2 класс был экспресс пассажирский локомотив , который бежал на викторианских железных дорог с 1907 по 1963 г. Весьма успешный дизайн полностью работы собственного конструкторского бюро викторианской железные дороги, его срок службы был неоднократно продлевался , как экономическая депрессия и война отложила введение более современные и мощные локомотивы на замену.
Викторианские железные дороги класса A 2 (Walschaerts) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Внедрение класса A 2 стало поворотным моментом в дизайне локомотивов Victorian Railways, поскольку он был полностью разработан инженерами VR из недавно созданного отдела проектирования локомотивов и всего класса, построенного в мастерских Victorian Railways. [1]
Производство
Основываясь на успехе [2] прототипа A 2 572, в период между 1907 и 1915 годами было построено 125 локомотивов Stephenson с клапанным приводом A 2. Затем в конструкцию были внесены цилиндры большего диаметра, котел с более высоким давлением и клапанный механизм Walschaerts. , и еще 60 локомотивов этой конструкции были произведены в период с 1915 по 1922 год [1].
Регулярное обслуживание
На протяжении более сорока лет A 2 был основным пассажирским локомотивом-экспрессом на VR, перевозившим внутригосударственные и межгосударственные перевозки. С максимально допустимой скоростью 70 миль в час (115 км / ч) [3] A 2 сыграл важную роль в ускорении расписания на многих направлениях в годы после его введения. Через 2 локомотивов классно управляли Geelong Флиером , [4] первым названный поезд в Виктории, [5] сократив время в пути между Мельбурном и Джилонгом от 90 минут [6] до 63 [7] и, наконец, 55 минут, [8] время, которое существенно не улучшилось до введения в 2006 году региональных скоростных поездов со скоростью 160 км / ч [9].
A 2 также использовались для перевозки ряда специальных служб, таких как Королевские поезда для австралийских поездок принца Уэльского и герцога Йоркского в 1920 [10] и 1927 годах соответственно. Ближе к концу своей жизни A 2 995 и 996 также отличились тем, что 16 апреля 1962 года доставили в Мельбурн последнюю службу широкой колеи Spirit of Progress [11].
Благодаря сравнительно высокому тяговому усилию (Walschaerts A 2 имел более высокое номинальное тяговое усилие, чем любой другой локомотив VR, независимо от типа, до появления класса C 2-8-0 в 1918 году), они также широко использовались в качестве локомотива. локомотив быстрых грузов, особенно в более позднем возрасте. [1] Еще в 1920-х годах сообщалось, что это обычная практика, когда локомотивы класса А 2, требующие регулировки букс и других движущихся частей, заменяются с пассажирских на более низкоскоростные грузовые перевозки, чтобы выполнять больше работы между капитальными ремонтами. [12]
В 1933 году два локомотива класса A 2 установили рекорд по транспортировке грузов Викторианской железной дороги, когда они возглавили поезд с пшеницей из Беналлы в Сеймур, состоящий из 75 грузовиков, длиной 1598 тонн (1624 т) . [13]
Хотя изначально они были ограничены основными магистралями, из-за их сравнительно большой нагрузки на ось , постепенная модернизация до второстепенных линий привела к увеличению доступности маршрутов этого класса, а также к спектру предоставляемых ими услуг. [14]
В 1928 году A 2 был заменен на основных маршрутах северо-восточной линии Sydney Limited и Albury Express на значительно более мощные трехцилиндровые Pacifics S-класса . Однако разработка новых локомотивов остановилась в 1930-х годах [15], когда Великая депрессия серьезно повлияла как на объемы перевозок VR, так и на операционные доходы, поэтому A 2 продолжал оставаться основным пассажирским экспрессом на всех других магистралях VR.
Улучшения дизайна
Большинство локомотивов А 2 изначально были построены с котлами насыщенного пара. Класс постепенно оснащался пароперегревателями , и, чтобы различать два варианта, локомотивы с насыщенным паром были перенумерованы в класс A 1 , каждый из которых снова был переклассифицирован в класс A 2 при установке перегревателя. Многие двигатели были перенумерованы два или три раза, поскольку руководство железных дорог пыталось сохранить два подкласса в разных числовых блоках, а границы между блоками смещались в рамках программы перегрева. Последний самолет класса А 1 , № 808, был переоборудован в октябре 1949 года.
Эксперименты проводились в 1923–1923 годах с A 2 800 с использованием оборудования для сжигания пылевидного бурого угля (PBC), однако эксперимент был прекращен, и локомотив вернулся к работе с черным углем . [16]
Класс А 2 , наряду с другими конструкциями паровозов VR после 1900 года, с 1926 года оснащался электрическим освещением. С 1926 года также было установлено оборудование для автоматической смены персонала, позволяющее безостановочно перемещаться между участками пути на высокой скорости. [17]
Доработанная передняя часть
В 1933 году тяжелый грузовой локомотив C-класса C 5 был оснащен новой передней частью, разработанной Ассоциацией американских железных дорог (AAR) с самоочищающейся коптильной камерой , для улучшения качества парообразования. Результаты были многообещающими, и в 1934 году A 2 998 был выбран для серии дальнейших испытаний, направленных на дальнейшее улучшение передней части, проводимых под руководством инженера подразделения VR Rolling Stock Эдгара Браунбилла. [18]
Были проведены эксперименты, основанные на работе доктора Вагнера из Deutsche Reichsbahn и EC Young из Университета Иллинойса , с окончательными модификациями локомотива A 2, включая: [18]
- Пересмотр расположения и диаметра выхлопного сопла, а также положения и диаметра дымохода с использованием рекомендованных Вагнером соотношений, с увеличенной воронкой диаметром 23 дюйма (580 мм) и малым выпускным соплом диаметром 6 дюймов (150 мм), заменяющим оригинальное 18+1 / 2 в (470 мм) диаметрузким фланцевым дымоходом и 5+ Выхлопное сопло диаметром 1 ⁄ 2 дюйма (140 мм), высокое
- Переработка решетки топки с использованием решетки типа «бутон розы» с уменьшенными отверстиями для воздуха для повышения устойчивости к огню при большой нагрузке и улучшения качества горения.
- Замена полноразмерных 1+ Элементы пароперегревателя с обратным коленом 3 ⁄ 8 дюйма (35 мм) с длиной 8 футов 6 дюймов (2,59 м) 1+ Элементы 1 ⁄ 2 дюйма (38 мм)
Суммарным результатом изменений стало значительное улучшение мощности и доступного тягового усилия. Максимальная тяговая мощность увеличилась примерно на 40%, с 860 л.с. (640 кВт) при 26 милях в час (42 км / ч) до 1230 л.с. (920 кВт) при 32 милях в час (51 км / ч). [18] Улучшение было таким, что виртуальная реальность смогла еще больше ускорить перевозки по трассе A 2 , при этом время движения экспресса из Мельбурна в Бендиго по круто уклоненному маршруту. 100+ Линия 3 ⁄ 4 мили (162,1 км) сокращается с 162 до 145 минут, и буквально часы сокращаются из графикаэкспрессаМельбурн - Аделаида Оверленд . [19]
Модифицированная передняя часть, которая в то время стоила всего 140 фунтов стерлингов ( 280 долларов США ) за локомотив, была чрезвычайно рентабельным усовершенствованием и позволила VR отложить строительство нового локомотива. Модификация была настолько успешной, что не только весь парк А 2 был переоборудован в 1936–39, но и парки локомотивов классов C, K , N , S и X , и ее принципы были также включены в конструкцию всех последующих паровозов. построен для VR. [18] [20]
Прочие изменения
В 1935 году экспериментальный подогреватель питательной воды ACFI (Accessoires pour les Chemins de Fer et l'Industrie) был установлен на A 2 973. Однако не было достаточного повышения эффективности для установки оборудования на другие локомотивы, и он был удален через двенадцать лет. позже. [14]
В связи с уменьшением потока выхлопных газов в результате изменения дымовой камеры были установлены дымовые дефлекторы , предотвращающие закрытие видимости дрейфующим дымом. [21]
В годы после Второй мировой войны проблемы с качеством и доступностью угля вынудили VR заказать перевод всех 60 Walschaerts A 2 для сжигания топлива; на практике только 56 были изменены, так как четыре были списаны до завершения преобразования. [1]
В конце своей жизни некоторые из A 2 также получили ведущие колеса Boxpok [14], так как их обычные колеса со спицами начали страдать от усталостных трещин с возрастом и пробегом. [22]
Спустя годы
В 1939 году, когда большинству учеников исполнилось двадцать пять лет, разразилась Вторая мировая война. Значительное увеличение трафика на VR в результате военных действий привело к тому, что эти стареющие локомотивы подверглись суровому режиму интенсивной эксплуатации и минимального обслуживания. [15]
С локомотивными мастерскими VR, перешедшими на производство вооружения, и всей доступной рабочей силой, переданной на военные нужды, планируется ликвидировать двухголовые операции A 2 на пассажирских рейсах Мельбурн-Аделаида с введением более мощных локомотивов H класса 4-8-4 и дополнительные локомотивы класса S не реализовывались. Дополнительные локомотивы класса S так и не были построены, и линия до Аделаиды не получила необходимых обновлений, чтобы выдержать вес класса H. [23]
Основная роль пассажирского экспресса A 2 продолжалась и в послевоенные годы, поскольку VR, борясь с отставанием в ремонте и ограниченными капитальными затратами, отложила строительство нового пассажирского локомотива. Только в марте 1946 года первый самолет этого класса, А 2 878, был снят с эксплуатации. [14]
В 1951 году, когда были представлены первые из 70 новых скоростных пассажирских локомотивов R класса 4-6-4 , модель A 2 была окончательно вытеснена. В 1953 году не менее 53 самолетов A 2 отправились в слом, а в 1954 году - еще 36. [14] Однако многие представители этого класса (особенно более поздние варианты Walschaerts) продолжали выполнять второстепенные роли, такие как пассажирские и грузовые железнодорожные ветки. услуги и ряд продолжались до 1960-х годов. Их последняя регулярная основная обязанность заключалась в перевозке грузов между Флиндерс-стрит и Леонгатой на линии Саут-Гиппсленд . Последний самолет A 2 986 был выведен из эксплуатации 2 декабря 1963 года, ровно через 56 лет после того, как первоначальный A 2 572 был принят на вооружение. [14] [24]
Несчастные случаи
Некоторым локомотивам A 2 не повезло, что они попали в крупные аварии:
- В 2:58 7 сентября 1951 года корабли Overland, идущие на запад и на восток , оба буксируемые двойным курсом A 2 , столкнулись лоб в лоб в Сервицетоне . [25] [26] Все четыре локомотива были списаны; три были настолько сильно повреждены, что были отправлены на металлолом на месте.
- Самая серьезная авария на железнодорожном переезде в Австралии произошла 8 мая 1943 года, когда A 2 863 столкнулся с автобусом, перевозившим солдат в Водонге . [5] 25 человек погибли. [27]
Список двигателей и перенумерация
Флот А- 2 был построен десятью партиями. Все двигатели Stephenson, партии с 1 по 8, были построены в мастерских Victorian Railways в Ньюпорте. То же самое верно для Партии 9 и первых 20 двигателей Партии 10. Однако двигатели 1073–1077 (позже 973–977) были построены в мастерских Балларата, а 1078–1082 (позже 978–982) были построены в мастерских Бендиго. Нет никаких указаний на то, где могли быть построены двигатели 1083–1092.
Эти таблицы основаны на:
- Медлин, PN (2004) Victorian Railways Locomotive by Number (самоиздан, на основе карт ремонта локомотивов Victorian Railways)
- История австралийских железных дорог, август 2019 г., веб-сайт Extra [1]
- Карты учета локомотивов Викторианской железной дороги [2]
Двигатели Stephensons
Партия | Построено | А 2 (2-й) | А 1 (1-й) | А 1 (2-й) | A 1 или A 2 (3-й) | Окончательный идентификатор | Передний авто | Тендерный авто | Модифицированный интерфейс | Дымовые дефлекторы | Электрические фонари | Обменник персонала | Off Регистрация | Причина | Возраст | Заметки | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1907-12-02 | А 2 572 | 1925-08-05 | А 2 805 | 19хх-хх-хх | А 1 805 | - | - | - | - | 1940-03-05 | А 2 825 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-09-17 | Слом | 46 | Движок шаблонов. Форма купола отличается от остальной части класса, но не плоская; заменен на нормальный по дате утилизации как A 2 825. Некоторые необоснованные утверждения о том, что темно-синий использовался в оригинальной окраске вместо шоколадно-коричневого, но никаких доказательств нет. |
1 | 1908-10-28 | А 2 574 | 1925-05-25 | А 2 807 | 19хх-хх-хх | А 1 807 | - | - | - | - | 1946-12-24 | А 2 878 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-05-07 | Слом | 45 | - |
1 | 1908-10-30 | А 2 576 | 1924-05-13 | А 2 875 | 1930-09-xx | А 1 806 | - | - | - | - | 1944-03-16 | А 2 837 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-01-04 | Слом | 43 год | - |
1 | 1908-11-27 | А 2 578 | 1925-04-14 | А 2 876 | 1929-10-хх | A 1 800 | - | - | - | - | 1932-06-xx | А 2 869 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-11-13 | Слом | 43 год | - |
1 | 1908-12-09 | А 2 580 | 1923-10-25 | А 2 877 | 1929-05-xx | A 1 877 | 1929-11-18 | А 1 803 | - | - | 1941-02-22 | А 2 845 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-10-27 | Слом | 45 | - |
1 | 1908-12-21 | А 2 722 | 1925-08-06 | А 2 817 | 1930-04-xx | A 1 817 | - | - | - | - | 1944-12-21 | А 2 827 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1961-03-27 | Слом | 52 | - |
1 | 1909-03-15 | А 2 724 | 1924-12-16 | А 2 819 | 1929-09-xx | A 1 819 | - | - | - | - | 1933-12-16 | А 2 854 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-04-20 | Слом | 42 | - |
1 | 1909-03-30 | A 2 726 | 1925-11-11 | А 2 820 | - | - | - | - | - | - | 1931-12-хх | А 2 870 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1962-02-09 | Слом | 52 | - |
1 | 1909-04-08 | А 2 728 | 1924-05-хх | А 2 881 | 1928-01-xx | А 1 804 | - | - | - | - | 1944-05-05 | А 2 833 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-12-09 | Слом | 45 | - |
1 | 1909-04-27 | А 2 730 | 1925-11-25 | А 2 822 | 1929-08-xx | А 1 822 | - | - | - | - | 1933-09-13 | А 2 861 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-04-13 | Слом | 43 год | - |
2 | 1910-02-09 | A 2 752 | 1926-01-29 | А 2 823 | - | - | - | - | - | - | 1926-09-02 | А 2 887 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-02-10 | Слом | 44 год | - |
2 | 1910-02-26 | А 2 754 | 1925-10-12 | А 2 825 | - | - | - | - | - | - | 1929-08-01 | А 2 883 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1962-06-27 | Слом | 52 | - |
2 | 1910-03-04 | А 2 756 | 1926-02-12 | А 2 827 | 1929-11-xx | A 1 827 | - | - | - | - | 1933-2-хх | А 2 863 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-12-18 | Слом | 43 год | Столкнулся с автобусом у Водонги 8 мая 1943 г., погибли 25 человек. |
2 | 1910-03-22 | А 2 758 | 1925-08-26 | А 2 829 | 1929-10-хх | A 1 829 | - | - | - | - | 1932-06-xx | А 2 867 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-04-30 | Слом | 42 | - |
2 | 1910-04-18 | А 2 760 | 1925-09-02 | А 2 831 | - | - | - | - | - | - | 1929-10-хх | А 2 882 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-11-13 | Слом | 42 | - |
2 | 1910-05-10 | А 2 762 | 1925-12-08 | А 2 833 | 19хх-хх-хх | А 1 833 | - | - | - | - | 1935-11-09 | А 2 849 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-03-13 | Слом | 42 | - |
2 | 1910-05-25 | А 2 764 | 1925-04-18 | А 2 835 | 19хх-хх-хх | А 1 835 | - | - | - | - | 1935-05-10 | А 2 852 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-08-06 | Слом | 44 год | - |
2 | 1910-06-16 | А 2 766 | 1925-12-07 | А 2 837 | 19хх-хх-хх | А 1 837 | - | - | - | - | 1942-07-03 | А 2 838 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-03-03 | Слом | 40 | - |
2 | 1910-06-29 | А 2 768 | 1925-09-04 | А 2 840 | - | - | - | - | - | - | 1931-01-09 | А 2 875 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-09-30 | Слом | 44 год | - |
2 | 1910-06-30 | А 2 770 | 1925-11-30 | А 2 841 | 19хх-хх-хх | A 1 841 | 1941-08-07 | А 1 803 | - | - | 19хх-хх-хх | А 2 829 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-05-14 | Слом | 41 год | - |
3 | 1910-12-23 | А 2 798 | 1925-10-08 | А 2 842 | 1941-03-11 | A 1 842 | 1949-10-07 | А 1 808 | - | - | 1949-05-11 | А 2 816 | 1934-06-29 | 1934-06-29 | 1938-09-22 | 1938-09-22 | 1942-06-10 | ? | 1955-04-21 | Слом | 44 год | 05.11.49 предполагается, чтобы избежать конфликта с A 1 816; индексную карточку трудно читать. [28] |
3 | 1911-01-27 | А 2 800 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1929-12-16 | А 2 876 | 1933-06-23 | 1933-06-23 | 1935-06-17 | 1935-06-17 | 1931-05-09 | 1935-06-17 | 1960-10-17 | Слом | 49 | Эксперименты с осажденным бурым углем 1923–1924 гг. Оснащен маневровыми ступенями 31 августа 1956 г. [29] |
3 | 1911-02-11 | А 2 802 | - | - | 19хх-хх-хх | А 1 802 | - | - | - | - | 1946-06-12 | А 2 824 | 1933-02-25 | 1933-02-25 | 1935-10-12 | 1936-05-01 | 1941-01-28 | Y | 1950-12-08 | Слом | 39 | Дымовые дефлекторы «нового типа». |
3 | 1911-02-23 | А 2 804 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1926-08-07 | А 2 885 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-02-28 | Слом | 45 | - |
3 | 1911-03-08 | А 2 806 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1926-08-03 | А 2 886 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-02-10 | Слом | 42 | - |
3 | 1911-03-21 | А 2 808 | - | - | 19хх-хх-хх | А 1 808 | - | - | - | - | 1933-12-21 | А 2 855 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-07-02 | Слом | 45 | - |
3 | 1911-03-31 | А 2 810 | - | - | 9/1929 | A 1 810 | - | - | - | - | 1935-09-07 | A 2 851 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-12-21 | Слом | 44 год | - |
3 | 1911-04-11 | А 2 812 | - | - | 19хх-хх-хх | A 1 812 | - | - | - | - | 1933-12-05 | А 2 856 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-08-30 | Слом | 40 | - |
3 | 1911-04-28 | А 2 814 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1929-09-xx | А 2 881 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1959-10-09 | Слом | 48 | - |
3 | 1911-05-09 | А 2 816 | - | - | 1929-09-12 | A 1 816 | - | - | - | - | 1949-04-01 | А 2 818 | 1933-06-30 | 1933-06-30 | 1937-10-15 | 1937-10-15 | 9/1927 | 1941-02-05 | 1953-02-13 | Слом | 41 год | - |
4 | 1911-06-27 | А 2 818 | - | - | 5/1931 | A 1 818 | - | - | - | - | 1934-10-31 | А 2 853 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-04-13 | Слом | 41 год | - |
4 | 1911-06-30 | А 2 820 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-10-24 | А 2 898 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-11-07 | Слом | 41 год | - |
4 | 1911-07-20 | А 2 822 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-08-26 | А 2 900 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-09-03 | Слом | 40 | - |
4 | 1911-08-01 | А 2 824 | - | - | 19хх-хх-хх | A 1 824 | - | - | - | - | 1946-01-24 | А 2 826 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1960-07-01 | Слом | 48 | Подтверждаю, что 1946 год, а не 1926 год - исх. ID карты. Оснащен маневровыми ступенями 17 мая 1954 г. [29] |
4 | 1911-08-16 | А 2 826 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1931-07-xx | А 2 871 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-01-25 | Слом | 39 | - |
4 | 1911-08-26 | А 2 828 | - | - | 7/1931 | A 1 828 | - | - | - | - | 19хх-хх-хх | А 2 873 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-07-28 | Слом | 43 год | - |
4 | 1911-09-09 | А 2 830 | - | - | 19хх-хх-хх | А 1 830 | - | - | - | - | 1933-02-13 | А 2 864 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-04-02 | Слом | 42 | - |
4 | 1911-09-19 | А 2 832 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1931-08-xx | А 2 872 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-09-18 | Слом | 41 год | - |
4 | 1911-09-27 | А 2 834 | - | - | 19хх-хх-хх | А 1 858 | - | - | - | - | 1933-10-09 | А 2 858 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-07-30 | Слом | 41 год | - |
6 | 1911-10-01 | А 2 853 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-08-03 | А 2 918 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-06-19 | Слом | 41 год | - |
4 | 1911-10-04 | А 2 836 | - | - | 19хх-хх-хх | А 1 836 | - | - | - | - | 1932-12-15 | А 2 865 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-09-29 | Слом | 44 год | - |
5 | 1912-09-13 | А 2 799 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1924-10-29 | А 2 890 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1950-09-28 | Слом | 38 | - |
5 | 1912-09-20 | А 2 801 | - | - | 19хх-хх-хх | A 1 801 | - | - | - | - | 1941-05-02 | А 2 842 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-08-26 | Слом | 40 | - |
5 | 1912-09-28 | А 2 803 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1930-02-хх | А 2 877 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-01-18 | Слом | 41 год | - |
5 | 1912-10-05 | А 2 805 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-06-29 | А 2 891 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-12-05 | Слом | 40 | - |
5 | 1912-10-12 | А 2 807 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-02-27 | А 2 892 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-10-13 | Слом | 40 | - |
5 | 1912-10-19 | А 2 809 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-05-06 | А 2 893 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-05-14 | Слом | 41 год | - |
5 | 1912-10-29 | А 2 811 | - | - | 1926-09-21 | A 1 811 | - | - | - | - | 1948-07-23 | А 2 820 | 1936-12-21 | 1936-12-21 | 1936-12-21 | 1936-12-21 | 1941-07-01 | 1948-07-23 | 1953-06-18 | Слом | 40 | 21 сентября 1926 года - предположение, основанное на оттенке чернил. [28] |
5 | 1912-11-04 | А 2 813 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-05-13 | А 2 894 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-11-22 | Слом | 44 год | Оснащен ступеньками маневров, дата неизвестна. [29] |
5 | 1912-11-11 | А 2 815 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-02-11 | А 2 895 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-09-04 | Слом | 38 | - |
5 | 1912-11-18 | А 2 817 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-07-20 | А 2 896 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-03-20 | Слом | 40 | - |
5 | 1912-11-26 | А 2 819 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1924-12-09 | А 2 897 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-12-15 | Слом | 41 год | - |
5 | 1912-12-03 | А 2 821 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-11-23 | А 2 899 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-09-26 | Слом | 38 | - |
5 | 1912-12-10 | А 2 823 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1926-01-19 | А 2 901 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-05-31 | Слом | 38 | - |
5 | 1912-12-16 | А 2 825 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-09-24 | А 2 902 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-04-22 | Слом | 41 год | - |
5 | 1912-12-20 | А 2 827 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1926-02-09 | А 2 903 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-01-27 | Слом | 43 год | Оснащен маневровыми ступенями 14 сентября 1956 г. [29] |
5 | 1913-01-24 | А 2 829 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-06-14 | А 2 904 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1947-07-31 | Слом | 34 | - |
5 | 1913-02-03 | А 2 831 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-06-19 | А 2 905 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-12-09 | Слом | 40 | - |
5 | 1913-02-11 | А 2 833 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-08-25 | А 2 906 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-01-30 | Слом | 40 | - |
5 | 1913-02-21 | А 2 835 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-04-08 | А 2 907 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-06-05 | Слом | 40 | - |
5 | 1913-02-28 | А 2 837 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-08-25 | А 2 908 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-07-07 | Слом | 38 | - |
5 | 1913-03-11 | А 2 839 | - | - | 1933-03-02 | А 2 857 | - | - | - | - | 1933-03-02 | А 2 857 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-01-16 | Слом | 39 | - |
5 | 1913-03-19 | А 2 841 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-09-21 | А 2 910 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1957-02-08 | Слом | 43 год | - |
5 | 1913-03-31 | А 2 843 | - | - | 1933-12-05 | A 1 843 | 1941-02-21 | A 1 812 | - | - | 1949-04-01 | А 2 817 | 1934-10-06 | 1934-10-06 | 10/1934 | 1936-02-05 | 1941-12-20 | 1949-04-01 | 1953-10-30 | Слом | 40 | - |
5 | 1913-04-14 | А 2 845 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1926-02-10 | А 2 913 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-02-06 | Слом | 39 | - |
5 | 1913-04-24 | А 2 847 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-08-07 | А 2 914 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-11-26 | Слом | 40 | - |
6 | 1913-07-26 | А 2 838 | - | - | 1929-12-хх | А 1 838 | - | - | - | - | 1941-08-хх | А 2 841 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1959-10-19 | Слом | 46 | - |
6 | 1913-08-02 | А 2 840 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-05-14 | А 2 909 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-01-12 | Слом | 41 год | - |
6 | 1913-08-09 | А 2 842 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-04-04 | А 2 911 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1950-02-21 | Слом | 36 | - |
6 | 1913-08-16 | А 2 844 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-12-10 | А 2 912 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-09-18 | Слом | 40 | - |
6 | 1913-08-23 | А 2 846 | - | - | 19хх-хх-хх | A 1 846 | 1933-12-29 | A 1 827 | - | - | 1944-11-10 | А 2 830 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-07-01 | Слом | 39 | - |
6 | 1913-08-29 | А 2 848 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1929-07-xx | А 2 884 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-07-30 | Сохранилось | 40 | ARHS Ньюпорт |
6 | 1913-09-04 | А 2 849 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-02-03 | А 2 916 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1946-08-03 | Слом | 32 | - |
6 | 1913-09-10 | А 2 850 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-09-03 | A 2 917 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-11-07 | Слом | 39 | - |
6 | 1913-09-18 | A 2 851 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1929-10-хх | А 2 879 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-03-26 | Слом | 40 | - |
6 | 1913-09-24 | А 2 852 | - | - | 6/1931 | A 1 852 | 1933-01-28 | A 1 829 | - | - | 1940-07-12 | А 2 846 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-07-23 | Слом | 40 | - |
6 | 1913-10-08 | А 2 854 | - | - | 1929-12-хх | A 1 854 | 1933-01-27 | А 1 832 | 1944-01-xx | A 1 801 | 1946-11-хх | А 2 821 | 1939-02-17 | 1939-02-17 | 1939-02-17 | 1939-02-17 | 1941-04-05 | 1946-11-15 | 1953-10-09 | Слом | 40 | - |
6 | 1913-10-15 | А 2 855 | - | - | 19хх-хх-хх | A 1 855 | 1933-09-21 | А 1 840 | 1941-06-26 | A 1 810 | 1944-06-11 | А 2 832 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-09-14 | Слом | 39 | - |
6 | 1913-10-21 | А 2 856 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1926-06-12 | А 2 919 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-02-19 | Слом | 40 | - |
6 | 1913-10-30 | А 2 857 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-09-01 | А 2 921 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-03-24 | Слом | 39 | - |
7 | 1913-11-05 | А 2 858 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-07-03 | А 2 925 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-10-02 | Слом | 39 | - |
7 | 1913-11-12 | А 2 859 | - | - | 1933-01-23 | A 1 828 | - | - | - | - | 1944-09-22 | А 2 831 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-10-02 | Слом | 39 | - |
7 | 1913-11-19 | А 2 860 | - | - | 1929-12-хх | A 1 860 | - | - | - | - | 19хх-хх-хх | А 2 860 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-04-13 | Слом | 39 | - |
7 | 1913-11-26 | А 2 861 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-09-29 | А 2 926 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-02-19 | Слом | 37 | - |
7 | 1913-12-03 | А 2 862 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-06-23 | А 2 927 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1964-11-15 | Слом | 50 | - |
7 | 1913-12-11 | А 2 863 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1929-10-хх | А 2 878 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1946-03-25 | Потерпел крушение | 32 | - |
7 | 1913-12-16 | А 2 864 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-08-24 | А 2 930 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-12-04 | Слом | 39 | - |
7 | 1913-12-20 | А 2 865 | - | - | 19хх-хх-хх | A 1 865 | 1932-01-xx | A 1 825 | - | - | 1944-10-хх | А 2 828 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1960-10-22 | Слом | 46 | - |
7 | 1913-12-22 | А 2 866 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1925-06-20 | А 2 932 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1962-03-27 | Слом | 48 | - |
7 | 1914-01-22 | А 2 867 | - | - | 19хх-хх-хх | A 1 867 | 1932-01-xx | А 1 823 | - | - | 1944-02-25 | А 2 836 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-03-21 | Слом | 42 | - |
7 | 1914-01-30 | А 2 868 | - | - | 9/1929 | A 1 868 | - | - | - | - | 1931-3-хх | А 2 868 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-05-12 | Слом | 39 | - |
7 | 1914-02-07 | А 2 869 | - | - | 4/1931 | A 1 869 | 4/1931 | А 1 821 | 1946-07-29 | A 1 814 | 1948-11-05 | А 2 819 | 1934-06-23 | 1934-06-23 | 1938-03-01 | 1938-03-01 | 1942-01-27 | 1948-11-05 | 1953-07-08 | Слом | 39 | - |
7 | 1914-02-14 | А 2 870 | - | - | 4/1930 | A 1 870 | 4/1931 | A 1 815 | - | - | 1942-02-13 | А 2 839 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-02-12 | Слом | 39 | - |
7 | 1914-02-21 | А 2 871 | - | - | 19хх-хх-хх | A 1 871 | 1931-04-xx | A 1 814 | - | - | 1948-11-05 | А 2 834 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1960-05-20 | Слом | 46 | Оснащен маневровыми ступенями 17 мая 1954 г. [29] |
7 | 1914-02-28 | А 2 872 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1926-10-16 | А 2 933 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-11-27 | Слом | 39 | - |
8 | 1914-07-29 | А 2 913 | 1926-01-22 | А 2 845 | 19хх-хх-хх | A 1 845 | 1933-12-29 | A 1 809 | - | - | 1946-05-хх | А 2 823 | 1934-10-06 | 1930-12-25 | 1934-10-06 | 1936-04-30 | 1942-01-12 | 1946-05-24 | 1959-07-13 | Слом | 44 год | Дымовые дефлекторы «нового типа». |
8 | 1914-08-05 | А 2 914 | 1925-08-07 | А 2 847 | - | - | - | - | - | - | 1929-12-хх | А 2 874 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1963-02-08 | Слом | 48 | - |
8 | 1914-08-12 | А 2 915 | - | - | - | - | - | - | - | - | Без изменений | А 2 915 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-01-20 | Слом | 40 | - |
8 | 1914-08-18 | А 2 916 | 1925-09-03 | А 2 849 | 19хх-хх-хх | A 1 849 | 1933-12-25 | А 1 822 | - | - | 1936-05-16 | А 2 848 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-01-20 | Слом | 40 | - |
8 | 1914-08-28 | A 2 917 | 1925-12-19 | А 2 850 | 1929-11-xx | A 1 850 | - | - | - | - | 1933-03-18 | А 2 850 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-05-15 | Слом | 38 | - |
8 | 1914-09-24 | А 2 918 | 1925-08-25 | А 2 853 | 19хх-хх-хх | A 1 853 | - | - | - | - | 1933-05-27 | А 2 862 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1952-08-29 | Слом | 37 | - |
8 | 1914-10-09 | А 2 919 | 1926-09-01 | А 2 856 | 9/1926 | A 1 856 | 7/1933 | А 1 844 | - | - | 19хх-хх-хх | А 2 844 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-06-05 | Слом | 41 год | - |
8 | 1914-10-14 | А 2 920 | - | - | - | - | - | - | - | - | Без изменений | А 2 920 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-05-22 | Слом | 38 | - |
8 | 1914-10-20 | А 2 921 | 1925-11-27 | А 2 888 | - | - | - | - | - | - | 1925-11-27 | А 2 888 | 1934-06-09 | 1934-06-09 | 1936-11-12 | 1936-11-12 | 1938-05-21 | 1936-11-12 | 1955-11-21 | Слом | 41 год | Оснащен сварными сборными колесными центрами 31-07-1951. Только для товаров, работающих только в установленном состоянии. По внешнему виду напоминали дисковые колеса Southern Rail, разработанные Тедом Вольфартом из VR, и не имели ничего общего с колесными центрами BoxPok. [30] |
8 | 1914-10-24 | А 2 922 | - | - | - | - | - | - | - | - | Без изменений | А 2 922 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-03-31 | Слом | 39 | - |
8 | 1914-10-31 | А 2 923 | - | - | - | - | - | - | - | - | Без изменений | А 2 923 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1960-10-05 | Слом | 45 | Оснащен маневровыми ступенями 7 сентября 1956 г. [29] |
8 | 1914-11-07 | А 2 924 | - | - | - | - | - | - | - | - | Без изменений | А 2 924 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-04-10 | Слом | 38 | - |
8 | 1914-11-14 | А 2 925 | 1926-08-xx | А 2 858 | 1925-08-13 | А 1 826 | - | - | - | - | 1936-05-23 | А 2 847 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-01-23 | Слом | 38 | - |
8 | 1914-11-27 | А 2 926 | 1925-09-02 | А 2 861 | 19хх-хх-хх | А 1 861 | 1933-01-14 | A 1 820 | - | - | 1933-01-14 | А 2 843 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-06-11 | Слом | 38 | - |
8 | 1914-11-28 | А 2 927 | 1925-06-23 | А 2 862 | 7/1929 | A 1 862 | - | - | 1933-01-10 | А 2 800 | 1944-03-18 | А 2 835 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-01-13 | Слом | 36 | - |
8 | 1914-12-08 | А 2 928 | - | - | - | - | - | - | - | - | Без изменений | А 2 928 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-06-01 | Слом | 41 год | - |
8 | 1914-12-12 | А 2 929 | - | - | - | - | - | - | - | - | Без изменений | А 2 929 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-10-21 | Слом | 40 | - |
8 | 1914-12-17 | А 2 930 | 1925-08-20 | А 2 864 | 1932-01-xx | A 1 831 | - | - | - | - | 1941-06-25 | А 2 840 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-05-25 | Слом | 39 | - |
8 | 1914-12-22 | А 2 931 | - | - | - | - | - | - | - | - | Без изменений | А 2 931 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-10-12 | Слом | 38 | - |
8 | 1914-12-23 | А 2 932 | 1925-07-07 | А 2 866 | - | - | - | - | - | - | 1925-07-07 | А 2 866 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1963-05-12 | Слом | 48 | - |
8 | 1915-01-20 | А 2 933 | 1926-08-25 | А 2 872 | 4/1931 | A 1 813 | - | - | - | - | 1946-07-25 | А 2 822 | 1933-08-12 | 1933-08-12 | 1938-08-18 | 1938-08-18 | 1941-10-10 | Y | 1961-02-27 | Слом | 46 | - |
8 | 1915-01-29 | А 2 934 | - | - | - | - | - | - | - | - | Без изменений | А 2 934 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1961-02-27 | Слом | 46 | - |
8 | 1915-02-03 | А 2 935 | - | - | - | - | - | - | - | - | Без изменений | А 2 935 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-10-08 | Слом | 39 | - |
8 | 1915-02-11 | А 2 936 | - | - | - | - | - | - | - | - | Без изменений | А 2 936 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1954-05-03 | Слом | 39 | - |
8 | 1915-02-16 | А 2 937 | - | - | - | - | - | - | - | - | Без изменений | А 2 937 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1955-01-19 | Слом | 39 | - |
8 | 1915-02-27 | А 2 938 | 1924-11-27 | А 2 873 | 1931-03-12 | A 1 809 | - | - | - | - | 1933-09-19 | А 2 859 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1951-04-09 | Слом | 36 | 19.9.33 или 29.9.33 |
8 | 1915-03-03 | А 2 939 | 1925-06-03 | А 2 874 | - | - | - | - | - | - | 1929-07-xx | А 2 880 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1953-01-19 | Слом | 37 | - |
8 | 1915-03-10 | А 2 940 | 1925-09-16 | А 2 938 | - | - | - | - | - | - | 1925-09-16 | А 2 938 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1961-01-27 | Слом | 45 | - |
8 | 1915-03-17 | А 2 941 | 1925-08-07 | А 2 939 | - | - | - | - | - | - | 1925-08-07 | А 2 939 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1959-06-16 | Слом | 44 год | - |
8 | 1915-03-24 | А 2 942 | 1924-07-30 | А 2 902 | - | - | - | - | - | - | 1925-11-24 | А 2 889 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1956-06-12 | Слом | 41 год | - |
Двигатели Walschaerts
Партия | Построено | Окончательный идентификатор | Передний авто | Тендерный авто | Модифицированный интерфейс | Дымовые дефлекторы | Электрические фонари | Обменник персонала | Преобразование в масло | Тип резервуара (может быть неточным) [31] | Off Регистрация | Причина | Возраст | Заметки | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
9 | 1915-10-23 | А 2 983 | Без изменений | А 2 983 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1955-06-14 | Слом | 39 | - |
9 | 1915-11-01 | А 2 984 | Без изменений | А 2 984 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1954-05-12 | Слом | 38 | - |
9 | 1915-11-09 | А 2 985 | Без изменений | А 2 985 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1953-05-29 | Слом | 37 | - |
9 | 1915-11-18 | А 2 986 | Без изменений | А 2 986 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1964-01-15 | Сохранилось | 48 | Колеса Boxpok с мая 1948 года. [32] Сохранились Warragul, затем Steamrail Victoria (заменен на J550). Восстановлен до рабочего состояния как угольная горелка. |
9 | 1915-11-30 | А 2 987 | Без изменений | А 2 987 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1954-11-26 | Слом | 38 | - |
9 | 1915-12-11 | А 2 988 | Без изменений | А 2 988 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1957-03-01 | Слом | 41 год | - |
9 | 1915-12-23 | А 2 989 | Без изменений | А 2 989 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1954-11-25 | Слом | 38 | - |
9 | 1916-01-11 | А 2 990 | Без изменений | А 2 990 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1962-03-21 | Слом | 46 | - |
9 | 1916-03-31 | А 2 991 | Без изменений | А 2 991 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1953-06-15 | Слом | 37 | - |
9 | 1916-08-23 | А 2 992 | Без изменений | А 2 992 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1953-08-07 | Слом | 36 | Колеса Boxpok с августа 1948 года. [32] |
9 | 1916-04-15 | А 2 993 | Без изменений | А 2 993 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1959-06-12 | Слом | 43 год | - |
9 | 1916-05-10 | А 2 994 | Без изменений | А 2 994 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1962-02-09 | Слом | 45 | - |
9 | 1916-06-29 | А 2 995 | Без изменений | А 2 995 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1963-09-13 | Сохранилось | 47 | ARHS Ньюпорт |
9 | 1916-06-09 | А 2 996 | Без изменений | А 2 996 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1963-11-22 | Сохранилось | 47 | Статика на пристани Эчука |
9 | 1917-06-30 | А 2 997 | Без изменений | А 2 997 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1953-01-12 | Слом | 35 год | - |
9 | 1918-05-10 | A 2 998 | Без изменений | A 2 998 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | н / д | н / д | 1947-08-04 | Слом | 29 | - |
9 | 1918-06-25 | А 2 999 | Без изменений | А 2 999 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1954-04-15 | Слом | 35 год | - |
9 | 1918-07-24 | А 2 1000 | 1925-08-27 | А 2 940 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1954-09-23 | Слом | 36 | - |
9 | 1918-08-17 | А 2 1001 | 1925-11-05 | А 2 941 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1959-11-01 | Слом | 41 год | - |
9 | 1918-08-25 | А 2 1002 | 1924-09-27 | А 2 942 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1957-01-24 | Слом | 38 | - |
9 | 1918-10-29 | А 2 1003 | 1924-05-06 | А 2 943 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1956-08-27 | Слом | 37 | - |
9 | 1918-11-27 | А 2 1004 | 1925-02-27 | А 2 944 | 1935-05-25 | 1935-05-25 | 1935-05-25 | 1935-12-17 | 1930-09-10 | 1935-05-25 | 1946-07-11 | Цилиндрический | 1954-11-12 | Слом | 35 год | Колеса Boxpok с декабря 1948 г. [32] |
9 | 1918-12-20 | А 2 1005 | 1925-06-30 | А 2 945 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1958-10-31 | Слом | 39 | - |
9 | 1919-02-07 | A 2 1006 | 1924-04-30 | А 2 946 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1953-10-09 | Слом | 34 | Участвовал в катастрофе Serviceton в 1951 году. Отремонтировали только двигатель. |
9 | 1919-03-13 | А 2 1007 | 1925-08-26 | А 2 947 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1962-04-09 | Слом | 43 год | - |
9 | 1919-04-15 | A 2 1008 | 1925-12-16 | А 2 948 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1952-09-18 | Слом | 33 | Колеса Boxpok от ноября 1947 г. [32] |
9 | 1919-05-27 | А 2 1009 | 1925-08-11 | А 2 949 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1954-10-15 | Слом | 35 год | - |
9 | 1919-06-12 | А 2 1010 | 1925-07-23 | А 2 950 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1955-02-17 | Слом | 35 год | - |
9 | 1919-06-28 | А 2 1011 | 1924-05-31 | А 2 951 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1954-05-05 | Слом | 34 | - |
9 | 1919-08-09 | А 2 1012 | 1925-02-10 | А 2 952 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1956-04-30 | Слом | 36 | - |
10 | 1920-05-12 | А 2 1053 | 1925-08-11 | А 2 953 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1952-01-04 | Потерпел крушение | 31 год | Участвовал в катастрофе Serviceton в 1951 году. Сломано на месте. |
10 | 1920-07-05 | А 2 1054 | 1926-01-11 | А 2 954 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1955-04-06 | Слом | 34 | - |
10 | 1920-08-03 | А 2 1055 | 1925-09-04 | А 2 955 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1961-03-09 | Слом | 40 | - |
10 | 1920-08-24 | А 2 1056 | 1925-12-18 | А 2 956 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | н / д | н / д | 1946-08-03 | Слом | 25 | - |
10 | 1920-09-16 | А 2 1057 | 1925-05-29 | А 2 957 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1953-07-10 | Слом | 32 | - |
10 | 1920-10-09 | А 2 1058 | 1925-06-12 | А 2 958 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1952-01-04 | Потерпел крушение | 31 год | Участвовал в катастрофе Serviceton в 1951 году. Сломано на месте. |
10 | 1920-10-28 | А 2 1059 | 1925-05-23 | А 2 959 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1954-10-22 | Слом | 33 | - |
10 | 1920-11-20 | А 2 1060 | 1925-06-23 | А 2 960 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1954-06-24 | Слом | 33 | - |
10 | 1920-12-11 | А 2 1061 | 1925-06-02 | А 2 961 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1953-02-27 | Слом | 32 | - |
10 | 1920-12-22 | А 2 1062 | 1925-06-29 | А 2 962 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1956-02-03 | Слом | 35 год | - |
10 | 1921-03-24 | А 2 1063 | 1923-10-26 | А 2 963 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1956-03-22 | Слом | 34 | - |
10 | 1921-04-15 | А 2 1064 | 1924-10-29 | А 2 964 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1964-01-15 | Сохранилось | 42 | Колеса Boxpok от сентября 1947 года. [32] Сохраненный резервуар. |
10 | 1921-05-05 | А 2 1065 | 1926-01-07 | А 2 965 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1954-03-26 | Слом | 32 | - |
10 | 1921-05-27 | А 2 1066 | 1925-09-23 | А 2 966 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1954-03-19 | Слом | 32 | - |
10 | 1921-06-17 | А 2 1067 | 1926-11-23 | А 2 967 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1955-07-18 | Слом | 34 | - |
10 | 1921-07-06 | А 2 1068 | 1926-02-11 | А 2 968 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1955-10-07 | Слом | 34 | - |
10 | 1921-07-26 | А 2 1069 | 1926-08-04 | А 2 969 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1953-01-06 | Слом | 31 год | - |
10 | 1921-08-13 | А 2 1070 | 1925-05-04 | А 2 970 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | н / д | н / д | 1946-08-03 | Слом | 24 | - |
10 | 1921-09-02 | А 2 1071 | 1923-11-30 | А 2 971 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1960-09-14 | Слом | 39 | - |
10 | 1921-09-21 | А 2 1072 | 1923-10-27 | А 2 972 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1954-03-05 | Слом | 32 | - |
10 | 1921-09-30 | А 2 1073 | 1925-10-16 | А 2 973 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1957-02-22 | Слом | 35 год | Подогреватель питательной воды ACFI 1936-1944 |
10 | 1921-11-16 | А 2 1078 | 1925-05-18 | А 2 978 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1958-09-19 | Слом | 36 | - |
10 | 1921-11-21 | А 2 1079 | 1923-12-11 | А 2 979 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1953-11-20 | Слом | 31 год | - |
10 | 1921-11-28 | А 2 1074 | 1923-11-29 | А 2 974 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1958-09-25 | Слом | 36 | - |
10 | 1922-02-09 | А 2 1075 | 1924-01-12 | А 2 975 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | н / д | н / д | 1950-01-24 | Слом | 27 | - |
10 | 1922-03-13 | А 2 1080 | 1924-04-07 | А 2 980 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1954-11-05 | Слом | 32 | - |
10 | 1922-04-21 | А 2 1076 | 1924-08-21 | А 2 976 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1957-02-19 | Слом | 34 | - |
10 | 1922-06-08 | А 2 1081 | 1926-01-26 | А 2 981 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1954-09-10 | Слом | 32 | - |
10 | 1922-06-26 | А 2 1077 | 1924-03-29 | А 2 977 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Квадратный | 1952-01-04 | Потерпел крушение | 29 | Участвовал в катастрофе Serviceton в 1951 году. Сломано на месте. |
10 | 1922-06-29 | А 2 1082 | 1926-01-15 | А 2 982 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | Y | Цилиндрический | 1957-05-17 | Слом | 34 | - |
10 | Не построен | А 2 1083 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10-й заказ был на 40 двигателей, но построено только 30. [33] |
10 | Не построен | А 2 1084 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10-й заказ был на 40 двигателей, но построено только 30. [33] |
10 | Не построен | А 2 1085 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10-й заказ был на 40 двигателей, но построено только 30. [33] |
10 | Не построен | А 2 1086 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10-й заказ был на 40 двигателей, но построено только 30. [33] |
10 | Не построен | А 2 1087 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10-й заказ был на 40 двигателей, но построено только 30. [33] |
10 | Не построен | А 2 1088 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10-й заказ был на 40 двигателей, но построено только 30. [33] |
10 | Не построен | А 2 1089 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10-й заказ был на 40 двигателей, но построено только 30. [33] |
10 | Не построен | А 2 1090 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10-й заказ был на 40 двигателей, но построено только 30. [33] |
10 | Не построен | А 2 1091 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10-й заказ был на 40 двигателей, но построено только 30. [33] |
10 | Не построен | А 2 1092 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10-й заказ был на 40 двигателей, но построено только 30. [33] |
Сохранение
Уцелел только один из первоначальной партии из 125 локомотивов Stephenson A 2 ; A 2 884 постройки 1913 года сегодня хранится в Железнодорожном музее Ньюпорта вместе с (Walschaerts) A 2 995. В музее отмечается, что A 2 884 пробежал в общей сложности 1 002 624 мили (1 613 567 км), а A 2 995 - всего 1 270 404 миль (2 044 517 км). км) в течение срока их службы. [34]
A 2 996 хранится в викторианском региональном городе Эчука у городской пристани, а A 2 964 хранится в парке Эдвардс-Лейк в пригороде Мельбурна, Резервуар .
После 32-летних усилий Steamrail Victoria восстановила A 2 986 до полного рабочего состояния в качестве угольной горелки. Впервые он сдвинулся с мертвой точки 30 мая 2015 года и поступил на вооружение Steamrail 13 мая 2017 года.
Рекомендации
- ^ a b c d Пирс и др., стр. 12
- ^ "steamlocomotive.com Locobase # 2385" . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 2 октября 2006 года .
- ^ Пирс и др., Стр. 21 год
- ^ «VPRS 12800 / P1 H 1667 - ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАПИСЬ ВИКТОРИИ - ПАРОВОЙ ЛОКОМОТИВ КЛАССА А2 № 906 ПЕРВАЯ ПОЕЗДКА GEELONG FLIER» . Государственный архив Виктория. Архивировано из оригинала 6 августа 2008 года . Проверено 4 мая 2008 года .
- ^ а б «История VR» . victorianrailways.net. Архивировано из оригинального 30 мая 2008 года . Проверено 4 мая 2008 года .
- ^ «Путеводитель Брэдшоу около 1905 года, страница 24» . Проверено 25 апреля 2008 года .
- ^ "Расписание пассажирских перевозок страны 1928 года" . Проверено 25 апреля 2008 года .
- ^ «Гордость дизельного флота» . Информационный бюллетень Викторианской железной дороги . Июль 1950 . Проверено 25 апреля 2008 года .
- ^ "GEELONG FAST RAIL CONSTRUCTION ON TRACK" (пресс-релиз). Департамент Премьера и Кабинета, Виктория. 4 февраля 2004 . Проверено 4 мая 2008 года .
Время в пути экспресса составит 45 минут, что на шесть минут меньше по сравнению с существующими услугами экспресса.
- ↑ Public Record Office Victoria Series VPRS 12800 / P1 Item H 1027 Архивировано 1 сентября 2007 г. на Wayback Machine, извлечено 2 октября 2006 г.
- ^ «Викторианские железные дороги, музей Виктории, Австралия: паровоз класса А2« Дух прогресса »№ 995, 16 апреля 1962 года» . prov.vic.gov.au . Проверено 25 апреля 2008 года .
- ^ "МАСТЕРСКИЕ НЬЮПОРТА" . Аргус . Мельбурн. 4 января 1922 г. с. 14 . Проверено 3 января 2013 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «ПЕРЕВОЗКА БОЛЬШОЙ ПШЕНИЦЫ НА ПОЕЗДЕ» . The Horsham Times . Вик. 6 июня 1933 г. с. 4 . Проверено 3 января 2013 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ а б в г д е Оберг, Леон (1984). Паровозы Австралии 1850-х - 1980-х годов . Новый Южный Уэльс: Reed Books. п. 96. ISBN 0-7301-0005-7.
- ^ а б «Железнодорожный музей AHRS: История 1900–1950» . Австралийское историческое общество железных дорог. Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Проверено 2 октября 2006 года .
- ^ Пылевидное топливо из бурого угля для паровозов Бакленд, Бюллетень австралийского железнодорожного исторического общества им. Джона Л., июль 1972 г., стр. 145-161.
- ^ «Локомотивы А2» . victorianrailways.net . Проверено 14 июня 2009 года .
- ^ а б в г Эбботт, Р.Л. (ноябрь 1971 г.). «Производительность паровоза - модифицированная передняя часть». Бюллетень АРХС . Австралийское историческое общество железных дорог (409).
- ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854–2004 гг . Издательство Мельбурнского университета с. 157. ISBN. 978-0-522-85134-2.
- ^ «100 определяющих аспектов австралийских железных дорог» (PDF) . Австралийское историческое общество железных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2011 года . Проверено 10 мая 2008 года .
(H220) получил ... преимущество модифицированного интерфейса Brownbill
- ^ Стивенс, Колин (декабрь 2000 г.). Stack Talk . Пароход Виктория . 11 (3): 10. Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ Карлайл, Р.М. и Эбботт, Р.Л. (1985). Хадсон Пауэр . ARHS. С. 30–31. ISBN 0-85849-028-5.
- ^ Пирс и др., Стр. 19
- ^ "steamtrainartist.com Викторианские железные дороги" A2 "КЛАСС 4-6-0" . Архивировано из оригинального 10 августа 2004 года . Проверено 2 октября 2006 года .
- ^ "База данных стихийных бедствий EMA Управления Генерального аудитора" . Архивировано из оригинального 26 сентября 2007 года . Проверено 2 октября 2006 года .
- ^ Railpage обсуждение получено 2 октября 2006
- ^ «Министерство обороны Австралии: в этот день - 8 мая» . Архивировано из оригинала 3 сентября 2007 года . Проверено 2 октября 2006 года .
- ^ а б http://victorianrailways.net/motive%20power/a2steam/a2_cards_opt.pdf
- ^ a b c d e f История австралийских железных дорог, август 2019 г., дополнительный стр. 6. https://arhsnsw.com.au/wp-content/uploads/2019/07/ARH-982-August-2019-WEB-EXTRA.pdf
- ^ https://www.railpage.com.au/f-p1199672.htm#1199672
- ^ https://www.railpage.com.au/f-p1199353.htm#1199353
- ^ a b c d e Дополнение к бюллетеню ARHS 1/58
- ^ a b c d e f g h i j https://www.railpage.com.au/f-p709940.htm#709940
- ^ Железнодорожный музей (путеводитель по экспонатам) . ARHS. 2008. с. 30.
Внешние ссылки
- Ди и др., Power Parade , Отдел по связям с общественностью VicRail, Мельбурн, 1981 г., ISBN 0-7241-3323-2
- Пирс и др., Железнодорожный музей Северного Уильямстауна , ARHS, Мельбурн, 1980 г., ISBN 0-85849-018-8
- Регистратор , ARHS, Аделаида, ноябрь 1985 г., ISSN 0158-1856
- История железнодорожного музея AHRS 1900–1950 гг., Извлеченная 6 сентября 2006 г.
- Национальная библиотека Австралии Фотография прототипа A 2 572, декабрь 1907
- victorianrailways.net Stephenson 2 936 тяговые товарный поезд, 11 июня 1930.
- victorianrailways.net Walschaerts A 2 973 ведет Стивенсон 2 на The Overland , около 1930
- Record Office Public Victoria Классического VR фотография 2 -hauled пассажирского поезда с вагонами типа Й пересечений Malmsbury виадука , 1945
- Государственный архив Виктории - А 2 856 разделан на металлолом.
- victorianrailways.net A 2 986, замеченный примерно в 1962 году, подходит к концу срока службы. Различные модификации, произошедшие с годами, значительно изменили его внешний вид по сравнению с фотографией 1916 года (см. Верхнюю часть этой страницы).
- Steamrail A 2 986 стр. Фотографии, демонстрирующие ход текущих реставрационных работ на A 2 986