Вартбург 353

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален.
Найти источники: «Wartburg 353» - новости · газеты · книги · ученый · JSTOR ( октябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Вартбург 353
1986 Wartburg 353W
Обзор
Производитель	VEB Automobilwerk Eisenach (AWE)
Также называемый	Вартбургский рыцарь
Производство	1966–1988
сборка	Айзенах , Восточная Германия
Дизайнер	Ханс Флейшер в сотрудничестве с Клаусом Дителем и Лутцем Рудольфом
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверный универсал купе (пикап)
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	993 куб.см двухтактный I3 ^[1]
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая ^[1]
Размеры
Колесная база	2450 мм (96,5 дюйма) ^[1]
Длина	4220 мм (166,1 дюйма) ^[1]
Ширина	1640 мм (64,6 дюйма) ^[1]
Высота	1490 мм (58,7 дюйма) ^[1]
Снаряженная масса	920 кг (2028 фунтов) ^[1]
Хронология
Предшественник	Вартбург 311
Преемник	Вартбург 1.3

Wartburg 353 , известный в некоторых экспортных рынках , как Wartburg Knight , это среднего размера семейный автомобиль , произведенный в Восточной Германии производитель автомобилей AWE для их Wartburg бренда. Он был преемником Wartburg 311 , и ему на смену пришла модель Wartburg 1.3 .

Wartburg 353 производился с 1966 по 1988 год, став Wartburg с самым длинным производственным циклом. За время своего существования он претерпел несколько изменений и улучшений, наиболее узнаваемые из которых были внесены в 1985 году: передний фейслифтинг (как показано на фото), немного другая компоновка блока цилиндров и новый карбюратор.

Wartburg 353 был созданием бывшего немецкого BMW производства ( так называемых Э при советской оккупации). Он был разработан на основе конструкции DKW 1938 года и приводился в действие двухтактным двигателем с семью основными движущимися частями, включая коленчатый вал . Это привело к распространенному среди владельцев Вартбургу афоризму о том, что «человек просто водит машину, а мотоцикл нужно обслуживать».

Внутри страны он использовался для всех видов государственного транспорта, иногда как полицейский автомобиль фольксполиза . Однако из-за характера плановой экономики поставки частным владельцам могут занять от десяти до пятнадцати лет.

Как и другие восточноевропейские автомобили, он был известен своей невысокой ценой. Из-за переднего центра тяжести и привода на передние колеса автомобиль имел типичную управляемость на дороге с передним приводом, обычно проявляя значительную недостаточную поворачиваемость , особенно во влажных условиях. ^{[ необходима цитата ]}

Вартбурги экспортировались на большинство европейских рынков и в Южную Африку .

Двигатель и трансмиссия [ править ]

1984–1988 Вартбург 353 Турист в Ирландии

Wartburg 353 был оснащен 3-цилиндровым двигателем объемом 1 литр, на доведение которого потребовалось почти два десятилетия. При развитии от 50 до 55 л.с. (от 37 до 40 кВт) (в зависимости от типа карбюратора) его двухтактная конструкция двигателя обеспечивала крутящий момент более 100 Нм (106 Нм в последней версии), что было типично. цифра для многих более крупных четырехтактных двигателей того времени. Трансмиссия была оснащена муфтой свободного хода , что избавляло от необходимости использовать сцепление между передачами. Рычаг переключения передач находился на рулевой колонке. Разработанное как средство повышения топливной экономичности и как средство защиты двигателя от масляного голодания из-за характера двухтактных двигателей , устройство отключает торможение двигателем.; автомобиль мог двигаться по инерции при отпускании дроссельной заслонки. У водителей была возможность выключить обгонную муфту с помощью переключателя под рулевой колонкой, чтобы воспользоваться торможением двигателем. Полезно, так как передние тормоза были склонны к перегреву и выгоранию . Однако большинство водителей никогда не отключали обгонную муфту, потому что она делала переключение передач значительно проще и плавнее, хотя и не быстрее.

Сегодня 353 настроены для достижения скорости около 200 км / ч (125 миль / ч), тогда как первоначальная конструкция предусматривала критическую скорость 150–155 км / ч (93–96 миль / ч) и 12 секунд для разгона до 100 км / ч. (62 миль / ч), что было решено на второй передаче из-за двигателя с высокой скоростью вращения. Он был доступен как с четырехступенчатой, так и с пятиступенчатой коробкой передач, хотя последнее было очень редко.

Производство [ править ]

Всего было произведено более миллиона автомобилей Wartburg 353. Показатели производства (1966–1988 гг.):

1966–1975 Вартбург 353, 356 330
1975–1988 Вартбург 353 Вт, 868 860

Разработка модели [ править ]

Переходная модель Wartburg 312 с кузовом Wartburg 311 и рамой более позднего Wartburg 353 была выпущена 1 сентября 1965 года. Введен VIN 65 533. С 1 июня 1966 года автомобили с VIN 1:30 001 получили новый кузов, связанный с изменением типового обозначения «1000» на «353». Новую трансмиссию получали с 1 июля 1966 года все машины с номера шасси 001 02:14. Автомобиль появился на британском рынке как Wartburg Knight в начале 1967 года, а годом позже последовала модель универсал Tourist.

В 1968 году был представлен хэтчбек Wartburg Tourist с кузовом VEB Karosseriewerke Halle (Saale). Задняя дверь и задние крылья были изготовлены из армированного стекловолокном пластика. Сначала Tourist выпускался с гладкой задней стойкой, в 1970 году была внедрена система принудительной вентиляции с выходом воздуха в заднюю стойку.

6 мая 1969 года с номера шасси 04.10 474 был представлен новый двигатель Тип 353-1 мощностью 36,8 кВт (50 л.с.). В 1970 году (ровно 18 июня 1969 года - согласно публикации господина Хорста Илинга «Вартбург - помогите себе») круглые инструменты заменили прежний тип «весов для ванной», а в 1972 году ковшеобразные сиденья заменили более ранние типы. ^[4] Также в 1972 году был представлен дополнительный напольный переключатель, но он работал не очень хорошо и продавался в ограниченном количестве. ^[4] и с 3 марта 1975 года (с номера шасси 10.06 948) автомобиль стал Wartburg 353 W. Впервые показанный в 1974 году, 353 W получил передние дисковые тормоза (чешского производства) и многие другие изменения безопасности, такие как ремни безопасности. , складная рулевая колонка и двухконтурные гидравлические тормоза. ^[4] Кузов остался без изменений.

С номера шасси 17:20 932 на автомобилях, выпущенных после 14 июня 1982 года, карбюратор был заменен на Jikov 32 Sedr с предварительно подогретой впускной смесью (модернизация старых моделей не предлагалась), новыми тормозными барабанами сзади и фарами H4.

Со 2 января 1984 года версия "S" пришла на смену версии "de luxe", производимой с шасси 19:00 401. Модель отличалась матовыми черными дверными оконными рамами из ПВХ, отделкой из искусственной кожи и текстурой дерева, облицовкой багажника, противотуманными фарами ( спереди и сзади), двухцветный звуковой сигнал, заднее стекло с подогревом и вельветовый салон Malimo. Кроме того, все модели, которые до этого имели хромированные части корпуса, получили порошковое покрытие из черного пластика. Это было одновременно признаком нехватки сырья в экономике Восточной Германии и попыткой угнаться за преобладающими вкусами.

Как и в случае с DKW, у всех Wartburg радиатор был установлен за двигателем. Это изменилось по состоянию на 30 июня 1985 г. (с номера шасси 20:24 100), поскольку радиатор был перемещен в обычное положение перед двигателем. Передний зажим также был переработан и теперь представлял собой цельный элемент, окрашенный в цвет кузова, с отверстием для решетки радиатора. Прежние выпуклые фары прямоугольной формы были заменены прямоугольными, немного стреловидными.

Замены [ править ]

В 1968 году был разработан Wartburg 355, оснащенный 1,4-литровым двигателем Renault, но было построено только шесть, пока проект не был отменен в 1973 году. У 355 был современный трехдверный кузов купе из стеклопластика. ^[5] Т

В середине семидесятых годов совместный проект с Škoda и Trabant привел к разработке модели 610M с чешским двигателем. Этот проект был отключен, поскольку нефтяной кризис сделал невозможным инвестирование в новые заводы, которые потребуются. ^[6]

Инженеры Wartburg разработали несколько четырехтактных версий, ни одна из которых не была принята в серийное производство. В 1972 году был разработан рядный четырехтактный двигатель объемом 1,6 л мощностью 82 л.с. (60 кВт), но политическое руководство отменило проект в пользу фейслифтинга. Снижение спроса за рубежом было компенсировано ростом спроса в Восточной Германии, что стало возможным благодаря повышению заработной платы. ^[7] В начале восьмидесятых, когда продавать двухтактные двигатели становилось все труднее, техническая группа разработала четырехтактную версию трехцилиндрового двигателя объемом 993 куб. Несмотря на хорошие результаты в тестах, он тоже остался мертворожденным. ^[4]

Только в 1984 году, когда была получена лицензия на производство рядного четырехцилиндрового двигателя Volkswagen объемом 1272 куб. См, Вартбург получил свой шанс. Поставки Wartburg 1.3 наконец начались в октябре 1988 года, слишком поздно, чтобы помочь AWE пережить воссоединение . ^[8]

Wartburg 355 Coupé с двигателем Renault (1978)
Вартбург 610М (1977)

Конкурс [ править ]

353 широко рекламировался, в основном как раллийный автомобиль. Например, модель 353, управляемая Нибергаллом и Фроманом, финишировала десятой в общем зачете на ралли Акрополис 1976 года . ^[9] Его лучшим результатом на чемпионате мира по ралли стало второе место на польском ралли 1973 года , отставание от победителя на три часа. До финиша дошла еще одна машина. Последний результат 353-го чемпионата мира по ралли был на ралли 1000 озер 1993 года , где Альпо Саастамойнен занял 53-е место в общем зачете и пятое в классе (A / 5). ^[10]

Модельный ряд [ править ]

Седан, четырехдверный
Kombi, пять дверей ( «Турист») ( Недвижимость / Универсал )
Пикап двухдверный («Транс») ( универсальное купе )
Опытные образцы / Спецтехника
- Wartburg 355 (прототип с двигателем Renault)
- Вартбург с газовыми турбинами - привод
- Wartburg Rallye Trans (2 построено)
- Wartburg 353 Rally Duo, один двухмоторный прототип
- Wartburg 353 WR, раллийный автомобиль группы B
- Wartburg 353 W460, раллийный автомобиль
- Автомобиль СЭВ 610 M, разработанный совместно с Škoda
- Wartburg 360 ( внешне похож на Audi 80 )
- Wartburg 400 (Kubel, Wartburg для NVA)
- Wartburg 760 (прозванный «пузатая свинья», это предполагалось сотрудничество с Škoda, призванное заменить 353, а также Trabant и Škoda 100 )

Специальные выпуски [ править ]

Скорая помощь [ править ]

Wartburg 353W Туристическая скорая помощь

МЕД - машина скорой помощи Красного Креста ГДР в сфере скорой медицинской помощи (СМП), неотложной медицинской помощи (ДМП) и службы экстренной медицинской помощи (ДСД) в общей сложности 100 автомобилей, из которых четыре были на службе Национальной народной армии (НВА)

Мелкус [ править ]

Melkus RS1000 - спортивный автомобиль от Melkus, разработанный на основе Wartburg 353.

Галерея [ править ]

Ранний Wartburg 353 с хромированной решеткой и бампером
более поздняя модель с черной решеткой радиатора и бампером
Седан Wartburg 353 W, модель после рестайлинга 1985 г.
Модель пикапа 353-400 Trans, только на экспорт
Прототип Wartburg 400 для военного использования
Версия ралли

Технические характеристики: Wartburg 353 [ править ]

Технические характеристики
	Wartburg 353 (до 1985 г.)	Варбург 353 (с 1986)
Размеры (Д × Ш × В)	Лимузин (седан): 4220 × 1640 × 1495 мм Турист (универсал): 4380 × 1640 × 1495 мм
Колесная база	2450 мм
Размер загрузки	525 л (седан) 1940 × 1300 × 860 мм (универсал)
Масса	920 кг (седан) 970 кг (универсал)
Полезная нагрузка	400 кг (седан) 440 кг (универсал)
Двигатель	двухтактный, трехцилиндровый, бензиновый двигатель с жидкостным охлаждением
Смещение	992 см³
Номинальная мощность	37 кВт	42 кВт
Максимум. крутящий момент	100 Н · м при 3000 об / мин	106 Н · м при 3000 об / мин
Топливо	ВК88 (петроил, 1:50, АИ 88)
Карбюратор	Карбюратор с нижней тягой BVF-40	Карбюратор Jikov 32 Sedr с нижней тягой
Коробка передач	Четырехступенчатый синхронизатор, устройство свободного хода для всех передач
Схватить	Сцепление однодисковое сухое Т 10-12К
Приостановка	Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, жесткий задний ведущий мост
Шины	165 SR-13, 175/70 R13 или 185-SR 13
Радиус поворота	5,1 м
Система торможения	Передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза
Аккумулятор	Свинцово-кислотный аккумулятор 12 В, 38 Ач
Генератор	12 В постоянного тока, 220 Вт	12 В постоянного тока, 588 Вт
Система зажигания	Аккумуляторная система зажигания с тремя катушками зажигания прямого огня и тремя автоматическими выключателями
Фары		H4 60/55 Вт
Источник	^[11]

Технические характеристики: Wartburg 353 WR [ править ]

Трехцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 115 л.с. (86 кВт) при 5500 об / мин и крутящим моментом 152 Н · м (112 фунт-фут) при 4200 об / мин, объем двигателя 1147 куб.см, три карбюратора для мотоциклетных гонок с плоским током BVF, три модифицированных воздушных фильтра Trabant, выхлопная система с оптимизированной мощностью в зависимости от области применения, максимальная скорость 188 км / ч, смесь доработанного 62-литрового бака 1:40
Пятиступенчатая коробка передач с блокировкой свободного хода
усиленная рама закрытого коробчатого сечения, настроенные винтовые пружины с газовыми амортизаторами, дисковые тормоза с внутренней вентиляцией, задние барабанные тормоза, литые магниевые колеса 6J13 с шинами 185/60 R13
Длина 4220 мм (166,1 дюйма), ширина 1642 мм (64,6 дюйма), высота 1465 мм (57,7 дюйма), вес пустого 815 кг (1797 фунтов)
Кузовные детали, передние и задние крылья GFP, бамперы GFP, ковшеобразные сиденья GFP
Каркас безопасности, съемные дополнительные фонари, тахометр, спортивные ремни

В популярной культуре [ править ]

Сербская панк-рок- группа Atheist Rap посвятила Wartburg 353 песню из своего дебютного альбома «Maori i Crni Gonzales» 1993 года под названием « Wartburg Limuzina» («Лимузин Wartborg»), которая отражает характеристики автомобиля в юмористической, но позитивной манере. Песня стала продолжением их второго альбома «Ja Eventualno Bih Ako Njega Eliminišete» 1996 года, названного «Car Core» , о настройке Wartburg, также в юмористической манере. Обе песни были сняты в клипы и до сих пор остаются их лучшими хитами.

См. Также [ править ]

Nissan Rasheen - очень маленький и короткий полноприводный автомобиль, который по дизайну часто сравнивают с восточноевропейскими автомобилями, особенно с Wartburg 353,

Ссылки [ править ]

^ a b c d e f g "Технические характеристики 1967 Wartburg 353 W" . carfolio.com . Проверено 3 марта 2008 .
^ "1988 Wartburg 353 1.3 (58 CV) | Технические данные и консумо, Medidas" . www.auto-data.net (на испанском языке) . Проверено 6 декабря 2020 .
^ Merilinna Мартти (1985-03-19). "Joukosta poistuneet" [Выход из толпы]. Tekniikan Maailma (на финском). Vol. 41 нет. 5/85. Хельсинки: TM-Julkaisu. п. Автомааильма 44. ISSN 0355-4287 .
^ a b c d Stünkel, Udo (2000), Bewegte Zeiten: Typenkunde DDR Fahrzeuge, Personen- und Lieferwagen [ Время движения : идентификатор модели для восточногерманских транспортных средств, легковых и грузовых автомобилей ], Бремен, Германия: Verlag Peter Kurze , стр. 38, ISBN 3-9806977-9-7
^ DDR Fahrzeuge . Гарант. 2018. с. 86. ISBN 978-3-7359-1304-3.
^ Ihling Хорст (ноябрь 1994). "Verschlußsachen" [секретная информация]. Oldtimer Markt (на немецком языке).
^ "VEB Automobilwerk Eisenach" (на немецком языке). моторостальгия. Архивировано из оригинала на 2017-08-16.
^ Stünkel , стр. 39
^ Thevenet, Жан-Поль, изд. (Январь 1977 г.). "Une Ford quand même!" [Форд в конце концов!]. L'Automobile (на французском языке). Нейи , Франция: Societé des Editions Techniques et Touristiques de France (367): 71.
^ "AWE Wartburg 353 WR группа 2 (1977)" . Гоночные автомобили и их история . Проверено 14 ноября 2015 .
^ Kraftfahrzeug Technik, Heft 7/66 http://www.die-besten.de/wartburg/tests/353/353-66/353-66.htm

Викискладе есть медиафайлы по теме Wartburg 353 .

Внешние ссылки [ править ]

Официальный клуб владельцев Вартбурга, Трабанта и IFA в Великобритании

[carfolio.com-1] "Технические характеристики 1967 Wartburg 353 W" . carfolio.com . Проверено 3 марта 2008 .

[2] "1988 Wartburg 353 1.3 (58 CV) | Технические данные и консумо, Medidas" . www.auto-data.net (на испанском языке) . Проверено 6 декабря 2020 .

[TM585-3] Merilinna Мартти (1985-03-19). "Joukosta poistuneet" [Выход из толпы]. Tekniikan Maailma (на финском). Vol. 41 нет. 5/85. Хельсинки: TM-Julkaisu. п. Автомааильма 44. ISSN 0355-4287 .

[US38-4] Stünkel, Udo (2000), Bewegte Zeiten: Typenkunde DDR Fahrzeuge, Personen- und Lieferwagen [ Время движения : идентификатор модели для восточногерманских транспортных средств, легковых и грузовых автомобилей ], Бремен, Германия: Verlag Peter Kurze , стр. 38, ISBN 3-9806977-9-7

[5] DDR Fahrzeuge . Гарант. 2018. с. 86. ISBN 978-3-7359-1304-3.

[OMkt-6] Ihling Хорст (ноябрь 1994). "Verschlußsachen" [секретная информация]. Oldtimer Markt (на немецком языке).

[ostalgie-7] "VEB Automobilwerk Eisenach" (на немецком языке). моторостальгия. Архивировано из оригинала на 2017-08-16.

[US39-8] Stünkel , стр. 39

[lAbel177-9] Thevenet, Жан-Поль, изд. (Январь 1977 г.). "Une Ford quand même!" [Форд в конце концов!]. L'Automobile (на французском языке). Нейи , Франция: Societé des Editions Techniques et Touristiques de France (367): 71.

[AWEresults-10] "AWE Wartburg 353 WR группа 2 (1977)" . Гоночные автомобили и их история . Проверено 14 ноября 2015 .

[11] Kraftfahrzeug Technik, Heft 7/66 http://www.die-besten.de/wartburg/tests/353/353-66/353-66.htm

[1]