Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чарльз Итон
Портрет головы и плеч человека в темной военной форме с лентами и крыльями пилота на груди
Капитан группы Итон, командующий южным районом RAAF, 1945 г.
Псевдоним (ы)"Мотылек"
Родившийся( 1895-12-21 )21 декабря 1895 г.,
Ламбет , Лондон, Англия.
Умер12 ноября 1979 г. (1979-11-12)(83 года)
Франкстон , Виктория, Австралия
Верность
  • объединенное Королевство
  • Австралия
Сервис / филиал
Годы службы
  • 1914–20
  • 1925–45
КлассифицироватьКапитан группы
Единица измерения
Команды проведены
Битвы / войны
Награды
Другая работаДипломат

Чарльз Итон , OBE , AFC (21 декабря 1895 - 12 ноября 1979) был старшим офицером и летчиком в Королевских ВВС Австралии (RAAF), а позже служил дипломатом. Родился в Лондоне , он присоединился к британской армии после начала Первой мировой войны и участвовал в боевых действиях на Западном фронте, прежде чем перейти в Королевский летный корпус в 1917 году. Посланным пилотом бомбардировщика в 206-ю эскадрилью , он дважды попал в плен к немцам. сил, и дважды сбежал. Итон оставил армию в 1920 году и работал в Индии до переезда в Австралию в 1923 году. Два года спустя он присоединился к RAAF, сначала служа инструктором.в летной школе №1 . В период с 1929 по 1931 год он был выбран руководителем трех экспедиций по поиску потерянных самолетов в Центральной Австралии , что привлекло внимание страны и заработало Крест ВВС США за «рвение и преданность долгу». [1]

В 1939 году, накануне Второй мировой войны, Итон стал первым командиром 12-й эскадрильи (общего назначения) на недавно созданной станции ВВС Великобритании в Дарвине в Северной Австралии. В 1940 году он был назначен капитаном группы , а в следующем году назначен офицером Ордена Британской империи . В 1943 году он принял командование крылом № 79 в Бэтчелоре , Северная территория, и был упомянут в депешах во время операций в юго-западной части Тихого океана . Выйдя из RAAF в декабре 1945 года, Итон занял дипломатические посты в голландской Ост-Индии , возглавив Организацию Объединенных Наций.комиссия в качестве генерального консула во время индонезийской национальной революции . Он вернулся в Австралию в 1950 году и проработал в Канберре еще два года. Широко известный как «Мотылек» Итон, он был фермером в более позднем возрасте и умер в 1979 году в возрасте 83 лет. Его память отмечена несколькими мемориалами на Северной территории.

Ранняя жизнь и Первая мировая война [ править ]

Лейтенант Итон RFC на истребителе Martinsyde G.100 "Elephant", Лондон, ок. Ноябрь 1917 г.

Чарльз Итон родился 21 декабря 1895 года в Ламбете , Лондон, в семье мясника Уильяма Уолпола Итона и его жены Грейс. Получив образование в Уондсворте , Чарльз работал в городском совете Баттерси с четырнадцати лет, прежде чем присоединиться к лондонскому полку после начала Первой мировой войны в августе 1914 года. [2] [3] Прикреплен к велосипедной роте в 24-м батальоне 47- го полка. Дивизия , он прибыл на Западный фронт в марте 1915 года. Он принимал участие в бомбардировках траншей и атаках на пути сообщения противника, участвовал в сражениях при Хребте Оберс , Фестуберт ,Лоос и Сомма . [3] [4]

14 мая 1915 года Итон перешел в Королевский летный корпус (RFC), где прошел начальную подготовку пилотов в Оксфорде . Когда он приземлял свой Морис Фарман Шортхорн в конце своего первого полета в одиночку, другой студент столкнулся с ним и был убит, но Итон не пострадал. [3] Он был введен в эксплуатацию в августе и был награжден крыльями в октябре. В звании лейтенанта он служил в 110-й эскадрилье , которая управляла истребителями Martinsyde G.100 "Elephant" из Седжфорда , защищая Лондон от дирижаблей Zeppelin . [2] [5]Он был переведен в недавно сформированные Королевские ВВС (RAF) в апреле 1918 года и в следующем месяце отправился во Францию, где летал на одномоторных бомбардировщиках Airco DH.9 в составе 206-й эскадрильи . [3] 29 июня он был сбит в тылу врага и схвачен в районе Ньеппе . Заключенный в лагерь для военнопленных Хольцминден , Германия, Итон сбежал, но был вновь схвачен и предан военному трибуналу , после чего содержался в одиночной камере. Позже он совершил еще один побег и сумел воссоединиться со своей эскадрильей в последние дни войны. [2] [6]

Между войнами [ править ]

Лейтенант Итон, "Странствующий рыцарь" пустынных небес ", ок. 1929 г.

Итон остался в RAF после войны. Он женился на Беатрис Годфри в церкви Св. Томаса в Шепердс-Буш , Лондон, 11 января 1919 года. Был назначен в эскадрилью № 1 , он был пилотом первого регулярного пассажирского рейса между Лондоном и Парижем, переправляя делегатов на Мирную конференцию и обратно. в Версале . [2] [6] Итон был отправлен в Индию в декабре для проведения аэрофотосъемки, включая первую такую ​​съемку в Гималаях . [2] [7] Он ушел из Королевских ВВС в июле 1920 года, оставшись в Индии, чтобы устроиться на работу в Имперскую лесную службу. После успешной подачи заявки на вакансию в КвинслендеСлужба лесного хозяйства, он и его семья переехала в Австралию в 1923 году [7] [8] Переезд в Саут - Ярра , Виктория, он поступил на службу в качестве летающей офицера в ВВС Австралии (РАФ) в Лавертон 14 августа 1925 года [9 ] Его направили в летную школу №1 при RAAF Point Cook в качестве летного инструктора, где он стал известен как строгий приверженец дисциплины и успешный тренер. [6] [7] Здесь Итон получил прозвище «Мотылек», основным тренером ВВС в то время был Мотылек De Havilland DH.60 . Повышенный лейтенант полетав феврале 1928 года [2] он пилотировал Moth в 1929 году в авиагонке Восток-Запад из Сиднея в Перт в рамках празднования столетия Западной Австралии ; он был шестым участником по всей линейке после своего коллеги-ветерана RFC Джерри Пентленда . [10] [11]

Считающийся одним из самых опытных пилотов и штурманов RAAF, Итон привлек внимание общественности как руководитель трех военных экспедиций по поиску потерянных самолетов в Центральной Австралии между 1929 и 1931 годами. [12] [13] В апреле 1929 года он координировал свои действия. участие ВВС в поисках авиаторов Кейта Андерсона и Боба Хичкока, пропавших без вести на своем самолете Кукабарра, в то время как они сами искали Чарльза Кингсфорда Смита и Чарльза Ульма , которые силой приземлились на Южном Кресте в северо- западной Австралииво время полета из Сиднея. Три из пяти бипланов-ветеранов RAAF DH.9 погибли во время обыска - хотя все экипажи избежали травм, включая Eaton, который 21 апреля испытал то, что он назвал «хорошей аварией», возле Теннант-Крик после того, как расплавились поршни двигателя. [13] [14] В тот же день капитан Лестер Брэйн , пилотируя самолет Qantas, обнаружил место крушения « Кукабарры» в пустыне Танами , примерно в 130 км к востоку-юго-востоку от Волнового холма.. Выйдя из Wave Hill 23 апреля, Eaton возглавил наземную группу по пересеченной местности, которая через четыре дня достигла места крушения и похоронила команду, которая погибла от жажды и переохлаждения. Не особо религиозный человек, он вспомнил, что после погребения он увидел идеальный крест, образованный перистыми облаками, на ясном голубом небе над Кукабаррой . [12] [14] Board Air описал искание Раафа как взятие 240 часов времени летать «в самом тяжелых условиях ... где вынужденная посадка означала определенный крах». [12] В ноябре 1930 года Итон был выбран, чтобы возглавить еще одну экспедицию по поиску пропавшего самолета возле Айерс-Рок., но его отменили вскоре после того, как пилот появился в Алис-Спрингс . В следующем месяце ему было приказано искать У. Л. Питтендрига и С. Дж. Хамре, которые исчезли на биплане Golden Quest 2 при попытке обнаружить Риф Лассетера . С помощью четырех бабочек DH.60 команда RAAF обнаружила пропавших без вести около Дэшвуд-Крик 7 января 1931 года, и через четыре дня они были спасены наземным отрядом в сопровождении Итона. Находясь в соседнем Алис-Спрингс, он порекомендовал место для нового городского аэродрома, который был одобрен и продолжает использоваться с момента его строительства. [13] [15]

Итон (справа) и сержант Эрик Дуглас у могилы Кита Андерсона, недалеко от затонувшего корабля Кукабарра , Центральная Австралия, апрель 1929 года.

Итон был награжден Крестом ВВС 10 марта 1931 года «в знак признания его рвения и преданности делу при выполнении полетов в Центральную Австралию в поисках пропавших без вести авиаторов». [1] СМИ назвали его « Странствующим рыцарем пустыни». [13] Помимо аварийной посадки в пустыне во время поисков Кукабарры , Итону удалось еще раз сбежать в 1929 году, когда он тестировал полет на Wackett Warrigal I с сержантом.Эрик Дуглас. Намеренно запустив тренажер-биплан и не обнаружив реакции органов управления, когда он попытался прийти в себя, Итон призвал Дугласа выручить. Когда Дуглас встал, чтобы сделать это, вращение прекратилось, по-видимому, из-за того, что его торс изменил поток воздуха над хвостовым оперением. Затем Итону удалось посадить самолет, и он, и его пассажир были потрясены этим опытом. [16] В декабре 1931 года он был отправлен в самолетное депо № 1 в Лавертоне, где продолжал летать, а также выполнять административную работу. В 1936 году он был назначен командиром эскадрильи , [2] он предпринял тайную миссию около нового года, чтобы разведать подходящие места для приземления в голландской Ост-Индии , в первую очередь на Тиморе.и Амбон . В гражданской одежде он и его товарищ были арестованы и удерживались в течение трех дней местными властями в Кепанге , голландский Тимор. [17] Итон был назначен командиром (командиром) 21-й эскадрильи в мае 1937 года, и одной из его первых задач было провести еще один воздушный поиск в Центральной Австралии, на этот раз разведчика сэра Герберта Геппа, который впоследствии был обнаружен живым и здоровым. . [2] [13] Позже в том же году Итон председательствовал в следственном суде по делу о катастрофе биплана Hawker Demon в Виктории, рекомендуя награду за храбрость авиаконструктору Уильяму Макэлони., который прыгнул в горящие обломки Демона, чтобы спасти его пилота; Впоследствии Макэлони получил медаль Альберта за свой героизм. [18]

Wirraways из 12-й (универсальной) эскадрильи на станции RAAF в Дарвине в 1939 году

После решения 1937 года о создании первой базы RAAF на севере Австралии , в апреле 1938 года Итон, теперь входящий в состав штаба RAAF Station Laverton , и командир крыла Джордж Джонс , директор кадровой службы в штаб-квартире RAAF, начали разработку планов новой станции. под командованием Джонса и новой эскадрильей, которая будет базироваться там, во главе с Итоном. В следующем месяце они вылетели на « Авро Ансон» с инспекционной поездкой в Дарвин , Северная территория, место предполагаемой базы. Задержки означали, что 12-я эскадрилья общего назначенияне был сформирован до 6 февраля 1939 года в Лавертоне. Джонс к этому времени перешел на другую должность, но Итон принял на себя командование эскадрильей, как и планировалось. 1 марта ему и его офицеру по экипировке, летному офицеру Хокингу, было присвоено звание командира крыла. Ему было приказано как можно быстрее создать подразделение и сформировать первоначальный состав из четырнадцати офицеров и 120 летчиков, а также четырех Ансонов и четырех Демонов. неделя. Передовая группа из тридцати сержантов и летчиков под командованием Хокинга 1 июля начала движение в Дарвин. Первоначально персонал размещался в бывшем мясокомбинате, построенном во время Первой мировой войны, и, по словам историка Криса Култхарда-Кларка, жизнь на недавно созданной авиабазе была «отчетливо сырой, новаторской». Однако боевой дух был высок. [19]31 августа 12-я эскадрилья начала свое первое патрулирование над районом Дарвина под управлением одного из семи уже доставленных «Ансонов». Они были дополнены полетом четырех CAC Wirraways (заменяющих первоначально запланированные силы Демонов), которые вылетели из Лавертона 2 сентября, за день до объявления войны Австралией , и прибыли в Дарвин через четыре дня. Пятый самолет Wirraway разбился при посадке в Дарвине, погибли оба члена экипажа. [19] [20]

Вторая мировая война [ править ]

Командир звена Итон (слева) во время угольной забастовки Дарвина в 1940 году.

Как только была объявлена ​​война, военные планировщики начали привлекать к Дарвину все больше внимания. В июне 1940 года 12-я эскадрилья была «разобрана», чтобы сформировать два других подразделения, штаб-квартиру RAAF Station Дарвин и 13-ю эскадрилью . 12-я эскадрилья сохранила свой полет Wirraway, в то время как два его полета Ansons перешли в новую эскадрилью; Позже в том же месяце они были заменены более способными Lockheed Hudsons . [21] Итон был назначен командующим базы, а в сентябре получил повышение до временного капитана группы . [2] Его эскадрильи использовались для сопровождения, морской разведки и берегового патрулирования, перегруженные самолеты должны были быть отправлены на станцию ​​RAAF в Ричмонде., Новый Южный Уэльс, после каждых 240 часов налета - с последующей трехнедельной потерей сил Дарвина - поскольку глубокое техобслуживание на Северной территории еще было невозможно. [21] Вскоре после создания штаб-квартиры RAAF Station в Дарвине базу посетил министр авиации Джеймс Фэйрберн . Пилотируя свой легкий самолет, он был встречен четырьмя Wirraway, которые продолжили сопровождать его на посадку; Впоследствии министр похвалил Eaton за «чуткость и эффективность всех сотрудников», особенно с учетом сложных условий. [22] Когда Фэйрбэрн вскоре после этого погиб в авиакатастрофе в Канберре , его пилотом был летный лейтенант Роберт Хичкок, сын Боба Хичкока из Кукабарры.а также бывший член 21-й эскадрильи Eaton. [23] [24]

В качестве старшего командующего авиацией в регионе Итон входил в Дарвиновский координационный комитет по обороне. Иногда он вступал в ссоры со своим военно-морским коллегой, капитаном Е. П. Томасом, а также навлек на себя гнев профсоюзных активистов, когда использовал персонал RAAF для разгрузки кораблей в Порт-Дарвине во время забастовки; Итон сам принимал участие в работе, разгребая уголь вместе со своими людьми. [25] 25 февраля 1941 года он совершил полет на север, чтобы разведать Тимор, Амбон и Бабо в голландской Новой Гвинее для возможного использования RAAF в любом конфликте на Тихом океане. [23]К апрелю общая численность базировавшейся на станции RAAF Дарвин увеличилась почти до 700 офицеров и летчиков; к следующему месяцу он был дополнен аэродромами спутников на острове Батерст , Гроот-Эландт , Бэтчелор и Кэтрин . [21] [26] Передав в октябре командование Дарвином капитану группы Фредерику Шергеру , Eaton возглавил учебную летную школу №2 недалеко от Вагга-Вагга , Новый Южный Уэльс. [2] [27] Его «заметный успех», «неутомимая энергия» и «тактичность в обращении с людьми» во время пребывания на Северной территории были отмечены в новом году его назначениемКавалер Ордена Британской Империи . [28] Итон стал командующим инженерной школы № 1 и ее базы, станции RAAF в Аскот-Вейл , Виктория, в апреле 1942 года. [2] [21] Двенадцать месяцев спустя в Таунсвилле , Квинсленд, он сформировал Крыло № 72 , которое впоследствии развернутый в Мерауке в Голландской Новой Гвинее в составе эскадрильи № 84 (летающие истребители CAC Boomerang ), эскадрильи № 86 ( истребители P-40 Kittyhawk ) и эскадрильи № 12 ( пикирующие бомбардировщики A-31 Vengeance ). [29] Его отношения сСеверо-восточное командование в Таунсвилле было напряжено; По его мнению, «горы были сделаны из мухи слона», и в июле его назначили руководителем школы бомбометания и артиллерийского дела № 2 в Порт-Пири , Южная Австралия. [2]

Капитан группы Итон, командир станции ВВС Великобритании в Дарвине, октябрь 1941 г.

30 ноября 1943 года Итон вернулся на Северную территорию, чтобы создать крыло № 79 в Бэтчелоре, в которое вошли эскадрильи № 1 и № 2 (летающие легкие разведывательные бомбардировщики Bristol Beaufort ), эскадрилья № 31 ( истребители дальнего действия Bristol Beaufighter ). и 18-й эскадрильи (Нидерландская Ост-Индия) ( средние бомбардировщики B-25 Mitchell ). У него сложились хорошие отношения со своим голландским персоналом, которые называли его «Ом Чарльз» (дядя Чарльз). [30] [31] Действуя под эгидой Северо-Западного командования (NWA), Дарвин, силы Итона участвовали вКампании в Новой Гвинее и Северо-Западе в 1944 году, в ходе которых он сам регулярно выполнял задания. [31] [32] В течение марта – апреля его бофайтеры атаковали вражеские корабли, в то время как Митчеллы и Бофорты ежедневно бомбили Тимор в качестве прелюдии к Операциям «Безрассудство» и « Преследование» , вторжениям в Голландию и Аитапе . 19 апреля он организовал крупный рейд против Су , голландский Тимор, задействовав тридцать пять истребителей Митчелл, Бофортс и Бофайтер, чтобы разрушить городские казармы и склады горючего, за что получил личные поздравления от командира авиации, командующего NWA, вице-маршала авиации."Король" Коул за его "великолепные усилия". [31] [32] В день высадки союзников, 22 апреля, Митчеллы и Бофайтеры совершили дневной набег на Дили , португальский Тимор. Наземный штурм не встретил большого сопротивления, отчасти за счет воздушных бомбардировок в дни, предшествовавшие ему. [31] В июне-июле крыло № 79 поддержало атаку союзников на Ноемфур . [33] Итон был рекомендован к упоминанию в депешах от 28 октября 1944 г. за его «доблестную и выдающуюся службу» в NWA; это было обнародовано в « Лондонской газете» 9 марта 1945 года. [34] [35]

Завершив свою поездку с крылом № 79, Итон был назначен офицером авиации, командующим южным районом Мельбурна, в январе 1945 года. Немецкая подводная лодка  U-862 действовала у южной Австралии в первые месяцы 1945 года, и несколько боевых единиц в командовании Итона были активно участвовал в противолодочном патрулировании, которое стремилось определить местонахождение этой и любых других подводных лодок в этом районе. Офицер авиации, командующий RAAF , вице-маршал авиации Билл Босток , счел спорадические атаки отчасти «неприятной ценностью», призванной отвлечь ресурсы союзников от линии фронта войны в юго-западной части Тихого океана. В апреле Eaton пожаловался Бостоку, что разведданные отБританский Тихоокеанский флот относительно перемещений своих кораблей на восток из Западной области был на несколько часов устаревшим к тому времени, когда он был получен Командованием Южного района, что привело к тому, что самолет RAAF пропустил встречу и потратил ценные летные часы на поиски пустого океана. С февраля подводные лодки не наносили ударов, а к июню военно-морские власти указали, что острой необходимости в прикрытии с воздуха нет, за исключением наиболее важных судов. [36]

Послевоенная карьера и наследие [ править ]

Итон в качестве генерального консула Австралии в Индонезии вместе с Сукарно в 1947 году.

Итон ушел из RAAF 31 декабря 1945 года. [9] В знак признания его военной службы он был назначен командующим Ордена Оранских-Нассау с мечами 17 января 1946 года правительством Нидерландов. [37] В том же месяце, он стал австралийским консулом в Дили. Он видел рекламу вакансии и был единственным кандидатом, имевшим опыт работы в этой области. Находясь там, он сопровождал губернатора провинции во время визитов в городки, пострадавшие в результате набегов союзников во время войны, заботясь о том, чтобы с осторожностью относиться к роли, которую сыграли его собственные силы из крыла № 79. [38] В июле 1947 года голландские войска начали « полицейскую акцию » против территории, удерживаемой молодыми людьми.Индонезийская республика , объявленная вскоре после окончания войны. После прекращения огня Организация Объединенных Наций создала комиссию под председательством Итона в качестве генерального консула для наблюдения за прогрессом. Итон и его коллеги-комиссары считали, что прекращение огня служило голландцам прикрытием для дальнейшего проникновения в республиканские анклавы. Его запросы к правительству Австралии о военных наблюдателях привели к развертыванию первых миротворческих сил в регионе; Вскоре за австралийцами последовали британские и американские наблюдатели, что позволило Eaton продемонстрировать внешнему миру более реалистичное представление о ситуации. Голландская администрация решительно выступила против присутствия сил ООН и обвинила Итона в «неподобающем поведении», но австралийское правительство отказалось отозвать его. [39]После передачи суверенитета в декабре 1949 года, он стал первым в Австралии секретарем и Поверенный в делах к Республике Соединенных Штатов Индонезии . [38] В 1950 году он вернулся в Австралию, чтобы работать в Министерстве иностранных дел Канберры. [2] После ухода с государственной службы в 1951 году он и его жена занимались сельским хозяйством в Метунге , Виктория, и выращивали орхидеи . [38] [40] Позже они переехали во Франкстон , где Итон занимался рекламной деятельностью. [2]

Чарльз Итон умер во Франкстоне 12 ноября 1979 года. Переживший его жена и двое сыновей, он был кремирован. В соответствии с его желанием, его прах был развеян возле Теннант-Крик, где он совершил вынужденную посадку в 1929 году во время поисков Кукабарры с ВВС Карибу 15 апреля 1981 года. [4] [40] Его имя занимает видное место на Северной территории. , где он отмечен озером Итон в Центральной Австралии, Итон-плейс в Дарвинском пригороде Карама , пригороде Итон, который включает в себя международный аэропорт Дарвина и базу ВВС Дарвин, [7] [41] Чарльз Итон-Драйв на подходе к Дарвин Интернэшнл Аэропорт, [42] и бар-салон Charles Moth Eaton в отеле Tennant Creek Goldfields. Ему также оказали честь выставкой в парламенте Северной территории и мемориалом Национального фонда в аэропорту Теннант-Крик . [7] На исторической конференции RAAF 2003 года командир авиации Марк Лакс, вспоминая поисково-спасательные миссии Eaton в период между войнами, прокомментировал:

Сегодня мы можем считать Eaton пионером нашего вклада в помощь гражданскому сообществу - традиция, которая продолжается и сегодня. Возможно, я мог бы вспомнить более недавнюю серию спасательных операций, не менее опасных для всех, кого это касается, - удивительное место, где пропали яхтсмены Тьерри Дюбуа, Изабель Аутисье и Тони Буллимор на наших самолетах P-3, которые привели ВМФ к их возможному спасению. По моим наблюдениям, такая деятельность остается жизненно важной для нашей значимости, поскольку мы должны оставаться на связи, поддерживать и реагировать на желания и потребности австралийского сообщества. [13]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б "№ 33697" . Лондонская газета . 10 марта 1931 г. с. 1648.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Итон, Чарльз (1895–1979)" . Австралийский биографический словарь . Проверено 2 января +2016 .
  3. ^ a b c d Уильямсон, Митч (2002). « „ Мотылек“Eaton: От впадины до неба». Крест и кокарда . Vol. 33. С. 104–110.
  4. ^ a b Келтон, капитан группы Марк (23 марта 2006 г.). «Вспомнил: человек действия Дарвина» . Новости ВВС . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 2 января +2016 .
  5. ^ "P03531.004" . Австралийский военный мемориал . Архивировано из оригинального 13 августа 2012 года . Проверено 2 января +2016 .
  6. ^ a b c Гроуз, Неловкая правда , стр. 51
  7. ^ a b c d e Фаррам, Чарльз «Мотылек» Итон , стр. 1–3
  8. ↑ Александр, Кто есть кто в Австралии, 1950 , стр. 235
  9. ^ a b "Итон, Чарльз" . Номинальный рейтинг Второй мировой войны . Проверено 2 января +2016 .
  10. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 404
  11. ^ "Конец воздушной гонки Восток-Запад" . Возраст . 7 октября 1929 года Архивировано из оригинала 15 сентября 2009 года . Проверено 2 января +2016 .
  12. ^ a b c Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 297–303.
  13. ^ a b c d e f Лакс, 100 лет авиации , стр. 81 год
  14. ^ a b Фаррам, Чарльз «Мотылек» Итон , стр. 4–12
  15. ^ Farram, Чарльз "Мотылек" Eaton , стр. 13-17
  16. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 268
  17. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 450
  18. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 342–344.
  19. ^ a b Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 145–148
  20. ^ Фаррам, Чарльз «Мотылек» Итон , стр. 22
  21. ^ Б с д Gillison, Royal Australian Air Force 1939-1942 , стр. 125-126 архивации 13 июля 2015 в Wayback Machine
  22. ^ Исторический раздел RAAF, Подразделения Королевских ВВС Австралии , стр. 5
  23. ^ a b Фаррам, Чарльз «Мотылек» Итон , стр. 27
  24. Перейти ↑ Wilson, The Brotherhood of Airmen , pp. 36–37
  25. ^ Фаррам, Чарльз «Мотылек» Итон , стр. 31 год
  26. ^ Фаррам, Чарльз «Мотылек» Итон , стр. 36
  27. ^ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 136
  28. ^ "№ 35399" . Лондонский вестник (Приложение). 1 января 1942 г. с. 13.
  29. ^ Odgers, Воздушная война против Японии , стр. 114-115 архивации 27 апреля 2015 в Wayback Machine
  30. ^ Фаррам, Чарльз «Мотылек» Итон , стр. 38
  31. ^ a b c d Odgers, Воздушная война против Японии , стр. 215–218.
  32. ^ a b Фаррам, Чарльз «Мотылек» Итон , стр. 48–49
  33. ^ Odgers, Воздушная война против Японии , стр. 243-244
  34. ↑ Рекомендация: Упоминание в депешах, заархивированных 5 марта 2016 года в Wayback Machine в Австралийском военном мемориале. Проверено 16 марта 2013 года.
  35. ^ "№ 36975" . Лондонский вестник (Приложение). 9 марта 1945 г. с. 1326.
  36. ^ Odgers, Воздушная война против Японии , стр. 351-354 архивации 2 апреля 2015 в Wayback Machine
  37. ^ "Награда: Голландский Орден Оранж-Нассау - Командор" . Австралийский военный мемориал . Проверено 2 января +2016 .
  38. ^ a b c Фаррам, Чарльз «Мотылек» Итон , стр. 52–53
  39. Перейти ↑ RAAF, The Australian Experience of Air Power , pp. 142–143
  40. ^ a b Фаррам, Чарльз «Мотылек» Итон , стр. 54–55
  41. ^ "Результаты поиска" Итон (пригород) " " . Регистр географических названий NT . Правительство Северной Территории . Проверено 22 февраля 2019 .
  42. ^ "Результаты поиска для 'Charles Eaton Drive ' " . Регистр географических названий NT . Правительство Северной Территории . Проверено 22 февраля 2019 .

Ссылки [ править ]

  • Александр, Джозеф А. (редактор) (1950). Кто есть кто в Австралии, 1950 год . Мельбурн: Colorgravure. OCLC  458407057 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат: Королевские ВВС Австралии 1921–39 . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN 0-04-442307-1.
  • Фаррам, Стивен (2007). Чарльз «Мотылек» Итон: пионер-авиатор Северной территории . Дарвин: Издательство Университета Чарльза Дарвина . ISBN 978-0-9803846-1-1.
  • Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (воздух) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC  2000369 . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года.
  • Гроуз, Питер (2009). Неловкая правда: бомбардировка Дарвина, февраль 1942 года . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 978-1-74175-643-2.
  • Лакс, коммодор авиации Марк (4–5 августа 2003 г.). Командир крыла Кейт Брент (ред.). Ключевые события в истории РАФ . 100 лет авиации: военный опыт Австралии - Материалы конференции по истории RAAF 2003 г. Фэрбэрн, территория столицы Австралии: Аэрокосмический центр. ISBN 0-642-26587-9.
  • Odgers, Джордж (1968) [1957]. Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздушная) Том II - Воздушная война против Японии 1943–1945 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  246580191 . Архивировано из оригинального 14 октября 2013 года .
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 1: Введение, основы, вспомогательные организации . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42792-2.
  • Королевские военно-воздушные силы Австралии (2008 г.). Австралийский опыт авиации (PDF) . Туггеранонг, Австралийская столичная территория: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-14-7.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-555541-4.
  • Уилсон, Дэвид (2005). Братство авиаторов . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-333-0.