Аэродром Værnes ( Норвежский : Værnes flystasjon ) является аэродром из Королевства Норвегии ВВС находится в муниципалитете Stjørdal в Трёнделаге округе, Норвегия . Он совмещен с аэропортом Тронхейма, Вернес , который принадлежит и управляется Avinor . В качестве аэродрома аэродром в основном используется для программы подготовки морской пехоты Норвегии, в которой участвуют вооруженные силы США.размещение оборудования в Вернесе и других объектах в регионе Тронхейм в центральной Норвегии. Военные сооружения в Вернесе содержат место для шести самолетов размером с C-5 Galaxy и казармы для размещения 1200 солдат. Он также обслуживает ополчение , включая его учебный центр и штаб округа Трёнделаг (HV-12). Раньше школа пилотов ВВС располагалась в Вернесе.
Аэродром Вернес Værnes flystasjon | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||||||||||
Тип аэропорта | Соединение | ||||||||||||||||||
Оператор | Королевские ВВС Норвегии | ||||||||||||||||||
Место расположения | Стьёрдал , Норвегия | ||||||||||||||||||
Высота над уровнем моря | 17 м / 56 футов | ||||||||||||||||||
Координаты | 63 ° 27′27 ″ с.ш., 010 ° 55′27 ″ в.д. / 63,45750 ° с. Ш. 10,92417 ° в.Координаты : 63 ° 27′27 ″ с.ш., 010 ° 55′27 ″ в.д. / 63,45750 ° с. Ш. 10,92417 ° в. | ||||||||||||||||||
Веб-сайт | Официальный веб-сайт | ||||||||||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Удобства
Авиационная станция Вернес - одна из двух аэродромов в центральной Норвегии, вторая - главная аэродромная станция Орланн . В Вернесе нет самолетов, которые постоянно размещаются в Вэрнесе, но станция обслуживает ополчение, в том числе учебный центр и штаб округа Трёнделаг (HV-12). Большинство военных объектов расположено на северной стороне взлетно-посадочной полосы, хотя некоторые также расположены на южной стороне, к востоку от гражданского терминала. Вэрнес также служит базой для хранения вооруженных сил США в рамках Программы подготовки морской пехоты Норвегии . Военные владеют взлетно-посадочными полосами и рулежными дорожками, но ими управляет Avinor. Ежегодно на аэродроме обслуживаются от трех до четырехсот военных самолетов. Военные сооружения вмещают до шести самолетов размером с C-5 Galaxy и казармы для размещения 1200 солдат. Кольцевая дорога соединяет северные и южные объекты и проходит мимо главной взлетно-посадочной полосы с восточной стороны. [2]
Основная взлетно-посадочная полоса имеет длину 2 759 метров (9 052 футов) и проходит с востока на запад в 27.09. Его ширина составляет 45 метров (148 футов), плюс плечи по 7,5 метров (25 футов) с каждой стороны. Взлетно-посадочная полоса оборудована системой посадки по приборам категории 1. Главный радар, объединенный в качестве основного и дополнительного, размещен в Веннафьелле, в 9 морских милях (17 км; 10 миль) к югу от аэропорта. Другие радары расположены в Коппарене, Тронфьелле и Грокаллене. [3] РД проходит параллельный по всей длине главной взлетно - посадочной полосы. Его ширина составляет 23 метра (75 футов), а ширина плеч 7,5 метров (25 футов) с каждой стороны. Межосевое расстояние между взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой составляет 184 метра (604 фута), что позволяет одновременно использовать самолет с кодом E (например, Boeing 747 ). [4] Værnes имеет теоретическую производительность 40 движений воздуха в час с зарегистрированной производительностью 25. [5]
У аэропорта также есть диагональная взлетно-посадочная полоса, которая проходит 14/32, примерно с северо-запада на юго-восток. Ее длина составляет 1035 метров (3396 футов), плюс концевой участок 293 метра (961 фут) на ВПП 14 и 126 метров (413 футов) на ВПП 32. Взлетно-посадочная полоса закрыта для движения транспорта, отчасти из-за плохого качества асфальта. [6]
История
Впервые Вэрнес упоминается в 10 веке как резиденция одного из восьми вождей Трёнделага. Первой военной активностью в этом районе была база для Лейданга . После эпохи викингов ферма в Вернесе была захвачена королем и стала резиденцией фогтов . С 1671 года ферма принадлежала ряду офицеров и государственных служащих. В 1887 году ферма была куплена Королевской норвежской армией и преобразована в лагерь. [7] Первым самолетом, который использовал Вернес, был военный Farman MF.7 Longhorn , который взлетел 26 марта 1914 года. Это было частью плана по созданию Воздушной службы норвежской армии , для которой Вернес был выбран в качестве начальной станции для Центральная Норвегия. Радиооборудование было установлено в 1919 году, а первый ангар был построен в 1920 году. К 1922 году травяное поле, служившее взлетно-посадочной полосой, стало недостаточным для новых самолетов как по длине, так и по высоте, но этого не было до 1925 года. В 1927 году парламент принял закон о перемещении подразделения в Риннлейрет с 1930 года, но позже он был аннулирован. С доставкой самолетов Fokker в 1930 году взлетно-посадочная полоса была снова модернизирована и расширена. [8]
Вернес был сдан Люфтваффе 9 апреля 1940 года во время немецкой оккупации Норвегии . 24 апреля 350 гражданских лиц начали строительство в Вернесе, и в течение нескольких дней было нанято 2000 человек. 28 апреля было завершено строительство новой деревянной взлетно-посадочной полосы длиной 800 метров (2600 футов). Расширение было частью планов Festung Norwegen и использовалось в качестве базы бомбардировщиков для атак на Северную Норвегию , и к маю в Вернесе находилось 200 самолетов. Во время войны, особенно в апреле 1940 года, аэропорт подвергся нескольким бомбардировкам со стороны Королевских ВВС . В июне были начаты работы по расчистке леса возле аэропорта, и были обнаружены могилы эпохи викингов. Строительство было остановлено на несколько недель, пока немецкие и норвежские археологи проводили исследования. В июле начались работы по строительству бетонных взлетно-посадочных полос, и к 1942 году все три взлетно-посадочные полосы были закончены. Восток-запад составляли 1 620 метров (5 310 футов) в длину, север-юг - 1 300 метров (4 300 футов), а северо-запад-юго-восток - 1 275 метров (4 183 футов) в длину. Также было построено несколько рулежных дорожек. К ангарам проложена ветка железной дороги. К 1945 году люфтваффе построило около 100 зданий в Вернесе. Экспроприированная земля оценивалась в размере от 1,6 до 3,0 квадратных километров (от 0,62 до 1,16 квадратных миль). [9] Немцы также закончили строительство диспетчерской вышки, которая строилась в 1940 году. [10]
После окончания войны аэропорт был первоначально передан Королевским военно-воздушным силам , но вскоре они ушли, оставив во главе норвежские военные. После войны бывшая SOE, а затем и основная боевая часть 138-й эскадрильи RAF была размещена в составе 130-го крыла в Вернесе с 27 августа 1945 года по 7 октября 1945 года. В послевоенные годы в Вернесе находились многочисленные эскадрильи, в том числе 332 , 331 и 337. В 1952 году школа пилотов была переведена в Вернес, но в 1954 году главная авиабаза Орланда стала главной базой ВВС в Центральной Норвегии, и большая часть вооруженных военно-воздушных сил (за исключением школы) переехала в Орланд. [11]
После Второй мировой войны в Вернесе была только авиация общего назначения , которую организовывали Vrnes flyklubb и NTH flyklubb. С 1 августа 1946 года по 31 июля 1947 года из Вернеса было совершено 1221 взлет, в основном летом. В период с 1946 по 1947 год аэропорт использовался как пастбище для овец. Первое регулярное сообщение было введено с Douglas DC-3, которым DNL летела в Осло зимой 1947–1948 годов. Несмотря на то, что изначально было много клиентов, отсутствие достаточного антиобледенения привело к низкой регулярности и меньшему количеству клиентов в течение сезона. В следующем году маршрут не открывался. [12]
Управление воздушным движением в Вернесе было создано в 1946 году после того, как военно-воздушные силы отправили персонал в Соединенное Королевство для обучения. Администрация электросвязи взяла на себя ответственность за радиоустановки, а ответственность за метеорологические службы перешла к Норвежскому метеорологическому институту . Центр управления воздушным движением в Тронхейме также был создан для наблюдения за всем воздушным пространством над центральной Норвегией. В 1955 году на контрольно-диспетчерской вышке был надстроен стеклянный купол, что позволило лучше рассмотреть аэродром. [13]
Перед Второй мировой войной Хеймдаль к югу от Тронхейма был предложен в качестве места для основного аэропорта Тронхейма. Строительство началось с дренажных и земляных работ, но эти работы были прерваны войной. Из-за крупных инвестиций, сделанных в Вернесе Люфтваффе, в 1947 году была создана комиссия, чтобы выяснить, следует ли выбрать Вернес или Ладе. Комиссия единодушно рекомендовала Вернес, подчеркнув, что размер аэропорта достаточен для удовлетворения всех гражданских и военных потребностей в обозримом будущем, и подчеркнула близость к железной дороге и шоссе. Однако комиссия рекомендовала сохранить Хеймдаль и Ладе как возможности для будущего расширения. Когда этот вопрос обсуждался в парламенте , несколько членов Постоянного комитета по транспорту и коммуникациям жаловались на большое расстояние до Тронхейма, но низкие потребности в инвестициях (оговоренные в 1,3 миллиона норвежских крон для необходимых инвестиций в навигацию и авиадиспетчер) убедили парламент, который принял закон в пользу Вернеса 10 июня 1952 г. [14]
В 1956 году НАТО одобрило планы по финансированию Вэрнеса за счет своего плана инвестиций в инфраструктуру после отклонения предложений по Хеймдалю. Расходы оцениваются в 27,4 миллиона норвежских крон и позволят расширить взлетно-посадочную полосу для поддержки реактивных самолетов . Такое расширение уже было выполнено на главной авиабазе Орланд , но НАТО хотела иметь две военные авиабазы таких размеров в Центральной Норвегии. Взлетно-посадочная полоса восток-запад должна была быть увеличена до 2 400 метров (7 900 футов); первоначальные предложения предусматривали расширение территории на восточной стороне, но вместо этого министерство обороны хотело расширить сторону фьорда, чтобы сократить расходы на экспроприацию . Это потребовало сложной программы гражданского строительства, поскольку железная дорога и шоссе должны были проходить под взлетно-посадочной полосой в туннелях, а во фьорде нужно было построить искусственный остров . [15]
В 1957 году парламент начал новый процесс рассмотрения Хеймдаля в качестве основного аэропорта, отчасти потому, что авиакомпании и Управление гражданской авиации заявили, что, по их мнению, Вернес недостаточен. Однако более высокие затраты - из-за плохого состояния грунта и существующей инфраструктуры в Вернесе, оцениваемые в 150 миллионов норвежских крон - вынудили парламент поддержать Вернес. Строительство началось в январе 1959 года, работы были переданы компании Selmer в субподряд . Сначала был построен искусственный полуостров, затем была перенесена дельта реки Стьордал, а затем был построен туннель вокруг шоссе и железной дороги. Наконец, взлетно-посадочная полоса могла быть построена сверху, и строительство завершилось 21 октября 1961 года. [16] В 1963 году в аэропорту было 115 000 пассажиров, а в следующем году их число увеличилось до 195 000. В том же году SAS начала использовать на своем маршруте реактивный самолет Sud Aviation Caravelle . [17]
Гражданское лицо
Аэропорт Тронхейма, Вернес ( IATA : TRD , ICAO : ENVA ) - это международный аэропорт, который имеет общие взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, управление воздушным движением и другие совместные функции с аэродромом Вернес. Управляется государственной компанией Avinor . В 2009 году в аэропорту было 3 424 965 пассажиров и 54 686 воздушных перевозок, что сделало его четвертым по загруженности в стране. В аэропорту есть два терминала; A датируется 1994 годом и используется для внутренних перевозок, а B - это отремонтированный бывший главный терминал с 1982 года, который используется для международных перевозок. В аэропорту есть железнодорожный вокзал и гостиница при аэропорте.
Основными авиакомпаниями в аэропорту являются Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle и Widerøe , для всех которых Вэрнес является основным городом . Основным маршрутом является обслуживание в Осло , обслуживаемое как SAS, так и Norwegian, которое является десятым по загруженности маршрутом в Европе. Обе авиакомпании выполняют рейсы на самолетах Boeing 737 в Берген , Будё и Тромсё ; У SAS есть некоторые дополнительные внутренние услуги, в то время как у норвежского есть ряд низкочастотных международных услуг. Компания Widerøe управляет региональными самолетами Dash 8 в шести аэропортах в Хельгеланде , в дополнение к их хабу в Сандефьорде и хабу SAS в Копенгагене . Ежедневные международные рейсы в Амстердам обеспечивает KLM, а в Эстерсунд и Стокгольм - Nextjet ; Icelandair начнет полеты в свой хаб в Рейкьявике с июня 2010 года. Аэропорт также обслуживает чартерные рейсы, в основном в Средиземное море .
Рекомендации
- ^ EAD Basic
- ^ Avinor (2006): 8-10
- ^ Avinor (2006): 19-21
- ^ Avinor (2006): 22
- ^ Avinor (2006): 24
- ^ Avinor (2006): 20
- ^ Hovd (2000): 17-22
- ^ Hovd (2000): 80-90
- ^ Hovd (2000): 116-126
- ^ Ховд (2000): 301
- ^ Hovd (2000): 133-172
- ^ Hovd (2000): 308-309
- ^ Hovd (2000): 299-303
- ^ Hovd (2000): 172-173
- ^ Ховд (2000): 173
- ^ Hovd (2000): 176-177
- ^ Hovd (2000): 310
Библиография
- Авинор (2006). «Masterplan Trondheim lufthavn, Værnes 2006–2015» (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 10 июня 2011 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Ховд, Руна (2000). Værnes — fra høvdingsete til storflyplass (на норвежском языке). Исторический городок Stjørdal и аэродром Вернес. ISBN 82-995464-0-0.
- Tjomsland, Audun & Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 €: Mot all odds (на норвежском языке). Осло. ISBN 82-990400-1-9.