.jpg/440px-Finnish_icebreaker_Voima_(1924).jpg) | |
| История | |
|---|---|
 Финляндия | |
| Имя: | |
| Тезка: | По-фински "сила" |
| Владелец: |
|
| Порт регистрации: | Хельсинки , Финляндия [4] |
| Строитель: |
|
| Номер верфи: | 239 |
| Положил: | 1916 [5] [6] |
| Запущено: | 25 февраля 1918 г. [2] |
| Крещен: | 15 декабря 1923 г. [3] |
| Введен в эксплуатацию: | Март 1924 г. [3] |
| Списано: | 24 февраля 1945 года [1] |
| В сервисе: | 1924–1945 |
| Судьба: | Передан Советскому Союзу |
 Советский союз | |
| Имя: | Малыгин ( Малыгин ) (1945–1971) [1] |
| Тезка: | Российский исследователь Арктики Степан Малыгин |
| В сервисе: | 1945–1970 |
| Судьба: | Распалась в 1971 году |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Ледокол |
| Тоннаж: | 1 510 брутто [4] |
| Смещение: | 2070 тонн |
| Длина: |
|
| Луч: |
|
| Черновой вариант: |
|
| Котлы: | Четыре угольных котла с механической вентиляцией |
| Двигатели: | Две паровые машины тройного расширения , 2500 л.с. (1900 кВт) (корма) и 1000 л.с. (750 кВт) (нос) |
| Движение: | Носовой и кормовой винты |
| Скорость: | 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) на открытой воде |
| Экипаж: | 44 [7] |
| Вооружение: | Вооружен во время Второй мировой войны |
.jpg){kind=link}
Войма был финским, а позже и советским паровым ледоколом . Заложен в Werft Becker & Co. в Таллинне в 1916 году и оснащен двигателями в Данциге в 1918 году недостроенный ледокола был отбуксирован в Хельсинки в 1920 году и завершено Сандвикен Skeppsdocka ОСН Mekaniska Verkstads Ab в 1923-1924. После двух десятилетий успешной службы Войма был передан Советскому Союзу в качестве репарации в 1945 году и переименован в Малыгин ( Малыгин ). Она оставалась на вооружении до 1970 года и распалась в 1971 году.
Voima был первым государственным ледоколом, приобретенным независимой Финляндией. [2] Он также может считаться первым государственным ледоколом, спроектированным финскими военно-морскими архитекторами и доставленным финской верфью. [1]
История [ править ]
Предпосылки и конструкция [ править ]
Когда Финляндия подписала Тартуский мирный договор 14 октября 1920 года, она согласилась вернуть российские ледоколы, захваченные финской Белой гвардией во время Гражданской войны в 1918 году. В результате Вяйнямёйнен , самый большой и самый мощный государственный ледокол в мире. Финляндия в то время была передана Эстонии, а меньший по размеру Ilmarinen - Советскому Союзу в 1922 году. Хотя Финляндия получила взамен Avance , существовала определенная потребность в мощном ледоколе - оба размером с корабли, вызывающие финскую зиму. порты и количество экспортируемых товаров, особенно лесной продукции, значительно увеличилось после Первой мировой войны.. Когда владельцы лесной промышленности выразили свою обеспокоенность, вмешался финский судовладелец Джон Нурминен и предложил государству недостроенный ледокол, который он купил в Германии двумя годами ранее. [3]
Частично укомплектованный ледокол, который он предлагал, был одним из двух ледоколов, заказанных Балтийским флотом России у компании Werft Böcker & Co. в Таллинне, Эстония, в 1916 году. Ледокол « Шторм » предназначался не только для сопровождения операций на Балтике. Морские , но также и морские задачи, такие как установка мин в зимние месяцы и транспортировка войск и припасов на российские военные корабли и прибрежные форты. Строительство шло медленно во время войны, и в 1918 году, вскоре после спуска корабля на воду, недостроенный ледокол был захвачен немцами и отбуксирован в Данциг, где на нем установили котлы. Однако немецкая революция 1918–1919 годов остановила строительство корабля, ныне известного как Hansa., Вскоре после этого. Нурминен купил недостроенный ледокол в 1920 году и отбуксировал его в Хельсинки. [3]
Когда Нурминен начал предлагать Ганзу государству Финляндии, он столкнулся с серьезным сопротивлением, даже несмотря на то, что он даже предложил принять старый и, некоторым людям, устаревший ледокол Murtaja в качестве части оплаты. Ее ржавый корпус казался грудой металлолома, не стоящего скудных государственных средств, и у нее даже не было гребного винта, который считался важным компонентом современного ледокола. [3] Тем не менее, несколько морских профессионалов увидели ее потенциал, а владелец Götaverken , Хуго Хаммар , даже сказал, что после завершения Hansa превзойдет самые большие ледоколы Финляндии того времени, Sampo и Tarmo . В результатеФинское управление судоходства зарезервировало 17 миллионов финских марок на покупку и завершение строительства Hansa . [5]
Восстановление Hansa было поручено компании Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstads Ab в Хельсинки, и работы начались в конце весны 1923 года. За десять месяцев, проведенных на верфи, ледокол получил новую носовую часть с носовым винтом и две немецкие паровые машины с винтом. официальная максимальная мощность в 4 100 лошадиных сил (3100 кВт), что делает его самым мощным финским ледоколом того времени. 15 декабря 1923 года ему было присвоено имя Voima , что по- фински означает «сила» , и во время первых ходовых испытаний 6 марта 1924 года он оказался отличным ледоколом, оставившим после себя широкий незамерзающий пролив. Войматакже стоил значительно дешевле нового ледокола с аналогичными характеристиками и характеристиками. [3] [5]
Карьера [ править ]
Введенный в эксплуатацию в марте 1924 года, « Войма» обычно отправлялся в Ботнический залив, где до конца декабря сопровождал корабли в порту Вааса . Поскольку ледовые условия ухудшились, он двинулся на юг, пока с февраля не получил задание поддерживать открытый канал между Финляндией и Швецией по маршруту Турку - Стокгольм . [8]
В 1927 году, после потери финского торпедного катера S2 , « Войма» использовался финскими военно-морскими силами в качестве учебно-артиллерийского корабля . В результате у нее уже были палубные артиллерийские установки, когда 30 ноября 1939 года началась Зимняя война, и ледоколы были вооружены против советских истребителей. Во время войны Войма помогал кораблям в Ботническом море и оставался вне крупных конфликтов. [9]
Когда 19 сентября 1944 года было подписано Московское перемирие , Финляндии было приказано выплатить Советскому Союзу военные репарации . Одна из первых выплат включала новейшие и самые мощные государственные паровые ледоколы. «Войма» был передан вместе с огромным Яэкарху 24 февраля 1945 года. Он был переименован в Малыгин ( Малыгин ), став вторым советским ледоколом, названным в честь русского исследователя Арктики XVIII века Степана Малыгина . Старый Малыгин , построенный в 1912 году, был потерян во время шторма близ Камчатки в 1940 г. [10]В 1950 году она была модернизирована, и ее котлы были переведены на масляные. Имя Войма позже было дано первому послевоенному финскому ледоколу .
Малыгина проработала до 1970 года. В следующем году она распалась.
Технические детали [ править ]
Войма был 64.20 метров (210.63 футов) длиной в целом и 61,25 м (200,95 фута) на ватерлинии . Ее теоретическая ширина составляла 14,20 м (46,59 фута), а ширина по ватерлинии немного меньше - 14,00 м (45,93 фута). [11] Для улучшения ледокольных характеристик « Войма» была построена со значительным дифферентом кормы, что означало, что ее осадка на корме была больше, чем на носу. При работе с нормальным водоизмещением 2070 тонн осадка в носу составляла 4,4 метра (14,44 фута), а осадка кормой 5,1 метра (16,73 фута), но последняя могла быть увеличена до 5,9 метра (19,36 фута) в случае сложных ледовых условий. . [3] Войма имел экипаж из 44. [7]
Корпус Voima , спроектированный финским военно-морским архитектором К. Альбином Йоханссоном , базировался на финских ледоколах Sampo и Tarmo и российском ледоколе « Петр Великий» - форма корпуса и основные размеры были скопированы с трех старых ледоколов. Первоначально ее лук проектировался без гребного винта, но позже его нос полностью перестроили. [3] Угол форштевня, первой части ледокола, натолкнувшейся на лед и согнув его под тяжестью корабля, составлял 26 градусов. [11]
Voima была оснащена двумя угольными паровыми двигателями тройного расширения производства Vulcan-Werke Hamburg und Stettin AG , одна приводила в движение гребной винт в корме, а второй - в носовой части, чтобы уменьшить трение между корпусом и льдом. Кормовой двигатель имел мощность 2500 л.с. при 95 об / мин, а носовой двигатель - 1000 л.с. при 140 об / мин, но во время движения задним ходом и трамбовки двигатели могли выдавать 2 800–3 100 л.с. и 1200–1300 л.с., соответственно, в течение короткого периода времени. [3] Ее скорость на открытой воде была 13 узлов (24 км / ч; 15 миль в час). [11] Четыре угольных главных котла с механической вентиляцией, установленные на ледоколе в 1918 году в Данциге, были изготовлены компанией Blohm & Voss.в 1899 году и первоначально предназначался для немецкого броненосного фрегата SMS Friedrich der Grosse . Кроме того, у Voima был вспомогательный котел меньшего размера, производимый компанией Vulcan в Турку. Ее запасы топлива вмещали 380 тонн угля, который подавался в топки со скоростью 2,4–3,3 тонны в час в зависимости от условий эксплуатации. [3]
Оснащенный для сопровождения ледокольных операций, Voima имел буксирную лебедку с паровым приводом, трос и кормовую выемку. [3] В сложных ледовых условиях ассистируемое судно было взято на буксир, а в крайне сложных ледовых условиях - в кормовую выемку ледокола. [12] Для аварийно-спасательных работ у Voima был мощный центробежный насос, способный перекачивать 1000 тонн воды в час. [13]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Войма . |
- ↑ a b c d e Laurell 1992, p. 293-294.
- ^ a b c d e Hansa (ex Shtorm), myöhemmin Voima . Морской музей Раумы. Проверено 15 августа 2011 г..
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Laurell 1992, p. 133-139.
- ^ a b c Судовой регистр Ллойда , 1930-1931 гг .
- ^ a b c Рамзи 1949, стр. 309-310.
- ^ Kaukiainen 1992, стр. 109.
- ^ а б Лорелл 1992, стр. 201
- ^ Лорелл 1992, стр. 158.
- ^ Лорелл 1992, стр. 259-260.
- ^ Лорелл 1992, стр. 294.
- ^ а б в Лорелл 1992, стр. 344.
- ^ Лорелл 1992, стр. 198-200.
- ^ Лорелл 1992, стр. 58-59.
Библиография [ править ]
- Каукиайнен, Юрьё (1992). Navigare Necesse - Merenkulkulaitos 1917–1992 . Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4.
- Лорелл, Сеппо (1992). Höyrymurtajien aika . Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6775-6.
- Рамзи, Хенрик (1949). Jääsaarron murtajat . Хельсинки: Вернер Сёдерстрём Осакейхтиё (WSOY).
