена полностью в черный цвет с красным под подножкой локомотива, но с черной буферной балкой. Какое-то время двигатель носил идентификационный номер К 170.

Сохранено [ править ]

  • K 151: Steamrail Newport, только локомотив, в депо мастерских Steamrail в Ньюпорте, принадлежащий Victrack. Используется в качестве запасных частей для обслуживания других двигателей.
  • К 157: Малдон, с викторианской железной дорогой Голдфилдс. Используется в качестве запасных частей для эксплуатации K 160.
  • К 159: Мурудук, с железной дорогой Морнингтон. Был установлен в Гамильтоне в Западной Виктории, пока к этому совету не обратилась железная дорога Морнингтона, которая хотела поменять ряд запчастей локомотива, чтобы восстановить больше двигателей. В 1997 году двигатель был передан Moorooduc; однако городской совет Гамильтона хотел сохранить локомотив класса K для демонстрационных целей, поэтому оставшиеся части от обмена в Морнингтоне были повторно собраны и доставлены обратно в Гамильтон в 1998 году. Настоящий блок двигателя K 159 в настоящее время используется в качестве запасных частей для оставлять другие двигатели в рабочем состоянии с долгосрочным намерением восстановить их до рабочего состояния. [38] [39]Однако, поскольку тендерный танк К 174 не подлежал восстановлению, у этого двигателя в Муррудуке нет тендерного танка, прикрепленного к тендерной раме. Текущий список запчастей, например 159, 174 и 177 в Moorooduc, указан в записи K 174 выше.
  • K 176: Сеймур с Центром наследия Сеймурской железной дороги. Обычно используется в качестве запасных частей для других организаций, чтобы поддерживать их локомотивы в эксплуатации. Ранее был нанесен на поворотный стол Deniliquin. [40] Ведущие колеса и связанное с ними движение были предоставлены железной дороге Морнингтона после проекта обмена запчастями между K 159, K 174, K 177. Локомотив теперь сидит на ведущих колесах, ранее от K 174 в Фицрой, который был заменен во время один уик-энд в 2000 году. С тех пор паровоз стоит на улице в Центре наследия Сеймур-Рейл.
  • K 184: Steamrail Newport, только локомотив, принадлежащий Victrack. В 1970-е годы использовался на объектах культурного наследия вместе со Steamrail Victoria, весь окрашен в глянцевый черный цвет с красными рамками и буферными балками. [41] Двигатель был снят с производства в 1980 г. [42] и в настоящее время используется в качестве запасных частей; другие локомотивы Steamrail K класса иногда носят свои номерные знаки и таблички с номерами фар.
  • W 843: Тендер класса K на складе Steamrail в Newport Workshops, принадлежащий Victrack. Возможно, ранее с K 151 или K 184.
  • W 859: тендер класса K на складе Steamrail в Newport Workshops, принадлежащий Victrack. Возможно, ранее с K 151 или K 184.

Модельные железные дороги [ править ]

Масштаб HO [ править ]

Локомотив VR класса K ранее был доступен в масштабе HO в виде комплекта из латуни и белого металла компанией Broad Gauge Models. Также в середине 1990-х годов компания Precision Scale Models выпускала ограниченный тираж латунных «готовых к запуску» моделей. Ограниченная серия латунных "готовых к запуску" моделей была произведена компанией Trainbuilder в 2013/14 году.

Пластиковая версия в настоящее время находится в разработке Eureka Models и должна быть выпущена в 2017 году. Планируемые номера: K150, 155, 160, 166, 172, 187 и 192 в черном цвете, 163 в одной из зеленых схем Mornington, 183 в синей окраске Steamrail, 184 в черном цвете Steamrail с красной окраской и 190 в красной окраске Steamrail.

Trainbuilder выпустила серию локомотивов, в том числе K150, 160, 164, 175, 186, 188 и 192 в черном цвете, 183 в синей схеме Steamrail и 190 в зеленой схеме Steamrail. [43] [44]

Масштаб N [ править ]

Версия набора шкалы N доступна от badgerbits с использованием MicroAce 9600 в качестве основы.

Ссылки [ править ]

  • Ди; и другие. (1981). Power Parade . Мельбурн: Отдел по связям с общественностью VicRail. ISBN 0-7241-3323-2.
  • Пирс; и другие. (1980). Железнодорожный музей Норт-Уильямстауна . Мельбурн: ARHS. ISBN 0-85849-018-8.
  • Оберг, Леон (1975). Локомотивы Австралии . Сидней: Рид. ISBN 0-589-07173-4.
  • Шредер, Майкл (2001). «Запись истории железной дороги - Виктория». Профиль фотографа . Стадфилд: Публикация "Поезд хобби". ISBN 1-876249-54-4. (включает фотографии локомотивов класса K в действии)
  • Статья, рассказывающая об истории K163
Конкретный
  1. ^ "VICSIG" . vicsig.net . Проверено 4 декабря 2019 .
  2. ^ а б "ВИКСИГ" . vicsig.net . Проверено 4 декабря 2019 .
  3. ^ a b c "ВИКСИГ" . vicsig.net . Проверено 4 декабря 2019 .
  4. ^ "VICSIG" . vicsig.net . Проверено 4 декабря 2019 .
  5. ^ "Железнодорожный музей ARHS: История 1900-1950" . Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Проверено 12 ноября 2006 года .
  6. ^ a b c d "Викторианские паровозы Голдфилдс" . Проверено 11 ноября 2006 года .
  7. ^ История австралийских железных дорог, декабрь 2018 г., дополнительный веб-сайт https://arhsnsw.com.au/wp-content/uploads/2019/02/Webextra-PDunn-K-Class-Table.pdf
  8. ^ Пирс и др., Стр. 14
  9. ^ "Хронология VR" . victorianrailways.net/ . Марк Бау . Проверено 5 февраля 2008 года .
  10. ^ "112994: Франкстон Юбилейный Парк K 163" . WestonLangford.com .
  11. ^ "K 163, фото Рассела Кира 1980-х" . 1 декабря 2014 г. - через Flickr.
  12. ^ "Vicsig - Фотографии" . vicsig.net .
  13. ^ "Vicsig - Фотографии" . vicsig.net .
  14. ^ "К 163 Шпаргалка точка 10/1995" . 12 ноября 2013 г. - через Flickr.
  15. ^ "Сохранившиеся паровозы внизу - K 163" . australiansteam.com .
  16. ^ Newsrail декабря 1979, P276
  17. ^ "Сохранившиеся паровозы под землей - K 190" . australiansteam.com .
  18. ^ а б "Уэстон Лэнгфорд: Документирование железных дорог и связанной с ними инфраструктуры с 1960 года" . WestonLangford.com .
  19. ^ "LOCOMOTIVE RESTORATION GROUP Inc. Проект паровоза 1-й серии N класса" . 707operations.com.au . Проверено 26 декабря 2009 года .
  20. ^ "Сохранившиеся паровозы под землей - K 160" .
  21. ^ "Сохранившиеся паровозы под землей - K 177" . australiansteam.com . Проверено 26 декабря 2009 года .
  22. ^ http://www.morningtonrailway.org.au/en_k177.htm
  23. ^ "Австралийское бюро транспортной безопасности - Столкновение между паровым пассажирским поездом 8382 и загруженным двухместным грузовиком B" . Проверено 16 октября 2006 года .
  24. ^ "Обновление K183" . facebook.com/steamrail . Пароход Виктория . Проверено 9 июля 2020 .
  25. ^ "Обновление K183" . facebook.com/steamrail . Пароход Виктория. 29 сентября 2020 . Проверено 17 октября 2020 года .
  26. ^ "Сохранившиеся паровозы внизу - K 183" . australiansteam.com .
  27. ^ "Сохранившиеся паровозы под землей - K 191" . australiansteam.com . Проверено 26 декабря 2009 года .
  28. ^ "Сохранившиеся паровозы под землей - K 165" . australiansteam.com .
  29. ^ "VICSIG - Локомотивы - K Class Steam" . Проверено 16 октября 2006 года .
  30. ^ "Steamrail - Паровозы класса К" . Проверено 17 ноября 2006 года .
  31. ^ "Сохранившиеся паровозы внизу - K 162" . australiansteam.com .
  32. ^ "Сохранившиеся паровозы под землей - K 167" . australiansteam.com .
  33. ^ "Сохранившиеся паровозы внизу - K 169" . australiansteam.com .
  34. ^ "Сохранившиеся паровозы под землей - K 175" . australiansteam.com .
  35. ^ "Сохранившиеся паровозы под землей - K 174" . australiansteam.com .
  36. ^ "Сохранившиеся паровозы внизу - K 181" . australiansteam.com .
  37. ^ "Сохранившиеся паровозы под землей - K 192" .
  38. ^ http://www.morningtonrailway.org.au/en_k159.htm
  39. ^ "Сохранившиеся паровозы под землей - K 159" . australiansteam.com .
  40. ^ "Сохранившиеся паровозы под землей - K 176" . australiansteam.com .
  41. ^ "Паровозы К класса" .
  42. ^ "Сохранившиеся паровозы под землей - K 184" . australiansteam.com .
  43. ^ «Конструктор поездов» . trainbuilder.com .
  44. ^ http://trainbuilder.com/pdf/kclass-orderform.pdf

Внешние ссылки [ править ]

  • victorianrailways.net Страница локомотивов K-класса Подробная информация и дополнительные фотографии локомотивов K-класса
  • Операторы Steamrail Victoria K 153 и K 190
  • Викторианский Голдфилдс Железнодорожные операторы К 160
  • Морнингтон Железнодорожные операторы К 163
  • Сохраненные викторианские паровозы - подробная информация обо всех уцелевших паровозах бывшего VR