Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Государственная трасса 522
SR 522 выделен красным.
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-5
Определено RCW 47.17.725
Поддерживается WSDOT
Длина24,64 миль [1] (39,65 км)
Существовал1964 [2] - настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд I-5 в Сиэтле
  SR 104 в Lake Forest Park
I-405 в Bothell
SR 9 недалеко от Вудинвилля
Восточная часть США 2 в Монро
Место расположения
ГрафстваКороль , Снохомиш
Система автомагистралей
← WA-520.svg SR 520→ WA-523.svg SR 523

State Route 522 ( SR 522 ) является государственным шоссе в американском штате в Вашингтоне , который обслуживает пригороды Сиэтла . Приблизительно 25 миль (40 км) в длину, он соединяет город Сиэтл с северо-восточными пригородами Кенмора , Ботелла , Вудинвилля и Монро . Его западная половина - это прежде всего магистральная улица , именуемая Лейк-Сити-Уэй и Ботелл-Уэй, которая следует северному берегу озера Вашингтон ; Восточная половина - это автострада с разнесенными отметкамиэто проходит между Вудинвиллем и Монро. SR 522 соединяет несколько основных автомагистралей мегаполиса, в том числе Interstate 5 (I-5), I-405 , SR 9 и US Route 2 (US 2).

Современный маршрут SR 522 был построен поэтапно между 1907 и 1965 годами, начиная с Red Brick Road от Сиэтла до Ботелла, затем частью Тихоокеанского шоссе и позже US 99 . Позже в 1937 году дорога стала ответвлением Первой государственной автомагистрали 2 (PSH 2) и была продлена на восток до Редмонда и Норт-Бенд . Ответвление шоссе Стивенс-Пасс было построено для соединения PSH 2 в Ботелле и Монро в 1965 году и было включено в SR 202 после того, как оно было обозначено в 1964 году. В 1970 году шоссе Ботелл-Монро было повторно обозначено как часть SR 522. выезд из SR 202 на шоссе Ботелл – Норт-Бенд.

С конца 1990-х годов коридор SR 522 между Вудинвиллем и Монро был частично преобразован в автостраду для решения проблем безопасности и роста населения. Участки шоссе возле Вудинвилля и Монро были расширены в период с 2001 по 2014 год, в то время как другие участки возле Малтби остаются двухполосными и неразделенными , а проекты по улучшению остались без финансирования.

Описание маршрута [ править ]

Lake City Way (SR 522) в северном направлении в коммерческом районе Лейк-Сити в Сиэтле.

SR 522, названный Lake City Way в пределах города Сиэтла , начинается на развязке с I-5 в районе Рузвельта на севере Сиэтла, к востоку от Зеленого озера . Развязка разрешает движение только на юг в сторону центра Сиэтла по I-5 и включает соединение с системой реверсивных скоростных полос автострады . Шоссе идет на северо-восток от развязки, проходя под перекрестком Roosevelt Way NE и NE 75th Street; сам перекресток соединен с SR 522 серией съездов на коллекторные улицы. [3] Lake City Way продолжается на северо-восток через Maple Leaf.как четырехполосная магистральная улица перед поворотом на север на подходе к Торнтон-Крик . После пересечения ручья шоссе входит в район Лейк-Сити , минуя несколько автосалонов. [4] Сам Лейк-Сити - это городская деревня со смешанной застройкой и многоквартирными домами, которые сосредоточены вокруг пересечения Лейк-Сити-Уэй между 125-й и 145-й улицами северо-востока. [5] [6] На 145-й северо-восточной улице, SR 522 пересекает SR 523 и переходит в Лейк-Форест-Парк . [7] [8]

За Сиэтлом шоссе носит название Bothell Way и идет вдоль северного берега озера Вашингтон . SR 522 пересекает Ballinger Way ( SR 104 ) в центральном торговом центре в Lake Forest Park, [9] и соединяется с Burke-Gilman Trail , многоцелевой тропой, идущей вдоль берега озера на бывшем железнодорожном уровне . [10] Ботелл-Уэй продолжается на восток вдоль северного берега озера Вашингтон через город Кенмор , расположенный в устье реки Саммамиш, где находится гидросамолет Kenmore Air Harbour. база. SR 522 движется вверх по реке через узкую долину, которая делает крутой поворот на север в сторону Ботелла . Шоссе поворачивает на восток и продолжается вниз по склону делового района в центре города, останавливаясь у реки Саммамиш (и тропы реки Саммамиш ) и пересекая Bothell Way (ранее SR 527 ). [7] Покидая Ботелла, SR 522 затем проезжает по южной окраине кампуса Ботелла Вашингтонского университета и пересекает I-405 , превращаясь в автостраду с разделением на классы . [8] [11]

К востоку от I-405 SR 522 входит в Woodinville и следует за Little Bear Creek, когда он поворачивает на север от центра города, пересекая SR 202 . Автострада входит в округ Снохомиш и пересекает SR 9 к югу от станции очистки сточных вод Брайтвотер . [12] Он продолжается через несколько крутых поворотов, которые следуют за железнодорожным коридором Истсайд , [13] бывшим железнодорожным классом, который проходит на северо-восток через преимущественно сельскую местность возле Грейс . [14] В Мальтби автострада достигает пересечения с дорогой Парадайз-Лейк (SR 524 ) и превращается в двухполосное нераздельное шоссе . SR 522 едет на северо-восток от Мальтби, пересекает Эхо-Лейк-роуд в одноточечной городской развязке и пересекает реку Снохомиш в Монро . В пределах Монро шоссе расширяется до четырехполосной автострады с разделением по середине и пересекает главную улицу на развязке из собачьей кости возле исправительного комплекса Монро . SR 522 пересекает пригородные жилые районы в Монро и пересекает US 2 и железную дорогу BNSF около торгово-выставочного центра Evergreen State . [8] [15]Шоссе делает 180-градусный поворот на юг, чтобы пересечься с US 2, где и заканчивается; перекресток также имеет прямой съезд для движения на восток от SR 522 до восточного США 2. [7] [16]

Весь маршрут SR 522 обозначен как часть национальной системы автомобильных дорог , [17] классификации как важно для национальной экономики, обороны и мобильности. [18] Штат Вашингтон также обозначает SR 522 коридора в качестве шоссе общегосударственных значимости, [19] , который включает в себя автомобильные дороги , которые соединяют основные сообщества по всему штату. [20] Шоссе - это основной маршрут для жителей Сиэтла, ведущий к перевалу Стивенс и другим частям Каскадных гор . [21] SR 522 поддерживается Департаментом транспорта штата Вашингтон.(WSDOT), который проводит ежегодное обследование на автомагистралях штата, чтобы измерить объем трафика с точки зрения среднегодового дневного трафика . В 2016 году WSDOT подсчитала, что 96000 автомобилей использовали SR 522 на его развязке с I-405, а 12000 автомобилей использовали его на восточной конечной станции в Монро, самом верхнем и нижнем счетах вдоль шоссе, соответственно. [22]

История [ править ]

Red Brick Road [ править ]

Сохранившийся участок дороги из красного кирпича в Ботелле, первоначально открытый в 1914 году.

Поселения лесозаготовителей были основаны на северном берегу озера Вашингтон в 1860-х и 1870-х годах, и в основном они использовали воду для междугородних перевозок. [23] Сиэтл, Лейк Шор и Восточной железной дороги был построен вдоль озера в 1888 году, соединяя Сиэтл с новыми городами Bothell и Kenmore. [24] К 1890-м годам грунтовые лесозаготовительные тропы были завершены вдоль озера Вашингтон и железной дороги, достигнув даже северо-востока Мальтби. [25]

Бизнесмен Ботелла и защитник хороших дорог Герхард Эриксен успешно лоббировал в законодательном собрании штата Вашингтон финансирование строительства дороги из Сиэтла в Ботелл в качестве Дороги государственной помощи и Постоянного шоссе в 1903 году. Первый участок шоссе протяженностью 7 миль (11,3 км) от парка Равенна в Сиэтле до парка Лейк-Форест [26] был завершен в 1907 году и был объявлен The Seattle Times одним из «лучших участков дороги, которые можно найти где-либо в Соединенных Штатах». [27] [28] С 1911 по 1913 год [29] правительство штата и округа вымощило кирпичом 4 мили (6,4 км) шоссе между Лейк-Форест-Парк и Ботелл.. [30] Шоссе, названное Эриксен-роуд в честь его промоутера, и Ботелл-роуд в честь города Ботелл, было открыто 10 января 1914 года в ходе мероприятия под названием «Бульварный выброс», в ходе которого по всему маршруту между Сиэтлом и Ботелл. [31] [32] Большая часть кирпичной дороги была заменена в 1934 году, [30] но часть к югу от центра города Ботелл была сохранена и остается известной как парк Red Brick Road. [33]

Федеральные и государственные дороги [ править ]

Участок Пути Победы в Сиэтле, 1923 год.

Ботелл-роуд стала частью Тихоокеанского шоссе в 1915 году, образуя часть шоссе, которое продолжалось на север от Ботелла в сторону Эверетта . [27] [34] [35] В 1922 году первоначальную трассу дороги через современный Лейк-Сити обошел новый, вымощенный бетоном Путь Победы, посвященный памяти ветеранов Первой мировой войны . [36] [37] Тихоокеанское шоссе было включено в новую национальную систему автомобильных дорог, которая была одобрена Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог 11 ноября 1926 года и получила номер US 99 . [38]15 октября 1927 года между Сиэтлом и Эвереттом была открыта дорога North Trunk Highway, которая обеспечила более короткий и прямой маршрут, который позже будет обозначен как US 99 и Pacific Highway. [39] [40] Шоссе Ботелл было отремонтировано от Сиэтла до Лейк-Форест-Парк в 1939 году, включая расширение до четырех полос движения и выпрямление некоторых участков. [41] Часть шоссе в черте Сиэтла была переименована в Лейк-Сити-Уэй в 1967 году после лоббирования со стороны бизнесменов Лейк-Сити. [42]

Грунтовая расширение Bothell - роуд, [43] путешествовать по реке Sammamish к Вудинвилля, Редмонд , и Фолл - Сити , был назначен в качестве филиала Сансет шоссе (State Road 2) в 1925 году [44] [45] шоссе позже был заасфальтирован и включен в более длинную ветку Сансет-Хайвей (переименованную в Первую государственную магистраль 2 ) в 1937 году, идущую от центра Сиэтла до Фолл-Сити. [46] [47] Разветвленная магистраль была продлена до Норт-Бенд после открытия объездной дороги Сансет-Хайвей в 1941 году с использованием бывшей магистральной дороги. [48] [49]

Еще одно ответвление Bothell Road, от Bothell до Stevens Pass Highway (Primary State Highway 15) в Монро, было предложено государственной ассоциацией хороших дорог в конце 1930-х годов. [50] В 1941 году финансирование этого сегмента было отклонено сенатом штата в пользу завершения строительства шоссе между Эвереттом и Монро. [51] Перерезка Ботелла-Монро была обозначена как ответвление Главного государственного шоссе 15 в 1943 году с условием, что шоссе будет построено после завершения маршрута Эверетт-Монро. [52] Правительство округа Кинг в начале 1950-х годов также безуспешно лоббировало строительство 23-мильного (37 км) шоссе, соединяющего Дюваль сSkykomish вдоль реки Толт как альтернатива отсечке Монро. [53] Строительство шоссе было перенесено на 1961 год, [54] и еще больше отложено из-за дождливой погоды. [55] Обрезка Ботелла – Монро длиной 8,2 мили (13,2 км) открылась 10 февраля 1965 года [56] и обошлась в 5,3 миллиона долларов (что эквивалентно 33 миллиона долларов в долларах 2019 года) [57] и сократила время в пути на 20 минут между Сиэтл и горнолыжный курорт Стивенс-Пасс. [58] [59]

В 1963 году Законодательное собрание штата Вашингтон ввело в действие новую систему нумерации автомагистралей штата, чтобы избежать путаницы в отношении маршрутов с одинаковыми номерами. Новая система дебютировала в 1964 году, первоначально с State Route 522 (SR 522), назначенного ответвлению Primary State Highway 2 от Сиэтла до North Bend, и State Route 202 (SR 202), назначенного ответвлению Primary State Highway 15 от Woodinville. Монро. [60] [61] К 1970 году SR 522 был перемещен в Bothell-Monroe Cutoff, в то время как SR 202 был перемещен на шоссе Woodinville-North Bend. [62]

Расширение автострады и улучшения безопасности [ править ]

Секция Северного Сиэтла автострады Эверетт-Сиэтл (ныне I-5) открылась 28 августа 1963 года, включая доступ к Bothell Way в районе Рузвельта. [63] SR 522 был сокращен до I-5, удалив Рузвельт-Уэй и Истлейк-Авеню из государственной системы шоссе. [64] [65] Четырехуровневая развязка с автомагистралью I-405 к востоку от Ботелла была завершена в 1969 году, создав соединение между SR 522 и SR 202. [66] [67]

В 1968 году дорожное управление штата предложило преобразовать SR 522 в автостраду в обход Лейк-Сити-Уэй и Ботелл-Уэй. [68] План вызвал сильную оппозицию со стороны местных жителей, которые опасались узких мест и снижения качества жизни, [69] и был исключен из региональных планов автомагистралей в 1973 году. [70] Планы автомагистралей в Монро были продлены с завершением. двухмильной (3,2 км) объездной дороги к западу от центра города в 1972 году. SR 522 был перемещен с его маршрута на Мэйн-стрит на новую автостраду, которая заканчивалась в США 2 и убирала железнодорожный переход с маршрута. [71]

С 1980-х годов рост населения в Монро и вокруг SR 522 привел к увеличению пробок на дорогах и проблемам безопасности, включая рост аварий и аварий. [14] Магистраль была первоначально разработана для последующего преобразования в четыре полосы шоссе в с пережиток право проезда и моста подходы построены в 1965 г. [14] : 1-1 [58] В период с 1980 по 1995 10.5- участок SR 522 длиной в милю (16,9 км) между Вудинвиллем и Монро стал местом более 1100 аварий и 40 смертей. [72] SR 522 был назван одним из самых опасных шоссе в Соединенных Штатах в журналах Reader's Digest в 1995 г. и Forbes в 2007 г. среди других списков.[73] [74] Рок-группа State Route 522, образованная в 1995 году местным инди-рок-музыкантом Джейком Снайдером, была названа в честь шоссе. [75]

В ответ на аварии на SR 522 местные жители организовали массовую кампанию («Гражданское сплочение за более безопасное шоссе»), чтобы подать петицию в штат о повышении безопасности и расширении шоссе. В 1993 году законодательный орган штата выделил 180 миллионов долларов (что эквивалентно 293 миллионам долларов в долларах 2019 года) [57] на финансирование пятиэтапного проекта расширения, но эти средства были переведены в общий фонд по указанию губернатора Майка Лоури . [76] Дополнительный транспортный бюджет 1994 года включал 2 миллиона долларов на инженерные исследования SR 522, а строительство четырехполосной автострады финансировалось из других источников. [77] Законодатели штата рекомендовали взимать плату за оплату строительства SR 522.облигаций , [78] но этот план был отменен из-за сопротивления местных жителей. [72]

Существующие государственные средства были использованы для первых этапов проекта коридора SR 522, в том числе добавления срединных отбойников и улучшенных маркеры дорожного покрытия , в 1995 году, что позволило снизить лобовое столкновение. [79] Город Монро заменил восточную половину развязки SR 522 с Мейн-стрит (164-я улица на юго-восток) кольцевой развязкой , первой, которая будет построена в округе Снохомиш в 2001 году. [80] Первым этапом проекта коридора был проект коридора. завершено в 2001 году и расширило участок между SR 9 и Paradise Lake Road (SR 524) в Мальтби за 22 миллиона долларов. [21] [81]Второй этап, новая одноточечная городская развязка на Echo Lake Road к юго-западу от Монро, был завершен в 2006 году и обошелся в 37 миллионов долларов. [82] Третий этап проекта коридора SR 522 был завершен в 2014 году, в результате чего шоссе было расширено до четырех полос через реку Снохомиш и через Монро до США 2, где в 2012 году отдельно был построен новый съезд на восток. [83] A Новая кольцевая развязка на юго-восточной развязке 164-й улицы также была открыта в рамках проекта, завершив развязку собачьей кости. [84]

Оставшиеся этапы проекта коридора SR 522 между Малтби и рекой Снохомиш планировалось профинансировать за счет избирательных бюллетеней « Дороги и транзит» в 2007 году, прежде чем они были отклонены местными избирателями. [85] Транспортный пакет штата на 2015 год включал 10 миллионов долларов в финансирование проектирования развязки на Парадайз-Лейк-роуд в Мальтби, которая должна быть открыта в 2025 году, но строительство развязки и расширение оставшегося сегмента остаются без финансирования. [85] [86] Предварительные варианты дизайна для будущей алмазной развязки должны были разместить основные съезды либо на SR 524, либо на Paradise Lake Road. [87]Коалиция политиков и лидеров бизнеса под названием Finish522 была сформирована в 2018 году для лоббирования в правительстве штата барьеров и полного разделения классов после нескольких фатальных аварий в середине 2010-х годов. [88] [89] Долгосрочные планы WSDOT по решению проблемы растущей загруженности дорог в центре Монро включают строительство объездной дороги для US 2 к северу от города. Проект будет включать расширение SR 522 на север, чтобы пересечь перестроенную US 2 около Келси-стрит и Чейн-Лейк-роуд. [90] [91]

Общественный транспорт [ править ]

Sound Transit Экспресс автобус на маршруте 522, остановка на пути Лейк - Сити и NE 145 - стрит в Сиэтле

Западная часть SR 522, включая Lake City Way и Bothell Way, является основным коридором общественного транспорта в регионе и обслуживается автобусными маршрутами Sound Transit Express и King County Metro . Автобусные полосы были добавлены к участкам SR 522 в Сиэтле, Лейк-Форест-Парке и Кенморе в 1990-х годах и расширены в 2000-х годах. [92] В 2002 году компания Sound Transit запустила экспресс-маршрут 522, курсирующий между центром Сиэтла и Вудинвиллем. [93]

Sound Transit планирует запустить линию скоростного автобуса Stride на SR 522 от NE 145th Street до кампуса Ботелла Вашингтонского университета в рамках своей программы Sound Transit 3 , утвержденной в 2016 году. [94] Линия должна начать работу в 2024 году. и будет заканчиваться на станции легкорельсового транспорта NE 145th Street в Shoreline . [95] [96] В коридоре также был предложен для форм железнодорожного транзита с середины двадцатого века, в том числе неудачных форвардных Thrust мер для голосования в 1968 и 1970, [97] монорельс Project Сиэтл , [98] и легкорельсовогов дальнем плане Sound Transit. [99]

Основные перекрестки [ править ]

Все выходы без номеров.

округМесто расположенияmi [1]кмНаправленияЗаметки
корольСиэтл0,000,00 I-5 югРазвязка; выход на запад и вход на восток
0,34–
0,41		0,55-
0,66		К I-5 / Путь РузвельтаРазвязка; выход на запад и вход на восток
3,215,17Северо-восточная 125-я улицаБывший SR 513
4,226,79 SR 523 запад (Северо-восток 145-я улица)
Озеро Форест Парк5,859,41 SR 104 на запад (Ballinger Way) до I-5  - Edmonds , Mountlake Terrace
Ботелл9,7715,72Ботелл Уэй - ЭвереттБывший SR 527
Вест-Энд автострады
11.0617,80 I-405  - Бельвю , Эверетт
Woodinville12.0119,33 SR 202 восток - Вудинвилл , Редмонд
12,9020,76Северо-восточная 195-я улица - ДювальВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
СнохомишВзаимодействие с другими людьми14.0522,61 SR 9 север - Снохомиш , Арлингтон
Взаимодействие с другими людьмиИст-энд автострады, западный конец разделенной автострады
Maltby16,5626,65 SR 524 запад (Maltby Road) / Paradise Lake Road
Взаимодействие с другими людьми18,5829,90Fales Road, Echo Lake RoadОбмен
Взаимодействие с другими людьмиЗападный конец автострады, восточный конец разделенного шоссе
Монро24,1438,85Западная главная улица - Монро
24,6439,65 США 2  - Эверетт , Уэнатчи
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Отдел мультимодального планирования (27 января 2017 г.). Отчет о планировании государственного дорожного журнала за 2016 г., SR 2 - SR 971 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон . С. 1533–1545 . Проверено 31 мая 2017 года .
  2. ^ «47.17.725: Государственный маршрут № 522» . Пересмотренный кодекс Вашингтона . Законодательное собрание штата Вашингтон . 1970. Архивировано 29 мая 2014 года . Проверено 28 мая 2014 года .
  3. ^ "SR 5 - Выход 170/171: Равенна / NE 65 / NE 71st / SR 522" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 25 февраля 2014 г. архивации (PDF) с оригинала на 12 февраля 2017 года . Проверено 31 мая 2017 года .
  4. ^ "Рамки городского дизайна Лейк-Сити" (PDF) . Департамент планирования и развития Сиэтла. п. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 31 мая 2017 года .
  5. ↑ Монсон, Сюзанна (12 мая 2002 г.). «Лейк-Сити и его окрестности доступны по цене и находятся рядом». Сиэтл Таймс . п. E2.
  6. ^ Хиншоу, Марк (3 марта 2002). «Части городского центра: магазины и жилье помогают Лейк-Сити-Уэй и Гринвуд стать районными центрами» . Сиэтл Таймс . п. E1. Архивировано 21 января 2018 года . Проверено 31 мая 2017 года .
  7. ^ a b c Google (31 мая 2017 г.). «Государственная трасса 522» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 31 мая 2017 года .
  8. ^ a b c Департамент транспорта штата Вашингтон (2014). Автомагистрали штата Вашингтон, 2014–2015 гг. (PDF) (карта). Департамент транспорта штата Вашингтон. Вставка "Пьюджет-Саунд" . Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2017 года . Проверено 31 мая 2017 года .
  9. ^ Bjorhus, Дженнифер (24 октября 1996). «Групповые бои за сохранение ратуши в центре города». Сиэтл Таймс . п. B1.
  10. ↑ МакКлюр, Роберт (29 ноября 2008 г.). «Велосипеды или дикая природа? Биологов беспокоит расширение тропы Берка-Гилмана» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. А1 . Проверено 27 декабря 2018 года .
  11. ^ "SR 405 - Выход 23: Переход SR 522" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 1 февраля, 2017. архивации (PDF) с оригинала на 12 февраля 2017 года . Проверено 31 мая 2017 года .
  12. ↑ Шварцен, Кристофер (28 февраля 2007 г.). «Яркие водно-болотные угодья готовы к просмотру» . Сиэтл Таймс . п. H3 . Проверено 27 декабря 2018 года .
  13. ^ Gaudette, Карен (2 августа 2006). «Коридор Истсайд: возможна ли комбинация железной дороги и тропы?». Сиэтл Таймс . п. B1.
  14. ^ a b c SR 522, SR 9 - SR 2: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду . Департамент транспорта штата Вашингтон. Май 1994 г. OCLC 41801808 . Архивировано 21 января 2018 года . Проверено 2 июня 2017 г. - через Google Книги . 
  15. ↑ Железнодорожная система штата Вашингтон, 2015 г., владелец (PDF) (карта). Департамент транспорта штата Вашингтон. Январь 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2017 года . Проверено 24 июля 2017 года .
  16. ^ "SR 2: Соединение SR 522" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 9 марта, 2015. архивации (PDF) с оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 31 мая 2017 года .
  17. ^ Национальная система автомобильных дорог: Сиэтл, Вашингтон (PDF) (карта). Федеральное управление автомобильных дорог . 22 сентября, 2015. архивации (PDF) с оригинала на 1 мая 2017 года . Проверено 31 мая 2017 года .
  18. ^ "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Федеральное управление автомобильных дорог. 31 января 2017 года. Архивировано 4 июля 2012 года . Проверено 31 мая 2017 года .
  19. ^ "Список транспортных комиссий автомагистралей общегосударственного значения" (PDF) . Комиссия по транспорту штата Вашингтон . 26 июля 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) 24 июля 2013 года . Проверено 31 мая 2017 года .
  20. ^ "Шоссе государственного значения" . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано 22 августа 2017 года . Проверено 31 мая 2017 года .
  21. ^ a b Брайант, Арлин (14 декабря 2000 г.). «Открытие шоссе 522 полосы» . Сиэтл Таймс . п. B5. Архивировано 12 августа 2017 года . Проверено 31 мая 2017 года .
  22. ^ Годовой отчет о трафике за 2016 год (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. 2017. С. 200–202. Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2017 года . Проверено 31 мая 2017 года .
  23. ↑ Стейн, Алан Дж. (13 октября 2015 г.). «Кенмор - История эскизов» . HistoryLink . Архивировано 14 мая 2017 года . Проверено 10 июля 2017 года .
  24. ↑ Вильма, Дэвид (12 июня 2003 г.). «Ботелл: История эскизов» . HistoryLink . Архивировано 15 декабря 2017 года . Проверено 1 июня 2017 года .
  25. ↑ Геологическая служба США (октябрь 1897 г.). Вашингтон: четырехугольник Снохомиш (карта). 1: 125 000. Геологическая служба США. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 1 Июня, +2017 - через Перри-Кастаньеда картохранилище коллекции .
  26. ^ «Округ может завершить шоссе государственной помощи». Сиэтл Таймс . 6 апреля 1911 г. с. 5.
  27. ^ a b Брукс, Дайан (26 мая 2006 г.). «Лесорубы на стойки для латте: история маршрута» . Сиэтл Таймс . п. B4. Архивировано 21 января 2018 года . Проверено 1 июня 2017 года .
  28. ^ "Грязевые ямы соединяют улицу и шоссе". Сиэтл Таймс . 27 апреля 1912 г. с. 3.
  29. ^ "Геодезисты за работой на дороге государственной помощи". Сиэтл Таймс . 19 декабря 1911 г. с. 9.
  30. ^ a b «Исторические государственные дороги штата Вашингтон: исторический контекст для округов Остров, Снохомиш, Кинг, Пирс и Китсап» (PDF) . Департамент археологии и сохранения исторического наследия штата Вашингтон . Январь 2014. С. 194–196. Архивировано (PDF) из оригинала 30 декабря 2016 года . Проверено 1 июня 2017 года .
  31. ↑ МакКлюр, Гораций (11 января 1914 г.). «Ботелл находит место на карте и бульваре». Сиэтл Таймс . п. 5.
  32. ↑ Стайлз, Вики (23 мая 2007 г.). «Взрыв из прошлого: Прославленное прошлое Лейк-Сити-Уэй - Часть первая» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано 21 января 2018 года . Проверено 1 июня 2017 года .
  33. ^ "Дорога из красного кирпича - это путь к истории Ботелла" . Bothell-Kenmore Reporter . 24 мая 2010 года. Архивировано 21 января 2018 года . Проверено 1 июня 2017 года .
  34. ^ «Глава 164: Классификация автомобильных дорог» (PDF) . Сессия Законы штата Вашингтон, 1915 . Законодательное собрание штата Вашингтон. 19 марта 1915 г. С. 484–485. Архивировано из оригинального (PDF) 11 февраля 2017 года . Проверено 1 июня 2017 года .
  35. ^ Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон (1915). Штат Вашингтон с изображением автомагистралей штата, разрешенных законодательными актами 1915 года (карта). Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон. Архивировано 18 сентября 2016 года . Получено 1 июня 2017 г. - через государственного секретаря Вашингтона .
  36. ^ "Путь Победы теперь открыт - одна из лучших автомагистралей штата". Сиэтл Таймс . 8 октября 1922 г. с. 22.
  37. ^ Banel, Feliks (22 февраля 2017). «Исчезающие переулки« Пути Победы » » . КИРО Радио . Архивировано 2 июня 2017 года . Проверено 1 июня 2017 года .
  38. ↑ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (карта). 1: 7 000 000. Геологическая служба США. OCLC 32889555 . Архивировано 13 апреля 2017 года . Получено 1 июня 2017 г. - через Wikimedia Commons . 
  39. Перейти ↑ Flood, Chuck (2013). Вашингтонское шоссе 99 . Образы Америки. Издательство Аркадия . п. 29. ISBN 978-0-7385-9618-1. OCLC  811603138 . Архивировано 21 января 2018 года . Проверено 1 июня 2017 г. - через Google Книги.
  40. ^ "Новое шоссе сокращает поездку; Эверетт-роуд открывается 15 октября". Сиэтл Таймс . 29 августа 1927 г. с. 20.
  41. ^ «Лейк-Сити, чтобы отпраздновать новую Ботелл-роуд». Сиэтл Таймс . 16 июля 1939 г. с. 15.
  42. ^ "Это Лейк-Сити Уэй NE". Сиэтл Таймс . 27 октября 1967 г. с. 23.
  43. ^ "Как дороги". Сиэтл Таймс . 19 июля 1925 г. с. 2.
  44. ^ «Глава 26: Основные и второстепенные государственные дороги» (PDF) . Сессия Законы штата Вашингтон, 1925 . Законодательное собрание штата Вашингтон. 18 февраля 1925 г. С. 59–60. Архивировано из оригинального (PDF) 25 января 2017 года . Проверено 1 июня 2017 года .
  45. ↑ Вашингтонская дорожная комиссия (январь 1931 г.). Карта автомагистралей, штат Вашингтон (карта). Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон. Архивировано 18 сентября 2016 года . Получено 1 июня 2017 г. - через государственного секретаря Вашингтона.
  46. ^ «Глава 190: Создание основных государственных автомагистралей» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон, двадцать пятая сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 17 марта 1937 г. с. 934. Архивировано из оригинального (PDF) 11 февраля 2017 года . Проверено 1 июня 2017 года .
  47. ^ Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон; Рэнд МакНалли (1939). Шоссе штата Вашингтон (карта). Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Архивировано 7 марта 2016 года . Получено 1 июня 2017 г. - через государственного секретаря Вашингтона.
  48. ^ «North Bend 'скрипит' немного; переезжает на новую дорогу». Сиэтл Таймс . 17 августа 1941 г. с. 11.
  49. ^ «Глава 5: Озеро Вашингтон и узкие мосты» (PDF) . Сессия Законы штата Вашингтон, 1939 . Законодательное собрание штата Вашингтон. 27 января 1939 г. с. 9. Архивировано из оригинального (PDF) 21 декабря 2016 года . Проверено 1 июня 2017 года .
  50. Перейти ↑ Gilbert, JW (21 сентября 1941 г.). «Группа дорог завершает конклав выборами». Сиэтл Таймс . п. 2.
  51. ^ «Сенат убивает налог на мазут; тяжелый календарь в последний день». Сиэтл Таймс . 13 марта 1941 г. с. 15.
  52. ^ «Глава 239: Общественные дороги» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон, 1943 год . Законодательное собрание штата Вашингтон. 20 марта 1943 г. с. 716. Архивировано из оригинального (PDF) 26 января 2017 года . Проверено 1 июня 2017 года .
  53. ↑ Робинсон, Херб (15 июня 1952 г.). «Дорога или водораздел? Предложение о более коротком пути к перевалу Стивенса может оживить битву по фундаментальным вопросам». Сиэтл Таймс . п. 4.
  54. ^ «Bothell-Монро Граничная открыть до моста». Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 30 августа 1961 г. с. А.
  55. ↑ Барр, Роберт А. (18 сентября 1963 г.). "Дождь замедляет строительство дороги Ботелл-Монро". Сиэтл Таймс . п. 12.
  56. ↑ Стерлинг, EM (11 февраля 1965 г.). «Объекты Монро для движения с Нью-Ботелл-роуд». Сиэтл Таймс . п. 19.
  57. ^ a b Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  58. ^ a b Барр, Роберт А. (9 декабря 1964 г.). "Время отсечки вдвое, от Ботелла до Монро". Сиэтл Таймс . п. 1.
  59. ^ "Открыто новое шоссе Монро". Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 12 февраля 1965 г. с. 10.
  60. ^ Праль, CG (1 декабря 1965). «Идентификация государственных автомобильных дорог» (PDF) . Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон. Архивировано 17 февраля 2017 года (PDF) . Проверено 2 июня 2017 года .
  61. ^ «Чтобы положить конец путанице: шоссе с разными номерами». Сиэтл Таймс . 26 января 1964 г. с. 24.
  62. ^ «Глава 51: Государственные шоссе - номера маршрутов» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон, 1970 г. 1-я внеочередная сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 24 февраля 1970 года стр. 367, 380. Архивировано из оригинального (PDF) 2 июня 2017 года . Проверено 1 июня 2017 года .
  63. ^ "Пакт о Центре Операции O.K'd". Сиэтл Таймс . 27 августа 1963 г. с. 22.
  64. ↑ Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон (1965). Вашингтонские шоссе (карта). Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. OCLC 5673231 . 
  65. ^ Shell Oil Company ; Компания HM Gousha (1956). Карта Шелл-стрит Сиэтла (карта). Shell Oil Company. Архивировано 23 июня 2017 года . Получено 2 июня 2017 г. - через коллекцию исторических карт Дэвида Рамси .
  66. ↑ Барр, Роберт А. (13 июня 1969 г.). «Секция межштатной автомагистрали 405 откроется через месяц». Сиэтл Таймс . п. 36.
  67. ↑ Барр, Роберт А. (30 января 1966 г.). «Вперед для 4-уровневого обмена». Сиэтл Таймс . п. 23.
  68. ↑ Шварц, Сьюзен (15 июня 1969 г.). «Штат проведет слушания по поводу обхода Ботелла». Сиэтл Таймс . п. 12.
  69. ↑ Шварц, Сьюзен (18 декабря 1969 г.). «Поклонники, враги автострады вокруг Ботелла на шумной встрече». Сиэтл Таймс . п. F7.
  70. ^ Pryne, Эрик (18 июня 1989). «Призрачные автострады: видение 20-летней давности призывало избавиться от наших проблем». Сиэтл Таймс . п. 12.
  71. ^ "Шоссе в Монро почти готово". Сиэтл Таймс . 20 августа 1972 г. с. E5.
  72. ^ a b Haines, Thomas W. (2 февраля 1995 г.). «План взимания платы за шоссе 522 встретил громкое сопротивление» . Сиэтл Таймс . п. B3. Архивировано 21 января 2018 года . Проверено 2 июня 2017 года .
  73. ↑ Джонстон, Стив (26 октября 1995 г.). «Шоссе 522: здесь нечем хвастаться» . Сиэтл Таймс . п. B3. Архивировано 21 января 2018 года . Проверено 2 июня 2017 года .
  74. ↑ Мэлоун, Роберт (18 июля 2007 г.). "Дороги убийцы Америки" . Forbes . Архивировано из оригинального 26 декабря 2007 года . Проверено 2 июня 2017 года .
  75. ^ Маркиз, Дэвид (15 марта 2010). «Как они стали ... Без медведя» . Спин . Проверено 17 марта 2019 года .
  76. ↑ Брукс, Дайан (22 февраля 1994 г.). «Жители хотят починить смертельно опасный участок шоссе». Сиэтл Таймс . п. B1.
  77. ^ Нортон, Ди; Брукс, Дайан (5 апреля 1994 г.). «Шоссе 522 получит часть бюджета на ремонт». Сиэтл Таймс . п. B1.
  78. ^ Wurzer, Wayne (8 ноября 1994). «Группа поддерживает плату за проезд на шоссе 522» . Сиэтл Таймс . п. B1. Архивировано 13 января 2018 года . Проверено 2 июня 2017 года .
  79. ^ Nohara, Ёшиаки (20 мая 2007). «Помощь на« Шоссе Смерти » » . Эверетт Геральд . Архивировано 21 января 2018 года . Проверено 3 июня 2017 года .
  80. ^ Tarpley, Екатерина (22 августа 2001). «Окольный путь Монро для уменьшения заторов на дорогах» . Сиэтл Таймс . п. B10 . Проверено 3 июня 2017 года .
  81. ^ "SR 522: Расширение SR 9 до Paradise Lake Road, завершение в июне 2001 г." . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинального 29 сентября 2006 года . Проверено 2 июня 2017 года .
  82. ^ Nohara, Ёшиаки (14 августа 2006). «Открытие эстакады шоссе 522» . Эверетт Геральд . Проверено 3 июня 2017 года .
  83. ^ "SR 522 - Река Снохомиш к США 2, расширение четырех переулков" . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала на 30 декабря 2014 года . Проверено 3 июня 2017 года .
  84. ^ «Два плюс два равны более широкому шоссе на SR 522 возле Монро» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 9 декабря 2014 года. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 3 июня 2017 года .
  85. ^ a b Slager, Мелисса (13 ноября 2015 г.). «Завершение расширения шоссе 522? Добавьте его в длинный список» . Эверетт Геральд . Архивировано 16 августа 2017 года . Проверено 3 июня 2017 года .
  86. ^ "SR 522 - Дорога райского озера к расширению реки Снохомиш" . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано 11 июня 2017 года . Проверено 3 июня 2017 года .
  87. ^ Slager, Melissa (29 ноября 2018). «В фокусе внимания планы шоссе 522, Парадайз Лейк-роуд» . Эверетт Геральд . Проверено 29 ноября 2018 года .
  88. ^ Нива, Джерри (3 января 2019). «Крепление давления для ускорения исправлений шоссе 522» . Эверетт Геральд . Проверено 8 марта 2019 года .
  89. ↑ Король, Рикки (8 марта 2019 г.). «Штат платит 3 миллиона долларов для урегулирования судебного процесса по поводу гибели людей на шоссе 522» . Эверетт Геральд . Проверено 8 марта 2019 года .
  90. ^ «Глава 4: Предлагаемые проекты усовершенствования» (PDF) . План развития маршрута US 2 (отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. 2007. С. 42–44. Архивировано 21 февраля 2017 года (PDF) . Проверено 3 июня 2017 года .
  91. ↑ Шварцен, Кристофер (5 марта 2003 г.). «Монро стоит на месте из-за того, что объезжает транспорт». Сиэтл Таймс . п. H16.
  92. ↑ Singer, 25 апреля 2003 г. «Правила могут притормозить неразбериху на транзитных полосах». Сиэтл Таймс . п. B3.
  93. ↑ Певица, Натали (25 сентября 2002 г.). «Пассажиры на (новой) поездке». Сиэтл Таймс . п. БИ 2.
  94. ^ «Sound Transit Board утверждает бюджет на 2019 год с упором на проекты расширения системы» (пресс-релиз). Звуковой транзит . 20 декабря 2018 . Проверено 16 января 2019 года .
  95. ^ Lindblom, Майк (14 ноября 2016). «Где проекты Sound Transit 3 могут ускоряться или замедляться» . Сиэтл Таймс . п. B1. Архивировано 28 августа 2017 года . Проверено 3 июня 2017 года .
  96. ^ "145-й и SR 522 скоростной автобусный транспорт" (PDF) . Звуковой транзит 3 . Звуковой транзит. 1 июля, 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 27 августа 2017 года . Проверено 3 июня 2017 года .
  97. ↑ Лейн, Боб (21 апреля 1970 г.). «Городские мечты о быстром движении по-прежнему остаются лишь линиями на карте». Сиэтл Таймс . п. А5.
  98. ^ Guadette, Карен (1 апреля 2005). «Размышляя о том, как мы будем жить в 2030 году». Сиэтл Таймс . п. БИ 2.
  99. ↑ Певица, Натали (14 августа 2004 г.). «Легкорельсовый транспорт Eastside, предусмотренный Sound Transit» . Сиэтл Таймс . п. B1. Архивировано 27 августа 2017 года . Проверено 3 июня 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • СМИ, связанные с шоссе штата Вашингтон 522 на Викискладе?
  • Шоссе штата Вашингтон