Схема проезда филиала Вайтара | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Waitara Отделение является ветка железной дороги длиной 7.245 км в Taranaki районе Новой Зеландии Северного острова . Он был построен как часть первой в регионе железной дороги, соединяющей Нью-Плимут с ближайшим подходящим портом, а затем речным портом Вайтара . В 1884 году в Нью-Плимуте был открыт порт Волнорез, но линия была сохранена, когда в 1885 году в Вайтаре был открыт завод по заморозке мяса.
В течение многих лет эта линия обслуживала завод по заморозке Бортвикса в городе, пока не закрылась в 1995 году. Филиал был закрыт 2 февраля 1999 года. [1] С тех пор линия была куплена Обществом сохранения железной дороги Вайтары , которое в настоящее время обслуживает туристические поезда. линия.
Строительство
В 1872 году началось исследование наилучшего маршрута, и были рассмотрены два маршрута: прибрежный маршрут, который был более прямым, и внутренний маршрут, который был более длинным, но более удобным для будущего расширения на юг. Был выбран внутренний маршрут. Контракт на строительство железной дороги был заключен в 1873 году, а линия была завершена и открыта в октябре 1875 года.
В 1874 году, когда в Сентри-Хилл расчищали землю для новой железной дороги, дочь Уильяма Перретта (рабочий, работавшего на линии) была похищена после того, как он проигнорировал просьбу не копать могильник маори времен Новозеландских войн. десятилетием ранее. Кэролайн Перретт (известная всем как «Куини») больше не видела своих родителей и не открывала заново ее первоначальная семья до 1926 года, 52 года спустя после того, как произошел инцидент. [2] [3] Железнодорожная линия, где это произошло, была закрыта в 1908 году во время перестройки в Сентри-Хилл.
Операция
Линия была официально открыта 14 октября 1875 года, когда из Нью-Плимута отправился первый поезд с примерно 100 пассажирами. [4] Поезда первоначально эксплуатировались двумя локомотивами класса А, названными «Фокс» и «Феррет», которые управляли смешанными поездами по линии. [5] Первый проезд по линии занял всего 46 минут. [6] Вскоре после того, как железная дорога была завершена, расширение началось на юг от Сентри-Хилл вдоль Маунтин-роуд в сторону Инглвуда, который был открыт в 1877 году.
При первом строительстве перекресток на Сентри-Хилл был построен напротив Вайтары. Это означало, что поезда, идущие из Инглвуда и далее на юг, должны будут останавливаться на Сентри-Хилл, а локомотив должен будет поменять концы поезда, прежде чем он сможет продолжить движение до Нью-Плимута. Это не было исправлено до 1908 года, когда был построен отвод, позволяющий поездам ходить с юга прямо в сторону Нью-Плимута. В то же время линия Вайтары была продлена до станции Леппертон, где был построен новый перекресток, а прямое сообщение между Вайтарой и Нью-Плимутом было удалено.
Пассажирские перевозки обычно выполнялись как смешанные, а служба отправлялась рано утром, чтобы отвезти детей в среднюю школу в Нью-Плимуте, чтобы они вернулись ближе к вечеру. В 1877 году из Нью-Плимута [7] действовало два обратных сообщения, [7] и третье сообщение добавлялось три раза в неделю к 1883 году. [8] Жилые помещения для пассажиров были удалены после Второй мировой войны и заменены автобусами Railways Road Service . Они продолжали работать до 1991 года, когда услуги перешли к частным предприятиям.
Роль Вайтары как главного порта Нью-Плимута длилась недолго. Вскоре после того, как линия была завершена, в месте, где сейчас находится порт Таранаки, был построен волнорез, и Вайтара стала только местным портом. Однако открытие в 1887 году морозильного завода обеспечило стабильное движение по линии и предотвратило закрытие линии. Другой заметный трафик включал растения из питомников Duncan & Davies и продукцию с подъездных путей молочного завода кооператива Вайтара (позже Моа-Нуи), оба на станции Вайтара-роуд.
К 1950-м годам линия эксплуатировалась локомотивами класса A B , последний из которых (A B 708) отправился со станции Вайтара 8 ноября 1966 года. [9] Они были заменены на локомотивы класса DB в 1970-х годах и класса DC и DSC в классе 1980-е и 90-е годы. В последние годы нередко заменяли поезда грузовыми автомобилями по мере снижения тоннажа.
Предлагаемые расширения
Маршруты на север
В течение 1880-х годов все еще рассматривался окончательный маршрут того, что станет главной железнодорожной магистралью Северного острова между Оклендом и Веллингтоном . Текущий маршрут был выбран в 1884 году, но когда стало ясно, насколько сложен этот маршрут, дальнейшие исследования рассмотрели два других варианта в 1888 году. Один из них пролегал через Таумарунуи в Вайтару.
Практический маршрут для этой линии был найден: направляться на север от Вайтары вдоль побережья до долины реки Мими , а затем двигаться вглубь страны по долине реки. С вершины долины был необходим туннель до Тангаракау, прежде чем идти по долине реки Охура. «Общее расстояние составляет 40 миль, а самый крутой уклон - один из 50, и потребуется только два небольших туннеля. Страна несколько разбита». [10]
Это предложение все еще находилось на рассмотрении в 1893 году (наряду с альтернативным маршрутом, соединяющим к югу от Стратфорда, который в конечном итоге стал линией Стратфорд - Окахукара ). [11] Альтернативное обследование рассматривало возможность перехода вверх по реке Уренуй. [12] Отчет 1899 г. положил конец любой возможности прокладки маршрута через Вайтару, указав, что суша для большей части маршрута не очень хорошо подходит для развития и, поскольку маршрут не сможет конкурировать с морским путешествием, вместо этого цель маршрута должна состоять в том, чтобы соединить как можно большую глубину страны с местным портом. [13]
Расширение на Уренуи
В 1911 году Клифтон Страна Совет принял резолюцию , призывающую к железной дороге быть продлен до поселка Urenui , [14] , на расстоянии около 9 миль (14 км). Было заявлено, что «обычное движение на главной дороге между Уренуи и Вайтарой возросло до таких размеров, что железная дорога стала делом необходимости», а также сослались на трудности с поиском подходящего дорожного металла и чрезмерное бремя стоимость содержания дороги. В 1912 году молочная компания North Taranaki Dairy поддержала эту идею, предложив проложить маршрут дальше до Mimi Junction. [15]
Такое расширение потребовало бы существенного моста через реку Вайтара с открывающимся пролетом для пропуска пароходов. [16]
Легкая железная дорога до Те Куити
В 1920 году Совет графства Клифтон выдвинул еще одно предложение о продлении, на этот раз для скоростной железной дороги между Вайтарой и Те-Куити через Мокау и его угольные шахты. [17] Некоторые советы высказали опасения, что это может помешать завершению строительства главной северной дороги и моста через реку Мокау. Из этого предложения ничего не вышло.
Известные события
В 2 часа ночи 15 июня 1893 года здание вокзала в Вайтаре сгорело дотла в результате пожара, возникшего в ламповой комнате этого здания. Сообщается, что «все записи сгорели, но сейф с деньгами цел». [18] В последующие месяцы рассматривался вопрос о переносе здания станции Нгаире в Вайтару в качестве замены. [19]
На другом конце линии островная железнодорожная станция в Леппертон-Джанкшен была заменена в 1965 году [20] меньшей станцией, примыкающей к Маунтин-роуд ( State Highway 3A ), которая просуществовала на месте до 1994 года, когда здание было продано для сноса. [21]
Закрытие и сохранение
В 1999 году компания Tranz Rail объявила о закрытии отделения Вайтара и участка Хаутапу-Кембридж железной дороги Кембриджского отделения . После того, как заморозки AFFCO были закрыты, перспективы появления большого количества новых грузовых перевозок были невелики . 25 мая 1999 г. было сформировано Общество охраны железной дороги Вайтара с целью спасти линию. Эта цель была наконец достигнута в 2001 году [22], когда линия была куплена с помощью грантов Taranaki Electricity Trust и TSB Community Trust .
С этого времени возобновились пассажирские перевозки и ведутся работы по реабилитации линии. Бывшая железнодорожная станция Тахора [23] была перенесена на место бывшей станции Вайтара Роуд, и в настоящее время ведутся работы по восстановлению эксплуатации локомотива класса F A 250.
Прочие железнодорожные сооружения
Помимо собственно железной дороги, поблизости все еще существуют другие железнодорожные сооружения. Бывший товарный склад Sentry Hill до сих пор сохранился недалеко от того места, где он изначально стоял. Он виден за кортами теннисного клуба Lepperton на Манутахи-роуд, который существует с 1950-х годов. [24] В Вайтаре две трети бывшей железнодорожной станции Мидхерст расположены на Мемориальной площади рядом с Военным мемориальным залом. В устье реки бывшая северная сигнальная будка из Стратфорда была перенесена в Вайтару в 1960 году как здание клуба лодочного клуба Вайтара. [25]
Официальное имя
При первом открытии железнодорожная линия обычно называлась вариациями от «Нью-Плимутской железной дороги Вайтары». С 1877 года, когда открылась линия до Инглвуда, она стала «Вайтарской веткой железной дороги», и это название было подтверждено 5 мая 1977 года в The New Zealand Gazette . [26] 13 августа 1996 года линия была официально переименована в «Промышленная линия Вайтара» [27], юридическое название которой она носит по сей день.
Рекомендации
- ^ Германн, Брюс J (2007). Ветви Северного острова . Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. С. 45, 46. ISBN 978-0-908573-83-7.
- ^ Кэролайн Джонсон. «История Куини» . Семейная история высоких деревьев .
- ^ «СТРАННАЯ ИСТОРИЯ» . Вечерняя почта Нельсона . LXIII . 3 июля 1929 . Проверено 13 декабря 2020 г. - через PapersPast.
- ^ "НОВЫЙ ПЛИМУТ" . Хроники Вангануи (2878). 15 октября 1875 . Проверено 12 декабря 2020 г. - через PapersPast.
- ^ «Строительство железной дороги Вайтара - Нью-Плимут 1873–75» . Персональный Вид Waitara Железнодорожного Общества Сохранения Инка .
- ^ Хоскин, Соррель (18 февраля 2005 г.). «Транспорт - Рельсовая помощь - первая железная дорога Нью-Плимута» . Пуке Акири . Архивировано из оригинала 8 апреля 2009 года .
- ^ «Железные дороги Новой Зеландии» . Таранаки Вестник . 15 августа 1877 г. с. 3 - через PapersPast.
- ^ "Расписание поездов" . Таранаки Вестник . 13 февраля 1883 г. с. 4 - через PapersPast.
- ^ «Выпустить пар». Ежедневные новости . 19 января 2013. с. 16.[ требуется полная цитата ]
- ^ «МАГИСТРАЛЬНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА» . Оклендская звезда (105). 4 мая 1888 . Проверено 12 декабря 2020 г. - через PapersPast.
- ^ "Стратфордские новости" . Таранаки Вестник . XL (9271). 22 декабря 1891 . Проверено 12 декабря 2020 г. - через PapersPast.
- ^ «Магистральная железная дорога Северного острова» . Окленд Стар . XXV (199). 21 августа 1894 . Проверено 12 декабря 2020 г. - через PapersPast.
- ^ «Строительство железной дороги Таранаки - Окленд» . Hawera & Normanby Star . XXXVII (5029). 16 сентября 1899 . Проверено 13 декабря 2020 г. - через PapersPast.
- ^ «Железная дорога Вайтара-Уренуй» . Вестник Таранаки (143516). 3 июня 1911 . Проверено 12 декабря 2020 г. - через PapersPast.
- ^ «УДЛИНИТЕЛЬ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ» . Вечерняя почта . LXXXIV (90). 12 октября 1912 . Проверено 13 декабря 2020 г. - через PapersPast.
- ^ «Вайтара - Уренуи» . Taranaki Daily News . LIII (315). 31 мая 1911 . Проверено 12 декабря 2020 г. - через PapersPast.
- ^ «РАЗВИТИЕ ОБРАТНОЙ СТРАНЫ» . Таранаки Вестник . LXVIII (16637). 10 января 1920 . Проверено 13 декабря 2020 года .
- ^ «Железнодорожная станция Вайтара, разрушенная пожаром» . Hawera & Normanby Star . 15 июня 1893 г. с. 2 - через PapersPast.
- ^ «Станция Вайтара» . Hawera & Normanby Star . 3 августа 1893 г. с. 2 - через PapersPast.
- ^ Фонд исторических мест Новой Зеландии. «Железнодорожный вокзал и двор Инглвуда» . Исторический рассказ .
- ^ Северный Таранаки в середине недели . 6 июля 1994 г. с. 3. Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ Хоскин, Соррель (18 февраля 2005 г.). «Транспорт - Рельсовая помощь - первая железная дорога Нью-Плимута» . Пуке Акири . Архивировано из оригинала 9 апреля 2009 года.
- ^ «Станция Брикстон» . Waitara Железнодорожное Общество Сохранения Inc .
- ^ «История переработки в Леппертоне». Ежедневные новости . 28 июля 2012. с. 2.[ требуется полная цитата ]
- ^ Вайтара по связям с общественностью. «Тропа наследия Вайтара» . сайт waitara.co.nz .
- ^ «Названия железнодорожных линий» . Земельная информация Новой Зеландии . Проверено 18 апреля 2014 года .
- ^ «Уведомление об окончательном решении о присвоении географических названий» . Газета Новой Зеландии . Проверено 18 апреля 2014 года .
Внешние ссылки
- Общество охраны железной дороги Вайтара
- Станция Sentry Hill c. 1880 г.
- Сарай товаров Леппертона в 1963 году
- Бывшие станции Таранаки, включая здания станций Вайтара и Мидхерст