Vietnam Airlines Flight 815 ( тайский : เวียดนาม แอร์ ไลน์ เที่ยว บิน ที่ 815 ) был запланирован Vietnam Airlines рейс из Хошимина в Пномпене «s Международный аэропорт Почентонг . Ту-134Б-3 Туполева самолет (построен в 1984 году) разбился на глиссаде около 800 метров (2600 футов; 870 ярдов) короткого замыкания взлетно - посадочной полосы, погибли 65 из 66 человек на борту. Самолет был полностью разрушен. [1]
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 3 сентября 1997 г. |
Резюме | Ошибка пилота |
Сайт | 800 метров до взлетно-посадочной полосы 23 международного аэропорта Почентонг , Пномпень , Камбоджа 11.5464 ° N 104.8440 ° E 11 ° 32′47 ″ с.ш., 104 ° 50′38 ″ в.д. / Координаты : 11 ° 32′47 ″ с.ш., 104 ° 50′38 ″ в.д. / 11,5464 ° с.ш.104,8440 ° в. |
Самолет | |
Тип самолета | Туполев Ту-134Б-3 |
Оператор | Вьетнамские авиалинии |
Регистрация | VN-A120 |
Начало полета | Международный аэропорт Таншоннят , Хошимин , Вьетнам |
Назначения | Международный аэропорт Почентонг , Пномпень, Камбоджа |
Жильцы | 66 |
Пассажиры | 60 |
Экипаж | 6 |
Смертельные случаи | 65 |
Травмы | 1 |
Выжившие | 1 |
Несчастный случай
Рейс 815 вылетел из Хошимина около 1 часа дня в 45-минутный полет в Пномпень. Самолет приближался к аэропорту Пномпеня с востока под проливным дождем. По словам исполняющего обязанности директора аэропорта и расследования главного комитета Sok Sambour, самолет должен был лететь на 14000 футов (4300 м) , когда он начал свой подход, но был на высоту 10000 футов (3000 м) , когда он достиг диапазон Почентонга в Непро- Направленный маяк (NDB).
В аэропорту ранее был VOR / DME, расположенный на станции, но он был разграблен в июле прошлого года. [2] Из-за этого пилоты должны были использовать NDB, расположенный в 5 км (3,1 мили; 2,7 миль) к западу, чтобы получить общее определение местности, и должны были продолжать снижение до тех пор, пока они не смогли визуально контактировать с аэродромом в ненастной местности. Погода. [3] В результате частота прерванных посадок увеличилась в течение сезона дождей. Огни взлетно-посадочной полосы также были разграблены, но, как сообщается, в то время их заменили и загорели.
Оказавшись в пределах досягаемости NDB, пилот попросил у диспетчерской разрешения приземлиться на высоте 5000 футов (1500 м). Диспетчерская вышла согласилась, но попросила пилота почаще напоминать диспетчерской о своем приближении из-за плохой погоды. Однако, когда самолет приблизился к аэропорту, он был на высоте 3000 футов (910 м), когда пилот снова попросил разрешения на посадку, заявив, что не может найти взлетно-посадочную полосу. Пилоту было разрешено спуститься на высоту 2 000 футов (610 м) и велено поддерживать контакт.
Через мгновение диспетчерский пункт спросил, нашел ли пилот взлетно-посадочную полосу, на что пилот ответил, что не видит взлетно-посадочную полосу. После этого диспетчерская сообщила пилоту, что направление ветра изменилось. Пилот находился на восточном подходе к взлетно-посадочной полосе 23; вышка попросила пилота подойти к ВПП 5 с запада. Продолжение захода на посадку на восток приведет к тому, что пилот попытается приземлиться по ветру. Пилот подтвердил запрос и больше не имел связи с диспетчерской.
Две минуты спустя рейс 815 был замечен все еще приближающимся с востока. Самолет продолжал снижаться, пока не оказался на высоте 200 футов (61 м) над землей. Кабины диктофон (CVR) показал , в то время первый офицер, Хоанг Ван Динь, спросил капитан, Фам Ван Tieu, подтянуть и прервать посадку, так как они до сих пор не было визуальной взлетно - посадочной полосы. Капитан сказал, что подождет немного. Самолет снизился на 100 футов (30 м), по-прежнему не видя взлетно-посадочной полосы, после чего первый помощник капитана и бортинженер снова попросили капитана прервать посадку. Однако было уже слишком поздно; Через четыре секунды левое крыло самолета врезалось в пальму. В то время они не выровняли взлетно-посадочную полосу, свернув налево через военную сторону аэропорта. Удар по дереву остановил один двигатель. Правое крыло пронеслось над домом. Самолет наклонился влево и ударился о землю со скоростью 270 километров в час (170 миль в час).
Очевидцы утверждают, что пламя начало выходить из хвоста самолета после того, как он ударился о дерево. Один свидетель утверждает, что он видел, как открылась аварийная дверь, и увидел толпившихся у двери пассажиров, но ни один из них не прыгнул, прежде чем самолет упал на землю. Затем самолет пролетел 200 ярдов (600 футов; 180 м) через несколько сухих рисовых полей и взорвался примерно в 13:40. [4]
Пассажиры и экипаж
Национальность | Пассажиры | Экипаж | Общее |
---|---|---|---|
Тайвань | 22 | 0 | 22 |
Южная Корея | 21 год | 0 | 21 год |
Гонконг | 4 | 0 | 4 |
Вьетнам | 2 | 6 | 8 |
Камбоджа | 3 | 0 | 3 |
Австралия | 1 | 0 | 1 |
Китай | 2 | 0 | 2 |
Япония | 1 | 0 | 1 |
Великобритания | 1 | 0 | 1 |
Канада | 2 | 0 | 2 |
Макао | 1 | 0 | 1 |
Общее | 60 | 6 | 66 [4] |
Большинство пассажиров были из Южной Кореи и Тайваня. 22 тайваньских гражданина приехали в основном по деловым причинам, хотя двое или трое ехали в Камбоджу на свадьбу. Шесть из 21 южнокорейца были медицинской бригадой, которая пожертвовала оборудование Пномпеньскому университету. [5] [6]
Выжившие
Пять человек остались живы после крушения и были доставлены в больницу. Первоначально выжили двое; 14-месячный мальчик из Таиланда, у которого сломаны ноги, и четырехлетний вьетнамский мальчик, получивший травмы головы. [7] [8] Последний в конце концов скончался в больнице. [ необходима цитата ]
Обломки и восстановление
Самолет пролетел над домом и повредил его, прежде чем приземлиться на дороге, запряженной волами. Одно крыло обезглавило двух коров. Первоначальный разграбление места происшествия было произведено военными и полицией. После того, как тела были извлечены, жители деревни разграбили большую часть оставшихся личных вещей и части самолета, включая бортовые самописцы. Правительство Камбоджи предложило вознаграждение за возвращение пропавших бортовых самописцев. [9] Три самописцы, КВК, регистратор полетных данных (FDR), и записывающее устройство быстрого доступа (ПОК), были получены из деревни за US $ 10, $ 200 и $ 1500 соответственно. [4] [10] [11] [12] [13]
Расследование
Сначала сотрудники Vietnam Airlines и аэропорта Пномпеня спорили о том, кто виноват. Авиакомпания заявила, что навигационное оборудование в аэропорту Пномпеня вышло из строя, а диспетчерский пункт перед взлетом дал пилотам неверную информацию. Однако в отчете Камбоджийского комитета по расследованию авиационных происшествий установлено, что причиной крушения стала ошибка пилота. В отчете сделан вывод, что основными факторами были:
- капитан не выполнил инструкции диспетчера подхода на диспетчерской вышке и принял решение продолжить снижение в очень плохую погоду
- капитан проигнорировал совет своего первого помощника и бортинженера
- настойчивое желание капитана задействовать автопилота даже после прохождения минимальной высоты, на которой следует решить, приземляться или нет
- импульсивные действия капитана по продолжению захода на посадку в условиях выявили «его психологическую неготовность прервать посадку и уйти»
Капитан продолжил снижение с высоты 6600 футов (2000 м) до 100 футов (30 м), несмотря на то, что взлетно-посадочной полосы не было видно, и проигнорировал просьбы своего первого офицера и бортинженера повернуть назад. Когда самолет врезался в деревья, капитан наконец понял, что взлетно-посадочной полосы не видно, и попытался прервать заход на посадку; бортинженер нажал на полную мощность, но самолет не справился с управлением и повернул вправо; затем вышел из строя правый двигатель, из-за чего невозможно было набрать подъемную силу. Впоследствии самолет заглох и разбился. [1]
Осмотр самолета и записи показали, что никаких механических проблем не было, и все техническое обслуживание проводилось в актуальном состоянии. У всех экипажей были действующие лицензии и медицинские справки. [14] [15] [16]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Туполев Ту-134B-3 VN-A120 Аэропорт Пномпень-Почентонг (PNH)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 мая 2019 .
- ^ Скроггинс, Херли (1997-09-26). «Самолет-катастрофа не может использовать навигационное оборудование» . Почта Пномпеня . Проверено 13 января 2014 .
- ^ Скроггинс, Херли; Сотичит, Чи (1997-09-12). «Мы не видим взлетно-посадочную полосу» . Почта Пномпеня . Проверено 13 декабря 2019 .
- ^ а б в Скроггинс, Херли; Сотичит, Чеа; Мурти, Элизабет; Шомо, Кристин (1997-09-12). «Роковой полет - история VN815» . Почта Пномпеня . Проверено 13 января 2014 .
- ^ Ин-Ён, Ли; Цой, Юлми (1997-09-04). "베트남 민항기 캄보디아 프놈펜 에서 악천후 로 추락 [안성일]" [крушение вьетнамского гражданского самолета в плохую погоду в Пномпене, Камбоджа]. MBC News (на корейском) . Проверено 14 ноября 2019 .
- ^ «[베트남 항공기 추락 사고] 항공사 무성의 에 분통… 대책 본부 유족 표정» [[авиакатастрофа во Вьетнаме] Разъяренный молчанием авиалинии ... Выражение лица погибшего штаба службы реагирования]. JoongAng Ilbo (на корейском языке). 1997-09-05 . Проверено 23 декабря 2020 .
- ^ Мурти, Элизабет (1997-09-12). «Безумный рывок спасает вырванного из пламени мальчика» . Почта Пномпеня . Проверено 13 января 2014 .
- ^ «Вьетнамский самолет разбился из-за ошибки пилота: отчет» . Indian Express Limited . Ассошиэйтед Пресс. 1998-05-27. Архивировано из оригинала на 2013-01-30 . Проверено 2 июня 2019 .
- ^ Макдауэлл, Робин (1997-09-04). «Мародеры, возможно, забрали бортовые самописцы во время крушения в Камбодже» . AP NEWS . Проверено 13 января 2014 .
- ^ «Регистратор добычи камбоджийцев в Crash Fatal to 64» . Нью-Йорк Таймс . Рейтер. 1997-09-05. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 января 2014 .
- ^ Макдауэлл, Робин (1997-09-05). «Фермеры возвращают украденный бортовой регистратор во время крушения в Камбодже» . AP NEWS . Проверено 7 февраля 2019 .
- ^ «Камбоджийцы возвращают трофейный самописец» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 1997-09-06. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 февраля 2019 .
- ^ «Селяне возвращают бортовой самописец» . Deseret News . 1997-09-05 . Проверено 8 декабря 2019 .
- ^ Сэйнсбери, Питер (1998-06-05). «Жертвы аварии ждут выплаты» . Почта Пномпеня . Проверено 13 января 2014 .
- ^ Персонал, почта (1998-06-05). «Последние слова рейса 815» . Почта Пномпеня . Проверено 13 января 2014 .
- ^ Лирмаунт, Дэвид (1997-09-10). «Ту-134 Вьетнамских авиалиний разбился при подлете в Пномпене в непогоду» . FlightGlobal . Лондон: Международный рейс . Архивировано 24 июля 2014 года . Проверено 7 февраля 2019 .
Внешние ссылки
- Описание аварии в сети авиационной безопасности