Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 956 авиакомпании West Coast Airlines
Авиакомпания West Coast Airlines McDonnell Douglas DC-9 N9102.jpg
N9102, один из родственных самолетов, потерпевших аварию, замечен в Юджине, штат Орегон, в 1966 году.
Авария
Дата1 октября 1966 г.
РезюмеУправляемый полет на местности
СайтОкруг Клакамас , 5,5 миль (8,9 км) к югу от Вемме, Орегон,
45 ° 15′35 ″ с.ш., 121 ° 59′43 ″ з.д. / 45,259617 ° с.ш.121,995233 ° з.д. / 45.259617; -121,995233 Координаты : 45 ° 15′35 ″ с.ш., 121 ° 59′43 ″ з.д.  / 45,259617 ° с.ш.121,995233 ° з.д. / 45.259617; -121,995233 [1]
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-9-14
ОператорWest Coast Airlines
Постановка на учетN9101
Начало полетаМеждународный аэропорт Сан - Франциско , Сан - Франциско , Калифорния
1-я остановкаЕвгений аэропорт , Юджин , Орегон
2-я остановкаМеждународный аэропорт Портленда , Портленд , Орегон
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Сиэтл-Такома , Сиэтл , Вашингтон
Жильцы18
Пассажиры13
Экипаж5
Смертельные случаи18
Выжившие0

Рейс 956 West Coast Airlines был регулярным коммерческим рейсом, который разбился 1 октября 1966 года примерно в 8,9 км к югу от Вемме , штат Орегон , США . На борту находились тринадцать пассажиров и пять членов экипажа, выживших не было. Самолет был уничтожен в результате удара и последующего возгорания. Вероятной причиной аварии было «снижение самолета ниже предела разрешенного расстояния и ниже, чем у окружающей препятствующей местности, но Правление не смогло определить причину такого снижения». [2] Эта авария была первой потерей Douglas DC-9 . [3]

Хронология [ править ]

1 октября 1966 года Douglas DC-9, зарегистрированный в Соединенных Штатах как N9101, выполнял рейс 941 из Сиэтла, Вашингтон, в Сан-Франциско, Калифорния, с промежуточными остановками в Портленде и Юджине . Примерно через час на земле самолет и экипаж перешли в рейс 956, который изменил маршрут и остановки предыдущего полета. Рейс 956 прибыл в Юджин в 19:34 и вылетел в Портленд в 19:52. Полет получил разрешение на полет по приборам (IFR) через Victor Airway 23 на высоте 12 000 футов (3700 м). [2]

Несчастный случай [ править ]

Под вектором радара управления воздушным движением в 20:04:25 рейс 956 получил инструкции по снижению из центра Сиэтла . Рейс 956 подтвердил, что передача снизилась на 9000 футов (2700 м) с высоты 14000 футов (4300 м). Примерно через минуту диспетчер сообщил рейсу, что взлетно-посадочная полоса 28R используется в международном аэропорту Портленда.и дал указание «повернуть направо, курс три ноль ноль». Задав вопрос о направлении поворота, экипаж подтвердил: «Поверните направо на три ноль ноль, Роджер». Диспетчер потерял радиолокационный контакт с полётом, когда он находился в правом развороте с предполагаемым курсом 240-260 градусов. В 20:09:09 экипажу было предложено явиться, когда он будет установлен на курс 300 градусов. Повторив запрос, экипаж в 20:09:27 ответил: «Девять, пять, шесть, вилко». Когда радиолокационная цель не вернулась, и во время полета не было слышно никаких других передач, в 20:15 были инициированы процедуры уведомления об авиационном происшествии. [2] F-106 самолетов из McChord Air Force Base восточной части города Такома, штат Вашингтон , и аHU-16 Albatross с авиабазы ​​Портленд были отправлены, чтобы попытаться определить местонахождение пропавшего самолета в ночь его исчезновения. [4] Во время исчезновения потолок полета находился на высоте 2900 футов, погода была дождливой. [4]

Обломки [ править ]

На следующий день поисковики нашли самолет. [5] Самолет разбился в безлюдной части национального леса Маунт-Худ . Обломки находятся на восточном склоне гребня высотой 4 090 футов (1250 м) в Горном комплексе Лосося на высоте 3 830 футов (1170 м). [6] Положение самолета было 30 градусов по правому крену, с траекторией набора высоты 3-4 градуса и курсом 265 градусов при ударе. После стрижки большого количества крупных елей он поднялся на 30-35 градусов и поднялся на высоту примерно 150 футов (46 метров). Основные обломки остановились на высоте 3 890 футов (1190 м), и произошел сильный наземный пожар.

Были учтены все конечности самолета, и не было обнаружено никаких доказательств разрушения конструкции, пожара или взрыва в полете. Самолет был оборудован регистратором полетных данных и бортовым диктофоном. Хотя оба были извлечены из обломков, только регистратор полетных данных обеспечил пригодную для использования запись. [2] Расследование вел Уильям Л. Лэмб из Совета по гражданской авиации . [4]

Информация о самолете [ править ]

Реклама West Coast Airlines от 15 июля 1967 года, изображающая дочернее судно в схеме окраски компании.

Самолет с регистрационным номером N9101, Douglas DC-9-14, серийный номер 45794, был доставлен авиакомпании West Coast Airlines 16 сентября 1966 года, всего за 15 дней до аварии. Самолет был принят на вооружение 26 сентября 1966 года. [5] На момент аварии N9101 налетал в общей сложности 164 часа и находился в рабочем состоянии в соответствии с требованиями Федерального управления гражданской авиации . [2] Стоимость 75-местного самолета составила 3 ​​миллиона долларов. [5]

Выводы [ править ]

Конкретная причина аварии так и не была определена Национальным советом по безопасности на транспорте . Однако в процессе расследования NTSB сделал следующие выводы:

  1. Самолет был годен к полетам, а пилоты прошли соответствующую сертификацию.
  2. Не было никаких механических повреждений самолета, его систем, силовых установок или компонентов.
  3. Полет был разрешен и подтвержден на назначенной высоте 9000 футов.
  4. Самолет летел на автопилоте.
  5. Самолет снизился в обычном режиме на высоту примерно 4000 футов и выровнялся.
  6. За две секунды до столкновения был начат резкий набор высоты.

В популярной культуре [ править ]

Об аварии упоминается в песне под названием Flight 956 [7] аргентинского певца Индио Солари .

См. Также [ править ]

  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ По GPS на поле обломков. Координатыуказанные в официальном докладе NTSB являются: 45 ° 15'21 "N 121 ° 59'36" W .  / 45,25583 ° с.ш.121,99333 ° з. / 45.25583; -121,99333
  2. ^ a b c d e «Отчет об авиационном происшествии, West Coast Airlines, Inc., DC-9, N9101, Near Wemme, Oregon, 1 октября 1966 года» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 11 декабря 1967 г. NTSB-AAR-67-AF . Проверено 4 февраля 2020 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  3. ^ Исторические обзоры авиалайнеров / Технические характеристики самолетов / Статистика аварий
  4. ^ a b c Пропавший авиалайнер с 20 на побережье: DC-9 Feared Down в районе возле горы Орегон. The New York Times , 2 октября 1966 года.
  5. ^ a b c Все 18 летчиков самолета погибли в авиакатастрофе в Орегоне. The New York Times , 3 октября 1966 года.
  6. ^ Локатор аварийного центра Координационного центра ВВС
  7. ^ https://www.youtube.com/watch?v=9qnfaO3Vw_c

Внешние ссылки [ править ]

  • Описание аварии в сети авиационной безопасности