Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Экспериментальная секция RAAF Warrigal
Экспериментальная станция RAAF Warrigal II aircraft.svg
Боковой профиль самолета Warrigal II
РольУчебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеАвстралия
ПроизводительЭкспериментальная секция Королевских ВВС Австралии
ДизайнерЛоуренс Вакетт
Первый полет4 декабря 1928 года (Warrigal I)
7 июля 1930 года (Warrigal II)
Основной пользовательРАФ
Количество построенных2

Warrigal I и II были австралийский самолет разработан Squadron Leader Лоуренс Джеймс Wackett и построен экспериментальной секции ВВС Австралии (РАФ) в Randwick, Новый Южный Уэльс , в конце 1920 - х годов. Оба были одномоторными и двухместными бипланами смешанной конструкции из дерева и металла. Warrigal I был первым самолетом, спроектированным и построенным в Австралии в соответствии с официальными спецификациями RAAF. [1]

Развитие [ править ]

Самолет Warrigal ( слово аборигенов означает «дикий» или «дикий») I был разработан в соответствии со спецификацией Air Board AC34 для усовершенствованного учебного самолета, подходящего для замены стареющего парка RAAF Avro 504K . Самолет требовался не только для проведения летной подготовки , но и обучения воздушному бою, бомбардировке, беспроводной связи, аэрофотосъемке и наблюдению. Макет был завершен в феврале 1926 года, и вскоре после этого было начато строительство. Wackett ожидал, что строительство займет около 6 месяцев. Однако работа над Widgeon IIи запасные части для аэродрома RAAF № 1 были отложены до середины сентября 1928 года. Еще двухмесячная задержка последовала, когда было обнаружено, что центр тяжести не соответствует дизайну, и необходимо было переместить несколько единиц оборудования для правильный баланс. [2]

Wackett совершил первый полет на Warrigal I 4 декабря 1928 года в RAAF Richmond. [3]

Серия обширных испытаний, охватывающих все предполагаемые роли, была проведена Летной школой №1 . Они показали, что характеристики были ниже, чем прогнозировалось разработчиком, и, хотя он отвечал многим требованиям спецификации AC34, у Warrigal I были проблемы с управлением, что делало его непригодным для использования в качестве учебного. Wackett не одобрил окончательный отчет об испытаниях, заявив, что результаты были только качественными, без «признанной или рациональной системы наблюдения или измерения». Он утверждал, что улучшенный дизайн Warrigal II решит проблемы, поднятые в отчете. [4]

Warrigal II был разработан в соответствии со спецификацией RAAF для армейских самолетов сотрудничества, чтобы заменить стареющий парк самолетов DH.9 , [5] и был оснащен более мощным (и более тяжелым) 450 л.с. (340 кВт) Jaguar.двигатель, в результате чего носик стал короче, чтобы центр тяжести находился в нужном диапазоне. Чертежи Warrigal II были представлены в Управление авиации в августе 1929 года с пояснением, что все дефекты, обнаруженные в первом самолете, были устранены и что строительство уже идет полным ходом. Это вызвало вопросы у Генерального аудитора, поскольку у Экспериментальной секции RAAF не было письменного разрешения начать строительство второго самолета. Однако ситуация была исправлена ​​правильным разрешением, полученным от министра обороны в январе 1930 г. [6], к тому времени самолет был почти готов. Закрытие Экспериментальной секции RAAF в Рэндвике, что было рекомендовано в отчете Салмонда [7]был отложен до 30 марта 1930 года, чтобы самолет можно было достроить. Warrigal II был переведен в RAAF Richmond в апреле 1930 года для окончательной сборки и монтажа. Первый полет был отложен из-за необходимости перепроверить расчет расчетного напряжения после крушения гидросамолета Widgeon II, который также был спроектирован Wackett. Проверки были выполнены директором технических служб, командиром эскадрильи Х.К. Харрисоном и были признаны удовлетворительными. Первый полет Warrigal II был совершен летным офицером Р. Х. Симмсом 7 июля 1930 года. Вскоре после этого он потерпел жесткую посадку в аэропорту Маскот [8] и потребовал ремонта шасси и крыльев.

История операций [ править ]

У двух самолетов Warrigal была короткая служебная карьера, которая состояла в основном из испытаний и оценочных испытаний. Warrigal I был доставлен на базу RAAF Point Cook 29 января 1929 года после семичасового полета по пересеченной местности с остановками в Голбурне и Кутамундре. 31 января самолет был крещен г-жой Этти Уильямс, женой начальника штаба авиации Ричарда Уильямса, и передан Совету по авиации Содружества на серию летно-технических и эксплуатационных испытаний. [9] Многочисленные пилоты RAAF были приглашены для проверки управляемости самолета, в том числе Чарльз Итон , который описал тревожный инцидент, когда он не смог оправиться от преднамеренного штопора.до последнего момента, что почти привело к потере самолета. [10]

В сентябре 1929 года он пострадал от тяжелой посадки, повредившей ходовую часть. Из-за нехватки запасных частей и стоимости ремонта Совет по авиации рекомендовал списать самолет, а в ноябре министр обороны утвердил этот план действий. [11]

Warrigal II был доставлен в ФНС № 1 12 сентября 1930 года, и в течение месяца его пришлось частично разобрать для устранения истирания проводов, поддерживающих крыло. Тем временем Warrigal I лишился двигателя и деталей, а планер сгорел в ноябре 1930 года. Полет налетал 40 часов 5 минут. Летные испытания Warrigal II начались в сентябре 1931 года и завершились в феврале 1932 года, когда осмотр показал, что стык между передней и задней частями фюзеляжа ослаб и раскрылся. Ремонт занял 6 месяцев, но затем в сентябре 1932 года возникли проблемы с ходовой частью, поэтому было решено установить самолет на поплавки для испытаний в качестве гидросамолета.. Результаты этих испытаний были положительными, и было обнаружено, что Warrigal II способен справляться с более суровыми морями, чем гидросамолеты Moth меньшего размера. [12] К марту 1933 года после общего налета 37 часов и 15 минут Warrigal II снова оказался непригодным к эксплуатации, и командир крыла HF Де Ла Рю (командир FTS №1) рекомендовал его утилизацию. Это было одобрено министром обороны в июле, и после демонтажа двигателя и инструментов Warrigal II был передан в дар Мельбурнскому техническому колледжу для использования в преподавании конструкции самолетов. [13]

Варианты [ править ]

  • Warrigal I - оригинальная версия мощностью 200 л.с. (150 кВт), разработанная как усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, рассчитанный на летчика и инструктора (произведен один)
  • Warrigal II - улучшенная версия мощностью 450 л.с. (340 кВт), спроектированная как армейский кооперативный самолет с вместимостью пилота и наблюдателя / заднего стрелка (один произведен)

Операторы [ править ]

 Австралия
  • Совет по воздуху Содружества
  • Королевские ВВС Австралии

Технические характеристики (Warrigal I) [ править ]

Данные Meggs 2009

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1
  • Длина: 25 футов 9 дюймов (7,85 м)
  • Размах верхнего крыла: 36 футов 6,75 дюйма (11,1443 м)
  • Высота: 9 футов 11,5 дюймов (3,035 м) до кончика пропеллера
  • Площадь крыла: 377 кв.м (35,0 м 2 )
  • Пустой вес: 2148 фунтов (974 кг)
  • Полная масса: 3,429 фунтов (1555 кг)
  • Емкость топливного бака: 40 галлонов
  • Силовая установка: 1 семицилиндровый двигатель Armstrong Siddeley Lynx с радиальным воздушным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные, диаметром 8 футов 4 дюйма (2,54 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 97 миль / ч (156 км / ч, 84 узла) на уровне моря
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 9000 футов (2700 м)

Вооружение

  • Орудия: один фиксированный пулемет Vickers 0,303 дюйма, стреляющий через дугу винта, с магазином на 600 патронов. Предусмотрена возможность установки одного пулемета Lewis 0,303 дюйма с кольцом Скарффа в задней кабине, с 2 запасными магазинами (97 патронов каждый) в верхней части. настил хвостовой части фюзеляжа.
  • Бомбы: резерв для четырех 20-фунтовых бомб или одной 112-фунтовой бомбы для учебных целей. В задней кабине была предусмотрена прицельная позиция для бомбы лежа.

Заметки [ править ]

  1. ^ Meggs 2009, P297
  2. ^ Meggs 2009, P295
  3. ^ "THE "WARRIGAL" - УСПЕШНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " " . The Sydney Morning Herald . Национальная библиотека Австралии 5 декабря 1928 г. стр . 15. Проверено. +18 ноября 2011 .
  4. ^ Meggs 2009, P297
  5. ^ Култхард-Кларк 1991, p267
  6. ^ Култхард-Кларк 1991, p269
  7. ^ «ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ, НЕ ПРИГОДНЫЕ ДЛЯ ВОЙНЫ. Отчет сэра Джона Салмонда» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 8 октября 1928 г. с. 11 . Проверено 18 ноября 2011 года .
  8. ^ "ДВИГАТЕЛЬ ГЛОБИТ - ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ПОСАДКА НА МАСКОТ" . Курьер Брисбена . Национальная библиотека Австралии. 30 июля 1930 г. с. 14 . Проверено 18 ноября 2011 года .
  9. ^ "АВСТРАЛИЙСКИЙ САМОЛЕТ СДАЕТСЯ" . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 1 февраля 1929 г. с. 5 . Проверено 18 ноября 2011 года .
  10. ↑ Митч Уильямсон (3 марта 2011 г.). « „ Мотылек“Eaton: От впадины до неба» . Проверено 17 ноября 2011 года .
  11. ^ Meggs 2009, P297
  12. ^ Култхард-Clark 1991, P271
  13. ^ Култхард-Clark 1991, p272

Ссылки [ править ]

  • Култхард-Кларк, Кристофер (1991). Третий брат: Королевские ВВС Австралии 1921–39 . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN 0-04-442307-1.
  • Меггс, Кит (2009). Построенные в Австралии самолеты и промышленность Том 1 . Сеймур: Finger-Four Publishing. ISBN 978-1-920892-77-7.
  • Оверс, Колин А. (январь – февраль 1999 г.). "Крылатые воины Вакетта: Военный ригал - Неукротимая 'Универсальная тренировочная машина', часть вторая". Энтузиаст воздуха (79): 55–63. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография Warrigal I из коллекции Австралийского военного мемориала.
  • Фотография Warrigal I, которую крестила миссис Этти Уильямс в Пойнт Кук 31 января 1929 года.
  • Фотография Warrigal II после жесткой посадки в аэропорту Маскот 29 июля 1930 года из коллекции Худ в Государственной библиотеке Нового Южного Уэльса. Подпись к изображению неверно идентифицирует самолет как Персиваль Уоррагалл.