Индийский локомотив класса WDG-3A - это класс дизель-электрических локомотивов, который был разработан в 1994 году компанией Banaras Locomotive Works (BLW), Варанаси, для индийских железных дорог . Название модели означает ширококолейный (W) , дизельный (D), грузовой (G) двигатель, локомотив мощностью 3100 лошадиных сил (3A). Они были введены в эксплуатацию 18 июля 1995 года. В период с 1994 по 2015 год на заводе BLW , Варанаси было построено в общей сложности 1164 единицы WDG-3A , при этом несколько единиц были произведены на заводах по модернизации дизельных локомотивов (DLMW) и Parel Workshop.
WDG-3A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Это специализированная грузовая версия чрезвычайно успешного WDM-2, которая имеет тот же двигатель и мощность, что и WDM-3A . Считается, что это успешный класс локомотивов с высокой надежностью и небольшим количеством проблем с обслуживанием. Несмотря на внедрение более современных типов локомотивов, таких как WDG-4 и электрификации, значительное их количество все еще используется как в основных, так и в ведомственных обязанностях. По состоянию на январь 2020 года 1113 локомотивов по-прежнему сохраняют «рабочий статус» на магистрали как WDG-3A, при этом несколько примеров были преобразованы в WAGC3 или WAG-10.
История
Первые агрегаты этого класса были поставлены 18 июля 1995 года под наименованием WDG-2. [1] Этот класс выпускался до конца 2015 года. Все старые локомотивы, построенные DLW, имели обычный квадратный профиль с коротким капотом типа WDM-2 и положение стойки управления, а тепловозы мощностью 3100 л.с.
С 2009 года они оснащены Daulat Ram DBR, микропроцессорным управлением и вспомогательной силовой установкой (APU) в коротком кожухе, поэтому внешне они похожи на класс WDM-3D . [2] [3] WDG3A имеет более высокое тяговое усилие (на 7,5 т больше) и нагрузку на ось (1,7 т) по сравнению с WDM3A, несмотря на то, что у них такой же двигатель и мощность в лошадиных силах. Многие юниты этого класса были названы «шакти», и их легко узнать по оранжевой окраске с кремовой полосой и молниями. Помимо IR , WDG-3A используются частными компаниями для промышленного использования, тепловыми электростанциями, портовыми трестами и т. Д.
Производство было остановлено в 2015 году, когда были построены современные локомотивы, такие как WDG-4D , что сделало платформу ALCO устаревшей. Два WDG-4 могут перевозить больше грузов, чем три WDG-3A вместе взятые. Тем временем компания Diesel Loco Works в Варанаси приступила к переоборудованию существующих локомотивов, достигших среднего возраста, в чисто электрический двухсекционный локомотив мощностью 10 000 л.с. (7 457 кВт), классифицированный как WAGC3. Большая часть достигших среднего возраста класса WDG-3A должна быть преобразована в WAGC3.
Подклассы
WDG-3B
Они представляли собой экспериментальный технический вариант WDG3A с модернизированным двигателем ALCO мощностью 3200 л.с. Но эксперимент не увенчался успехом, и все устройства были возвращены к нормальному WDG-3A. Один из тепловозов этого класса имел номер 14796. [4]
WDG-3C
Еще один экспериментальный класс, но на этот раз мощностью 3300 л.с. Была выпущена всего одна единица (№ 14962), окрашенная в уникальную ливрею «Темная роза / гепард». [5] [6] Этот локомотив был снижен до 2600 л.с., но все еще с навесом для тепловоза Катни . Этот урок тоже был неудачным.
WDG-3D
Грузовая версия WDM-3D . Этой маркировкой была отмечена только одна установка (№ 13301). Возможно, он будет рассчитан на 3400 л.с. [7] [8] Теперь он был снижен до 2600 л.с. с маркировкой класса WDG-3A и размещен в депо Ватва Локо.
Сараи для локомотивов
Зона | Имя | Сарайский код | Количество |
---|---|---|---|
Центральная железная дорога | Пуна | PA | 20 |
Калян | KYN | 35 год | |
Курла | CLA | 8 | |
Восточная железная дорога | Андал | UDL | 70 |
Восточно-Центральная железная дорога | Патрату | PTRU | 2 |
Mughalsarai | MGS | 11 | |
Самастипур | SPJ | 71 | |
Железная дорога Восточного побережья | Вишакхапатнам | ВСКП | 126 |
Северная железная дорога | Лудхиана | LDH | 49 |
Лакхнау | LKO | 23 | |
Северо-Центральная железная дорога | Джханси | JHS | 35 год |
Северо-Восточная железная дорога | Гонда | GD | 10 |
Северо-восточная пограничная железная дорога | Мальда Таун | MLDT | 4 |
Гувахати | NGC | 51 | |
Северо-Западная железная дорога | Абу-роуд | ABR | 10 |
Южная железная дорога | Erode | ED | 9 |
Эрнакулам | ERS | 22 | |
Золотая скала | ГОК | 42 | |
Тондиарпет | TNP | 5 | |
Южно-Центральная железная дорога | Казипет | KZJ | 47 |
Тупица | GY | 5 | |
Гунтакал | GTL | 71 | |
Мула Али | MLY | 34 | |
Юго-Восточная железная дорога | Kharagpur | КГП | 48 |
Бондамунда | BNDM | 35 год | |
Бокаро Стальной Город | BKSC | 11 | |
Юго-Восточная Центральная железная дорога | Райпур | р | 34 |
Юго-Западная железная дорога | Кришнараджапурам | KJM | 33 |
Западная железная дорога | Ратлам | RTM | 40 |
Ватва | VTA | 28 год | |
Западно-Центральная железная дорога | Новый перекресток Катни | NKJ | 118 |
Всего локомотивов, действующих по состоянию на 11.01.2020 [9] | 1107 |
Технические характеристики
Технические подробности следующие: [10] [11]
Производители | DLW |
Двигатель | Alco 251-C, 16- цилиндровый , 3100 л.с. (2300 кВт ), (3007 л.с. или 2242 кВт номинальная мощность, ранее 2900 л.с. (2200 кВт )) с двигателем Napier NA2951R / ABB VTC-304-VG15 / GE 7s 1716 с турбонаддувом. 1050 об / мин макс, 400 об / мин на холостом ходу; 228,6 мм × 266,7 мм (9,00 дюйма × 10,50 дюйма) диаметр цилиндра x ход; степень сжатия 12,5: 1. Прямой впрыск топлива, система охлаждения с центробежным насосом (2457 л / мин (540 имп гал / мин; 649 галлонов США / мин) при 1050 об / мин), вентилятор с вихретоковой муфтой (90 л.с. или 67 кВт при 1050 об / мин) |
Губернатор | EDC / Woodward 8574-650 |
Передача инфекции | Электрический, с BHEL TA 10102 CW генератора (1050 оборотов в минуте, 1100 В, 4,400 ампер ) (ранее использовал BHEL ТГ 10931 АЗ генератора переменного тока) |
Тяговые двигатели | BHEL TM 4906 AZ / 4907 BZ (435 л.с. или 324 кВт) (с роликоподшипниками ) |
Нагрузка оси | 18,8 тонны (18,5 длинных тонн; 20,7 коротких тонн), общий вес 112,8 т (111,0 длинных тонн; 124,3 коротких тонны) |
Тележки | Изготовленные тележки с высокой адгезией Alco |
Запуск TE | 40 т (39 длинных тонн; 44 коротких тонны) при адгезии 30,8%, непрерывная 37,05 т (36,46 длинных тонн; 40,84 коротких тонны) |
Длина по буферным балкам | 17,850 мм (58 футов 6+3 ⁄ 4 дюйма) |
Расстояние между тележками | 11500 мм (37 футов 8+3 ⁄ 4 дюйма) |
ВДГ-3А переоборудован в электровоз ВАГК-3
В 2018 году Chittaranjan Locomotive Works , Banaras Locomotive Works и Research Design and Standards Organization преобразовали WDG-3A в чисто электрический двухсекционный локомотив мощностью 10 000 л.с. (7 457 кВт), классифицированный как WAGC3 . [12] Этот локомотив стал результатом инициативы, предпринятой Правлением железных дорог в ноябре 2017 года, с просьбой к RDSO проработать детали преобразования тепловозов в электровозы. RDSO предположила, что такое преобразование станет возможным при сохранении сборки моторизованного грузовика (который включает тяговые двигатели и преобразователи тяги на стороне привода), тормозов с компьютерным управлением (CCB) и других соответствующих деталей, соответствующим образом изменив конструкцию подрамника и надстройки и добавив преобразование Комплект. Это было сделано в рекордные сроки - 69 дней. [13] [14] Индийские железные дороги будут рассматривать оба подразделения вместе как один актив и один локомотив. К настоящему времени произведена всего 1 единица [ когда? ] и находится в эксплуатации. Он был передан в Сарай Бондамумды из SER.
Смотрите также
- Индийский тепловоз класса WDM-3A
- Индийский тепловоз класса WDM-2
- Список тепловозов Индии
- Индийские железные дороги
- Железнодорожный транспорт в Индии
Рекомендации
- ^ "История IR: Часть - V (1970-1995)" . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 22 августа 2017 года .
- ^ «Профиль компании» (PDF) . indianrailways.gov.in . Индийские железные дороги . Проверено 2 марта 2018 .
- ^ «Движущая сила» (PDF) . indianrailways.gov.in . РДСО. 2018 . Проверено 2 марта 2018 .
- ^ Theevandi (6 января 2014 г.). «Состав тепловозов - серии WDP и WDG!» . 24 тренера . Проверено 29 июня 2019 .
- ^ "wdg3_cheetah.jpg" . www.irfca.org . Проверено 29 июня 2019 .
- ^ "agf_trip2.jpg" . www.irfca.org . Проверено 29 июня 2019 .
- ^ «ВДГ-3Д» .
- ^ "[IRFCA] Состав локомотивов индийских железных дорог Ватва (VTA) WDG-3A 13301 Показать" . www.irfca.org . Проверено 29 июня 2019 .
- ^ «Механический отдел сайта железной дороги» . Дата обращения 16 мая 2020 .
- ^ «Классы тепловозов - широкой колеи» . Фан-клуб индийских железных дорог.
- ^ https://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDG3A.pdf
- ^ «Индийские железные дороги создают историю! Преобразует тепловоз в электровоз« Сделано в Индии »; смотреть видео» . Финансовый экспресс . 3 марта 2018 . Проверено 1 октября 2018 года .
- ^ «DLW / Варанаси переводит тепловоз класса WAGC3 с дизельного на электрическую тягу - RailNews Media India Ltd» . Проверено 29 июня 2019 .
- ^ Сингх, Бинай; Ист, 19:07 (3 марта 2018). «Diesel Locomotive Works (DLW): Indian Railways творит историю, превращая тепловоз в электрический India» . Таймс оф Индия . Проверено 29 июня 2019 . Отсутствует
|author2=
( помощь )CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )