Индийский тепловоз класса WDM-3A

WDM-3A

Недавно перекрашенный WDM-3A на базе Ratlam отдыхает в Ghaziabad Jn.

Тип и происхождение
Тип питания	Дизель
Строитель	Банарасский локомотивный завод , Работы по модернизации тепловозов
Модель	Вариант ALCO DL560C
Дата постройки	1994–2015 гг.
Всего произведено	WDM-3A: 1402
Перестройщик	Работы по модернизации дизель-локомотивов , Патиала

Характеристики
Конфигурация:
• МСЖД	Co-Co
Измерять	1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Тележки	Асимметричная обшивка для литой рамы ALCO
Диаметр колеса	1092 мм (3 фута 7 дюймов)
Колесная база	12,834 м (42 футов 1 + 1 / 4 дюйма)
Длина	17,12 м (56 футов 2 дюйма)
Ширина	2,864 м (9 футов 4 + 3 / 4 дюйма)
Рост	4,185 м (13 футов 8 + 3 / 4 дюйма)
Нагрузка на ось	18800 кг (41400 фунтов)
Локо вес	112,8 т (111,0 длинных тонн; 124,3 коротких тонн)
Тип топлива	Дизель
Вместимость топливных баков	5000 л (1100 имп гал; 1300 галлонов США)
первичный двигатель	ALCO 251-C
Диапазон оборотов	400 - 1050 об / мин
Тип двигателя	Дизельный двигатель V16
Стремление	АББ VTC304-15 или Напьер Н.А. 295 ИК турбокомпрессора
Тяговые двигатели	Bharat Heavy Electricals TA 10102 CW (новый), BHEL TG 10931 AZ (старый)
Цилиндров	16
Размер цилиндра	228 мм × 266 мм (8,98 дюйма × 10,47 дюйма) диаметр цилиндра x ход
Передача инфекции	Дизель-электрический
MU рабочий	2
Тормоза поезда	Воздух , вакуум и двойной

Показатели производительности
Максимальная скорость	120 км / ч (75 миль / ч)
Выходная мощность	WDM-3A: 3100 л.с., WDM-3D: 3300 л.с., WDM-3E: 3500 л.с., WDM-3F: 3600 л.с.
Тяговое усилие	30,45 т (30 длинных тонн; 34 коротких тонны)
Фактор adh.	0,27

Карьера
Операторы	Индийские железные дороги
Числа	13xxx, 14001-14057, 14058-14143, 16000-, несколько в сериях 18xxx и 17xxx
Никнеймы	Cheetah, Prabal, Velociti, Awadh, Firex, Sher Punjab, Veer
Locale	По всем индийским железным дорогам
Сохранилось	1
Диспозиция	активный

Индийский локомотив класса WDM-3A - это класс дизель-электрических локомотивов, который был разработан в 1993 году компанией Banaras Locomotive Works (BLW), Варанаси, для индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как ширококолейный (W) , дизельный (D), смешанный (M) двигатель мощностью 3300 лошадиных сил (3A). WDM-3A - это более поздняя классификация более раннего WDM-2C. Они были введены в эксплуатацию в 1994 году. В период с 1994 по 2003 год на заводах ALCO и Banaras Locomotive Works было построено более 143 единиц, а остальные 1246 единиц были перестроены из WDM-2, что сделало их самым многочисленным классом магистральных тепловозов до WDG- 4.

WDM-3A - один из самых успешных локомотивов индийских железных дорог, обслуживающих как пассажирские, так и грузовые поезда более 26 лет. Несколько единиц WDM-3A были экспортированы в соседние страны, такие как Шри-Ланка и Бангладеш . Несмотря на внедрение более современных типов локомотивов, таких как WDG-4 и электрификации, значительное их количество все еще используется как в основных, так и в ведомственных обязанностях. По состоянию на 2020 год 1081 локомотив по-прежнему сохраняют «рабочий статус» на магистрали как WDM-3A, а другие примеры были преобразованы обратно в WDM-2 или WDM-2S. В настоящее время локомотив широко используется по всей Индии для пассажирских поездов дальнего следования из-за его прочности, высоких тяговых нагрузок и ускорения.

История

WDM-3A с Padatik Express

Локомотив WDM-3A из гаража Gooty Loco, буксирующий экспресс-поезд

Балди

Первый был доставлен 22 августа 1994 года, тогда это был WDM-2C. ^[1]^[2] Первые 57 единиц, произведенных до марта 1996 года (номер индийской железной дороги 14001–14057), имели закругленный передний профиль капота, как у современных локомотивов более новых классов, построенных DLW ( WDG3A и WDP1 ). После этого на производственной линии WDM-3A в BLW произошел долгий четырехлетний перерыв . Эти агрегаты были оснащены двойными тормозами в дополнение к пневматическим и вакуумным тормозам. Локомотивы WDM-3A развивают максимальную скорость 120 км / ч (75 миль / ч). Передаточное число 65:18. ^[3]Стойка управления этих новых локомотивов была перенесена в левую часть кабины. Между тем, завод по модернизации дизельных локомотивов (бывший завод по модификации дизельных двигателей, который снова был известен как завод дизельных компонентов) в Патиале начал реконструкцию существующих локомотивов WDM-2 , достигших среднего возраста, с модернизированными силовыми агрегатами. DLMW Patiala повторно калибрует силовой агрегат и увеличивает номинальную выходную мощность до 3100 л.с. ^[4]DLW снова начала строить WDM-3A с 2000 года и продолжала до конца 2002 года с номерами локомотивных дорог в диапазоне 14058–14143. Все локомотивы, реконструированные DLMW, а затем партия DLW, имели обычный квадратный профиль короткого капота типа WDM-2 и положение контрольной стойки. DLW снова построила вариант локомотива WDM-3A в 2005–2006 годах в диапазоне номеров дорог 14144-14167, которые были классифицированы как WDM-3B из-за их отличия в конструкции тележки от классического асимметричного тримаунта ALCo до конструкции HAHS, которая использовалась в WDG2 и позже классы WDM-3D тоже. Большая часть WDM-B позже была преобразована в WDM-3D. В 2011 году DLMW переоборудовала локомотив № 16502 в WDM-3A и оборудовала его системой электронного впрыска топлива (EFI), совместно разработанной Лабораторией исследования двигателей ИИТ Канпур, Дирекцией разработки двигателей RDSO и DLMW Patiala.^[5] DLMW продолжает перестраивать WDM-2 в WDM-3A, и недавно они начали перестраивать построенный DLW WDM-3A, когда они достигают своего среднего возраста. Недавно модернизированные локомотивы имеют мощность 3300 л.с., а с 2009 года они оснащены Daulat Ram DBR, а с 2014 года они также оснащены вспомогательной силовой установкой (APU) в коротком капоте.^[6] Некоторые реконструированные локомотивы имеют совместно изготовленные тележки ATHS (Advanced Trimount High Speed) вместо чугунных тележек ALCo.^[7] Все восстановленные WDM-3A имеютсуффикс «-R» к своим дорожным номерам.

В 2012 году Бангладешская железная дорога заказала 26 WDM-3A у DLW. Там они классифицируются как класс 6500 . Однако этим агрегатам не хватает динамического торможения, которое является важным компонентом их индийских аналогов.

Бангладешский аналог WDM-3A

Подклассы

WDM-3C

WDM-3C были только что модернизированы, и более мощный WDM-3A с усилением двигателя ALCO был перестроен на мощность 3300 л.с. Это был первый последующий эксперимент после WDM-3A, направленный на то, чтобы выжать больше мощности из двигателя ALCO, посредника, который позже приведет к развитию WDM-3D. Их было выпущено не так много, все они были переделками WDM-2 или WDM-3A и были идентичны предыдущим вариантам во всех аспектах. Их больше нельзя найти в железнодорожной сети, поскольку все они были перестроены в тип WDM-3A или WDM-2. ^[8]

Сараи для локомотивов

Зона	Имя	Код депо	Количество
Центральная железная дорога	Пуна	PA	5
Центральная железная дорога	Курла	CLA	0
Восточная железная дорога	Howrah	HWH	4
	Бардхаман	BWN	45
	Андал	UDL	8
	Джамалпур	JMP	38
Восточно-Центральная железная дорога	Патрату	PTRU	15
	Mughalsarai	MGS	20
	Самастипур	SPJ	26 год
Железная дорога Восточного побережья	Вишакхапатнам	ВСКП	20
Северная железная дорога	Туглакабад	TKD	27
	Лудхиана	LDH	80
	Лакхнау	LKO	17
Северо-Центральная железная дорога	Джханси	JHS	14
Северо-восточная железная дорога	Гонда	GD	13
Северо-восточная железная дорога	Иззатнагар	ИЗН	61
Северо-восточная пограничная железная дорога	Мальда Таун	MLDT	46
Северо-восточная пограничная железная дорога	Гувахати	NGC	14
Северо-Западная железная дорога	Абу-роуд	ABR	59
Южная железная дорога	Erode	ED	3
	Эрнакулам	ERS	33
	Золотая скала	ГОК	9
	Тондиарпет	TNP	20
Южно-Центральная железная дорога	Казипет	KZJ	12
	Тупица	GY	3
	Гунтакал	GTL	21 год
	Мула Али	MLY	41 год
	Виджаявада	BZA	5
Юго-Восточная железная дорога	Kharagpur	КГП	4
	Бондамунда	BNDM	47
	Бокаро Стальной Город	BKSC	2
Юго-Восточная Центральная железная дорога	Райпур	р	26 год
Юго-Западная железная дорога	Кришнараджапурам	KJM	22
Западная железная дорога	Ратлам	RTM	14
Западная железная дорога	Ватва	VTA	36
Западно-Центральная железная дорога	Itarsi	ET	51
Западно-Центральная железная дорога	Новый перекресток Катни	KTE	22
Всего локомотивов в эксплуатации на 01-06-2021 ^[9]^[10]			884

Технические характеристики

Технические подробности следующие: ^[11]^[12]

Производители	DLW, DLMW (DMW / DCW)
Двигатель	Alco 251-C, 16- цилиндровый , 3300 л.с. (2500 кВт ), ранее 3100 л.с. (2300 кВт) (3007 л.с. или 2242 кВт номинальная мощность, ранее 2900 л.с. (2200 кВт)) с Napier NA2951R / ABB VTC-304-VG15 / Двигатель GE 7s 1716 с турбонаддувом. 1050 об / мин макс, 400 об / мин на холостом ходу; 228,6 мм × 266,7 мм (9,00 дюйма × 10,50 дюйма) диаметр цилиндра x ход; степень сжатия 12,5: 1. Прямой впрыск топлива, система охлаждения с центробежным насосом (2457 л / мин (540 имп гал / мин; 649 галлонов США / мин) при 1050 об / мин), вентилятор с вихретоковой муфтой (90 л.с. или 67 кВт при 1050 об / мин)
Губернатор	EDC / Woodward 8574-650
Передача инфекции	Электрический, с BHEL TA 10102 CW генератора (1 050 оборотов в минуту, 1100 В, 4,400 ампер ) (ранее использовали BHEL ТГ 10931 АЗ генератора переменного тока)
Тяговые двигатели	BHEL TM 4906 AZ / 4907 BZ (435 л.с. или 324 кВт) (с роликоподшипниками )
Нагрузка на ось	18,8 тонны (18,5 длинных тонн; 20,7 коротких тонн), общий вес 112,8 т (111,0 длинных тонн; 124,3 коротких тонны)
Тележки	Асимметричные тележки с литой рамой Alco Design (Co-Co)
Запуск TE	30,45 т (29,97 длинных тонн; 33,57 коротких тонн) при адгезии 27%, непрерывная 28,05 т (27,61 длинных тонн; 30,92 коротких тонны)
Длина по буферным балкам	15862 мм (52 футов 1 / 2 дюйма)
Расстояние между тележками	10,516 мм (34 футов 6 дюймов)

Смотрите также

Индийский тепловоз класса WDM-2
Индийские железные дороги
Список тепловозов Индии
Железнодорожный транспорт в Индии

использованная литература

^ "История IR: Часть - V (1970–1995)" . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 22 августа 2017 года .
^ Агарвал, Авинаш Кумал; Дхар, Атул; Гаутам, Анирудх; Панди, Ашок, ред. (2017). Локомотивы и железнодорожный транспорт - технологии, проблемы и перспективы . Springer. п. 16. ISBN 978-981-10-3787-0. LCCN 2017930134 - через Google Книги.
^ «О WDM-3A» . Фан-клуб индийских железных дорог.
^ (PDF) . Индийские железные дороги http://www.dmw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/Company%20Profile.pdf . Проверено 2 марта 2018 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
^ "Направление статьи" Разработка EFI для 204-тактного тепловозного дизельного двигателя " (PDF) . iitk.ac.in . Индийские железные дороги. 2018 . Проверено 2 марта 2018 .
^ "Профиль компании" (PDF) . indianrailways.gov.in . Индийские железные дороги . Проверено 2 марта 2018 .
^ "Движущая сила" (PDF) . indianrailways.gov.in . РДСО. 2018 . Проверено 2 марта 2018 .
^ "Серия Diesel Loco Roaster WDM (ALCO)" . 30 октября 2013 г.
^ "Железнодорожный веб-сайт Механический отдел" . Дата обращения 16 мая 2020 .
^ https://indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/mec_engg/downloads/freight/2021/Diesel%20loco%20availability%20targets%20for%20June%202021.pdf
^ "Классы тепловозов - ширококолейный" . Фан-клуб индийских железных дорог.
^ "Книга схем локомотива WDM2C" (PDF) . РДСО.

[1] "История IR: Часть - V (1970–1995)" . Фан-клуб индийских железных дорог . Проверено 22 августа 2017 года .

[2] Агарвал, Авинаш Кумал; Дхар, Атул; Гаутам, Анирудх; Панди, Ашок, ред. (2017). Локомотивы и железнодорожный транспорт - технологии, проблемы и перспективы . Springer. п. 16. ISBN 978-981-10-3787-0. LCCN 2017930134 - через Google Книги.

[3] «О WDM-3A» . Фан-клуб индийских железных дорог.

[4] (PDF) . Индийские железные дороги http://www.dmw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/Company%20Profile.pdf . Проверено 2 марта 2018 . Отсутствует или пусто |title=( справка )

[5] "Направление статьи" Разработка EFI для 204-тактного тепловозного дизельного двигателя " (PDF) . iitk.ac.in . Индийские железные дороги. 2018 . Проверено 2 марта 2018 .

[6] "Профиль компании" (PDF) . indianrailways.gov.in . Индийские железные дороги . Проверено 2 марта 2018 .

[7] "Движущая сила" (PDF) . indianrailways.gov.in . РДСО. 2018 . Проверено 2 марта 2018 .

[8] "Серия Diesel Loco Roaster WDM (ALCO)" . 30 октября 2013 г.

[9] "Железнодорожный веб-сайт Механический отдел" . Дата обращения 16 мая 2020 .

[10] ttps://indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/mec_engg/downloads/freight/2021/Diesel%20loco%20availability%20targets%20for%20June%202021.pdf

[11] "Классы тепловозов - ширококолейный" . Фан-клуб индийских железных дорог.

[12] "Книга схем локомотива WDM2C" (PDF) . РДСО.