Waitara Железнодорожное Общество Сохранения это общество создано в 1999 году для работы наследие железной дороги по территории бывшего Уэйтара промышленного отделения железной дороги , которая действовала между Lepperton и Waitara в Нью - Плимут района из Новой Зеландии «s Северного острова . Линия была закрыта в том году после 124 лет эксплуатации, после закрытия местной морозильной установки AFFCO в городе.
Общество охраны железной дороги Вайтара | |
---|---|
Locale | Вайтара , Таранаки Новая Зеландия |
Терминус | Вайтара и Леппертон |
Коммерческие операции | |
Имя | Филиал Вайтара |
Построен | Государственные железные дороги Новой Зеландии |
Оригинальный калибр | 1067 мм |
Сохранившиеся операции | |
Принадлежит | Общество охраны железной дороги Вайтара |
Управляется | Государственные железные дороги Новой Зеландии , Общество охраны железных дорог Вайтары |
Станции | Один |
Длина | 7,3 км |
Сохранившийся калибр | 1067 мм |
Коммерческая история | |
Открыт | 1875 (как от Нью-Плимута до железной дороги Вайтара) |
Закрыто | 1999 (как отделение Вайтара) |
Сохранившаяся линия
Сохранившаяся линия начинается в северном конце железнодорожных верфей Леппертон (сразу за развязкой на главной линии) и продолжается несколько сотен метров параллельно железной дороге Мартон - Нью-Плимут, а затем повернуть направо в сторону ручья Вайонгана . После пересечения ручья линия идет к бывшей станции Waitara Road в Брикстоне. Отсюда линия продолжается в сторону Вайтары, проходя под шоссе 3 на эстакаде Большого Джима. Наконец, очередь спускается в долину Вайтара и в городок Вайтара, заканчиваясь прямо перед рекой Вайтара .
В Вайтаре большая часть инфраструктуры утеряна, осталась только основная линия и одна петля во дворе. Бывшая станция Тахора была перенесена на Вайтара-роуд [1], где хранится подвижной состав общества. Участок железнодорожной станции и двора Леппертон по-прежнему принадлежит и управляется KiwiRail , где здание вокзала было демонтировано в 1994 году. [2]
На железнодорожной ветке имеется 8 железнодорожных переездов, каждый из которых защищен знаками обязательной остановки. Проблемы с ними были подняты в сообществе в 2004 году, поскольку по закону движение должно быть остановлено, хотя поезда редко ходят чаще одного раза в месяц. [3] Земельный орган по безопасности на транспорте (теперь НЗТА ) не позволил бы уступить дорогу знаки и восстановив колокола и огни были представлены как стоимостью более $ 250 000 за пересечение (почти цена покупки всей линии в 1999 году) , что делает установку маловероятно в обозримом будущем . С тех пор железнодорожные перевозки стали более частыми, но неспособность автомобилистов останавливать поезда для общества по-прежнему является проблемой. [4]
Локомотивы
Общество охраны железной дороги Вайтара владеет рядом маневровых тепловозов, находящихся в эксплуатации или ожидающих восстановления. К ним относятся: [5]
- Drewry 0-4-0 D Makers номер 2507, тепловоз, построенный в 1954 году для Northland Fertilizer Co, Фангареи
- Тепловоз D sa 240 0-6-0 D , постройки 1956 г. на заводе Bagnall
- Тепловоз D sc 453 Bo-Bo , построенный мастерскими NZR Addington в 1966 году
- Тепловоз T r 108 0-4-0 D , построенный компанией A&G Price Ltd в 1957 году
- Bagnall 0-6-0 D Makers номер 3144, тепловоз, построенный в 1958 году для портландцемента (номер PC11). Пожертвовано Taranaki Flyer Society Incorporated [6] в 2010 году, но вернулось в 2013 году [7], когда эта группа свернулась.
Локомотивы, ранее арендованные или принадлежавшие обществу, включают:
- Паровоз F A 250 0-6-2 T , 1892 года постройки, [8] взят в аренду у отделения Waikato NZR & LS [9]
Подвижной состав
Коллекция WRPS В стоимость подвижного состава состоит из пассажирских и грузовых вагонов, и либо принадлежит наповал общества или сдается в аренду из Новой Зеландии Heritage Trust Rail .
Операция
Поезда ходят два раза в день в первое и третье воскресенье месяца, отправляясь из Вайтары. Поездка занимает 45 минут, включая остановку на бывшей станции Тахора на обратном пути, чтобы перекусить. Железная дорога также предлагает услуги чартера по договоренности. [10]
Примерно с 2007 года поезда дошли только до моста через реку Вайонгана из-за износа шпал конструкции. В апреле 2014 года мост был повторно обшит и завершено техническое обслуживание основной конструкции моста (включая удаление сбоку бывших водопроводных труб города Вайтара). [11] Это позволило поездам вернуться на всю ветку (и предложенную петлю на месте бывшей станции Sentry Hill).
В 2019 году общество заключило договор аренды на подъездные пути Леппертона (но не на главную ветку и петлю), что позволит локомотивам менять концы поезда. В рамках этого соглашения общество строит новый соединительный путь в обход сети Kiwirails, находящейся под централизованным управлением движением . [12]
Рекомендации
- ^ Веб-сайт WRPS - Станция Брикстон
- ↑ North Taranaki Midweek , 6 июля 1994. Страница 3.
- ↑ Железнодорожный переезд вызывает бурю , The Daily News, 6 марта 2004 г. Получено с www.stuff.co.nz
- ^ Как указано в информационных бюллетенях для планшетов WRPS, http://waitararailway.weebly.com/monthly-reports-along-with-the-tablet-news-letter.html
- ^ Регистр подвижного состава Новой Зеландии
- ^ NZRSR & Taranaki Flyer Society Incorporated
- ^ «Ежемесячный отчет, ноябрь 2013-11-01» (PDF) . Мои поезда @ Общество охраны железной дороги Вайтары . Проверено 19 декабря 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Классы паровозов Новой Зеландии - F A Class 0-6-2T Register
- ^ Веб-сайт WRPS - F A 250
- ^ Сайт WRPS - чартеры
- ^ «Отчет председателя» (PDF) . Таблетка . Апреля 2014 . Проверено 24 мая 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Обновление Facebook» . WRPS Facebook . Общество охраны железной дороги Вайтара . Проверено 24 мая 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки
- Официальный сайт Общества охраны железной дороги Вайтара
Координаты : 39 ° 01′08 ″ ю.ш. 174 ° 13′20 ″ в.д. / 39,0190 ° ю.ш. 174,2222 ° в.д. / -39.0190; 174,2222