Линия соединения Уидона и Мартона

Линия Weedon – Marton Junction (также известная как линия Weedon – Leamington ) была веткой в сельской местности в Англии, которая шла от Main Line Западного побережья в Weedon , через Daventry к Marton Junction, где она соединялась с линией Rugby – Leamington и, таким образом, подключен к Leamington Spa .

Открывающаяся поэтапно между 1888 и 1895 годами, линия была закрыта для пассажиров в 1958 году и для грузовых в 1963 году, однако короткий участок линии на западном конце от Мартон-Джанкшен до Саутема оставался открытым для грузовых поездов, обслуживающих цементный завод, до тех пор, пока 1985 г.

v т е Leamington Spa бывшие ветки
Линия регби-Лимингтон находится на левой стороне и линии Уидон-Мартон Junction справа. Оранжевый участок пути между заводом Rugby Cement и Саутхэмом был заменен автомобильным транспортом в 1985 году, а затем снят.
Легенда
Главная линия западного побережья Великая центральная магистраль Регби Weedon Регби Цементный завод Главная линия западного побережья Давентри Dunchurch Браунстон Великая центральная магистраль Birdingbury Flecknoe Наптон и Стоктон Мартон Саутэм и Лонг Итчингтон Саутэмский цементный завод Ковентри- Линия Лимингтона Marton Junction Уорик (Милвертон) Цементные поезда точка разворота Лимингтон-Спа (авеню) Leamington Spa Chiltern Main Line Chiltern Main Line

Маршрут и станции [ править ]

На линии было шесть станций:

• Weedon (который позволил развязать с главной линией западного побережья)
• Давентри
• Браунстон
• Flecknoe
• Napton & Stockton
• Саутэм и Лонг-Итчингтон

Поезда в Лимингтон останавливались на теперь закрытой станции Leamington Spa (Avenue) и либо останавливались на теперь закрытой станции Milverton , либо продолжали движение до Nuneaton .

Станции Уидон, Давентри и Браунстон находились в Нортгемптоншире , а остальные - в Уорикшире .

Линия была однопутной повсюду с обгонных на каждой из станций , кроме Flecknoe. На Флекноу была предусмотрена обходная петля, но она так и не использовалась. ^[1] Линия проходила под Великой центральной магистралью в Вольфхэмпкоте между Браунстоном и Флекно, но между двумя линиями никогда не было физического соединения. ^[2]

История [ править ]

Торговый город Давентри был обойден строительством Лондонско-Бирмингемской железной дороги (L&BR) в 1830-х годах (ныне часть главной линии Западного побережья), которая проходила к востоку от города через Уидон. Желая иметь железнодорожное сообщение с их городом, в 1861 году группа бизнесменов Давентри основала компанию Daventry Railway Company, чтобы способствовать строительству железнодорожной ветки в Давентри из Уидона. Однако компании не удалось собрать достаточно средств для этой схемы, и от нее отказались. ^[1]

Схема была возрождена в 1880-х годах Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR), преемницей L&BR, которая построила линию в два этапа; Впервые они получили право в 1885 году построить ветку длиной в четыре мили (6 км) до Давентри от Уидона, которая была открыта 1 марта 1888 года . В 1890 году LNWR получил право построить 14-мильное (22 км) продолжение ответвления, чтобы добраться до существующей линии Регби-Лимингтон на Мартон-Джанкшен (к югу от деревни Мартон ). Пристройка была открыта 1 августа 1895 года . ^[1]

Линия была построена с расчетом на экономию и имела несколько крутых уклонов до 1 к 80, особенно возле Давентри. В 1906 году на линии экспериментально был использован рельсовый мотор , однако он оказался недостаточно мощным. Пассажирские перевозки вернулись к двухтактной работе с обычным локомотивом на весь оставшийся период существования линии. ^[2]

Право собственности на линию перешло к Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS) в 1923 году. А затем к British Rail в 1948 году.

Первоначально пассажирские перевозки состояли из четырех поездов в каждую сторону в день, с дополнительными услугами между Уидоном и Давентри, однако к 1920-м и 30-м годам это число выросло до одиннадцати поездов в каждую сторону в день, некоторые из которых следовали либо в Нунитон, либо в Нортгемптон (требуя разворота в Блисворт ). Дополнительные поезда также ходили утром и днем ​​между Лимингтоном и Флекно (позже возвращались в Наптон) для школьников. Недолгий тренер скольженияСлужба из Лондона была введена некоторое время в 1900-х годах, но не имела успеха. Услуга была резко сокращена во время Второй мировой войны, и довоенный график так и не был полностью восстановлен. Рост автобусного и автомобильного движения привел к снижению количества пассажиров с 1940-х годов. Станция Flecknoe была самой удаленной станцией на линии и была закрыта для пассажиров в 1952 году, но оставалась открытой для грузовых перевозок до 1956. Все пассажирские перевозки на линии были прекращены 13 сентября 1958 года ^{[1] [3].}

Основным источником грузовых перевозок на линии был цементный завод около Саутэма , и это обеспечивало достаточное движение, чтобы линия оставалась открытой в течение нескольких лет после прекращения пассажирских перевозок. Однако в декабре 1963 года линия была закрыта как сквозной, а в следующем году пути между Уидоном и Саутэмом были отменены. Был сохранен короткий участок между Мартон-Джанкшен и Саутхэмом для обслуживания цементного завода, а также участок линии Регби-Лимингтон от Регби. Товарные поезда, идущие в Саутэм, должны были разворачиваться на перекрестке Мартон. Этот последний участок был закрыт 20 июня 1985 г., а рельсы подняли в 1987 г. ^[1]

Будущее [ править ]

Sustainable Transport Northamptonshire, некоммерческая организация, базирующаяся в Нортгемптоне, но многие кампании, касающиеся района Давентри , проводят кампании за повторное использование части старой трассы линий в проекте под названием South Northants Link, предложении соединить города Нортгемптона. , Банбери и Лимингтон-Спа вместе. Линия активно пропагандируется некоммерческими организациями. ^{[4] [5]}

См. Также [ править ]

• Линия Лимингтон – Регби
• Линия Ковентри – Лимингтон

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Warwickshirerailways - линия от Лимингтона до Уидона