Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Новая Зеландия DSC класс
Класс NZR DSC 2693 с шунтом в Ashburton.jpg
DSC 2693 с шунтом к северу от Эшбертона .
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительБританский Томсон-Хьюстон (18),
NZR Склон мастерские и Аддингтон мастерские (52)
Дата постройки1959–1967
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДБо-Бо
Измерять1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Длина11,66 м (38 футов 3 дюйма)
Ширина2,54 м (8 футов 4 дюйма)
Высота3,5 м (11 футов 6 дюймов)
Локо вес41,1 тонны (40,5 длинных тонн ; 45,3 коротких тонн )
первичный двигательBTH: Rolls-Royce C6SFL , 2 шт . ;
позже: Rolls-Royce C6TFL, 2 оф.
NZR: Leyland UE902, 2 шт .;
позже: Cummins NT855, 2 оф.
Показатели производительности
Максимальная скорость64 км / ч (40 миль / ч)
Выходная мощность315  кВт (422  л.с. )
Тяговое усилие46  кН (10300 фунтов)
Карьера
ОператорыНовозеландские железные дороги , Tranz Rail , Toll Rail , KiwiRail
Количество в классе70
ЧислаРанние номера: 400–469
Номера TMS: 2000–2759
LocaleВся Новая Зеландия
Первый забегМарт 1958 г.
На пенсииФевраль 1989 - настоящее время
Диспозиция28 в эксплуатации
2 выведены из эксплуатации
34 списаны
3 сохранены
3 находятся в собственности промышленных потребителей

Класс локомотив Новой Зеландия DSC [пь 1] является тяжелым маневровым локомотивом используется в течение Новой Зеландии . Класс был построен семью партиями, первые 18 локомотивов были построены британской компанией Thomson-Houston в Соединенном Королевстве , а остальные были построены на Новой Зеландии железными дорогами (NZR).

Класс широко используется как на Северных, так и на Южных островах Новой Зеландии, в основном для тяжелой маневровой работы, хотя некоторые представители этого класса использовались для местных магистральных маневровых работ. Все члены класса теперь оснащены маневровыми убежищами, и большинство из них оснащены средствами дистанционного управления. [1]

Дизайн [ править ]

В конце 1950 - х годов, NZR необходим подходящий локомотив тяжелый шунтирования , который произвел больше энергии , чем существующие D S и D SA локомотивов класса и будут пригодны для замены B B , C и W F класс паровозов. В 1959 году компания British Thompson-Houston совместно с Clayton Equipment Company разместила заказ на восемнадцать маневровых двигателей с центральной кабиной и мощностью около 420 л.с.

Введение [ править ]

Новые локомотивы с дорожными номерами D SC 400-417 были введены в эксплуатацию в 1959-60 годах и были размещены в Окленде и Франктон-Джанкшен (Гамильтон). Какое-то время в 1962 году D SC 402 отправлялся в Пиктон, чтобы шунтировать автомобильный / железнодорожный паром NZR MV Aramoana, пока не прибыл недавно построенный Addington D SC 418, который позволил 402 вернуться на север.

Локомотивы BTH приводились в движение двумя 6-цилиндровыми рядными дизельными двигателями Rolls-Royce C6SFL мощностью 210 л.с., подключенными к генераторам BTH, которые, в свою очередь, были соединены с четырьмя тяговыми двигателями BTH, по одному на каждую ось. Однако они не были полностью беспроблемными, среди прочего, с проблемами, возникающими с воздушными тормозами и запасными частями для дизельных двигателей. Однако, как только это было решено, класс начал надежно работать в своей намеченной роли.

Еще два заказа были размещены в мастерских NZR Addington и Hillside в 1960-х годах, производство велось с 1962 по 1967 год. Локомотивы, построенные NZR, отличались тем, что приводились в движение двумя дизельными двигателями Leyland UE902 мощностью 210 л.с. и имели электрическое оборудование. построенный Associated Electrical Industries Ltd (AEI), который ранее приобрел BTH. Снова возникли различные проблемы, на этот раз больше связанные с механическими компонентами и совместимостью более поздних партий.

В эксплуатации [ править ]

В конце 1970-х годов Новозеландские железные дороги решили провести программу модернизации для класса DSC. Из-за различий в конструкции было бы невозможно использовать один и тот же тип дизельного двигателя на всех локомотивах, поэтому были выбраны два разных типа:

  • Все локомотивы BTH будут оснащены дизельным двигателем Rolls-Royce C6TFL.
  • Все локомотивы NZR будут оснащены дизельным двигателем Cummins NT855. [2]

Этот процесс распространился с конца 1970-х до начала 1980-х годов. В рамках этого некоторые локомотивы были перекрашены в ливрею International Orange, но с их номерами до TMS вместо более поздних номеров TMS. В результате локомотивы были оснащены новыми коллекторными баками радиаторов, которые были установлены за радиатором на верхней части капотов двигателей с ориентацией «север-юг». Позже танки перебазировали по схеме «восток-запад».

Перенумерация [ править ]

Внедрение Системы мониторинга движения (TMS) в 1979 году привело к изменению нумерации локомотивов.

Убежища шантера [ править ]

В 1989 году DSC 2406 был испытан как первый маневровый локомотив, оснащенный маневровыми убежищами на обоих концах локомотива. На обоих концах рам локомотива были установлены новые утопленные ступени с вертикальными поручнями на самой подножке. Капоты локомотива в то время не укорачивались.

Эта модификация была успешной, но было отмечено, что капоты двигателя были потенциальным ограничителем. У всех последующих локомотивов класса DSC, оборудованных убежищами, капоты двигателей были укорочены на 500 мм, что потребовало перемещения коллекторных баков радиаторов в их нынешнее положение «восток-запад».

Впоследствии эта модификация была применена ко всем локомотивам классов DSG , DSJ и DH, а также к DAR 517 . Ни один из локомотивов класса DSC, построенных BTH, не был оснащен этими убежищами, и несколько экземпляров, построенных на NZR, также не получили их из-за снятия до того, как они могли быть установлены, или из-за того, что они использовались для других целей.

Удаление [ править ]

По состоянию на сентябрь 2018 года из эксплуатации выведено 42 единицы.

Британские локомотивы Томсон-Хьюстон [ править ]

В рамках программы Новозеландской железнодорожной корпорации по рационализации парка локомотивов в конце 1980-х годов все локомотивы, построенные британской компанией Thomson-Houston, были отозваны. Все, кроме одного, были списаны либо в мастерских Отахуху , либо в мастерских хаттов в период с октября 1989 г. по начало 1990 г. [3]

DSC 2067 получила отсрочку, когда была продана NZ Dairy Group (позже вошла в состав Fonterra ) для шунтирования их молочного завода Waharoa . В 2003 году локомотив прошел капитальный ремонт на СТО Вестфилд . Капитальный ремонт включал ремонт и покраску. [4] В 2007 году локомотив был продан Alliance Group Limited для шунтирования на их заводе по замораживанию Pukeuri на окраине Оамару . В конце 2000-х - начале 2010-х он был перекрашен в желтую ливрею Alliance Group, а на локомотивах два двигателя Rolls-Royce были заменены двумя двигателями Cummins .

Локомотивы НЗР [ править ]

В связи с рационализацией парка локомотивов в конце 1980-х, три из построенных на НЗР DSC были сняты с производства в 1989 году. В период с 1989 по 1990 год два локомотива были остановлены после повреждения в результате несчастных случаев. В период с 1998 по 2013 год не менее 20 единиц было остановлено из-за превышения требований, аварийного повреждения или возгорания. Одиннадцать из них были списаны, остальные были либо возвращены в эксплуатацию, либо проданы. Рама DSC 2231 использовалась в качестве испытательного стенда для капитального ремонта двигателей Cummins после снятия. В сентябре 2015 года DSC2338 также был поставлен на хранение в мастерские Хатта.

Первый сохранившийся агрегат, DSC2759, был приобретен Яном Уэлчем в августе 2002 года. Локомотив был перемещен в депо Mainline Steams Plimmerton . [5] Локомотив был перекрашен в вариант ливреи Tranz Rail Blue в Mainline Steams. [6] Он получил название « Шоу Пони ». Этот локомотив был приобретен у Яна Уэлча компанией Gisborne City Vintage Railway и прибыл в Гисборн 14 августа 2020 года. (Его нужно было перевезти автомобильным транспортом, так как участок железной дороги Вайроа - Муривай до сих пор не был отремонтирован из-за нанесенного урагана ущерба. в марте 2012 г. ) Второй блок, подлежащий консервации, DSC 2584, был приобретен Обществом охраны железной дороги Вайтара.в январе 2003 года. [5] В 2011 году локомотив был перекрашен в собственную ливрею - темно-синий и светло-желтый.

Также были проданы две единицы, но на этот раз промышленным потребителям. DSC 2421 был продан Alliance Group для их морозильных работ в Лорневилле в июле 2002 года. [5] Локомотив был приведен в порядок в мастерских Hutt и был перекрашен в ливрею компании с серой кабиной, желтыми капотами и тонким красным шевронные полосы на концах, и до сих пор в строю. [7] Другой агрегат, DSC 2257, был продан где-то в 2007 году компании Ravensdown Fertilizer для их завода в Нью-Плимуте . Локомотив был передан компании в аренду на время, прежде чем был продан. Он был помещен на склад по производственным причинам, и было дешевле арендовать локомотив в KiwiRail.. В 2016 году локомотив был продан Обществу охраны железной дороги Вайтара. [5]

В августе 2016 года KiwiRail направил запрос предложения (RFQ) через Государственную службу электронных торгов (GETS) для DSC 2285, 2338, 2434 и 2680. [8] [9] После продажи четырех DSC, 2285, 2434 и 2680 были списаны в марте 2017 года [10], а 2338 были проданы DBM Contracting. [5] [11] В ноябре 2017 года 2366 человек были отозваны и отправлены в Мастерские хаттов, а в феврале 2018 года - 2543. Последний теперь официально списан. [12]

В августе 2017 года KiwiRail объявил, что ведет переговоры с глобальными поставщиками, включая General Electric , Electro-Motive Diesel , Alstom , CRRC и Stadler Rail, о создании замены для оставшейся части класса. Ожидается, что первая из замен прибудет в 2020/21 году. [13]

Сноски [ править ]

  1. ^ После введения TMS в 1979 году классификация классов была заглавной, тогда как раньше вторая буква была маленькой заглавной буквой, то есть D SC.

Ссылки [ править ]

  1. ^ McClare 1980 , стр. 44.
  2. ^ McClare 1980 , стр. 45.
  3. ^ "Рейлфан". 11 (1). Публикации Triple M. Декабрь 2004 г. ISSN  1173-2229 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  4. ^ "Рейлфан". 11 (1). Публикации Triple M. Декабрь 2004 г. ISSN 1173-2229 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  5. ^ a b c d e "Тепловозы" . Регистр подвижного состава Новой Зеландии . Дата обращения 16 мая 2017 .
  6. ^ "Рейлфан". 12 (1). Публикации Triple M. Декабрь 2005 г. ISSN 1173-2229 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  7. ^ "Рейлфан". 8 (4). Публикации Triple M. Сентябрь 2002 г. ISSN 1173-2229 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  8. ^ "KiwiRail DSC Запрос предложений на утилизацию локомотивов" . 23 августа 2016 . Проверено 28 февраля 2017 года .
  9. ^ "Шунтирующий локомотив DSC x 3 Запрос предложений на утилизацию" . 25 августа 2016 . Проверено 28 февраля 2017 года .
  10. ^ "Рейлфан". 23 (2). Публикации Triple M. Март 2017. ISSN 1173-2229 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  11. ^ "Рейлфан". 24 (3). Публикации Triple M. Июнь 2018 г. ISSN 1173-2229 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  12. ^ «Списанные / списанные локомотивы (запрос Официальной информации)» . fyi.org.nz . KiwiRail. 14 ноября 2017 . Проверено 13 декабря 2017 года .
  13. ^ "Рейлфан". 23 (4). Публикации Triple M. Сентябрь 2017. ISSN 1173-2229 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Библиография [ править ]

  • МакКлэр, EJ (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии . Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN 9780907769286.
  • Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002 . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . п. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.
  • Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . А. и А. У. Рид . ISBN 9780207945007.

Внешние ссылки [ править ]

  • Подвижной состав Новой Зеландии - Консервированные дизели Новой Зеландии