Wellington и Manawatu Line неофициальное название секции Новой Зеландии «s North Island Main железнодорожная магистраль между Веллингтон и Палмерстон Севера . Первоначально правительственный проект, линия (первоначально известная как Железная дорога Западного побережья) была построена частной железнодорожной компанией Веллингтона и Манавату и куплена правительством в декабре 1908 года.
Предложения
Предложения по железнодорожной линии на западном побережье Северного острова предшествовали предложения по железнодорожной линии от Веллингтона до Wairarapa , [1] , но землевладельческих интересы в Вайрарапе пиле , что последняя линия была дана более высоким приоритет. Предложения о линии вдоль западного побережья не появлялись до 1878 года, после завершения строительства линии Палмерстон-Норт - Фокстон в 1876 году. Предложения были основаны на линии от долины Хатт. Департамент общественных работ проведен ряд обследований Заключенный существует три возможных пути: из Верхнего Hutt через долину Akatarawa к Waikanae ; от Таиты в долине хаттов до Пэкакарики через Хейвардс; и через Джонсонвилл и Порируа . Был остановлен последний вариант, поскольку первые два требовали значительного прохода туннелей, что в то время было невозможно (население Веллингтона в 1878 году составляло всего 22 000 человек). [1]
Строительство
Правительство сэра Джорджа Грея одобрило строительство линии, что было включено в смету общественных работ, сообщенную Палате представителей 27 августа 1878 года. Окончательные детали исследования были завершены, и первые строительные рабочие были наняты на 21 августа 1879 г. Однако в октябре 1879 г. правительство Грея потерпело поражение, и вместо него было избрано правительство сэра Джона Холла . Холл удалил черту из сметы общественных работ, а затем создал Королевскую комиссию для обзора государственной программы общественных работ с целью сокращения государственных расходов. Комиссия рассмотрела линию Веллингтон - Манавату в марте 1880 г. и пришла к выводу, что работы следует прекратить. [2]
В ответ Джон Плиммер , которого считают «отцом Веллингтона», предложил создать частную компанию для строительства и эксплуатации линии. Торговая палата Веллингтона поддержала этот шаг, и в мае 1881 года была образована железнодорожная компания Веллингтона и Манавату . В том же году правительство приняло Закон о строительстве железных дорог и земле, который разрешал акционерным компаниям строить и управлять частными железными дорогами, если они были построены в соответствии с указанной правительством шириной колеи и соединены с правительственной линией. Компания подписала контракт на строительство линии в 1882 году, приобретя землю, на которой она должна была быть построена, и материалы, используемые на заброшенном участке линии. Только одно изменение было сделано в обзорах общественных работ - линия должна была соединить с линией правительства на Longburn, вместо Foxton, оставив Пальмерстон Норт - Foxton Line на ветку .
Компания немедленно подписала контракты на строительство от Веллингтона до Уэйдстауна , который теперь является частью линии Джонсонвилл . Они наняли Гарри Хиггинсона , выдающегося инженера из Данидина, для наблюдения за строительством. Хиггинсон привел с собой братьев Артура и Джеймса Фултонов . [3] На Артура Фултона возложили ответственность за участок от Лонгберна до Вайканаэ и от Джеймса от Вайкана до Веллингтона. В апреле 1882 года был подписан контракт на строительство участка реки Лонгберн - Манавату , который включал мост через реку Манавату, самый длинный на линии. Хиггинсон построил специальную пристань на реке Манавату рядом с мостом, чтобы пароходы могли выгружать строительные материалы для моста. В августе был подписан контракт на участок Уэйдстаун - Крофтон со строительством двух туннелей. Следующий контракт был сдан из Джонсонвилля в Порируа, включая виадук Бельмонт, самый высокий на линии. Группа достигла Парематы к середине января 1885 года, и через полгода через этот участок были проложены рельсы.
Следующий участок, от Парематы до Пэкакарики, оказался трудным - он включал шесть туннелей, построенных против крутого обрыва, и большое болото за пределами городка, известного как Плиммертон . Рельсы достигли залива Пукеруа в 1885 году, где под туннелем № 13 был построен временный трамвай, чтобы можно было перегружать товары и пассажиров в дилижанс до Фокстона. Материалы для строительства туннелей между Пэкакарики и заливом Пукеруа были выгружены на импровизированной пристани, построенной в заливе Брендана. Между тем к 25 сентября рельсы находились в пределах двух миль от Вайканаэ на севере, а железнодорожные пути от Отаки соединяли две железнодорожные станции. Прокладка линии от залива Пукеруа до Пэкакарики была завершена 4 октября 1886 года, а 27 октября линии от Вайканаэ и Пэкакарики встретились в Отайханге . [4] Первый прибыльный поезд, товарный поезд из Лонгберна в Джонсонвилл с 355 овцами и 60 головами крупного рогатого скота, был отправлен 30 октября.
Раздел был официально открыт 3 ноября 1886 года, когда последний всплеск был вызван на публичную церемонию по губернатору Новой Зеландии , сэр Уильям Jervois . [5] Общественное расписание было введено 1 декабря 1886 года. [6]
Смотрите также
Заметки
- ^ a b Касселлс 1994 , стр. 11.
- ^ Cassells (1994) , стр. 17.
- ^ Cassells (1994) , стр. 21.
- ^ Cassells (1994) , стр. 44.
- ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 165.
- ^ «Последняя ссылка (предлагаемое расписание)» . Бумаги Прошлые. 29 октября 1886 г.
Рекомендации
- Касселлс, KR (1994). Необычный перевозчик - История железнодорожной компании Веллингтона и Манавату, 1882–1908 . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . ISBN 0908573634.
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Хой, Дуглас (1970). Рельсы из столицы . Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии .