Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SB2U Воздаятель
Vought SB2U-3 Vindicator VS-1 1-S-16 (16140609435) .jpg
РольПикирующий бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительВоут
Первый полет4 января 1936 г.
Вступление1937 г.
На пенсии1945 г.
Основные пользователиВМС
США Корпус морской пехоты США ВМС
Франции
Королевский флот
Количество построенных260

Воут SB2U Виндикатор американский перевозчик основанное пикирующий бомбардировщик разработан для ВМС Соединенных Штатов в 1930 году , первый моноплан в этой роли. Во время битвы за Мидуэй воздаятели все еще оставались на вооружении , но к 1943 году все были переведены в учебные части. Он был известен как Чесапик на службе Королевского флота .

Дизайн и разработка [ править ]

В 1934 году ВМС США выдвинули требование о новом бомбардировщике-разведчике для использования на авианосце и получили предложения от шести производителей. Спецификация была выпущена в двух частях: на моноплан и на биплан . Компания Vought представила проекты в обеих категориях, которые впоследствии стали XSB2U-1 и XSB3U-1 соответственно. Биплан рассматривался наряду с конструкцией моноплана как «преграда» против нежелания ВМС США придерживаться современной конфигурации. [1]

XSB2U-1 имел конфигурацию обычного моноплана с низкорасположенным крылом с убирающимся шасси с обычным хвостовым колесом , пилот и хвостовой стрелок сидели вместе под длинным навесом в стиле теплицы. Фюзеляж имел конструкцию стальных труб, покрытую алюминиевые панели от носа до задней кабины с тканью , покрытая задней частью фюзеляжа, в то время как складное консольные крыло было всего-металлической конструкции. Pratt & Whitney R-1535 Твин-оса Младший звездообразный двигатель водил двух лезвий с постоянной скоростью пропеллера, который должен был действовать как тормоз при пикировании во время бомбометания с пикирования. Использование винтового тормоза не было полностью успешным, и на практике Vindicators ВМС США опустили шасси самолета, чтобы действовать как торможение скорости, и нырнули под меньшими углами. Одиночная бомба весом 1000 фунтов (450 кг) могла нести на качающейся трапеции, чтобы позволить ей покинуть пропеллер при крутом пикировании, в то время как дополнительные бомбы можно было нести под крыльями, чтобы получить максимальную бомбовую нагрузку в 1500 фунтов (680 кг). [2] [3]

SB2U сравнивали с Brewster XSBA-1 , Curtiss XSBC-3 , Great Lakes XB2G -1, Grumman XSBF -1 и Northrop XBT-1 . Все работы, кроме Great Lakes и Grumman, были запущены в производство. Места XSB2U-1, один прототип был заказан на 15 октября 1934 года и был доставлен 15 апреля 1936 г. Принята для оперативной оценки на 2 июля 1936 года, прототип XSB2U-1, BuNo 9725 , разбился 20 августа 1936 года [4] Его успешного завершение испытаний привело к дальнейшим заказам [1] с 56 SB2U-1, заказанными 26 октября 1936 г. [5]и еще 58 немного модифицированной версии SB2U-2 6 октября 1938 г. [6]

SB2U-3 был более сильно модифицированной версией, предназначенной как дальний бомбардировщик-разведчик, способный оснащаться обычным колесным шасси, для операций с авианосцев наземных авиабаз или с поплавками. Для обеспечения необходимой увеличенной дальности фюзеляжный топливный бак SB2U-1 и -2 был дополнен встроенными крыльевыми баками, а хвостовая часть самолета имела увеличенный размах. Прототип XSB2U-3, преобразованный из последнего SB2U-1, поднялся в воздух в феврале 1939 года, и после испытаний как наземный, так и гидроплан 25 сентября 1939 года было заказано 57 SB2U-3, в основном для Корпуса морской пехоты США. [7] [8]

SB2U широко показан в фильме 1941 года « Пикирующий бомбардировщик» .

Было выпущено 260 экземпляров всех вариантов Vindicator, и единственный экземпляр хранится в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Pensacola , Флорида.

История операций [ править ]

ВМС США [ править ]

SB2U уничтожен в Перл-Харборе
SB2U от Ranger в ноябре 1941 года.
SB2U-3 из VMSB-241, MAG-21, взлетает с Восточного острова незадолго до битвы за Мидуэй.
SB2U-3 на палубе Wasp в июне 1942 года.

Поставки ВМС США начались в декабре 1937 года, когда на борту авианосца Саратога четыре самолета присоединились к VB-3 , заменив бипланы Curtiss BFC -2. Помимо Саратоги , «Виндикаторы» служили на авианосцах « Лексингтон» , « Рейнджер» и « Оса» . [9] Девятая авиагруппа, предназначавшаяся для Эссекса , тренировалась в Виндикаторах на борту эскортного авианосца « Чарджер» , но они перешли в Дуглас SBD Dauntless до того, как Эссекс присоединился к войне. [1]

Во время атаки на Перл-Харбор семь « Виндикаторов» из американской эскадрильи VMSB-231 были уничтожены на Эва Филд .

Корпус морской пехоты США [ править ]

VMSB-131 и VMSB-241 были единственными двумя эскадрильями морской пехоты США, которые выставили на вооружение морские пехотинцы SB2U-3 в период с марта 1941 по сентябрь 1943 года. Vindicators VMSB-241 участвовали в бою в битве за Мидуэй в июне 1942 года. [10] Опытные летчики. в более современных самолетах пренебрежительно отзывались о SB2U как о «вибраторах» или «указателях ветра» в их более поздних боевых задачах. [11] [12] Капитан Ричард Э. Флеминг пилотировал SB2U-3 Vindicator во время атаки на японский крейсер Mikuma 5 июня 1942 года, за что он был посмертно награжден Почетной медалью . [13]

Французский флот [ править ]

Основанный на SB2U-2, V-156-F включал в себя специальное французское оборудование. Вскоре после начала поставок в июле 1939 года экипажи V-156-F прошли подготовку к работе с авианосцами на борту французского авианосца Béarn , но когда разразилась война, старый авианосец был объявлен слишком медленным для эксплуатации. В результате эскадрильи AB 1 и AB 3, оснащенные V-156-F, базировались на берегу, когда началась Битва за Францию . AB 1 понес тяжелые потери при атаке мостов и немецких наземных целей в Северной Франции, а также при обеспечении воздушного прикрытия для эвакуации из Дюнкерка . V-156-F AB 3 ненадолго участвовали в боях с итальянцами, в течение которых им приписывали возможное потопление одной подводной лодки у берегов Альбенги. Ко времениПеремирие , во французских руках осталась лишь горстка оставшихся вотов, и этот тип был выведен из эксплуатации. [1]

Королевский флот [ править ]

Франция разместила заказ на еще 50 V-156-F в марте 1940 года, поставка которых планировалась с марта 1941 года. После поражения Франции этот заказ был передан британскому правительству для использования военно - воздушным флотом Королевского флота. Арм , который назвал самолет Чесапик. [14] Британцы потребовали несколько модификаций Chesapeake, включая дополнительный топливный бак, установленный на SB2U-3, [14] дополнительную броню и более тяжелое вооружение для стрельбы вперед, с четырьмя пулеметами винтовочного калибра, заменяющими единственный пулемет Дарна, стреляющий вперед французского самолета. [15] Четырнадцать Чесапиков были использованы для оснащения реформированной 811-й морской эскадрильи.14 июля 1941 г. в РНАС Ли-он-Солент . [16] Эскадрилья, экипажи которой называли это «чизкейком», намеревалась использовать их для противолодочного патрулирования, и они были предназначены для эскортного авианосца HMS  Archer .

К концу октября того же года было решено, что «Чесапики» недостаточно мощны для выполнения запланированных задач и не смогут поднять значительную полезную нагрузку с небольших эскортных авианосцев. Соответственно, они были выведены из 811-й эскадрильи в ноябре 1941 года для использования в качестве учебных самолетов, а часть была переоборудована на биплан Fairey Swordfish .

Варианты [ править ]

XSB2U-1
Единственный прототип с двигателем Р-1535-78 мощностью 750 л.с.
СБ2У-1
Начальная серийная версия с двигателем Р-1535-96 мощностью 825 л.с., построено 54 экземпляра.
СБ2У-2
То же, что и SB2U-1, но с незначительной заменой оборудования, построено 58 штук.
XSB2U-3
Единственный прототип версии с увеличенным запасом хода со сдвоенными поплавками, переделанный из SB2U-1.
СБ2У-3
Аналогичен SB2U-2, но оснащен двигателем R-1535-102 мощностью 825 л.с., броней экипажа и двумя 0,5-дюймовыми пушками, построено 57 штук.
В-156Ф-3
Экспортный вариант для ВМС Франции, построено 40 штук.
В-156Б-1
Экспортная версия аналогична SB2U-3 и оснащена двигателем R-1535-SB4-G мощностью 750 л.с. для ВМС Великобритании. Обозначен Chesapeake Mk.I ; 50 построено.
V-167
Фирменный демонстратор V-156 был оснащен более мощным двигателем Pratt & Whitney R-1830 и получил новое обозначение V-167. Он остался разовым. [17] [18] [19]

Операторы [ править ]

СБ2У-2 из ВБ-9 из Национального музея морской авиации
 Франция
  • Французский флот Aeronavale
 объединенное Королевство
  • Авиационная армия Королевского флота
    • 768-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 770-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 771-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 772-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 776-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 778-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 781 военно-морская авиационная эскадрилья
    • 784-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 786-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 811-я военно-воздушная эскадрилья
 Соединенные Штаты
  • ВМС США
  • Корпус морской пехоты США

Выживший самолет [ править ]

Сегодня существует только один известный выживший:

  • SB2U-2 Vindicator, номер бюро 1383 , выставлен в Национальном музее морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида . [20]

Технические характеристики (СБ2У-3) [ править ]

Воут СБ2У-1 Воздаятель

Данные из "Анналов двух дядей сахарного пекаря" [21]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 33 футов 11 3 / 4   в (10,357 м)
  • Размах: 41 футов 10 7 / 8   в (12,773 м)
  • Высота: 14 футов 3 дюйма (4,34 м) (хвост вниз, винт вертикальный)
  • Площадь крыла: 305,3 кв.м (28,36 м 2 )
  • Пустой вес: 5,634 фунтов (2,556 кг)
  • Вес брутто: 7,474 фунтов (3,390 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 9 421 фунт (4273 кг)
  • Запас топлива: 370 галлонов США (310 имп галлонов; 1,400 л) внутреннего топлива
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R- 1535-02 Twin Wasp Jr 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения , 825 л.с. (615 кВт) (взлетная мощность): 750 л.с. (560 кВт) (продолжительная мощность)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт Hamilton Standard с постоянной скоростью вращения , диаметр 11 футов 0 дюймов (3,35 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 211 кН (243 миль / ч, 391 км / ч) на высоте 9 500 футов (2900 м)
  • Крейсерская скорость: 132 кН (152 миль / ч, 245 км / ч) (крейсерская дальность)
  • Дальность: 970 миль (1120 миль, 1800 км) (только основные и центральные баки крыла), бомбовая нагрузка 1000 фунтов (450 кг)
  • Перегоночная дальность: 2130 миль (2450 миль, 3940 км) (максимальное внутреннее и внешнее топливо)
  • Практический потолок: 23600 футов (7200 м)
  • Скорость подъема: 1070 фут / мин (5,4 м / с)
  • Время набора высоты: от 17,5 мин до 15 000 футов (4600 м)

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × пулемет M2 Browning для стрельбы вперед 0,50 дюйма (12,7 мм) в правом крыле
    • 1 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулемет в гибкой установке в задней кабине
  • Бомбы:
    • 1 × 1000 фунтов (450 кг) или 500 фунтов (230 кг) бомба под фюзеляжем
    • 2 × 100 фунтов (45 кг) и 8 × 30 фунтов (14 кг) бомбы под крыльями

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Айти D3A
  • Блэкберн поморник
  • Брюстер SBA
  • Дуглас SBD Dauntless
  • Юнкерс Ju 87
  • Луара-Ньюпор LN.401
  • Нортроп БТ

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Маккиллоп, Джек. "Chance-Vought SB2U Vindicator" . Тихоокеанская война: ВМС США . Архивировано с оригинала на "Chance-Vought SB2U Vindicator". 9 октября 2007 г.
  2. ^ Зеленый и Swanborough 1978, стр. 2-3.
  3. ^ Wixey 2000, стр. 64-65.
  4. ^ Ларкинс, Уильям Т., «Самолет ВМС США 1921-1941, Самолет морской пехоты США 1914-1959», Orion Books, Нью-Йорк, 1988, номер карточки Библиотеки Конгресса 88-17753, ISBN  0-517-56920-5 , стр. 196.
  5. ^ Зеленый и Swanborough 1978, стр. 3.
  6. ^ Зеленый и Swanborough 1978, стр. 6.
  7. ^ Зеленый и Swanborough 1978, стр. 76.
  8. ^ Wixey 2000, стр. 67-68.
  9. ^ Зеленый и Swanborough 1978, стр. 5-6.
  10. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-02-01 . Проверено 20 июня 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  11. ^ О'Рурк, GG, CAPT USN. «О хозенозах, козлах и лопатках для левшей». Слушания военно-морского института США , июль 1968 г.
  12. ^ Спангенбург, Уолт, CAPT USN. «Комментарий и обсуждение». Труды Военно-морского института США , октябрь 1968 г.
  13. ^ Хилл Гудспид (май 2003 г.), Always Faithful (PDF) , Naval Aviation News , получено 10 марта 2016 г.
  14. ^ а б Грин и Суонборо 1978, стр.8.
  15. ^ Зеленый и Swanborough 1978, с.74.
  16. ^ Thetford 1978, p.340.
  17. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2012-05-29 . Проверено 8 апреля 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  18. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2007-11-09 . Проверено 8 апреля 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  19. ^ [1]
  20. ^ "SB2U Vindicator / Bu. 1383" Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 9 апреля 2012.
  21. ^ Зеленый и Swanborough 1978, стр. 8, 77.

Библиография [ править ]

  • Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN. с Уильямом Грином и Гордоном Суонборо. "Воут Чесапик". Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны . Лондон: Издательство Джейн, 1980, стр. 20–29. ISBN 0-7106-0002-X . 
  • Кукла, Том. SB2U Vindicator в действии (самолет № 122) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1992. ISBN 0-89747-274-8 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Летопись двух дядей сахарного пекаря". Air Enthusiast , Eight, октябрь 1978 - январь 1979. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. С. 1–8, 74–79.
  • Леде, Мишель (июль 1997 г.). "Le Vought SB2U" Vindicator "(1 партия)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (52): 22–29. ISSN  1243-8650 .
  • Леде, Мишель (август 1997). "Le Vought SB2U" Vindicator "(2ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (53): 9–13. ISSN  1243-8650 .
  • Леде, Мишель (сентябрь 1997 г.). "Le Vought SB2U" Vindicator "(3ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (54): 37–41. ISSN  1243-8650 .
  • Леде, Мишель (октябрь 1997 г.). "Le Vought SB2U" Vindicator "(4ème et dernière partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (55): 14–18. ISSN  1243-8650 .
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по американским самолетам времен Второй мировой войны . Лондон: Chancellor Press, 1982. ISBN 1-85152-706-0 . 
  • Тейлор, Джон WR "SB2U Vindicator". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978 г. ISBN 0-370-30021-1 . 
  • Викси, Кен. "'Летающие канистры с топливом': Воздаятель SB2U Воута". Air Enthusiast , № 86, март / апрель 2000 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 62–69.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница SB2U на официальном сайте Vought
  • Страница V-156F на официальном сайте Vought
  • AirToAirCombat.Com: Vought SB2U-1 Vindicator