MTA Regional Bus Operations управляет местными и экспресс- автобусами, обслуживающими Нью-Йорк в Соединенных Штатах , из 29 автобусных депо . [1] [2] Эти склады расположены во всех пяти районах города, один из них расположен в соседнем Йонкерсе в округе Вестчестер . 21 из этих депо обслуживаетавтобусные перевозки MTA New York City Transit (NYCT), а остальные восемь обслуживают автобусную компанию MTA (преемник частных автобусных перевозок, перешедший в 2000-е годы). Эти объекты проводят регулярное техническое обслуживание, чистку и покраску автобусов, а также собирают выручку с автобусных ящиков.. [1] [3] [4] Некоторые из этих депо когда-то были автомобильными амбарами для трамваев , в то время как другие были построены намного позже и обслуживали только автобусы. Сотрудники депо представлены местными подразделениями Союза транспортных рабочих Америки (TWU), в частности TWU Local 100 и 101, или 726 местными отделениями Объединенного транзитного союза (ATU) для всех депо на Статен-Айленде, 1056 для Кейси Стенгел, Ямайка, и Queens Village Depots, а также 1179 для JFK и Far Rockaway Depots.
История
1 июня 1940 года Управление транспорта города Нью-Йорка (BOT) взяло на себя управление трамвайными операциями Бруклинско-Манхэттенской транспортной корпорации (BMT) в рамках объединения транспортной системы города в рамках муниципальных операций. В течение следующих двух десятилетий трамвайные линии будут преобразованы в маршруты дизельных автобусов или троллейбусов . [5] [6] [7] [8] [9] [10] В 1947 году BOT взял на себя компанию North Shore Bus Company в Куинсе и Isle Transportation в Статен-Айленде, предоставив городу контроль над большей частью наземного транспорта в Бруклин, Куинс и Статен-Айленд. [6] [8] [11] [12] [13] 24 сентября 1948 года BOT принял на себя управление East Side Omnibus Corporation и Comprehensive Omnibus Corporation на Манхэттене, получив два депо в Восточном Гарлеме . [8] [11] [14] С 1947 по 1950 год BOT реконструировал множество складов и тележек, унаследованных от частных операторов, и построил или приобрел новые помещения для увеличения мощности. [5] [6] [15] [16] [17] В 1962 году Управление транзита Нью-Йорка (преемник BOT) и его дочернее управление по наземному транзиту Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA) взяли на себя операции Пятого Компания Avenue Coach в Манхэттене и Бронксе. Транзитное управление унаследовало от компании по крайней мере 12 автобусных депо, некоторые из которых продолжали работать, а другие были забракованы и закрыты. [5] [11] [12] [18] [19] [20] [21] [22] [23] С 2005 по 2006 год оставшиеся частные операторы были переданы автобусной компании MTA. На тот момент MTA унаследовал восемь объектов, которые были построены либо компаниями, либо Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT). [4] [24] [25] [26] [27]
Центральные ремонтные базы
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
MTA имеет два основных центра обслуживания (CMF), которые обслуживают район Нью-Йорка. Grand Avenue Central АТБ находится рядом с Гранд Авеню депо в Маспите, Квинс , и Зерига-авеню Центрального АТБА находится в 750 Зериге-авеню в Бронксе . [28] Оба предприятия по техническому обслуживанию отвечают за капитальную реконструкцию автобусов, нуждающихся в ремонте, включая восстановление двигателей, трансмиссионные цеха и цеха кузовных компонентов автобусного парка Управления транспорта города Нью-Йорка, а также перекраску автобусов. На территории также есть несколько мастерских для сотрудников по обучению наземному транспорту и институциональному обучению. Кроме того, ЦМФ проспекта Зерега отвечает за регистрацию новых автобусов в парке. [29] Эти два объекта были задуманы как часть капитальных программ MTA 1995–1999 и 2000–2004 годов. [30] Объект на Зерега-авеню был открыт в 2001 году [31] [32] [33], а объект на Гранд-авеню был открыт в 2007 году вместе с автобусным парком. [31] Раньше крупные ремонтные мастерские Восточного Нью-Йоркского депо служили единственными центральными ремонтными мастерскими системы; [6] [29] [34] [30] [35] по состоянию на май 2016 года Восточный Нью-Йорк считается третьим центральным центром технического обслуживания. [36] [37]
Объект проспект Зерега
Центр технического обслуживания и обучения на Зерега-авеню представляет собой одноэтажное строение, расположенное на восточной стороне Зерега-авеню между авеню Лафайет и Сьюард в районе Касл-Хилл в Бронксе (40 ° 49′22 ″ с.ш. 73 ° 50′30 ″ з.д. / 40,822916 ° с.ш. 73,841587 ° з.д. / 40.822916; -73,841587 ( Депо Зерега )), расположенный на западном побережье Вестчестер-Крик . [32] [33] Планы объекта были разработаны примерно в 1999 году [33], и он был построен в 2000 году. [32] [33] Объект получил награду от Американского общества инженеров -строителей за проектно-конструкторский проект здания. год в 2002 году. [38] Примерно в 2002 году цеха Зереги начали капитальный ремонт автобусов NYCT, чтобы они работали на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы . [39] Объект включает покрасочные камеры для автобусов MTA и был спроектирован для обслуживания оборудования, работающего на сжатом природном газе (КПГ). [35] [32] [33] Здесь также есть многочисленные классы и симулятор вождения для обучения операторов автобусов MTA. [32] [33] [40]
Бронкс Дивизион
Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA), дочерняя компания бренда New York City Transit, управляет всеми местными маршрутами в Бронксе, кроме Bx23 и Q50. Последние два маршрута и все маршруты экспресс-автобусов в районе обслуживаются автобусной компанией MTA. Все депо в подразделении, в том числе в составе автобусной компании MTA, представлены TWU Local 100. Хотя они и называются подразделением Бронкса, на самом деле только три из них расположены в Бронксе , а остальные - в Инвуде, Манхэттене и пригороде Йонкерс .
Eastchester Depot
Eastchester Depot расположен на проспекте Тиллотсон около Conner - стрит ( 40 ° 53′03 ″ с.ш. 73 ° 49′18 ″ з.д. / 40,884228 ° с.ш. 73,821717 ° з.д. / 40.884228; -73,821717 ( Истчестерское депо )) от автомагистрали Новой Англии ( межштатная автомагистраль 95 ) в районах Истчестера и Кооператива Бронкса. [41] [42] Он был построен в 1970 году и принадлежит Эдварду Арригони, бывшему президенту Нью-Йоркской автобусной службы (NYBS), и был сдан в аренду городу Нью-Йорку и автобусной компании MTA на двадцать лет с правом опциона. купить потом. [24] [25] После поглощения 1 июля 2005 года он был переименован в Eastchester Depot. [4] [43] Ранее в нем размещались общественные перевозки NYBS, которая обеспечивала экспресс-перевозки между Бронксом и Манхэттеном, а также школьные автобусы. . [41]
Это депо включает в себя мастерскую по капитальному ремонту и ремонту автобусов различных типов [4] [44] [45], главное «резервное хранилище» для вышедших из строя автобусов [36] и склад для списанные и разбитые автобусы, ожидающие утилизации. [42] Последний набор автобусов лишен пригодных для использования деталей, таких как окна и компоненты двигателя, а также многоразовых жидкостей, таких как моторное масло и топливо, прежде чем оставшиеся корпуса и не подлежащие ремонту детали будут проданы на металлолом. [42] [46] [47] [48] [49] Программа утилизации началась летом 2008 года. [48] Согласно MTA, цех был модернизирован с новым бетонным полом. [4] В 2010-х годах на объекте была проведена дальнейшая реконструкция, в ходе которой была заменена крыша здания технического обслуживания, а также улучшена вентиляция и контроль загрязнения, включая локализацию разливов топлива. Модернизированный объект открылся 13 августа 2015 года. [44] [45] [50]
Флот
- OBI Orion VII NG HEV
- MCI D4500CL
- Prevost X3-45
Маршруты
- Местные маршруты: Bx23 , Q50 [51] (отделены от бывшего маршрута QBx1 на поверхности Куинса в 2010 году) [52]
- Экспресс-маршруты: BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 [51] (все прежние маршруты NYBS)
- Экспресс-маршруты только в час пик: QM2 , QM20 , QM32 (совместно с College Point Depot) [53]
Gun Hill Depot
Gun Hill Депо находится в 1910 Бартоу авеню [11] [28] [54] вблизи Gun Hill Road ( 40 ° 51′59 ″ с.ш. 73 ° 49′59 ″ з.д. / 40,866414 ° с.ш. 73,833071 ° з.д. / 40.866414; -73,833071 ( Gun Hill Depot )), к западу от автомагистрали Новой Англии ( межштатная автомагистраль 95 ) в районе Бейчестера в Бронксе, недалеко от Кооперативного города , который обслуживает ряд его маршрутов. [55]
Ранее это место было свалкой мусора и токсичных отходов , которая в разное время использовалась как для легального, так и для незаконного размещения отходов. [56] [57] [58] [59] Он был выбран MTA для нового гаража в 1979 году, чтобы заменить оригинальный West Farms Depot [56] [57] [60] [61] Он открылся 10 сентября 1989 года. , [5] также временно заменяет старое депо Кингсбридж , которое в тот же день закрылось на реконструкцию. [62] Депо также содержит помещения для тяжелого технического обслуживания и обслуживает центральное техническое обслуживание Бронкса после его открытия. [55] [60]
В 1992 году MTA построило бейсбольные поля для бейсбольной лиги на соседнем участке в одном квартале к западу. [63] MTA также владела участком непосредственно к югу от депо до 2014 года, который был сдан в аренду и использовался в качестве тренировочного поля с 1999 по 2010 год. [64] [65] Этот участок изначально планировался для расширения депо, или новый центральный ремонтный комплекс. [55] [66] В июне 1996 года солнечные батареи были установлены на крыше депо. [67] Это было первое депо Нью-Йорка, где использовалась солнечная энергия, которая в настоящее время обеспечивает около 40% энергии депо. [47] [68] Это также единственный гараж для транзитных автобусов в Нью-Йорке, построенный на ранее незастроенной земле.
Флот
- OBI Orion VII NG HEV
- Автобус Nova LFS LF40102
- Автобус Nova LFS LF60102
Маршруты
- Локальные маршруты: Bx16 , Bx24 , Bx26 , Bx28 , Bx29 , Bx30 , Bx34 , Bx38
- Сочлененные локальные маршруты: Bx4 / Bx4A , Bx5 , Bx12 / Bx12 SBS , Bx22 , Bx40 , Bx41 / Bx41 SBS , Bx42
Kingsbridge Depot
Kingsbridge Депо находится в на 4055-4060 Девятой авеню в Inwood, Манхэттен ( 40 ° 52′13 ″ с.ш., 73 ° 54′45 ″ з.д. / 40.870190 ° с.ш. 73.912521 ° з.д. / 40.870190; -73,912521 ( Депо Кингсбридж )) и простирается почти на два квадратных квартала от Десятой авеню до реки Гарлем и от 216-й до 218-й улицы. Текущий объект открылся 23 февраля 1993 года [5] и состоит из двух отдельных зданий: одно для технического обслуживания ( Магазин на Девятой авеню ) [28] [29] [31] и одно для хранения автобусов. Магазин Девятой авеню восстанавливает отдельные компоненты автобуса. [29] Это был первый город, в котором с 30 сентября 1996 года были размещены сочлененные автобусы . [69] На крыше депо находится общественная парковка.
На территории депо изначально находился Кингсбриджский автомобильный сарай , сарай для трамвая, принадлежавший Третьей авеню железной дороги в 1897 году. [5] [62] Это было одноэтажное кирпичное строение с подвалом и стальной рамой, спроектированное в стиле римского ренессанса с терракотовые черты. Среди его дизайнеров был Исаак А. Хоппер, построивший Карнеги-холл . [62] Напротив амбара на восточной стороне Девятой авеню находился Кингсбриджский энергетический дом , который был построен примерно в то же время и поставлял электричество в систему Третьей авеню. Он был спроектирован и построен Westinghouse Electric Corporation и Хоппером с похожими элементами из кирпича и терракоты. [70] [71] [72] [73] [74] [75]
Объект стал местом расположения центральной ремонтной мастерской компании в 1947 году, когда закрылись магазины на 65-й улице. [76] В 1948 году центральная ремонтная мастерская на Третьей авеню была снова переведена на объект в Йонкерсе , [76] в то время как депо Кингсбридж перестало обслуживать троллейбусы и начало обслуживать автобусы в 1948 году. [5] [62] В 1962 году его приобрела компания. МАБСТОА. [5] Первоначальное депо 1897 года закрылось 10 сентября 1989 года, когда открылось депо Ган-Хилл, и вскоре было снесено. Он пришел в негодность, и размещение опорных колонн было неудобным для движения автобусов в здании. [62]
Флот
- OBI Orion VII NG HEV
- Автобус Nova LFS LF40102
- Автобус Nova LFS HEV LF40102
- Автобус Nova LFS LF60102
Маршруты
- Локальные маршруты: Bx3 , Bx7 , Bx10 , Bx13 , Bx18 , Bx20 , M100
- Сочлененные местные маршруты: Bx1 , Bx2 , Bx9 , Bx12 (только дополнительное летнее обслуживание), Bx15
West Farms Depot
West Farms Depot расположен вдоль Ист - стрит и 177 - й , рядом с северной части Шеридан Expressway на его взаимообмена с Cross Bronx Expressway ( 40 ° 50′15 ″ с.ш. 73 ° 52′40 ″ з.д. / 40,837525 ° с.ш. 73,877744 ° з.д. / 40.837525; -73,877744 ( Депо West Farms )), в районе West Farms в Бронксе . Участок ограничен 177-й улицей в северном конце, Дево-авеню на западе и находится к югу от Ист-Тремонт-авеню (также называемой бульваром Гектора Лаво ) [77] и Вест-Фермс-сквер . [78] Депо открылось 7 сентября 2003 года на месте бывшего депо Колизея . [68] Это одно из пяти складов сжатого природного газа (СПГ) в автобусной системе, наряду с объектами Джеки Глисон, Спринг-Крик, Зерега и Колледж-Пойнт, а также бывшими депо Роквилл-Центр и Митчел-Филд (теперь автобусные депо NICE под тем же название). [1] [79]
Первоначально это был парк развлечений под названием Starlight Park , в котором в 1918 году проходила Международная выставка науки, искусства и промышленности в Бронксе . [78] В 1928 году операторы парка получили зрительный зал с выставки Sesquicentennial Exposition в Филадельфии 1926 года , которая стала Новой Йорк Колизей . [78] [80] Колизей и парк перешли в эксплуатацию в 1940 году, а во время Второй мировой войны Колизей использовался как центр технического обслуживания автомобилей для армии США . [78] [80] Он был приобретен Железной дорогой на Третьей авеню в апреле 1946 года и был преобразован в автобусный парк и ремонтную мастерскую для преемницы корпорации наземного транспорта около 1950 года. [80] [81] [82] Компания также работала. второй объект поблизости, на том, что сейчас является West Farms Road и Cross Bronx Expressway. [83] Наземный транспортный транспорт был передан в ведение New York City Omnibus Corporation в 1956 году, а депо стало муниципальным, когда его материнская компания Fifth Avenue Coach закрылась в 1962 году. [12] Депо Колизея закрылось в 1995 году [68] и было снесено в 1997 г. [84], в то время как новая установка, совместимая с КПГ, была построена в рамках капитальной программы MTA на 1995-1999 гг. Это включало заправочную станцию СПГ для быстрой заправки стоимостью 7,3 миллиона долларов. [79] Это второе депо NYCT, открывшееся в 2003 году, которое использовало КПГ. [68]
Флот
- Новый Flyer C40LF CNG
- Новый Flyer XN40 CNG
- Новый Flyer XN60 CNG
- Автобус Nova LFS LF60102
Маршруты
- Локальные маршруты: Bx8 , Bx11 , Bx17 , Bx21 , Bx27 , Bx31 , Bx32 , Bx33 , Bx46
- Сочлененные местные / SBS маршруты: Bx6 / Bx6 SBS , Bx19 , Bx35 , Bx36 , Bx39
Йонкерс Депо
Йонкерса Депо находится в 59 Babcock Место у подножия Александра стрит в Гетти площади участка Йонкерсе, Нью - Йорк ( 40 ° 56′36 ″ с.ш. 73 ° 54′02 ″ з.д. / 40.943364 ° с.ш. 73.900463 ° з.д. / 40.943364; -73.900463 ( Йонкерс Депо )), недалеко от пекарни Greyston Bakery . [28] [41] [85] [86] [87] Первоначально это место было грузовой площадкой для прилегающей линии Гудзона , используемой Центральной железной дорогой Нью-Йорка . [87] [88] [89] Депо было первоначально построено компанией Gray Lines Tours для компании Riverdale Transit Corp, которая позже стала частью системы Liberty Lines Express . [41] [86] В настоящее время он принадлежит Нью-Йорку и сдан в аренду MTA Bus Company, [3] [27] [86] продан Liberty Lines 3 января 2005 года за 10,5 миллиона долларов. [4] [43] [85] [90] Депо состоит из административного здания, цеха по обслуживанию и ремонту автобусов и открытой стоянки для хранения 80 автобусов-экспрессов. [86] [90] Автобусы от депо обеспечивают экспресс-перевозки между Йонкерсом или Западным Бронксом и Манхэттеном. [41] [85] Город Йонкерс планирует приобрести по крайней мере часть участка у MTA в рамках реконструкции прибрежной зоны, бывшей промышленной части. [85] [86] [90] [91]
Флот
- MCI D4500CL
- MCI D4500CT
Маршруты
- Экспресс-маршруты: BxM1 , BxM2 , BxM3 , BxM4 , BxM11 , BxM18
Бруклинский дивизион
Все местные Бруклинские и Бруклинские экспресс-маршруты обслуживаются либо брендом New York City Transit, либо брендом MTA Bus, хотя большинство из них имеют первый бренд; Автобусы MTA обслуживают только местные маршруты B100 и B103, а также маршруты BM-express. Все депо NYCT в Бруклине представлены местными станциями TWU 100. Депо Спринг-Крик, эксплуатируемое MTA Bus Company, теперь представлено местными станциями 101 TWU, которые в начале 2018 года заменили ATU local 1181 [92].
Восточный Нью-Йорк Депо
East New York Depot , также называют Ист Нью - Йорк базы Магазины , [30] находится на одном Jamaica Avenue / 25 Jamaica авеню на Bushwick авеню в Бродвей Junction районе Ист - Нью - Йорк, Бруклин ( 40 ° 40′41 ″ с.ш., 73 ° 53′59 ″ з.д. / 40,678063 ° с.ш. 73,899747 ° з.д. / 40.678063; -73,899747 ( Депо Восточного Нью-Йорка )), Только к востоку от Нью - Йорка метро «s East New York Ярда . [6] [28] [93] Пятиэтажное строение со стальным каркасом и кирпичным фасадом, два этажа предназначены для хранения автобусов и ремонтных мастерских. [6] Объект был построен для выполнения тяжелых работ по техническому обслуживанию и служил центральным сервисным центром New York City Bus до открытия объектов Zerega и Grand Avenue . [6] [29] [34] [30] [35] [94] Автобусы въезжают и выезжают из комплекса через многочисленные двери на Ямайка-авеню, с дополнительным въездом для транспортных средств в северном конце комплекса на Бушвик-авеню. [6] Депо было построено для размещения более 300 автобусов. [6] [94] В настоящее время здесь можно разместить около 280 автобусов, [6] [34] в том числе две дополнительные открытые стоянки к югу от депо: Хэвенс-Лот на улице Хэвенс-Плейс между Херкимер-стрит и Атлантик-авеню и Херкимер-Лот на Херкимер-стрит. и Williams Place под линией BMT Canarsie Line . [34] Депо также имеет малярный цех, который выведен из эксплуатации [27] и иногда использовался для хранения автобусов. [34] Северный конец депо (1720 Бушвик-авеню) используется для обслуживания автобусного парка музея вместе с Амстердамским депо и содержит ремонтную мастерскую для автобусов MTA. [28] Также ведутся работы по модификации этого депо для размещения сочлененных автобусов для использования в ближайшем будущем. [3]
Первоначальное здание на этом месте было амбаром для троллейбусов Бродвейской трамвайной линии Бродвейской железной дороги , открытой в 1859 году. [95] Сарай начал обслуживать автобусы в 1931 году и был приобретен городом во время объединения в 1940 году. [5] [96 ] ] Строительство нынешнего автобусного депо началось в 1947 году. [6] Депо было построено на крыше туннеля метро IND Fulton Street Line , построенного в начале 1940-х годов. [6] [97] Депо открылось 17 декабря 1950 года. [5] [94] Троллейбус был заменен нынешним депо 30 октября 1956 года, когда прекратилось движение трамвая в Бруклине. [5] [9] [11] [95] [98] [99]
Также на территории комплекса находится центр управления автобусами MTA, также известный как административное здание Восточного Нью-Йорка . Кирпичная структура, построенная вместе с нынешним депо, расположена в западном конце автобусной станции, напротив Фултон-стрит, у подножия Алабама-авеню. [6] [100] [101] Центр был расширен в 1962 году и снова в 1969 году. [5] MTA планирует построить новый командный центр напротив депо, к востоку от нынешнего комплекса. Контракт на реализацию проекта был присужден 26 июня 2015 года. [102]
Флот
- OBI Orion VII NG HEV
- Новый Flyer XD40
- Новый флаер XDE40
Маршруты
- Местные маршруты: B12 , B14 , B15 , B17 , B25 , B42 , B45 , B65 , B82 / B82 SBS , B83 , B84 , Q24 , Q56 [34]
Flatbush Depot
Flatbush депо находится на 4901 Filmore авеню в равнинной, Бруклин ( 40 ° 36′57 ″ с.ш. 73 ° 55′37 ″ з.д. / 40,615736 ° с.ш. 73,927059 ° з.д. / 40.615736; -73,927059 ( Депо Флэтбуш )), недалеко от ТЦ Kings Plaza , где заканчивается ряд автобусных маршрутов. Депо занимает два квартала недалеко от Флэтбуш-авеню , ограниченных Филлмор-авеню, 49-й Восточной улицей, авеню N и Ютика-авеню . [28]
Brooklyn Heights железной дороги (часть Бруклинского Rapid Transit Company ) открыл склад в середине 1902 вдоль Flatbush Avenue Line (позже Bergen Бич Shuttle) на авеню N. [103] [104] [105] Это в конечном счете служил ряд линий из района Флэтбуш , включая Bergen Beach Shuttle, линию Flatbush Avenue, линию Nostrand Avenue, линию Ocean Avenue и линию Utica Avenue . Сарай начал обслуживать автобусы в 1931 году и был приобретен городом в 1940 году. [5] Депо было реконструировано в рамках муниципальных операций в конце 1940-х годов [5] [6], спроектированное архитектором Д. Р. Коллином из BRT, и было задумано. быть первым в новом общесистемном дизайне. Немногие из бывших складов BRT / BMT были перестроены в соответствии с такими конструкциями. Только гаражное здание Ulmer Park Depot несколько соответствует его новому архитектурному проекту. [9] Новое депо Flatbush открылось для автобусного сообщения 15 января 1950 года вместе с Ulmer Park Depot. [15] Прилегающая автостоянка была добавлена в 1965 году, а депо было реконструировано в 1991 году. [5] В 2009 году депо стало первым, кто отправил автобусы, оборудованные перегородками из оргстекла для защиты водителей, после убийства 1 декабря 2008 года Эдвин Томас, водитель автобуса, который управлял автобусом по маршруту B46 Limited, когда произошел этот инцидент. [106] [107] [108] [109]
Флот
- OBI Orion VII NG HEV
- Новый Flyer XD40
- Новый Flyer XD60
- Автобус Nova LFS LF60102
Маршруты
- Местные маршруты: B2 , B31 , B41 , B44 , B46 , B49
- Шарнирно-сочлененные маршруты SBS: B44 SBS , B46 SBS
Склад свежих прудов
Свежий пруд Депо находится в 66-99 Fresh Pond Road, на восточной стороне Свежий пруд - роуд к югу от Мэдисон - стрит в Ridgewood, Квинс ( 40 ° 42′23 ″ с.ш. 73 ° 53′46 ″ з.д. / 40,706400 ° с.ш. 73,896111 ° з.д. / 40.706400; -73,896111 ( Склад свежих прудов )), Примыкающий к западу от Фреш Понд - Ярда в Нью - Йорке метро . [110] Это было место в троллейбусе депо называется Fresh Pond вагонетки двор, который был открыт в 1907 году Бруклинский Rapid Transit Company (БРТ). [110] [111] [112] [113] [114] Помимо ремонтных мастерских, [110] в сарае размещалась «школа троллейбусов», где новые автомобилисты обучались с использованием макета кабины водителя трамвая. [115] Троллейбус был приобретен городом в 1940 г. [5] и был закрыт после того, как последний маршрут троллейбуса от депо, Линия Ричмонд-Хилл (сегодня автобус Q55), был моторизован на троллейбусное сообщение 26 апреля 1950 г. . [5] [116] [117] Сарай был снесен в 1957 году. [5] Строительство нынешнего автобусного депо было построено Управлением транзита после моторизации троллейбусов. Строительство началось в марте 1959 года. В июне 1959 года был заключен контракт на реконструкцию BMT Myrtle Avenue Line, чтобы обеспечить достаточный зазор для проезда автобусов в депо. [118] Новое депо открылось 27 июля 1960 года и обошлось в 2 миллиона долларов. [113] [119] Новое депо было построено так, чтобы иметь ширину 250 футов (76 м) и длину 500 футов (150 м). Первоначальная вместимость депо составляла 185 автобусов. Строительство депо потребовалось из-за потери депо на 5-й Западной улице . [120] Кроме того, новое депо заменило депо безрельсового троллейбуса Маспет и депо на Берген-стрит, расположенное в Бруклине. [113] [119] [121] [122] В новом гараже были предусмотрены автоматические заправочные и моечные устройства. [119] В депо в настоящее время закреплено около 200 автобусов, но в прошлом им было назначено 262 автобуса. [123]
Депо и подземный двор расположены в районе, когда-то известном как Fresh Pond , названном в честь двух пресноводных прудов, расположенных к северу от Метрополитен-авеню . [114]
Флот
- OBI Orion VII NG HEV
- Новый Flyer XD40
Маршруты
- Местные маршруты: B7 , B13 , B20 , B26 , B52 , B54 , Q54 , Q55 , Q58
Депо Гранд Авеню
Гранд Авеню Депо находится между 47 - й стрит и 49 - е место на северной стороне Гранд Авеню в Маспете, Квинс ( 40 ° 43′03 ″ с.ш. 73 ° 55′11 ″ з.д. / 40,717615 ° с.ш. 73,919722 ° з.д. / 40.717615; -73.919722 ( Депо на Гранд-авеню )), на месте бывшей компании по аренде автомобилей и недалеко от южной оконечности реки Ньютаун-Крик . [124] Этот современный и экологически чистый объект площадью 600 000 квадратных футов (56 000 м 2 ) является первым в своем роде транспортным управлением г. Нью-Йорка. [125] Контракт на депо был заключен в 2003 году с компанией Granite Construction Northeast , проект которой был разработан Ганнетом Флемингом . [125] Объект частично открылся в 2007 году, вмещая 19 автобусов, [126] и полностью открыт 6 января 2008 года. [124] [127] [128] После открытия депо на Гранд-авеню перебралось на многие маршруты и автобусы из близлежащих районов. Fresh Pond Depot, чтобы уменьшить переполненность этого объекта. [123] [126] Конструкция здания сертифицирована спецификациями системы экологического менеджмента ISO 14001 . [128]
Четырехэтажное здание включает в себя четыре заправочные и заправочные станции, помещения для уборки и хранения 200 автобусов на первом этаже, современную центральную станцию технического обслуживания на 27 автобусов на втором этаже, административные помещения Департамента автобусов Нью-Йорка на третьем этаже и парковку. гаражи для сотрудников МТА на крыше. Центральный центр технического обслуживания может ремонтировать и обслуживать новый парк дизельных, дизель-гибридно-электрических, 60-футовых (18 м) сочлененных, экспресс-автобусов и автобусов, работающих на сжатом природном газе (КПГ), и расширил возможности нынешнего Востока. Центральное техническое обслуживание Нью-Йорка для Бруклина и Квинса. На объекте также есть четыре экологически чистые окрасочные камеры - автономные устройства, предотвращающие распространение загрязняющих веществ. [125] [124] [126] [127]
Здание отвечает требованиям растущего спроса и уменьшения переполненности шести других существующих автобусных гаражей Бруклинского дивизиона, а также модернизации объектов Департамента автобусов, чтобы они были современными как с экологической, так и с технологической точек зрения. [128] Также были завершены работы по модификации этого депо для размещения сочлененных автобусов, при этом B38 преобразован в сочлененные автобусы с 1 сентября 2019 года, а для автобусов с электрическим приводом в настоящее время ведется работа для будущего использования. [3]
Флот
- OBI Orion VII NG HEV
- Новый Flyer XD40
- Новый флаер XDE40
- Новый Flyer XD60
- Proterra Catalyst BE40
Маршруты
- Местные маршруты: B24 , B32 , B39 , B47 , B48 , B57 , B60 , B62 , Q59
- Сочлененные местные маршруты: B38
Джеки Глисон Депо
Джеки Глисон депо , не называют Пятую авеню Depot до 30 июня 1988 года, [5] [129] [130] [131] расположен на восточной стороне Пятой авеню между 36 - м и 39 - м улицами в парке Sunset, Бруклин ( 40 ° 39′07 ″ с.ш., 74 ° 00′07 ″ з.д. / 40.651932 ° с.ш. 74.001923 ° з.д. / 40.651932; -74,001923 ( Депо Джеки Глисон )), [129] к западу от дворов с 36 по 38 и Девятой авеню метро Нью-Йорка . [132] Депо было пассажирским терминалом под названием Union Station. [5] Паровозы ходили из некоторых отдаленных частей центра Бруклина, откуда они затем продолжили свое путешествие в Манхэттен. После этого с начала 1900-х годов примерно до 1940 года он работал как надземный цех осмотра автомобилей [133] , когда он был приобретен транспортным управлением города. [5] В 1944 году он начал работать как автобусный гараж под названием Fifth Avenue Depot. [5] В 1959 году депо было оборудовано нагревателями для циркуляции горячей воды через системы отопления и охлаждения автобусов, которые должны были храниться на улице из-за нехватки складских помещений. [118] Депо было позже перестроено, и оно открылось 6 сентября 1984 года. [5] [29] [131] : 5 30 июня 1988 года депо было переименовано в честь Джеки Глисона , который вырос в Бруклине и играл водитель автобуса Ральф Крамден в фильме «Молодожены» ; это переименование произошло через год после смерти Глисона. [5] [129] [134] Позже в депо разместился автобус 1949 года постройки, похожий на тот, что использовался в шоу, часть автопарка Нью-Йоркского музея транзита . [135]
Депо способствовало первым испытаниям автобусов на компримированном природном газе (КПГ) в 1992 году, когда на объекте был размещен автобус, работающий на КПГ / дизельном топливе. Автобус заправлялся топливом на предприятии Brooklyn Union Gas Company в Гринпойнте, Бруклин . [79] В ноябре 1995 года NYCTA установило заправочную станцию (арендованную у Brooklyn Union) стоимостью 1,6 миллиона долларов для нескольких автобусов транспортной производственной корпорации (TMC) RTS-06 CNG демонстрационной модели автобусов . [79] [136] 7 июня 1999 года депо было полностью оборудовано КПГ, при этом первоначальная заправочная станция с медленной заправкой была заменена станцией быстрой заправки. Это первое депо Нью-Йорка, которое поддерживает автобусы, работающие на КПГ. [68] [79] Кроме того, это депо было модернизировано для размещения сочлененных автобусов, а с 1 сентября 2018 года B35 переоборудован в сочлененные автобусы.
Флот
- Новый Flyer C40LF CNG
- Новый Flyer XN40 CNG
- Новый Flyer XN60 CNG
Маршруты
- Местные маршруты: В4 , В8 , В9 , В11 , В16 , В37 , В43 , В61 , B63 , B67 , B68 , B69 , B70
- Сочлененные местные маршруты: B35
Spring Creek Depot
Spring Creek Depot расположен на равнинной авеню к востоку от Crescent Street в Spring Creek подразделе Бруклин Ист Нью - Йорк города ( 40 ° 39′42 ″ с.ш., 73 ° 51′55 ″ з.д. / 40,661628 ° с.ш. 73,865156 ° з.д. / 40.661628; -73.865156 ( Депо Спринг-Крик )), рядом с Бруклинской почтовой службой и в нескольких кварталах к северо-востоку от Gateway Center . Депо было построено и принадлежит Департаменту транспорта Нью-Йорка [3] [27] в 1996 году и сдано в аренду компании Command Bus Company . [3] Он был продан MTA Bus в начале 2009 года. Предыдущее депо команды находилось в нескольких кварталах к северо-западу на Монток-авеню и Вортман-авеню (612/626 Wortman Avenue), где сейчас размещаются школьные автобусы компании-преемника Varsity Bus Company . [26] [137]
В 1988 году компания Brooklyn Union Gas Company оборудовала два автобуса Orion I Command двигателями, работающими на сжатом природном газе (СПГ). Компрессорная станция была установлена в депо Wortman Avenue. [137] [138] [139] К середине 1990-х многие автобусы, эксплуатируемые Командованием, работали на СПГ. [41] [140] Местные автобусы из этого депо продолжают работать на сжатом природном газе в соответствии с MTA. [1]
Флот
- Новый Flyer C40LF CNG
- MCI D4500CL
- MCI D4500CT
Маршруты
- Местные Маршруты: В100 , В103 [141]
- Экспресс Маршруты: ВМ1 , bm2 , BM3 , BM4 , BM5 [141]
[41]
Ulmer Park Depot
Ульмер Park Депо находится на 2449 Harway авеню в районе Бат - Бич, Бруклин ( 40 ° 35′38 ″ с.ш. 73 ° 59′31 ″ з.д. / 40,593874 ° с.ш. 73,992079 ° з.д. / 40.593874; -73,992079 ( Ульмер Парк Депо )). [142] Депо заполняет квартал, ограниченный 25-й авеню, 38-й Бей-стрит (закрытой для публики), Харвей-авеню и Бат-авеню. Земля для депо была приобретена в 1947 году, [5] и объект был построен в конце 1940-х годов, [6] открытие для эксплуатации 15 января 1950 года. [15] [142] Это одноэтажный дом площадью 118 800 квадратных футов. (11 040 м 2 ) каркасное здание с кирпичным фасадом. [15] [142] Это было реконструировано в 1983 [5] и 1989 годах. [5] [142] Это единственное депо NYCTA в Бруклине, которое обслуживает автобусы-экспрессы, вмещая в общей сложности 285 автобусов. [142] Ulmer Park примечателен восстановлением, ремонтом и размещением автобуса NYCT 2185, экспресс-автобуса MCI, который был сильно поврежден во время терактов 11 сентября 2001 года. [143] 28 июня 2020 года автобусный маршрут B1 был преобразован в автобусный маршрут. сочлененный автобусный маршрут.
Название Ulmer Park - отсылка к курорту Ulmer Park, которым управлял Уильям Улмер из пивоварни William Ulmer на пляже Бат с 1893 по 1899 год. [144] [145]
Флот
- Новый Flyer XD40
- Новый Flyer XD60
- Prevost X3-45
Маршруты
- Местные маршруты: B3 , B6 , B36 , B64 , B74
- Сочлененные местные маршруты: B1
- Экспресс-маршруты: X27 , X28 , X37 , X38
Манхэттенский дивизион
Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA), дочерняя компания бренда New York City Transit, управляет всеми местными автобусами на Манхэттене. [68] Все автобусные депо Манхэттена представлены TWU Local 100.
Автобусы в Манхэттенском дивизионе могут меняться между станциями по мере необходимости, и это не отражается в назначении маршрутов, поскольку это краткосрочные ссуды для покрытия услуг на этих станциях.
Амстердам Депо
Амстердамское депо расположено на территории всего городского квартала, ограниченного Амстердам-авеню , Конвент-авеню, а также 128-й и 129-й улицами в Манхэттенвилле, Манхэттен ( 40 ° 48′51 ″ с.ш. 73 ° 57′19 ″ з.д. / 40,814246 ° с.ш. 73,955365 ° з.д. / 40.814246; -73,955365 ( Амстердамское депо )), в нескольких кварталах к югу от Городского колледжа Нью-Йорка . [76] [146] Он был построен в 1882 году как троллейбусное депо для Третьей авеню железной дороги . [5] [76] Последний троллейбус ехал из здания 17 мая 1947 года. [8] Затем здание было расширено и вновь открыто как автобусный гараж компанией Surface Transit Inc. , дочерней компанией Fifth Avenue Coach Company . [5] [81] MaBSTOA взяло на себя работу депо в 1962 году. [5] MTA прекратило автобусные операции Амстердамского депо 7 сентября 2003 года, в день открытия нового депо 100-й улицы (с тех пор переименованное в депо летчиков Таскиги). Депо входило в состав Манхэттенского подразделения до весны 1998 года, когда оно было передано подразделению Бронкса в связи с открытием депо Майкла Дж. Квилла и закрытием депо грецкого ореха . [147] 6 января 2008 года MTA временно открыла депо из-за проекта восстановления депо Матери Клары Хейл. Амстердамское депо было закрыто 27 июня 2010 года из-за перебоев в обслуживании. Маршруты M1 и M7 были перенесены в Манхэттенвиль, а маршрут M98 - на склад Майкла Дж. Квилла. В этом гараже сейчас размещается и обслуживается большая часть музея и парка старинных автобусов.
Манхэттенвиль Депо
Манхеттенвилл Depot , ранее сто тридцать второй Street Depot , [146] [148] представляет собой трехэтажное структуру , расположенную в блоке ограниченной Бродвея , Riverside Drive , а также 132 - й и 133 - й улицы в Манхеттенвилл, Манхэттен ( 40 ° 45′12 ″ с.ш., 74 ° 03′47 ″ з.д. / 40,753393 ° с.ш.74,062962 ° з.д. / 40.753393; -74,062962 ( Депо Манхэттенвиль )). [146] [149] Депо можно увидеть с IRT Broadway - Seventh Avenue Line между 125-й и 137-й улицами - Городской колледж . Депо вмещает 192 автобуса, складские помещения расположены на втором и третьем этажах. [150] Первоначальный участок на 132-й улице и Бродвее [151] был амбаром для трамвая, построенным в 1918 году для компании Fifth Avenue Coach Company , которая позже использовала его для автобусов. [5] [149] В марте 1962 года объект был передан в ведение Управления транзита MaBSTOA. [5] [18] [19] [151] Он служил штаб-квартирой MaBSTOA. [5] Первоначальное депо было снесено в конце 1980-х [5] [149], а новое депо было построено 8 ноября 1992 года [5], заменив старое депо на 54-й улице (также бывшее здание автобусов на Пятой авеню). которые закрылись в тот же день. В сентябре 1998 года в депо эксплуатировался пилотный парк из 10 гибридных электробусов Orion VI . [68] [150] [152] [153] Также в том же году планировалось преобразовать хранилище в установку для сжатого природного газа (СПГ) из-за жалоб сообщества, но этот план был отменен из-за высокой стоимости преобразования такого большой объект. [149] [154] С 2010 года Манхэттенвильское депо является одним из самых зеленых автобусных депо в городе, потому что они используют только гибридные электрические автобусы.
Флот
- OBI Orion VII OG HEV
- OBI Orion VII NG HEV
- Автобус Nova LFS HEV LF40102
Маршруты
- Местные маршруты: M2 , M3 , M4 , M5 , M10 , M11 , M96 , M98 , M104 , M106 , M116
Майкл Дж. Куилл Депо
Майкл Дж Quill Depot заполняет блок , ограниченный Одиннадцатой авеню , на Вестсайдской шоссе , 40 - й стрит и 41 - й улице в центре Манхеттена ( 40 ° 45′36 ″ с.ш., 74 ° 00′06 ″ з.д. / 40.760059 ° с.ш.74.001671 ° з. / 40.760059; -74,001671 ( Майкл Дж. Квилл Депо )), недалеко от конференц-центра Jacob K. Javits , Hudson Yards и автовокзала Port Authority . [155] [156] [157] Депо изначально было штаб-квартирой в Нью-Йорке и автобусным гаражом компании Greyhound Lines . Земля прорвалась на объект 26 апреля 1966 года. [158] Он был спроектирован De Leuw, Cather, and Associates и построен Turner Construction . [158] Он был продан Управлению транзита города Нью-Йорка в 1996 году. Управление транзита отремонтировало объект стоимостью более 35 миллионов долларов. [159] [160] Он открылся для операций NYCT весной 1998 года как Westside Depot , [146] [156] заменив Walnut Depot и 100th Street Depot (последнее с тех пор, как открылось), [147] и было переименовано в честь Майкла Дж. Квилл , один из основателей Союза транспортных рабочих Америки , 13 июля 2000 года. [161] Автобусный вокзал Майкла Дж. Квилла получил большую часть своих маршрутов от несуществующего депо Гудзон-Пирс , закрытого в 2003 году.
Quill Depot - крупнейшее депо MTA в городе, состоящее из трех этажей и парковки на крыше для автобусов. [158] Он известен уникальной «барабанной» структурой в северо-восточном углу участка, которая удерживает пандусы между уровнями. [158] [159] Ремонтно-эксплуатационные помещения расположены на первом и втором этажах. [158] Первоначально в нем были помещения для тренировок и сна для гонщиков борзых. [158] В депо хранится от 250 до 350 автобусов. [156] [157] [158] Он также используется для остановки в полдень экспресс-автобусов из других районов, с дополнительными зонами остановки поблизости в Мидтауне. [4] [162] [163] Депо было предложено переместить на участок на западной стороне между 30-й и 31-й улицами в рамках запланированного расширения центра Джавитса, [155] [159], которое было запланировано должен быть завершен к 2010 году, но так и не начат полностью.
Флот
- OBI Orion VII OG HEV
- OBI Orion VII NG HEV
- Новый Flyer XD40
- Новый Flyer XD60
- Новый Flyer XE40
- Новый Flyer XE60
- Автобус Nova LFS LF60102
Маршруты
- Местные маршруты: M8 , M9 , M12 , M20 , M21 , M22 , M42 , M50 , M55 , M57 , M66 , M72
- Шарнирные SBS маршруты: M14A / M14D SBS , М23 SBS , M34 / M34A SBS , М60 SBS , М79 SBS , М86 SBS
Мать Клара Хейл Депо
Место депо Матери Клары Хейл , которое до 1993 года называлось Депо на 146-й улице , [146] [148] [164] [165] , расположено на 721 Ленокс-авеню, заполняя квартал, ограниченный Ленокс-авеню , Седьмой авеню и 146-й улицей. и 147-я улица в Гарлеме, Манхэттен ( 40 ° 49′19 ″ с.ш., 73 ° 56′20 ″ з.д. / 40,821949 ° с.ш. 73,93897 ° з.д. / 40.821949; -73,93897 ( Депо матери Клары Хейл )), в двух кварталах к югу от станции метро Harlem – 148th Street . [164] Трехэтажная конструкция рассчитана на 150 автобусов. [164] [165] Депо названо в честь Гарлема гуманитарной Клары Хейл . [164] [166]
На территории депо изначально располагался Дом автомобилей на Ленокс-авеню , двухэтажный автомобильный сарай и электростанция , построенные компанией Metropolitan Street Railway для их линии на Ленокс-авеню , первой линии в городе, где использовалась электрификация трубопроводов . Линия и депо начали службу на 9 июля 1895 г. [164] [167] Нью - Йорк Omnibus Corporation , которая заменила троллейбусные линии с автобусными маршрутами в 1936 году, начался строительство нового автобуса гаража на участке в 1938 году [ 164] [168] Работа нового депо началась 31 июля 1939 года. [164] [169] Он был восстановлен в 1990 году. [165] [170] Это депо было рассчитано на 123 автобуса. [164] 23 сентября 1993 года он был переименован в Депо Матери Клары Хейл. [5] [165] [166]
Предыдущее здание депо закрылось в январе 2008 года и было снесено весной 2009 года. [162] [165] [170] Чтобы восполнить нехватку складских помещений, Амстердамское депо временно открылось, при этом некоторые маршруты были перенесены на Манхэттенвиль и Западные фермы. Старое депо изначально было частью дивизии Бронкса. На этом месте после сноса был построен новый гараж, спроектированный как «зеленое депо» с солнечными батареями и функциями энергосбережения и повышения эффективности. [164] [165] [170] Новое депо было открыто 20 ноября 2014 года, его стоимость составила 262 миллиона долларов. [165] [170] [171] Новое депо, которое теперь может вместить 150 автобусов, заменило депо на 126-й улице , которое находится над историческим афроамериканским захоронением 17 века; он открылся 4 января 2015 года как депо NYCT в Манхэттенском дивизионе, как и депо на 126-й улице [5] , хотя многие маршруты обслуживаются из других депо.
Флот
- OBI Orion VII OG HEV
- OBI Orion VII NG HEV
- Новый Flyer XD60
Маршруты
- Местные маршруты: M1 , M7 [166]
- Сочлененные местные маршруты: M15 SBS , M35 (совместно с летчиками Таскиги по будням)
Депо летчиков Таскиги
Таскджи Авиаторы депо [5] [146] находится в 1552 Лексингтон авеню, [172] заполняя блок , ограниченный Парк Авеню , Лексингтон - авеню , и 99 - м и 100 - й улицы в Восточном Гарлеме районе Манхэттена ( 40 ° 47′18 ″ с.ш. 73 ° 57′02 ″ з.д. / 40,78842 ° с.ш. 73,950605 ° з.д. / 40.78842; -73.950605 ( Депо летчиков Таскиги )), к северу от станции метро 96th Street и около портала 97th Street туннеля Park Avenue . Депо было автомобильным амбаром для трамваев на Лексингтон-авеню Лайн, построенным в 1895 году. [5] Депо было закрыто весной 1998 года, снесено и реконструировано, а депо Майкла Дж. Куилла было открыто, чтобы заменить его. [5] [147] Депо вновь открылось 7 сентября 2003 года, [68] [173] приняв ряд маршрутов из Гудзонского депо . [174] 23 марта 2012 года в честь знаменитых летчиков Второй мировой войны он стал базой для летчиков Таскиги . [68] Объект вызвал гнев многих жителей Восточного Гарлема; многие жители отмечают высокий уровень заболеваемости астмой в этом районе и тот факт, что депо находится в жилом районе. [173] [175]
Флот
- OBI Orion VII NG HEV
- Автобус Nova LFS LF60102
- Автобус Nova LFS HEV LF40102
- Новый Flyer XD60
Маршруты
- Местные маршруты: M31
- Сочлененные местные маршруты: M15 , M35 (только в будние дни), M101 , M102 , M103
Дивизион Квинс
MTA Regional Bus Operations управляет различными местными и экспресс-маршрутами в рамках New York City Transit и MTA Bus Company, при этом три депо Queens MTA Bus Company (Baisley Park, College Point & LaGuardia) являются членами Local 100 Союза транспортных рабочих [176] [177] [178] [179] и все депо Нью-Йорка в Квинсе, Депо Фар-Рокавей и Депо Джона Кеннеди являются членами ATU Local 1056 и Local 1179 в Куинсе, штат Нью-Йорк . [180] Все руководители отдела транзитных перевозок Нью-Йорка являются членами местного 106 профсоюза транспортных рабочих. [181]
Примечание; Автобусы в Queens Division могут меняться между станциями по мере необходимости, и это не отражается в назначении маршрутов, поскольку это краткосрочные ссуды для покрытия услуг на этих станциях.
Baisley Park Depot
Бейсли Park Depot расположен на юго - восточном углу Guy R. Brewer Boulevard и Linden Boulevard (114-15 Guy R. Brewer Boulevard) [26] в Южной Ямайке, Квинс ( 40 ° 41′17 ″ с.ш. 73 ° 47′06 ″ з.д. / 40,688187 ° с.ш. 73,785020 ° з.д. / 40.688187; -73,785020 ( Депо Бэйсли Парк )), к северо-востоку от парка Baisley Pond . [41] [182] Он принадлежит GTJ Reit Inc. (Грин, Триборо, Ямайка) Realty Investment Trust, Inc., правопреемнику бывших операторов и компании Command Bus Company , сдан в аренду городу Нью-Йорку и управляется Автобусная компания MTA сроком на 21 год. [24] [26] [183] Кирпичный завод был открыт в 1966 году и эксплуатировался автобусами Ямайки ; первоначальный склад компании находился через улицу (бульвар Гая Р. Брюера, 114-02) до того, как земля была приобретена штатом Нью-Йорк в 1958 году. [41] [183] [36] [184] 30 января 2006 г. был сдан в аренду городу Нью-Йорку и компании MTA Bus. [4] Позже в том же году на объекте был открыт центр обучения операторов автобусов. [185] В 2016 году депо начало принимать сочлененные автобусы. Эти автобусы в основном используются на маршрутах бульвара Гая Р. Брюера . [186] [187] [188]
Флот
- OBI Orion VII OG HEV
- Новый Flyer XD60
- MCI D4500CL
Маршруты
- Местные маршруты: Q64 , Q110 , Q112 [179] [189]
- Шарнирные Местные маршруты: Q111 , Q113 , Q114 [179] [186] [189]
- Экспресс-маршруты: QM21
Q64 раньше назывался Q65A корпорации Queens Surface , позже работал от MTA College Point Depot до 2010 года и умеренно использует сочлененные автобусы.
Кейси Стенгель Депо
Кейси Stengel Depot , ранее Промывка депо , расположен на южной стороне Рузвельта авеню в Flushing Meadows-Corona Park в Квинсе, к западу от 126th улицы и к востоку от Нью - Йорка метро «s Corona Ярда . Депо названо в честь Кейси Стенгеля , бывшего менеджера New York Yankees и New York Mets , и находится через дорогу от Citi Field , где играют Mets. Первоначальное депо Флашинг было унаследовано от несуществующей автобусной компании North Shore Bus Company в 1947 году. [5] [8] Депо было восстановлено городом в конце 1940-х годов и вновь открылось в 1950 году. [5] [6] Это депо пострадало от несчастного случая. структурные проблемы из-за плохих почвенных условий. В начале 1980-х NYCTA решило восстановить депо, и в 1986 году с Ховардом, Нидлз, Тамаменом и Бергендоффом был заключен контракт на 2,2 миллиона долларов на проектирование нового депо, которое они завершили в июне 1987 года. Они разработали планы ремонтного здания. и транспортное здание, чтобы автобусы могли продолжать использовать депо во время строительства. Контракт на 1,3 миллиона долларов на фундаментные работы для двух зданий был присужден компании Pile Foundation Construction Company в апреле 1987 года, а контракт на строительство депо на 53,5 миллиона долларов был заключен с совместным предприятием Carlin-Atlas в июне 1997 года. Это депо было перестроено. снова в 1990-х, открытие 16 августа 1992 года. [5] [36] В это время он был переименован в Депо Кейси Стенгеля. [5] Восстановление депо обошлось в 55 миллионов долларов. Депо, занимающее 71 000 квадратных футов (6 600 м 2 ), имеет 11 подъемников для автобусов. [190]
Флот
- OBI Orion VII NG HEV
- Новый Flyer XD40
- Новый Flyer XD60
Маршруты
- Местные маршруты: Q13 , Q15 / Q15A , Q16 , Q20A / Q20B , Q26 , Q28 , Q31 , Q32 , Q48 , Q76
- Сочлененные местные маршруты / маршруты SBS: Q12 , Q44 SBS
40 ° 45′18 ″ с.ш. 73 ° 50′31 ″ з.д. / 40,754922 ° с.ш. 73,841925 ° з.д. / 40.754922; -73,841925 ( Промывочное депо )
College Point Depot
Колледж Пойнт Депо находится на 28 - й авеню рядом Ульмер стрит в Колледж Пойнт разделе Квинсе ( 40 ° 46′24 ″ с.ш. 73 ° 50′27 ″ з.д. / 40,773378 ° с.ш. 73,840804 ° з.д. / 40.773378; -73,840804 ( Депо Колледж Пойнт )), рядом с типографией The New York Times , бывшей площадкой аэропорта Флашинг , и прямо за штаб-квартирой Queens Surface на земле, принадлежащей Нью-Йорку. [41] [191] [192] В депо хранится около 250 автобусов. [193] Строительство по проекту стоимостью 43 миллиона долларов началось в 1993 году. Предполагалось, что депо будет завершено к весне 1996 года, но было отложено до октября 1997 года из-за того, что генеральный подрядчик проекта уволился. По состоянию на июнь 1996 года проект был завершен на 60%. В августе 1996 года подрядчик по электротехнике остановил работу над проектом из-за спора по контракту с NYCDOT. [194] Депо открылось 31 октября 1997 года, на год раньше, чем предполагалось ранее. [195] Депо увеличило количество моечных отсеков с 1 до 3, а ремонтные отсеки компании увеличились вдвое до 24. [196] Он был построен с помещениями для 275 использований и 400 автомобилей. Это была первая АГНКС, построенная и принадлежащая городу. Он принадлежит Департаменту транспорта Нью-Йорка и сдан в аренду MTA Bus. [3] [27] [191] Он был сдан в аренду Queens Surface Corporation до того, как аренда была передана MTA Bus. [191] Многие автобусы под Queens Surface использовали сжатый природный газ, [41] и все местные автобусы от этого депо работают на КПГ, предоставляемом Trillium CNG . [1] [36] [193] В 2006 году в депо был создан единый командный центр MTA Bus Company. [185] Кроме того, в ближайшем будущем планируется переоборудование этого депо для размещения автобусов с сочлененной рамой.
Флот
- Новый Flyer C40LF CNG
- MCI D4500CL
- Prevost X3-45
Маршруты
- Местные маршруты: Q19 , Q23 , Q25 , Q34 , Q38 , Q65 , Q66 . [197] Q25, Q34, Q65 и Q66 были маршрутами Queens Surface, в то время как Q19, Q23 и Q38 (бывшие маршруты Triboro Coach) выполнялись из депо LaGuardia. [198]
- Экспресс Маршруты: BxM9 (часы пик только совместно с Eastchester ), QM1 , QM2 (совместно с Eastchester), QM3 , QM4 , QM5 , QM6 , QM7 , QM8 , QM10 , QM11 , QM12 , QM20 , QM31 , QM32 , QM35 , QM36 , QM40 , QM42 , QM44 [53] [197]
Far Rockaway Depot
Far Rockaway Депо находится на Рокуэй Бич бульваре и пляж 49 - й улице (49-19 Рокуэй Beach Boulevard) [26] в Arverne / Edgemere, Квинс на Рокуэй полуострове ( 40 ° 35′35 ″ с.ш. 73 ° 46′47 ″ з.д. / 40,592950 ° с.ш. 73,779614 ° з.д. / 40.592950; -73.779614 ( Депо Дальний Рокавей )). [41] Депо использовалось Green Bus Lines до 9 января 2006 года, когда MTA Bus перешла на владение Green Bus Lines и начала управлять автобусными маршрутами старой компании. Депо, как и JFK Depot , принадлежит GTJ Reit, Inc. [24] [26], за исключением недавно построенного дополнительного здания, которое принадлежит MTA-NYCTA и использовалось Green Bus Lines Inc. до того, как в 2006 году был сдан в аренду городским властям Нью-Йорка и MTA Bus сроком на 21 год. В депо есть два складских участка и небольшая ремонтно-техническая база. После повреждений, нанесенных ураганом «Сэнди» , объект был закрыт в период с октября 2012 года по февраль 2013 года, а его автопарк размещался в здании 78 на территории международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в двух кварталах от депо имени Джона Кеннеди. [199] В 2014 году MTA открыла новое дополнительное здание с современным и обновленным сервисным центром, чтобы расширить этот объект, чтобы обслуживать и поддерживать больше автобусов. [36] Проект по полному восстановлению депо планировалось начать в 2015 году [50], но еще не начался по состоянию на 2016 год. [36] Также было предложено частично обеспечить электроэнергией объект с помощью ветряных турбин. [47]
- OBI Orion VII OG HEV
- MCI D4500CL
- Prevost X3-45
Маршруты
- Местные маршруты: Q11 , Q21 , Q22 , Q35 , Q41
- Экспресс-маршруты: QM15 , QM16 , QM17 , QM18
Ямайка Депо
Jamaica Depot расположен на западной стороне Меррик Бульвар только к югу от проспекта Свободы в Ямайке, Квинс ( 40 ° 42′02 ″ с.ш., 73 ° 47′26 ″ з.д. / 40.700689 ° с.ш. 73.790663 ° з.д. / 40.700689; -73.790663 ( Депо Ямайка )). Депо находится между бульваром Меррик на востоке и 165-й улицей на западе и простирается примерно на три квартала с севера на юг между Саут-роуд и 107-й авеню, расположенной напротив кампуса Йоркского колледжа . Депо было открыто автобусной компанией North Shore Bus Company в августе 1940 года [3] [5] [200] [201] и унаследовано Транспортным управлением в 1947 году. [5] [8] [202] [203] [204] Пристройка была построена в 1950 году, добавив дополнительные складские помещения и зону для мытья автобусов. [5] [6] [36] Депо было снова расширено в 1968, [5] [36] и с 1993 по 1994 год. [5]
Депо площадью 58 000 квадратных футов - старейшее из существующих транзитных депо Нью-Йорка. [a] [36] [200] Он вмещает 150 автобусов на полную мощность, но ему выделено 208 автобусов, многие из которых припаркованы на близлежащих улицах. [3] [36] [200] Из-за своего возраста и проблем с пропускной способностью, а также для размещения сочлененных автобусов MTA планирует снести существующую структуру и построить новое и расширенное депо на том же месте, а также на 50 000 квадратных футов Прилегающая недвижимость приобретена в апреле 2014 года. Строительство должно было начаться в 2018 году и завершиться к 2022 году, когда все автобусы и местные маршруты временно отправлены в другие депо. [1] [3] [36] [200]
Флот
- Автобус Nova LFS LF40102
- Новый Flyer XD40
Маршруты
- Местные маршруты: Q3 , Q4 , Q5 , Q17 , Q30 , Q42 , Q77 , Q84 , Q85
Джон Ф. Кеннеди Депо
Автобусное депо Джона Ф. Кеннеди или депо JFK , наряду с депо Фар-Рокавей, представляет собой автобусный гараж MTA, который раньше находился в ведении Green Bus Lines, а 9 января 2006 года был передан MTA Bus. [4] Это было основное хранилище. и сервисный центр для компании. [41] Депо было построено с 1951 по 1952 год и обошлось в 500 000 долларов. [205] Он принадлежит GTJ Reit Inc (правопреемнику Green Lines), сдан в аренду городу Нью-Йорку и управляется MTA Bus сроком на 21 год. [24] [26] Депо Джона Кеннеди находится в Спрингфилд Гарденс на 147-й авеню и бульваре Рокавей (165-25 147-я авеню) [26] недалеко от аэропорта имени Джона Кеннеди ( 40 ° 39′41 ″ с.ш. 73 ° 46′26 ″ з.д. / 40,661348 ° с.ш. 73,773916 ° з.д. / 40.661348; -73,773916 ( Депо Джона Ф. Кеннеди )). [41]
- OBI Orion VII OG HEV
- OBI Orion VII NG HEV
- Новый Flyer XD60
Маршруты
В этом депо размещаются автобусы, используемые на следующих маршрутах, все из которых раньше были маршрутами Зеленых линий: [41] [206]
- Местные маршруты: Q6 , Q7 , Q8 , Q9 , Q37 , Q40 , Q60 [207]
- Сочлененные местные маршруты: Q10 , Q52 SBS [208]
Депо Ла Гуардия
Депо Ла Гуардия расположено в двухквартальном здании (85-01 24-я авеню) [26] [209], ограниченном 85-й и 87-й улицами, а также 23-й и 24-й авеню в районах Ист-Элмхерст и Джексон-Хайтс недалеко от аэропорта Ла-Гуардия ( 40 ° 45′58 ″ с.ш. 73 ° 53′01 ″ з.д. / 40,766176 ° с.ш. 73,883474 ° з.д. / 40.766176; -73,883474 ( Депо Ла Гуардия )). [210] Депо было открыто 15 января 1954 года, [209] принадлежит GTJ Reit Inc, [26] и находилось в ведении Triboro Coach Corporation [41] до того, как было сдано в аренду городу Нью-Йорку и эксплуатировалось MTA Bus. Компания 20 февраля 2006 года сроком на 21 год. [4] В 1989 году метанола топлива станция была установлена на объекте в течение шести General Motors -Встроенные РТС метанола автобусов. [137] [138] [211] Позже в начале 1990-х он использовался для заправки демонстрационного автобуса NYCT из депо Кейси Стенгел [79] и трех новых автобусов RTS с приводом от Triboro, оснащенных специальными двигателями Detroit Diesel Series 92 . [212] Начиная с 1994 года, предприятие отгружало автобусы, работающие на компримированном природном газе (КПГ), в дополнение к своему парку дизельных двигателей. [41] [140] [213] Депо было выведено из эксплуатации в 2006 году из-за несоблюдения стандартов безопасности и защиты окружающей среды MTA. [4] [214] 10 апреля 2006 г., когда рабочие KeySpan вынимали КПГ из резервуаров, а частный подрядчик проводил строительные работы рядом с депо, взорвалась газокомпрессорная станция, что привело к сильному пожару на складе. Один автобус был разрушен, 12 - повреждены. [4] [185] [210] [214] [215] Работы по модификации этого депо для размещения сочлененных автобусов были завершены в 2010-х годах, при этом Q53 переоборудован в сочлененные автобусы с января 2017 года, а Q70 переоборудован в сочлененные автобусы. в июне 2020 года.
Флот
- OBI Orion VII OG HEV
- OBI Orion VII NG HEV
- Новый Flyer XD40
- Новый Flyer XD60
- MCI D4500CL
Маршруты
В этом депо проходят следующие автобусные маршруты. Многие из них раньше были маршрутами Триборо. Некоторые из них были маршрутами Queens Surface Corporation, которые работали в западном Куинсе, которые были ближе к депо Ла Гуардия, чем их бывшее наземное депо Куинса в Колледж-Пойнт.
- Местные маршруты: Q18 , Q29 , Q33 , Q39 , Q47 , Q49 , Q67 , Q69 , Q72 , Q100 , Q101 , Q102 , Q103 , Q104 [216] [217]
- Сочлененные маршруты SBS: Q53 SBS , Q70 SBS
- Экспресс-маршруты: QM24 , QM25 , QM34 [216] [217]
Queens Village Depot
Queens Village Депо находится на 97-11 улице между двести двадцать второй и 97 - й авеню в 99 - м Queens Village ( 40 ° 43′02 ″ с.ш. 73 ° 43′48 ″ з.д. / 40.717232 ° с.ш. 73.730045 ° з.д. / 40.717232; -73.730045 ( Депо Квинс-Виллидж )), к западу от парка Бельмонт . [218] MTA начало приобретать землю для депо в 1968 году. [219] [220] Депо было открыто 8 сентября 1974 года, [5] [221] [222] [223] и находится на месте того, что была пекарня Дугана. [5] [219] [221] [224] После открытия депо получило многие маршруты бывшей автобусной компании North Shore Bus Company от существующих депо Кейси Стенгел и Ямайка и уменьшило переполненность этих депо. [36] [221] [222] [223] В 1979 году автобусы из депо протестировали радио-информационную систему в реальном времени, названную «Система радио-данных-локатора», предшественник MTA Bus Time . [225] [226] [227] [228] Депо было отремонтировано в 1987 году. [5] Депо хранит около 250 автобусов. [219] [222] [225] [226] [229] Площадь 202 178 квадратных футов (18 783,0 м 2 ). Здание Queens Village Depot было удостоено награды Нью-Йоркской ассоциации инженеров-консультантов за выдающиеся достижения в области инженерии.
Флот
- OBI Orion VII OG HEV
- OBI Orion VII NG HEV
- Автобус Nova LFS LF40102
- MCI D4500CT
Маршруты
- Местные маршруты: Q1 , Q2 , Q27 , Q36 , Q43 , Q46 , Q83 , Q88
- Экспресс-маршруты: X63 , X64 , X68
Дивизион Статен-Айленд
Все автобусные депо Статен-Айленда являются членами Объединенного транзитного союза № 726 Стейтен-Айленда, штат Нью-Йорк, и все они находятся в ведении компании New York City Transit. [230]
Примечание; Автобусы в Подразделении Статен-Айленда могут меняться между станциями по мере необходимости, и это не отражается в назначении маршрутов, поскольку это краткосрочные ссуды для покрытия услуг на этих станциях.
Castleton Depot
Депо Каслтон , также называемое Депо Каслтон-авеню , [6] [231] расположено на 1390 Каслтон-авеню и заполняет квартал, ограниченный Джветт-авеню, Херст-стрит, Каслтон-авеню и Ректор-стрит в Порт-Ричмонде ( 40 ° 38′00 ″ с.ш., 74 ° 07′44 ″ з.д. / 40.633464 ° с.ш. 74.128929 ° з.д. / 40.633464; -74.128929 ( Депо Каслтон )). [6] [231] Большая парковка на восточной стороне Ректор-стрит также используется для хранения автобусов. Депо было построено в конце 1940-х годов, чтобы предоставить срочно необходимые места для хранения городских автобусов на Статен-Айленде. [5] [6] Когда Isle Transportation обанкротилась в 1947 году, городской совет по транспорту (предшественник NYC Transit) взял под свой контроль большинство автобусных операций Статен-Айленда. [5] [6] [13] Он был рассчитан на 135 автобусов, [232] и теперь вмещает около 340 автобусов. [233]
После закрытия Brook Street Depot , первоначального объекта Isle Transportation, в 1958 году [234] Castleton Depot было единственным городским депо на Статен-Айленде и было известно как Staten Island Depot . Следующим постоянным депо, которое откроется в городке, было депо Юкон, открытое в 1981 г. [5]
Флот
- OBI Orion VII EPA10
- Автобус Nova LFS LF40102
- MCI D4500CT
- Prevost X3-45
Маршруты
- Местные маршруты: S40 , S42 , S46 , S48 , S51 , S52 , S53 , S54 , S66 , S76 , S81 , S86 , S90 , S93 , S96 , S98
- Экспресс-маршруты: SIM3 , SIM22 , SIM32 , SIM33C , SIM34 , SIM35
Чарльстон Депо
Charleston Депо находится в 4700 Arthur убийство Дорога возле Аутербридж Crossing в Чарльстоне ( 40 ° 31′53 ″ с.ш., 74 ° 14′18 ″ з.д. / 40,531447 ° с.ш. 74,238263 ° з.д. / 40.531447; -74,238263 ( Чарльстон Депо )). [28] Объект включает в себя двухэтажное здание площадью 87 000 квадратных футов (8 100 м 2 ), в котором достаточно места для обслуживания и обслуживания 220 автобусов, а также имеется открытая парковка для автобусов и сотрудников. Место было выбрано в 2000 году. [235] О депо было объявлено в сентябре 2005 года как часть капитального плана MTA на 2000-2004 годы, чтобы уменьшить переполненность и давление на обслуживание и складские помещения между автобусными депо Кастлтона и Юкона, оба из которых были ограничены. место для хранения автобуса. Депо также предназначалось для помощи в расширении автобусных экспрессов на Статен-Айленде и улучшении обслуживания 36 000 жителей Статен-Айленда, которые пользовались экспресс-автобусами. [233] Новое хранилище планировалось около 30 лет, а попытки обеспечить финансирование длились около десяти лет. [232] [236] [237] После задержек из-за отсутствия финансирования, [238] строительство депо (тогда называемого « Чарльстонское автобусное здание» ) [232] [236] началось 15 февраля 2008 года. [236] Депо был открыт 6 декабря 2010 года. [28] [239]
Флот
- Автобус Nova LFS LF40102
- MCI D4500CL
- MCI D4500CT
- Prevost X3-45
Маршруты
- Местные маршруты: S55 , S56 , S74 , S78 , S84
- Экспресс-маршруты: SIM2 , SIM4 , SIM8 , SIM8X , SIM25 , SIM26 , SIM31
Депо Мередит Авеню
Meredith Avenue Depot или Meredith Депо находится в 280 и 336 Meredith - авеню, на пересечении проспекта Мередит и Южная авеню (ранее Chelsea Road) рядом с береговой линией Артуром убийства и остров Prall в в Челси ( 40 ° 36′02 ″ с.ш., 74 ° 11′46 ″ з.д. / 40.600570 ° с.ш.74.196001 ° з. / 40.600570; -74.196001 ( Депо Мередит Авеню )). [28] [240] Это депо было построено в 2009 году с целью увеличения складских мощностей в городке, при этом MTA управляет площадкой на 15-летней аренде. [162] [240] [241] Депо было построено на большей части пустующей земли, за исключением дома 1890-х годов. [240] В нем есть место для 80 автобусов и небольшие помещения для технического обслуживания. [162] [240] [241] Он работает только с понедельника по пятницу, и в нем размещаются исключительно автобусы-экспрессы, [240] которые отправляются из других депо Статен-Айленда. Депо на Мередит-авеню было закрыто из-за повреждений, нанесенных ураганом «Сэнди», но с тех пор вновь открылось.
Флот
- Prevost X3-45
Маршруты
- Экспресс-маршруты: SIM4X , SIM15 , SIM30 , SIM32 , SIM33 , SIM34 , SIM35
Юкон Депо
Yukon депо находится на 40 Юкон авеню между Ричмонд - авеню и Форест - Хилл - роуд в центре острова Статен, недалеко от Fresh Kills парка и к югу от Staten Island Mall ( 40 ° 34′26 ″ с.ш., 74 ° 09′57 ″ з.д. / 40,573944 ° с.ш. 74,165810 ° з.д. / 40.573944; -74.165810 ( Депо Юкон )). [28] [242] Земля прорвалась на депо 23 января 1978 года. [11] Депо открылось 13 сентября 1981 года, [5] уменьшив переполненность депо Каслтона и заменив депо Эджуотер . [5] Он был построен для хранения 250 автобусов, [232] и теперь может вместить около 400. [233] [235]
Флот
- Автобус Nova LFS LF40102
- Prevost X3-45
Маршруты
- Местные маршруты: S44 , S57 , S59 , S61 , S62 , S79 SBS , S89 , S91 , S92 , S94
- Экспресс-маршруты: SIM1 , SIM5 , SIM6 , SIM7 , SIM9 , SIM10 , SIM11
Бывшие склады
Ниже представлены депо, ранее использовавшееся MTA и его предшественниками для городских автобусных перевозок, за исключением объектов, унаследованных городом, но не используемых для городских автобусов. Многие склады были снесены или заброшены после их закрытия. Некоторые из них были преобразованы MTA или другими организациями для других целей. Одно депо, Депо на 54-й улице, было снесено, чтобы освободить место для нового объекта MTA за пределами автобусных перевозок. [243]
Депо на 5-й западной улице
West 5th Street Depot [9] [119] был расположен в северо - западном угле Западной 5 - стрит и Surf авеню в Кони - Айленде , Бруклин ( 40 ° 34′31 ″ с.ш. 73 ° 58′24 ″ з.д. / 40,575235 ° с.ш. 73,973338 ° з.д. / 40.575235; -73,973338 ( Brightwater Towers Associates )), рядом с районом Брайтон-Бич , напротив нынешнего нью-йоркского аквариума , а также рядом с бывшим парком развлечений Луна- парк. [244] [245] [246] Изначально это был участок железной дороги и троллейбуса под названием Депо Калвер , построенный Проспект-парком и железной дорогой Кони-Айленд, операторами наземной линии Калвер вдоль современной Макдональд-авеню в 1875 году. [247] [248] [249] Это депо было построено на Серф-авеню между Западной 5-й улицей и Западной 8-й улицей, обслуживая наземную железную дорогу, а затем и надземные поезда Брайтона и Калвера , а также трамваи. [245] [246] [247] [250] [251] [252] Терминал также обслуживал трамвайные линии конкурирующих железных дорог Кони-Айленда и Бруклина , включая линию Смит-стрит . [253] Второй прилегающий объект на 5-й Вест-стрит, также известный как Троллейное депо Смит-стрит , [254] [255] был построен Кони-Айленд и Бруклинской железной дорогой в 1912 году исключительно для трамваев. [9] [244] Обе компании трамвая, а также линии Калвера и Брайтона станут частью BRT к середине десятилетия. [9] [253] К 1920 году все надземные поезда были перемещены на запад в депо Вест-Энда BRT , [256] и первоначальный терминал Калвера был снесен в 1923 году [248], и все трамвайные перевозки направлялись в депо на 5-й Вест-Стрит. В качестве трамвайного сооружения он имел бетонный складской гараж на северном конце и двухэтажное здание пассажирского терминала на южном конце, выходящем на Серф-авеню, с семью петлями пути в центре комплекса для остановки трамвая. [9] [244] В пассажирском вестибюле был ресторан и карусель, которая позже была перенесена на Манхэттен и стала Каруселью Центрального парка . [244] [253] [254] [255] Депо будет поглощено муниципальными операциями во время объединения в 1940 году. [254] [255]
30 октября 1956 года последние трамваи ходили до депо вдоль Макдональд-авеню, [5] [9] [11] [98] [99], после чего он, вероятно, был переоборудован для автобусного сообщения. Автобусное депо было закрыто 27 июля 1960 года, его заменило депо Fresh Pond в Куинсе. [113] [119] [121] [122] [257] Депо было закрыто из-за пробок на Кони-Айленде. [257] К 1962 году территория депо и бывшего терминала была расчищена. [258] [259] Сейчас это место жилого комплекса Brightwater Towers, [247] построенного в 1960-х годах вскоре после снесения депо. [122] [260] [261]
Депо на 12-й улице
12th Street Depot был расположен в Восточной 12 - й улице между 1 - ой авеню и Avenue A в нижнем Манхэттене . Раньше это был гараж такси. [5] Он был приобретен у автобусной компании Fifth Avenue Coach Company в 1962 году. [5] [18] [19] Как автобусный парк, объект мог разместить только 50-60 автобусов, которые были назначены на маршруты Нижнего Манхэттена, такие как M12. (производство прекращено в 1979 г.), M13 и M14A / M14D. Остальные автобусы на маршрутах поступали со складов в Мидтауне и Верхнем Манхэттене или хранились на улице. [5] [262] [263] Депо было закрыто и заменено депо Гудзон-Пирс в 1971 году. [5] [262] [263]
37-я улица Депо
Тридцать седьмая улица Depot или тридцать девятого Street Depot был расположен к западу от Второй авеню между 37 - й и 39 - й улицами вдоль части Gowanus залива в Верхней Нью - Йорк - Бей в Южной Бруклин морской терминал в Гринвуд, Бруклин ( 40 ° 39′30 ″ с.ш., 74 ° 00′40 ″ з.д. / 40,65833 ° с.ш.74,01111 ° з. / 40.65833; -74.01111). Расположенный напротив многих зданий бывшего терминала Буша , он примыкал к прибрежному двору Южно-Бруклинской железной дороги и к западу от нынешнего депо Джеки Глисона и двора с 36-й по 38-ю улицу . Участок состоял из двух зданий, купленных у Департамента морского флота и авиации в 1948 году, в которых размещалось 200 автобусов. [6] [264] [265] [266] [267] [268] [269]
Депо находилось недалеко от бывшего паромного терминала 39-й улицы, до 1956 года обслуживаемого трамваями линии Черч-авеню . [5] [11] [98]
Депо на 54-й улице
54th Street Depot был расположен на Девятой авеню , между 53 - й стрит и 54 - й стрит улиц в центральной части Манхэттена ( 40 ° 45′55 ″ с.ш. 73 ° 59′08 ″ з.д. / 40.765227 ° с.ш. 73.985540 ° з.д. / 40.765227; -73,985540 ( 345 Западная 54-я улица )). [76] [243] Адрес: Девятая авеню, 806. [11] Он был построен как автомобильный амбар Девятой авеню железной дороги Девятой авеню в конце 1800-х годов. [243] Линия трамвая была заменена автобусами Fifth Avenue Coach Company 12 ноября 1935 года, [270] [271] [272] [273], и объект стал автобусным парком компании. [243] [274] В марте 1962 года он попал в ведение муниципальных властей. [5] [18] [19] [243] Это депо было закрыто в 1992 году [275] и заменено недавно отстроенным Манхэттенвильским депо, а в период с 1996 по 1997 год [243] было снесено и заменено железнодорожным командованием отдела скоростных перевозок. Центр управления, на 354 West 54th Street между Восьмой и Девятой авеню. [243] [276] Перед закрытием в 1992 году он управлял следующими автобусными маршрутами Манхэттена: M6, M7, M11, M42, M27 / M50, M57, M72 и M79.
Контракт на командный центр был заключен в ноябре 1997 года с намерением создать центральную диспетчерскую для метрополитена Нью-Йорка, в которой будет реализована автоматизация системы , включая автоматическую охрану поездов . [277] Использование рабочей силы, не связанной с профсоюзом, строительным подрядчиком привело к протесту тысяч членов профсоюзов на строительной площадке и в штаб-квартире MTA в центре города в июне 1998 года. [278] [279] Рядом с центром управления находится NYCT. парковка на восточной стороне Девятой авеню. [243] [280] Парковку планируется переоборудовать в доступное жилье в рамках проекта «Western Rail Yard», который предусматривает реконструкцию этого участка и West Side Yard на 33-й Западной улице. [243] [280]
126-я улица Депо
Сто двадцать шестой улице Depot заполняет городской квартал , ограниченный Первой авеню , Второй авеню и 126 - и 127 - й улицы, недалеко от Harlem River Drive , Трайборо мост , и Уиллис - авеню моста в Восточном Гарлеме, Манхэттен . Адрес: Вторая авеню, 2460 ( 40 ° 48′13 ″ с.ш., 73 ° 55′56 ″ з.д. / 40.803556 ° с.ш. 73.932320 ° з.д. / 40.803556; -73,932320 ( Депо 126-й улицы )), [11] [20] [28], а на наклейке депо римскими цифрами (CXXVI) написано «126» . [281] Бывший троллейбусный двор, сайт был открыт в качестве автобусного депо в 1947 году компанией Surface Transit Inc. , преемником трамваев на Третьей авеню . [5] [282] Позже он будет использоваться Нью-Йоркской городской корпорацией Omnibus до 1962 года, когда он будет передан Управлению транзита (в отличие от его дочерней компании MaBSTOA), когда его материнская компания Fifth Avenue Coach закрылась. [5] [18] [19] [20] В нем размещались автобусы (и служил северным терминалом) для M15 и M15 SBS , второго по загруженности автобусного маршрута в Соединенных Штатах и самого загруженного в городе [174] [ 282], перевозя более 60 000 пассажиров в день. Прежде чем он впервые закрылся в 2015 году, он управлял четырьмя дополнительными местными линиями: M31, M35, M60 SBS и M116. [283] [284]
Несколько построек заняли это место с начала заселения этой территории европейцами. [285] [286] В конце 19 века на этом месте были построены парк развлечений и танцевальный зал. [285] Затем он использовался студией Cosmopolitan Productions, принадлежавшей Уильяму Рэндольфу Херсту, до 1923 года. [285] [287] [288] В 2008 году историческое афроамериканское кладбище 17-го века использовалось Нижнеголландской реформатской церковью Гарлема, На этом месте была обнаружена первая церковь в Гарлеме и ее преемница, реформатская церковь Эльмендорфа . Следовательно, MTA согласилось перенести большую часть маршрутов депо на вновь открытое депо Матери Клары Хейл . [282] [285] [286] Депо на 126-й улице закрылось 4 января 2015 года [289], земля была возвращена городу; его планировали снести. [20]
Две наружные пристройки расположены рядом с депо, одна напротив Второй авеню и одна в двух кварталах к северу на 128-й Восточной улице, рядом с парком Гарлем-Ривер. Участок на 126-й улице используется для хранения автобусов и стоянки для сотрудников. [290] [291] Объект на 128-й улице используется для хранения автобусов-экспрессов в полдень. [290] Эти объекты были добавлены в 1989 и 1991 годах [5] и в середине 2000-х годов. [30] [292] 128 - й стрит приложение находится на месте бывшего двора хранения на 129 - й улице станции в Второму и Третьей авеню повышенной линии. [293] [294]
Bergen Street Depot
Bergen Street Магазин находится по адресу 1415 Bergen Street / 1504 Dean Street между Олбани и Трои авеню в Краун - Хайтс, Бруклин ( 40 ° 40′32 ″ с.ш. 73 ° 56′16 ″ з.д. / 40,675599 ° с.ш. 73,937884 ° з.д. / 40.675599; -73.937884 ( Магазин MTA Bergen )). Объект ограничен Дин-стрит в северном конце и Берген-стрит в южном конце. [6] [16] [242] [295] [296] В настоящее время он служит транзитным указателем города Нью-Йорка (также называемым магазином указателей Бергена или магазином указателей на улице Бергена), производя многочисленные указатели для транзитных властей, особенно те, которые используется в метро Нью-Йорка . [297] [298] [299] [300] Первоначально это было депо троллейбусов на Берген-стрит , которое использовалось как амбар для трамвая у Бруклина, округа Куинс и пригородной железной дороги , [301], а затем по системе BRT / BMT до объединения в 1940 году. [302] Он был реконструирован и расширен под городские операции между 1947 и 1948 годами, [6] [295] и вновь открыт 16 сентября 1948 года как троллейбусное (троллейбусное) депо. [16] [17] Депо обслуживает линии Bergen Street Line ( B65 ), Lorimer Street Line ( B48 ), St. Johns Place Line ( B45 ), Graham Avenue Line и Tompkins Avenue Line ( B43 ) и Flushing Avenue Line ( B57). ). [16] [17] [121] В депо хранилось 122 троллейбуса [6], а также, возможно, хранились автобусы с дизельным двигателем. [113] Здание было преобразовано в нынешний магазин указателей, когда троллейбусное сообщение закончилось 27 июля 1960 года, и его заменили Fresh Pond Depot в Куинсе. [113] [119] [121] [257] [303] [304]
Brook Street Depot
Brook Street Depot находится по адресу: 100 Brook Street / 539 Jersey Street в Томпкинсвилле, Статен-Айленд ( 40 ° 38′11 ″ с.ш., 74 ° 05′03 ″ з.д. / 40,636411 ° с.ш.74,084085 ° з. / 40.636411; -74.084085 ( 100 Брук-стрит )). Участок ограничен Брук-стрит на севере, бульваром Победы на юге, Пайк-стрит на востоке и Джерси-стрит и Каслтон-авеню на западе. [6] [234] [305] [306] Первоначально это был амбар для трамвая, построенный примерно в 1902 году для Ричмондской компании легкого и железнодорожного транспорта , [148] [234] [307] [308], которая в 1927 году стала Ричмондской железной дорогой [148]. ] [308] Сарай стал автобусным депо для преемницы Staten Island Coach Company в период с 1934 по 1937 год. [148] [234] [306] Депо было передано Isle Transportation в 1946 году. [13] [309] Это было приобретен городским управлением транспорта в 1947 году, [5] [6] [13] [234] и был перестроен в конце 1940-х годов для городских автобусных перевозок. [6] Новое депо было рассчитано на хранение 100 автобусов. [6] В 1958 году депо, находившееся в настоящее время под контролем Управления транзита города Нью-Йорка , было передано Сметной комиссии города Нью-Йорка . [234] [307] В том же году он был преобразован в гараж Департамента санитарии Нью-Йорка (DSNY). [234] [305] [307] В ответ на возражения местного сообщества против этого места, город планирует заменить депо новым гаражом DSNY на Западном берегу рядом с бывшим полигоном Fresh Kills Landfill , в то время как старое депо планируется заменен жилым комплексом. [234] [307] [310] [311]
Crosstown Depot
Crosstown Depot , также упоминается как Crosstown приложение фонда [312] [313] [314] или Crosstown Paint Shop , [28] [31] находится на 55/65 Commercial Street недалеко от пересечения коммерческих и Box улиц район Гринпойнт, Бруклин , на южном берегу Ньютаун-Крик ( 40 ° 44′13 ″ с.ш. 73 ° 57′27 ″ з.д. / 40,737072 ° с.ш. 73,957400 ° з.д. / 40.737072; -73,957400 ( Кросстаун Депо )). [6] [28] [312] [313] [314] [315] [316]
Первое Crosstown Depot было открыто в 1885 году как трамвайное депо у Brooklyn Heights Railroad , расположенного на Манхэттен-авеню между Бокс и Клэй-стрит. Позже он стал частью системы BRT / BMT под управлением Brooklyn and Queens Transit Corporation (B&QT). [112] [116] [312] [317] Первоначально депо состояло из двухэтажного кирпичного здания с петлями на уровне земли, используемыми для поворота тележек. [95] [116] Примерно в 1945 году депо больше не использовалось для движения трамвая. [318] В сентябре 1951 года старое депо Кросстауна было продано Управлением транспорта и использовалось как склад для производителя ящиков. [319] [320] [321] [322] 30 июня 1952 года склад стал местом возникновения восьми тревожного пожара, в результате которого погиб как минимум один человек и было разрушено 15 зданий, включая склад. [95] [318] [320] [323] [324]
Площадка на Коммершиал-стрит изначально была нефтеперерабатывающим заводом для Американской сахарной компании (предшественницы Domino Sugar ), открытой в 1868 году, [312] [313] [315] [325], а позже стала складом тележек и моечной установкой для B&QT. . [312] [313] В 1946 году Управление транспорта начало строительство нового объекта на этом месте [31] [312], открытого в июле 1949 года как Троллейный вагон и депо Кросстауна, чтобы обслуживать 78 троллейбусов и 60 троллейбусов. [6] Он был полностью преобразован в автобусное депо в 1954 году. [313] [326] Текущее депо состоит из двухэтажного кирпичного административного здания, выходящего на Коммерческую улицу, и магазина для ремонта, осмотра и мойки, выходящего на Ньютаун-Крик, а также большое место для хранения автобусов. [6] [312] [313] [315] Депо вмещает около 120 автобусов. В свое время он управлял десятью линиями: B18 (прекращено), B24, B29 (теперь часть B24), B30 (прекращено), B39 (прекращено / восстановлено в 2013 г.), B48, B59 (теперь Q59), B60, B61 ( первоначально линия Crosstown , с тех пор разделенная на новые B61 и B62), и B62 (теперь часть B43). Северный терминал B62 был расположен в одном квартале от депо на Манхэттен-авеню и Бокс-стрит. [257] [327] Операции депо закончились 7 ноября 1981 года из-за сокращения услуг и эксплуатационных расходов. Позже в нем хранилось несколько новых автобусов RTS-04, построенных General Motors, ожидающих ввода в эксплуатацию в 1982 году. [328]
Crosstown Depot с тех пор было преобразовано в малярный цех и объект дорожного обслуживания, расположенный в бывшей ремонтной мастерской. На предприятии есть три покрасочные камеры для покраски автобусов MTA, третья из которых была установлена в 2001 году. [29] [31] [312] [313] [314] Операции покрасочного цеха были объединены с производством на Гранд-авеню, когда последний открылся в 2008 году. [329] На территории также находится Департамент реагирования на чрезвычайные ситуации Нью-Йоркского метрополитена в бывшем административном здании и склад Access-A-Ride , использующий бывшее автобусное хранилище. [330] [331] Сайт планируется перепланировать в парк на набережной, названный «Парк Бокс-стрит». [330] [331] [332] [333]
DeKalb Depot
DeKalb депо , также известное как DeKalb Avenue Depot или DeKalb авеню , было расположено на восточной стороне DeKalb проспекта между Ондердонком и сенеками проспектами в Ridgewood, Квинс . [6] [114] Он был построен как сарай для тележек Бруклинской городской железной дорогой в начале 20-го века, позже став частью системы BRT / BMT. Он обслуживал несколько линий трамвая, в том числе линию DeKalb Avenue Line (сегодня B38 ), в то время как в его магазинах проводился серьезный ремонт. [111] [114] Объект был передан в ведение муниципального управления в 1940 году и был преобразован в мастерскую по ремонту троллейбусов в апреле 1949 года. [6] [17] На этом месте сейчас находится супермаркет, расположенный напротив спортивной площадки. из Grover Cleveland средней школы .
Эджуотер Депо
Edgewater Depot , также называемый Edgewater Pier , [328] был расположен на 60/171 Edgewater улице [334] на побережье Розбанк, Стейтен - Айленд ( 40 ° 37′09 ″ с.ш., 74 ° 04′06 ″ з.д. / 40,619279 ° с.ш.74,068309 ° з. / 40.619279; -74.068309 ( 1 Эджуотер-стрит )), бывшая территория дипломатического терминала (причалы 20 и 21). [5] [335] Он был арендован у Pouch Terminal, Inc. в 1977 году, [5] [335] и использовался для уменьшения переполненности депо Статен-Айленда (ныне депо Каслтон-авеню ), которое было единственным автобусным депо в район. [5] [335] Позже было обнаружено, что терминал собирался лишить права выкупа и мог быть приобретен городом бесплатно. [335] Пожар уничтожил Pier 20 в 1978 году, не делает депо бесполезно до 1983 года [5] В течение этого времени депо хранится несколько нового General Motors -Встроенного RTS-04 автобусов , ожидающих вступление в коммерческую эксплуатацию в 1982 г. [328] On 18 февраля 1983 года два автобуса- аквариума GMC, предоставленные в аренду Управлением транзита метрополии Вашингтона, округ Колумбия (WMATA), упали в Нарроуз после того, как обрушился один из его пирсов. [334] Хотя TA первоначально планировал восстановить депо, [336] Эджуотер был окончательно заброшен в 1985 году, когда было обнаружено, что он структурно небезопасен для использования в качестве автобусного депо. [5]
Офисное здание расположено рядом с участком, по адресу 1 Edgewater Street или 1 Edgewater Plaza, которое используется MTA, Советом сообщества Staten Island 1 и другими организациями. [337] [338] [339] Изначально это был склад дипломатической почты, который с 1973 по 1980-е годы был переоборудован под офис. [340] [341]
Hudson Depot
Хадсон Depot или Hudson Pier Depot был расположен на Hudson River Pier 57 на 15 - й улице в настоящей реке Гудзон парк в Челси, Манхэттен ( 40 ° 44′37 ″ с.ш., 74 ° 00′37 ″ з.д. / 40.743520 ° с.ш.74.010386 ° з.д. / 40.743520; -74.010386 ( Депо пирса 57 )). Адрес был 11-я авеню. Это депо строилось с 1950 по 1954 год как судоходная пристань. [5] [342] [343] [344] [345] Пирс был заброшен в 1967 году компанией Grace Line и не использовался в течение нескольких лет. [263] [343] [344] [345] В декабре 1971 года [263] Управление транзита Нью-Йорка завладело пустующим зданием и модернизировало его, чтобы облегчить заправку и хранение автобусов. Против этого выступила Международная ассоциация грузчиков , которая хотела, чтобы объект был повторно задействован для морских операций, а также местные общественные организации. [5] [263] [346] [347] [348] Депо открылось 11 сентября 1972 года, заменив депо на 12-й улице и обеспечив внутреннее хранение более 200 автобусов, ранее припаркованных на городских улицах. [262] [263] [349] Вмещал до 165 автобусов. [342] Депо Гудзон было задумано как временное, но оставалось в эксплуатации, когда планы по строительству новых складов не удались, а также из-за закрытия Депо на 54-й улице . [275] [346] Депо было закрыто 7 сентября 2003 г., в тот же день вновь открылось депо 100-й улицы , [173] [174] и его маршруты, такие как M8, M10, M11, M13, M14A / M14D, M20. , M21, M22, M23, M16 / M34 и половина Q32 были переведены как в депо 100-й улицы, так и в вновь открытое депо Майкла Дж. Квилла (за исключением M10 и M11, переведенных в Манхэттенвилл, а затем и некоторых M11 и M116 пробеги были разделены с Майклом Дж. Куиллом Депо, чтобы уменьшить серьезную переполненность Манхэттенвильского депо, где многие из их автобусов хранятся на местных улицах в ночное время). [174] [342]
Ореховый склад
Walnut Depot или Walnut Avenue Depot [350] [351] был расположен на южной стороне 132 - й улицы в Walnut авеню к востоку от ада Gate Bridge в Порт Моррис, Бронкс , на береговой линии Ист - Ривер и устье Бронксе Убить ( 40 ° 47′54 ″ с.ш., 73 ° 54′46 ″ з.д. / 40.798224 ° с.ш. 73.912677 ° з.д. / 40.798224; -73,912677 ( New York Post )). [351] [352] Адрес: 132-я Восточная улица, 900. [5] NYCTA купила бывший склад у компании FW Woolworth Company за 1,8 миллиона долларов в 1979 году и перестроила его в действующий автобусный парк, [352] [353] и открыла его для автобусов 3 апреля 1983 года, заменив старый и полуразрушенный. Депо West Farms, которое было закрыто в тот же день, а также для уменьшения переполненности существующих депо Колизей и Кингсбридж . [ необходимая цитата ] 21 февраля 1993 года склад Грецкого ореха был закрыт на реконструкцию и был заменен нынешним депо Кингсбридж, который вновь открылся в тот же день после реконструкции. [5] [352] Грецкий орех вновь открылся в 1995 году и заменил Колизей Депо, который к тому времени также был закрыт на реконструкцию. [5] Депо планировалось закрыть примерно в 2000 году, но в начале 1998 года было внезапно продано Empire State Development Corporation, а затем Galesi Group для строительства новой типографии для New York Post . [350] [351] [352] [354] [355] Склад грецких орехов был окончательно закрыт весной 1998 года, его заменил склад Майкла Дж. Квилла . [147] На момент закрытия в нем размещалось 220 автобусов, и он управлял следующими маршрутами Бронкса: Bx4, Bx6, Bx11, Bx13, Bx15, Bx17, Bx19, Bx33, Bx35, Bx41 и Bx55 Limited, производство которых было позже прекращено, и заменен на Bx15 Limited в 2013 году. [352] Депо было снесено, чтобы построить типографию Почты . [351]
West Farms Depot (старое)
West Farms Depot был расположен в 1857 году Boston Road, только к северу от 174 - й улице станции метро в Кротоне Парк Ист части Бронкса ( 40 ° 50′19 ″ с.ш., 73 ° 53′11 ″ з.д. / 40,838570 ° с.ш. 73,886526 ° з.д. / 40.838570; -73,886526 ( 1810 Южный бульвар )). [76] [356] [357] [358] Участок состоял из двух зданий технического обслуживания, одно на треугольном участке, ограниченном Восточной 175-й улицей, Южным бульваром и Бостон-роуд , а второе на северной стороне 175-й улицы и Пересеките скоростную автомагистраль Бронкса на востоке. [60] [356] [357] [358] Построенный в 1894 году Union Railway в качестве автомобильного сарая, [76] [359] он использовался для хранения и обслуживания автобусов до 3 апреля 1983 года, когда он был закрыт и заменен у Орехового депо, а затем и у Ган-Хилл-Депо . [57] [60] Перед закрытием в начале 1983 года он обслуживал следующие местные маршруты Бронкса; Bx3 Prospect / Crotona Av's (ныне Bx17), Bx11 170 Street / Claremont Pkwy. Crosstown, Bx25 Morris / Jerome Av's (теперь Bx32), Bx26 Boston Road / Morris Park Av (теперь Bx21), Bx28 Williamsbridge (теперь Bx39), Bx29 125 Street X-Town & Willis / Third Av's (теперь Bx15 и Bx15 LTD), Bx31 145/149 Street X-Town & Southern Blvd (ныне Bx19), Bx32 Saint Ann's Avenue (прекращено в 1984 г.), Bx34 155/163 Street Crosstown & Hunts Point Av (ныне Bx6), Bx35 167/169 Street's Crosstown, Bx41 Webster Av-White Plains Road, Bx42 Westchester Avenue (ныне Bx4 / Bx4A) и Bx49 Highbridge (снято с производства и совмещено с Bx13). Здания продолжали стоять еще в 2002 году, приходя в упадок и становясь убежищем для преступников. [60] [356] [357] [358] Депо было снесено, вместо него построили жилые дома и склад для хранения вещей . [360] В близлежащем Coliseum Depot была переименована в West Farms Depot , когда он открыт в 2003 году [68]
Заметки
- ^ Ямайка Depot является старейшим непрерывно действующих депо под НьюЙорке автобус. Несколько складов устарели, но были перестроены, а первоначальная структура была снесена. [5] [6]
Рекомендации
- ^ a b c d e f «Двадцатилетняя оценка капитальных потребностей MTA на 2015-2034 годы» (PDF) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2013 . Проверено 11 августа 2015 года .
- ^ «Программа MTA Capital 2015-2019: Обновление. Улучшение. Расширение» (PDF) . Столичное управление транспорта . 28 октября 2015 года . Проверено 28 октября 2015 года .
- ^ Б с д е е г ч я J «Программа MTA Capital 2015-2019» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 24 сентября 2014 . Проверено 17 июля 2015 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K L Сильверман, Норман (26 июля 2010 г.). «Слияние 7 частных автобусных компаний в MTA Bus» (PDF) . apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта , Управление городского транспорта . Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2015 года . Проверено 16 октября 2015 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw Axe ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca https://web.archive.org/web/19980127010654/http://www. mta.nyc.ny.us/nyct/Bus/busfacts.htm Департамент истории автобусов NYC Transit
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai Отчет за три с половиной года , заканчивающегося 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ Отчет, включающий анализ работы транзитной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 года . Нью-Йорк: Транспортный совет города Нью-Йорка. 1945 г.
- ^ а б в г д е Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
- ^ Б с д е е г ч Брайан Дж. Кудахи (январь 2002 г.). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-2208-7.
- ^ The New York Times , BMT Lines переходят в собственность города , 2 июня 1940 г., стр.
- ^ Б с д е е г ч я J «Факты и цифры о транзите в Нью-Йорке: 1979» (PDF) . La Guardia и архивы Вагнера . Metropolitan Transportation Authority , Нью - Йорк Transit Authority . 1979 . Проверено 24 октября, 2016 .
- ^ а б в Кеннет Т. Джексон; Лиза Келлер; Нэнси Флад (1 декабря 2010 г.). Энциклопедия Нью-Йорка: второе издание . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-18257-6.
- ^ а б в г Конклин, Уильям Р. (28 марта 1947 г.). «Город возьмет под контроль автобусную линию, которая вышла из строя из-за 5-центовой платы за проезд: завтра начнет работу на 27 маршрутах компании North Shore Company, чтобы обеспечить бесперебойное обслуживание» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ Кроуэлл, Пол (24 сентября 1948 г.). «2 АВТОБУСНЫХ КОМПАНИИ, ОБЫЧИВАЮЩИЕ 6 ЛИНИЙ, ПРИОБРЕТЫ В ГОРОДЕ; Транспортный совет начинает работу в 00:01 сегодня по тарифу 7 центов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 27 марта 2016 года .
- ^ а б в г «В Бруклине откроются 2 новых автобусных гаража» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1950 . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ а б в г «Транзитное депо откроется: троллейбусы будут курсировать в Бруклине» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1948 . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ а б в г "Станция троллейбусов в Бергене начнет работу завтра" . Brooklyn Daily Eagle . Fultonhistory.com . 15 сентября 1948 г. с. 17 . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ а б в г д Сибли, Джон (22 марта 1962 г.). «Город захватывает автобусы; полное обслуживание должно быть произведено в субботу в 6 утра» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ а б в г д МакКинли-младший, Джеймс К. (9 января 1995 г.). «Флот в упадке: специальный отчет. Автобусное сообщение Нью-Йорка ухудшается с небольшой помощью на горизонте» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ а б в г «Действия Совета MTA: июль 2015 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Июль 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 17 декабря 2015 года .
- ^ Стенгрен, Бернар (4 апреля 1964 г.). «Автобусные линии 5-й авеню работают в черном цвете; за 15 месяцев было зарегистрировано 4 054 256 долларов США за захваченные маршруты» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2016 года .
- ^ Леви, Стэнли (27 марта 1962 г.). «Запрошено новое изъятие автобусов; сегодня идет планирование линий» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2016 года .
- ^ «Забастовка автобусов назначена на сегодня рано; напрасная мольба мэра» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1941 . Проверено 24 сентября 2016 года .
- ^ а б в г д Люк, Томас Дж. (23 апреля 2005 г.). «Город покупает частную автобусную компанию для обслуживания трех районов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 октября 2015 года .
- ^ а б Рутенберг, Джим; Рамирес, Энтони (23 марта 2005 г.). "Брифинг по метро Нью-Йорк: Бронкс: город перейдет на другую автобусную линию" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ Б с д е е г ч я J "Green Bus Lines, Inc., Triboro Coach Corporation, Jamaica Central Railways, Inc." . sec.gov . GTJ Рейт, Inc. 9 февраля 2007 . Проверено 2 января 2016 года .
- ^ а б в г д «Предлагаемая программа капиталовложений MTA на 2010–2014 гг.» (PDF) . nysenate.gov . Столичное управление транспорта. 23 сентября 2009 . Проверено 8 сентября 2016 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н «Уведомление о дополнительном соглашении: Приложение № 4» (PDF) . Столичное управление транспорта . Май 2012 . Проверено 12 октября, 2016 .
- ^ Б с д е е г «О транзите NYCT: автобусы» . Столичное управление транспорта . Архивировано из оригинала на 4 ноября 2013 года . Проверено 24 мая 2007 года .
- ^ а б в г д «Программа капиталовложений на 2000–2004 годы» . Транспортное управление города Нью-Йорка MTA . Архивировано из оригинала 9 февраля 2005 года . Проверено 30 декабря 2016 года .
- ^ а б в г д е «Дополнительная информация к §1269 (d): 2012-2017» (PDF) . Столичное управление транспорта . 2012 . Проверено 12 октября, 2016 .
- ^ а б в г д «ENB - РЕГИОН 2 УВЕДОМЛЕНИЯ» . Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк . 20 декабря 2000 . Проверено 4 ноября 2016 года .
- ^ а б в г д е «ENB - регион 2 завершил заявки 12.06.2000» . Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк . 16 декабря 2000 . Проверено 5 ноября 2016 года .
- ^ а б в г д е «Исследование транспортного сообщения на Бродвейском перекрестке: Заключительный отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка - ноябрь 2008 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Ноябрь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2010 года . Проверено 27 октября 2015 года .
- ^ а б в «Разработка нормативов времени ремонта для замены двигателя и трансмиссии (силовой установки) транзитных транспортных средств: окончательный отчет» (PDF) . usf.edu . Департамент транспорта Флориды . 27 июля 2006 . Проверено 22 октября 2016 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м STV Incorporated (май 2016 г.). «ПРОЕКТ ОБЪЕКТИВНОГО ДОКУМЕНТА для предлагаемой реконструкции и расширения автобусного вокзала Ямайки: проект заявления о воздействии на окружающую среду» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 20 мая, 2016 .
- ^ «Автобусы» . Столичное управление транспорта .
- ^ "MTA NYC Transit 1996 - 2005 Десятилетие достижений" . Столичное управление транспорта . 3 января 2007 . Проверено 31 декабря 2016 года .
- ^ Кеннеди, Рэнди (16 июня 2002 г.). «Уборка автобусов в Нью-Йорке привлекает и другие города» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 ноября 2016 года .
- ^ Рэйман, Грэм (6 ноября 2007 г.). «Убить автобус» . Деревенский голос . Проверено 5 ноября 2016 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Urbitran Associates, Inc (май 2004 г.). «Заключительный отчет NYCDOT по исследованию пассажировместимости автобусов и анализу маршрута: Глава 3 Характеристики транзитной системы» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Проверено 16 октября 2015 года .
- ^ а б в Донохью, Пит (31 октября 2008 г.). «Живые-мертвые автобусы в Бронксе» . Daily News (Нью-Йорк) . Архивировано 29 октября 2014 года . Проверено 16 октября 2015 года .
- ^ а б Кляйн, Джеффри Д. (25 июля 2007 г.). «Klein & Mta улучшает автобусное сообщение в Бронксе» . Сенат штата Нью-Йорк . Проверено 21 сентября 2016 года .
- ^ а б «Резка ленты в депо Истчестера» . TWU Местный 100 . 13 августа 2015 года . Проверено 16 октября 2015 года .
- ^ а б «Резка ленты в депо Истчестера» . YouTube . TWU Местный 100 . 13 августа 2015 года . Проверено 16 октября 2015 года .
- ^ Бизо, Гэри (2 декабря 2012 г.). «Ответы на другие животрепещущие вопросы о Нью-Йорке» . The New York Post . Проверено 16 октября 2015 года .
- ^ а б в «Озеленение территорий общественного транспорта и метро: Заключительный отчет Комиссии по устойчивому развитию и MTA» (PDF) . Столичное управление транспорта . Февраль 2009 . Проверено 29 октября 2015 года .
- ^ а б Ситон, Чарльз А. (1 января 2009 г.). «Автобусы MTA New York City служат донорами органов» . Журнал BUSRide . Архивировано из оригинального 26 октября 2016 года . Проверено 25 октября, 2016 .
- ^ Мартинес, Хосе (9 марта 2016 г.). «Когда городской автобус в последний раз подходит к концу, все части, которые можно спасти, лишаются» . NY1 . Проверено 25 октября, 2016 .
- ^ а б «Отчет о дочерних общественно-полезных корпорациях MTA за 2014 год, в соответствии с разделом 2827-a Закона о государственных органах» (PDF) . Столичное управление транспорта . 2014 . Проверено 29 октября 2015 года .
- ^ а б «Автобус MTA: Словарь терминов по выбору депо в Истчестере; Действует с 09.04.2016» . Автобусная компания MTA . 2016 . Проверено 7 августа 2016 года .
- ^ Рейес, Леннин (24 ноября 2011 г.). "Сбивать с толку водителей автобуса по одному за раз" . Журнал Бронкса. Архивировано из оригинального 27 сентября 2015 года . Проверено 26 сентября 2015 года .
- ^ а б «Пассажиры опасаются, что изменения в депо задержат автобусы QM2, QM20, QM32» . Times Ledger. 20 декабря 2013 . Проверено 16 октября 2015 года .
- ^ [1]
- ^ а б в «Услуги автобусной поддержки: условия и потребности» (PDF) . Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Январь 1993 . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ а б «СТРАХА, ГОВОРЯЮЩИЕСЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ DUMP CITE ДЛЯ ДЕПО» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1982 . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ а б в Поуст, Мэри Энн (18 мая 1981 г.). «Предлагаемый автобусный гараж вызывает споры» . Газета Gannett Westchester . Fultonhistory.com . п. 14 . Проверено 16 января 2017 года .
- ^ "Tuckahoe Board отрицает, что город использует карьер для свалки" . Маунт-Вернон Daily Argus . Такахо (деревня), Нью-Йорк . Fultonhistory.com . 12 июня 1951 . Проверено 17 января 2017 года .
- ^ Гольдман, Ари Л. (30 сентября 1979 г.). «Завтра вступит в силу новый закон о задержании грузовиков и наложении штрафа на водителей» . Нью-Йорк Таймс . п. 6 . Проверено 17 января 2017 года .
- ^ а б в г д Кеннеди, Рэнди (13 февраля 1994 г.). «СООБЩЕСТВО: ЗАПАДНЫЕ ФЕРМЫ; Два ветхих здания в подвешенном состоянии, становятся убежищем для преступников» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 сентября 2016 года .
- ^ Поуст, Мэри Энн (1983). «Общественная группа проиграла драку на автобусном вокзале» . Вестник государственного деятеля . Fultonhistory.com . Проверено 16 января 2017 года .
- ^ а б в г д Грей, Кристофер (31 декабря 1989 г.). "Treetscapes: Кингсбриджский автомобильный сарай; пусто, устарело и приближается к концу очереди" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ Флинн, Кевин (19 октября 1995 г.). "СТРАФАНЫ, ПРИВИНЕННЫЕ ДЛЯ СУХОЙ MTA BUST STOP ПЛАТИТ БОЛЬШОЙ БУКС-ОМ" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ Бикман, Дэниел (13 октября 2011 г.). «MTA планирует продать драйвинг рейндж в Бронксе для развития розничной торговли» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ Гудштейн, Стивен (29 апреля 2016 г.). «Торговый центр будет построен на месте бывшего поля для гольфа» . Bronx Times-Reporter . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ Анюта, Джо (15 ноября 2013 г.). «Претенденты раскупают сайт для нового торгового центра в Бронксе» . Crain Communications . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ Ревкин, Эндрю С. (25 июля 1996 г.). «Согласно законопроекту о солнечной энергии домовладельцы могут сократить расходы на электроэнергию до нуля» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ Б с д е е г ч я J «Транзит в Нью-Йорке - история и хронология» . Столичное управление транспорта . Архивировано из оригинала на 8 января 2014 года . Проверено 12 марта 2007 года .
- ^ Рейн, Лиза; Ратиш, Роберт (3 октября 1996 г.). "NEW BUS РЕАЛЬНАЯ STRRRETCH" . Daily News (Нью-Йорк) . Проверено 17 декабря 2015 года .
- ^ «Новый большой дом электростанции; железнодорожная компания на Третьей авеню построит огромный завод; для снабжения всей системы; будет расположена на Девятой авеню и на реке Гарлем и станет самой известной» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1899 . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ "Электростанция Кингсбриджа железнодорожной компании Нью-Йорка" . Инженерный рекорд . Издательская компания McGraw . 50 (1): 10–14. 2 июля 1904 . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ "Мамонт-генераторный завод Третьей авеню Railroad Co., Нью-Йорк" . Инженер-электрик . 27 (557): 24–25. Январь 1899 . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ "Новые планы электростанции поданы" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1901 . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ Хардинг, Бурчам (22 марта 1900 г.). «Электростанция Кингсбридж на Третьей авеню, штат Нью-Йорк» . Инженерные новости-запись . Издательская компания McGraw . 43 (12): 189–191 . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ "Дом Кингсбриджа Инвуда: Манхэттен на никеле" . MyInwood . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ a b c d e f g Чарльз Л. Баллард, Железнодорожная система Третьей авеню столичного Нью-Йорка , стр. 105
- ^ «Местный закон о совместном названии 18 автострад и общественных мест в Нью-Йорке» (PDF) . nyc.gov . Городской совет Нью-Йорка . 2 апреля 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) на 21 декабря 2016 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ а б в г Грей, Кристофер (22 марта 1992 г.). "Нью-Йоркский Колизей; От Аудитории до Автобусного Гаража до ..." Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 сентября 2009 года .
- ^ а б в г д е Лоуэлл, Дана М .; Петрушка, Уильям; Буш, Кристофер; Зупо, Дуглас (24 августа 2008 г.). «Сравнение автобусов с чистым дизельным двигателем и автобусов, работающих на сжатом природном газе» . Транспортное управление города Нью-Йорка MTA . Проверено 15 декабря 2015 года .
- ^ а б в «Транзитная фирма покупает Колизей в Бронксе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1946 . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ а б "Аукционная продажа старых вагонеток в ознаменование конца эры наземных автомобилей: переход на Третью авеню, чтобы поместить здания стоимостью 8 миллионов долларов в квартал осенью в результате перехода на автобусы" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1946 . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ «Автобусное сообщение Бронкса связано с тарифом 10C: наземная линия сообщает PSC о планах реабилитации - перегрузка сокращена» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1950 . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ Верховный суд Нью-Йорка . п. 61 . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ Манкузо, Рич (20 марта 2007 г.). «Это рай для мопсов» . Daily News (Нью-Йорк) . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ а б в г Голден, Джон (7 мая 2015 г.). «Йонкерс в Нью-Йорк: мы заберем собственность MTA» . Westfair Communications . Проверено 21 сентября 2016 года .
- ^ а б в г д «Повестка дня; городской совет города Йонкерс; официальное собрание; вторник, 28 апреля 2015 г.» . Городской совет Йонкерс . 28 апреля 2015 г. С. 17–18 . Проверено 21 сентября 2016 года .
- ^ а б «ПЛОЩАДЬ ОБНОВЛЕНИЯ ГОРОДА УЛИЦА АЛЕКСАНДРА» . Город Йонкерс . Ноябрь 2008 . Проверено 10 января 2017 года .
- ^ «Отчет Комиссии Парка округа Вестчестер: 1927» . Комиссия Парка округа Вестчестер. 30 апреля 1927 . Проверено 10 января 2017 года .
- ^ «Дирижер попал под поезд, умер» . Йонкерс Геральд Стейтсман . Fultonhistory.com . 22 июля 1955 г. с. 1 . Проверено 10 января 2017 года .
- ^ а б в Бультман, Мэтт (20 июля 2012 г.). «Шумер - MTA: Дорогу для развития набережной Йонкерс» . Йонкерс Дейли Голос . Йонкерс, Нью-Йорк . Проверено 21 сентября 2016 года .
- ^ Гарсия, Эрни (14 апреля 2015 г.). «Йонкерс рассматривает возможность захвата земли автобусного депо» . Журнал Новости . Проверено 21 сентября 2016 года .
- ^ Адамс Отис, Джинджер (1 апреля 2017 г.). «Сотрудники автовокзала МТА уходят, чтобы отказаться от существующего союза, создать новый» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 28 августа 2018 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2 февраля 2009 года . Проверено 3 июня 2008 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ а б в «Большой гараж для автобусов открыт: завод стоимостью 10 792 000 долларов США может хранить 311 автомобилей и обслуживать 2 000 автомобилей» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 декабря 1950 . Проверено 23 октября, 2016 .
- ^ а б в г Бранфордская ассоциация электрических железных дорог (29 сентября 2008 г.). Бруклинские трамваи . Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4396-2045-8.
- ^ «Центральная ремонтно-техническая база Восточного Нью-Йорка (MTA-NYCT): черновой вариант резюме участка возвышенности» (PDF) . Newtowncreek.info. Май 2012 . Проверено 22 октября 2016 года .
- ^ Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). «Метро Фултон-стрит» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 49 (2): 2 . Проверено 27 августа 2016 года .
- ^ а б в Кейси, Лео (30 октября 1956 г.). "Пресс-релиз NYCTA 1956" (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ а б «Городские троллейбусы близки к концу: транспортное агентство перейдет на автобусы на последних двух рейсах в Бруклине осенью» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1956 . Проверено 5 сентября 2016 года .
- ^ Кеннеди, Рэнди (15 марта 2000 г.). «Вне связи в каньонах города; спутники становятся слепыми глазами в небе, пытаясь обнаруживать и отслеживать автобусы» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 декабря 2015 года .
- ^ Фертиг, Бет (10 октября 2007 г.). «MTA переходит на GPS, чтобы автобусы были вовремя» . Нью-Йорк , Нью-Йорк : WNYC . Проверено 19 декабря 2015 года .
- ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений: октябрь 2015 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 22 декабря 2015 года . Проверено 19 декабря 2015 года .
- ^ "Железная дорога YMCA для мужчин BRT Co". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 19 января 1902 г. с. 48.
- ^ «Может закрыть пляж Бергена в сезон 1902 года». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 18 марта 1902 г. с. 20.
- ^ «Не виноваты дирижеры». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 8 ноября 1902 г. с. 20.
- ^ Шиллинг, Эрик (6 марта 2009 г.). «АВТОБУСЫ - ЗАЩИТА ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ» . Daily News (Нью-Йорк) . Проверено 18 января, 2016 .
- ^ Пресс-релиз (18 декабря 2008 г.). «NYCT, TWU выпускают предложения по повышению безопасности автобусного оператора: изменения в политике происходят вслед за убийством автобусного оператора Эдвина Томаса» . Нью-Йорк : Столичное транспортное управление . Проверено 18 января, 2016 .
- ^ Нойман, Уильям (18 декабря 2008 г.). «Перегородки защиты водителей будут протестированы на автобусах» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 января, 2016 .
- ^ Хиатт, Анна (20 декабря 2011 г.). «Убийство на B46: три года прошло» . Бруклинские чернила. Архивировано из оригинального 26 января 2016 года . Проверено 18 января, 2016 .
- ^ а б в «РЕКОМЕНДАЦИОННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ / ИЗУЧЕНИЕ ОСОБЕННОСТИ НЬЮТАУН-КРИК: Проект склада свежих водоемов Нью-Йорка (Нью-Йорк)» (PDF) . Анкор КЕА, ООО. Август 2012 . Проверено 21 марта 2016 года .
- ^ а б «Читатель уточняет расположение старого троллейбусного перехода» . Times Newsweekly . 31 июля 2003 года Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года . Проверено 21 марта 2016 года .
- ^ а б Гарольд, Дональд У .; Бергер, Раймонд Р. (октябрь 2007 г.). «15 октября 1939 года: 69 лет со дня открытия аэропорта Ла Гуардия» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электрических железнодорожников. 50 (10): 17–18 . Проверено 29 декабря 2015 года .
- ^ а б в г д е «Открытие автобусного гаража стоимостью 2 миллиона долларов» . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 24 мая 1960 г. с. 14 . Проверено 21 марта 2016 года .
- ^ а б в г Махтанц, Карл (3 января 2008 г.). «Старый троллейбусный двор оказался идеальным местом для шумных приключений местных мальчишек» . Times Newsweekly . Архивировано из оригинального 20 октября 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ Марзлок, Рон (10 февраля 2005 г.). "Школа троллейбусов, Фреш-Понд-Роуд, Риджвуд" . Queens Chronicle . Проверено 30 декабря 2016 года .
- ^ а б в "Бруклинское троллейбусное депо" . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 51 (6): 7. августа 2008 . Проверено 12 октября, 2016 .
- ^ «Новая автобусная линия в Квинсе: троллейбусы будут восстановлены на Бруклинской улице» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1950 . Проверено 27 декабря 2015 года .
- ^ а б «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 года». Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959. С. 10–11. Отсутствует или пусто
|url=
( справка ) - ^ а б в г д е «Новый городской гараж моет и заправляет автобус за 3 минуты» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1960 . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1960 года». Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1960. С. 13–14. Отсутствует или пусто
|url=
( справка ) - ^ а б в г «TA откроет новый автобусный вокзал; закончится эра троллейбусов; появятся новые огни» . Еженедельная звезда Greenpoint . Fultonhistory.com . 22 июля 1960 г. с. 1 . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ а б в "План автобусного гаража боролся" . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 5 февраля 1959 г. с. 4 . Проверено 16 сентября 2016 года .
- ^ а б Бакш, Глория Лиза (11 апреля 2002 г.). «Автобусный вокзал Fresh Pond сводит жителей с ума» . Times Newsweekly . Архивировано из оригинального 28 октября 2015 года . Проверено 30 декабря 2016 года .
- ^ а б в «Лучшие проекты, начатые в 2003–2004 годах: автобусный вокзал и ремонтно-эксплуатационная база на Гранд-Авеню» . construction.com . Строительство McGraw-Hill . 2003. Архивировано 20 августа 2004 года . Проверено 4 ноября 2015 года .
- ^ а б в Ли, Майкл Т .; Парди, Джон (28 апреля 2008 г.). «Автобусный вокзал - эталон городского дизайна» . Журнал Метро . Проверено 12 октября, 2016 .
- ^ а б в Гольдман, Сэм (27 декабря 2007 г.). "GRAND AVE. ДЕПО ОТКРЫВАЕТСЯ 1/6: Правление 5 получает подробную информацию о проекте MTA" . Times Newsweekly . Архивировано из оригинального 16 -го сентября 2015 года . Проверено 20 июля, 2016 .
- ^ а б «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2 февраля 2009 года . Проверено 24 декабря 2007 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Гранитное строительство, информация о проекте
- ^ а б в «Техническое обслуживание Большого проспекта и автобусное депо: архитектура и ландшафтный дизайн» . ди Доменико и партнеры. Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 15 декабря 2015 года .
- ^ а б в Макгадден, Роберт Д. (27 июня 1987 г.). «Для Глисона люкс и, возможно, автобусный вокзал» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 декабря 2015 года .
- ↑ Daily Herald , депо Джеки Глисона, посвященное в Бруклине, 1 июля 1988 г.
- ^ а б Факты и цифры Транзита Нью-Йорка, празднующие 90-летие службы метро 1904–1994 . Транзит через Нью-Йорк. 1994 г.
- ^ «ИНВЕНТАРЬ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ОТКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СВОЙСТВ Окончательный отчет: 6.7: ТРАНЗИТНЫЕ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СВОЙСТВА: БРУКЛИН» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Сентябрь 2008 Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2010 года . Проверено 6 августа 2015 года .
- ^ Линдер, Бернард; Эрлиц, Джеффри (сентябрь 2000 г.). «Планы путей двора 38-й улицы» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 43 (9): 2 . Проверено 26 июля, 2016 .
- ^ Поллак, Майкл (8 февраля 2004 г.). "К вашему сведению" The New York Times . Проверено 15 декабря 2015 года .
- ^ Леймбах, Дульси (10 апреля 1992 г.). «Детям» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 декабря 2015 года .
- ^ Пьер-Пьер, Гарри (16 января 1996 г.). «Автобусы, работающие на природном газе, успешно участвуют в пилотной программе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 декабря 2015 года .
- ^ а б в «ПОЖАРНАЯ ТАКТИКА И ПРОЦЕДУРЫ ОПАСНЫХ МАТЕРИАЛОВ 1: Альтернативные виды топлива» (PDF) . Пожарная служба Нью-Йорка . 1 декабря 1989 . Проверено 15 декабря 2015 года .
- ^ а б Эрик А. Гольдштейн. Книга по окружающей среде Нью-Йорка . п. 108.
- ^ Уолд, Мэтью Л. (8 июля 1988 г.). «2 автобуса на природном газе в эксперименте» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 декабря 2015 года .
- ^ а б «Письмо мэру Bloomberg RE: Автобусы на природном газе» . Альтернативы транспорта . 5 июня 2002 . Проверено 15 декабря 2015 года .
- ^ а б «Информация о маршруте и расписании» . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2000 года.
- ^ а б в г д «УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ СЛУШАНИЯХ И ОПИСАНИЕ ПРОЕКТОВ МЕТРОПОЛИТАНСКИМ ТРАНСПОРТНЫМ ОРГАНОМ (MTA)» (PDF) . Нью-Йорк : Городское транспортное управление . 27 июня, 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года . Проверено 4 ноября 2015 года .
- ^ «Вспоминая 11 сентября через экспресс-автобус 2185» . Столичное управление транспорта . 10 сентября 2013 . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ Поллак, Майкл (21 мая 2006 г.). «К вашему сведению: Стоунхендж в городе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ «Окрестности Бруклина» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ а б в г д е «Автобусные депо MTA в Нью-Йорке» (PDF) . Действия по охране окружающей среды Западного Гарлема . 13 октября 2006 . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ a b c d Кампания незнакомцев , Slow Going: New York City Transit Bus Service. Архивировано 9 мая 2007 г. в Wayback Machine , по состоянию на 12 марта 2007 г.
- ^ а б в г д Роджер П. Ресс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. С. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
- ^ а б в г Луо, Майкл (15 февраля 2004 г.). «MTA может отказаться от плана по переоборудованию дизельного автобусного депо» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ а б «Транзитные гибридно-электрические автобусы; дизельные гибридно-электрические автобусы NYCT: обновление статуса программы» (PDF) . Министерство энергетики США , Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . Декабрь 2001 . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ а б Кац, Ральф (12 мая 1962 г.). «Городские власти принимают последний автобусный гараж: разрешен снос дома на 132-й улице» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ Пресс-релиз (29 ноября 2005 г.). «Гибридные / электрические автобусы Orion - ключ к более чистому воздуху и повышению экономики» . Столичное управление транспорта . Проверено 24 декабря 2015 года .
- ^ Уолд, Мэтью Л. (8 февраля 1999 г.). «Гибридный автобус экологически чистый» . Нью-Йорк Таймс . Уоррен, Род-Айленд . Проверено 26 декабря 2015 года .
- ^ Чан, Сьюэлл (28 марта 2005 г.). «Город покупать дизель-электрические автобусы, а не газовые» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ а б «Окончательный проектный документ № 7 Расширение метро - Программа изменения зон и развития Хадсон-Ярдс CEQR № 03DCP031M Проект общего заявления о воздействии на окружающую среду (DGEIS)» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 2003. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 1 ноября 2015 года .
- ^ а б в «Western Rail Yard: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду; Глава 3: Землепользование, зонирование и государственная политика» (PDF) . nyc.gov . Столичное транспортное управление , Комиссия по планированию города Нью-Йорка . Октябрь 2009 . Проверено 5 ноября 2016 года .
- ^ а б «Фар-Уэст-Мидтаун: основа для развития» (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 2001 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Б с д е е г Портерфилд, Байрон (27 апреля 1966 г.). «Новости рынка недвижимости: новый гараж для автобусов; Greyhound начинает работы по строительству крупного объекта в Вестсайде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б в Данлэп, Дэвид В. (24 августа 1997 г.). «Укрощение„Дикий Запад “ » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ «Свяжитесь с нами» . NBC Нью-Йорк .
- ^ Дейли, Майкл (15 декабря 2002 г.). «ПЕРО МОЖЕТ УЛЫБИТЬСЯ НА TOUSSAINT» . Daily News (Нью-Йорк) . Проверено 8 сентября 2016 года .
- ^ а б в г «Столичное транспортное управление; Годовой отчет: 2009» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ «ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ КУХНЕВОГО ДВИЖЕНИЯ КЛИНТОН / ХЕЛЛЗ АПРЕЛЬ 2014 ГОДА» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Апреля 2014 . Проверено 1 ноября 2015 года .
- ^ Б с д е е г ч I Хоанг, Аньху; Кадор, Иоланда (2014). «Самое зеленое и самое чистое возможное депо: восстановление депо матери Клары Хейл» (PDF) . Действия по охране окружающей среды Западного Гарлема . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ a b c d e f g Building the new (MTA). Архивировано 7 июля 2009 г. на Wayback Machine.
- ^ а б в Бернштейн, Эмили М. (24 октября 1993 г.). «Отчет о районе: Гарлем; водители автобусов отдают дань памяти матери Хейл» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 ноября 2015 года .
- ↑ The New York Times , New Trolley a Success , 10 июля 1895 г., стр.
- ↑ New York Times , Garage to Replace Harlem Car House , 24 мая 1938 г., стр.
- ↑ The New York Times , 3-акровый автобусный гараж будет открыт сегодня , 31 июля 1939 года, стр.
- ^ а б в г Рэнсон, янв (27 октября 2014 г.). «Первый в стране парк зеленых автобусов откроется в Гарлеме в следующем месяце» . Daily News (Нью-Йорк) . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ "MTA - новости - MTA празднует повторное открытие депо Матери Клары Хейл с разрезанием ленты" .
- ^ преимущества.nyct.com / employee / kiosks / kiosks.htm
- ^ а б в Кугель, Сет (24 августа 2003 г.). "СООБЩЕСТВО: ВОСТОЧНЫЙ ГАРЛЕМ; автобусный вокзал снова откроется, и жители обеспокоены" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 апреля 2010 года .
- ^ a b c d Свидетельские показания сенатора штата Хосе М. Серрано на слушаниях транспортного комитета городского совета по вопросам экологической практики MTA Архивировано 28 сентября 2007 г., в Wayback Machine , 18 октября 2006 г.
- ^ "Новости Восточного Гарлема" .
- ^ http://www.twulocal100.org/sites/twulocal100.org/files/elect101108baisleyparkdepot_recsec_notice.pdf
- ^ http://www.twulocal100.org/sites/twulocal100.org/files/twu_100_bulletin_2aug.pdf
- ^ http://www.twulocal100.org/sites/twulocal100.org/files/elect101110_mtabus_laguardia_ballot_sample.pdf
- ^ а б в Бейкер, Ал; Мойнихан, Колин (13 января 2009 г.). «Водители автобусов в Квинсе оплакивают гибель своего коллеги, убитого выстрелом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 октября 2015 года .
- ^ Веб-сайт Casey Strengel Depot , доступ 24 мая 2007 г.
- ^ «Дивизия Королев» .
- ^ «Контактная информация» . Архивировано из оригинального 2 - го марта 2001 года.
- ^ а б Форгерон, Гарри В. (20 марта 1966 г.). "Автобусный гараж Квинс подчеркивает эффективность" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 октября 2015 года .
- ^ «Красный автобус исчезает; полиция охотится 11 часов» . Волна Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 15 сентября 1949 г. с. 10 . Проверено 10 января 2016 года .
- ^ а б в «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ MTA 2006: Полный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 года. Полный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 года» (PDF) . Столичное управление транспорта . 1 мая 2007 . Проверено 28 декабря 2015 года .
- ^ а б «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений: октябрь 2012 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2012. Архивировано из оригинального (PDF) на 2 ноября 2013 года . Проверено 24 января 2016 года .
- ^ «MTA | новости | 2042 новых автобуса будут иметь бесплатный Wi-Fi и порты для зарядки через USB к 2020 году» . www.mta.info . Проверено 12 апреля 2016 года .
- ^ Матуа, Анджела (8 марта 2016 г.). «Жители Юго-Восточного Квинса первыми будут ездить на новых высокотехнологичных автобусах MTA» . qns.com . Проверено 6 августа 2016 года .
- ^ а б «Автобус MTA: глоссарий выбора в Бэйсли-парке» (PDF) . baisleyparkfamily.com . Автобусная компания MTA . 28 июня 2015 года . Проверено 29 октября 2015 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Давила, Альберт (17 августа 1992 г.). «Автовокзал переименован в Стенгель». Нью-Йорк Дейли Ньюс .
- ^ а б в «Полицейская академия - Колледж-Пойнт, Квинс, ГЛАВА 7 FEIS: ОПАСНЫЕ МАТЕРИАЛЫ» (PDF) . nyc.gov . Департамент полиции Нью-Йорка . Проверено 16 октября 2015 года .
- ^ "Добро пожаловать в Queens Surface Corp!" . Архивировано из оригинала 3 апреля 2005 года.
- ^ а б Для выпуска (7 апреля 2006 г.). «Trillium расширяет операции в Нью-Йорке: подписан новый контракт с автобусной компанией MTA» . Интегрис Энерджи Групп . Солт-Лейк-Сити , штат Юта . Проверено 2 марта 2016 года .
- ^ Серант, Клэр (5 августа 1996 г.). «Проект автобусного депо спорных киосков». Нью-Йорк Дейли Ньюс .
- ^ Гид, Алисия (6 ноября 1997 г.). «Автовокзал Колледж-Пойнт заправляется природным газом. Объект стоимостью 36 миллионов долларов открывается на год раньше». Jamaica Times .
- ^ Серант, Клэр (4 июня 1996 г.). «Ло добавляет морщинки к подтяжке лица автобусной компании». Нью-Йорк Дейли Ньюс .
- ^ а б «Автобус MTA: Глоссарий College Point Pick; вступает в силу: 09.04.2016» . Автобусная компания MTA . 2016 . Проверено 6 августа 2016 года .
- ^ Позарицкий, Роберт (6 марта 2014 г.). «ЗИМА НЕДОВОЛЬСТВИЯ» . Times Newsweekly. Архивировано из оригинала на 6 сентября 2015 года . Проверено 29 октября 2015 года .
- ^ Лайонс, Джон (6 октября 2014 г.). «Свидетельские показания Джона Лайонса, президента / бизнес-агента Объединенного транзитного союза, местного председателя № 1179, Законодательного совета конференции АТО, члена комитета городского совета по транспорту Иданиса Родригеса, председателя, 6 октября 2014 г., 12:45» (PDF) . coreybearak.com . Объединенный транзитный союз, местный № 1179 . Проверено 29 октября 2015 года .
- ^ а б в г Бокманн, Рич (18 апреля 2014 г.). «MTA покупает землю для реконструкции стареющего автобусного вокзала Ямайки» . Times Ledger . Проверено 29 октября 2015 года .
- ^ «Открытие завода автобусного обслуживания» . Brooklyn Daily Eagle . 18 августа 1940 г. с. 12 . Проверено 17 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .
- ^ «ГОРОД ПЕРЕХОДИТ НА АВТОБУСНУЮ ЛИНИЮ: О'Коннор выбран для эксплуатации системы северного побережья» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1947 года . Проверено 27 марта 2016 года .
- ^ «На следующей неделе добавлено 120 легковых автомобилей: к среде на 10 городских линиях будет установлено новое оборудование» . Fultonhistory.com . Звездный журнал Лонг-Айленда. 31 декабря 1948 г. с. 2 . Проверено 9 января, 2016 .
- ^ «Основные улучшения, заказанные в зоне D» . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 10 апреля 1947 г. с. 2 . Проверено 19 февраля 2016 года .
- ^ «Составлен план здания» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 мая 1951 года . Проверено 17 декабря 2015 года .
- ^ "Анализ маршрутов и пассажиропотока франчайзингового автобусного сообщения: зеленые автобусные маршруты" (PDF) . utrc2.org/ . Городской колледж Нью-Йорка . Октябрь 2000 . Проверено 30 сентября 2015 года .
- ^ Джеймс, Карен (21 декабря 2006 г.). «Новые автобусы въезжают в Озон-Парк и Ховард-Бич» . Qns.com . Queens Courier . Проверено 10 ноября 2015 года .
- ^ Стропила, Доменик (24 октября 2013 г.). «CB 9 излучает гнев на сочлененных автобусах» . Queens Chronicle . Проверено 29 октября 2015 года .
- ^ а б «Новое здание: Triboro переезжает в офис» . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 14 января 1954 г. с. 27 . Проверено 5 марта 2016 года .
- ^ а б Джентилвизо, Ричард (19 апреля 2004 г.). "Двое пожарных чествовали в Кабинете муниципального образования" . Queens Gazette. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 1 ноября 2015 года .
- ^ Уолд, Мэтью Л. (17 мая 1989 г.). «БИЗНЕС-ТЕХНОЛОГИИ; Когда в баке метанол» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 декабря 2015 года .
- ^ Кларк, Найджел Н .; Бойс, Джеймс А. (21 августа 1998 г.). «Испытания на выбросы выхлопных газов, проведенные для Air Products Corporation на транзитных автобусах, работающих на метанольном топливе марки Air Products» (PDF) . Университет Западной Вирджинии . Архивировано из оригинального (PDF) 22 декабря 2015 года . Проверено 15 декабря 2015 года .
- ^ Мотта, Роберт; Нортон, Пол; Келли, Кеннет; Чендлер, Кевин; Шумахер, Леон; Кларк, Найджел (октябрь 1996). «Транзитные автобусы на альтернативном топливе: окончательные результаты программы оценки транспортных средств Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL)» (PDF) . Министерство энергетики США . Проверено 16 декабря 2015 года .
- ^ а б Вольвенд, Линн (13 апреля 2006 г.). "Пламя, дым извергается на вокзале Триборо" . Queens Chronicle . Проверено 17 октября 2015 года .
- ^ Феннер, Остин (11 апреля 2006 г.). «ВЗРЫВ, ПОЖАРНЫЙ ДЕПОЗИТ» . Daily News (Нью-Йорк) . Проверено 17 октября 2015 года .
- ^ а б «Автобус MTA: Словарь терминов LaGuardia Pick» (PDF) . lgaunion.com . Автобусная компания MTA . 3 января 2016 г. Архивировано 2 марта 2016 г. из оригинального (PDF) . Проверено 2 марта 2016 года .
- ^ а б «Автобус MTA: словарь LaGuardia Depot Pick; действующий: 09.04.2016» (PDF) . Автобусная компания MTA . 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 7 августа 2016 года . Проверено 7 августа 2016 года .
- ^ [2] Доступ к бывшему сайту Queens Village с сайта archive.org (информация находится по ссылке на фотоальбом), дата обращения 26 мая 2007 г.
- ^ а б в Шуман, Венди (26 ноября 1972 г.). «Опротестован план автобусного гаража Квинса» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ «Планируемый автобусный гараж в Квинсе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 июля 1968 . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ а б в «Ярость ярости из-за дебюта QV Bus Garage, назначенного 8 сентября» (PDF) . Гражданская ассоциация Creedmoor . Деревня Куинс, Куинс . Сентябрь 1974 . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ а б в «Автобусы - чума во всех наших домах, а теперь и в Пкви» (PDF) . Creedmoor Civic News . Ноября 1974 . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ а б Салливан, Коллин (20 октября 1974 г.). «Протестующие против автобусного гаража в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ Башинский, Рут (14 июля 2002 г.). «ВОССТАНОВЛЕНИЕ БОГАТОГО ПРОШЛОГО ДЕРЕВНЯ КОРОЛЕВ Когда-то процветавший торговый район» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ а б Ассошиэйтед Пресс (18 апреля 1979 г.). «Радиолокатор будет опробован в мониторинге автобусов» . Газеты Gannett Westchester . Нью-Йорк . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ а б Дорнфилд, С. (1980). "QUEENS VILLAGE: КВАНТОВЫЙ ПЕРЕРЫВ В УПРАВЛЕНИИ АВТОБУСОМ / СВЯЗИ (НЬЮ-ЙОРК)" . Институт инженеров по электротехнике и электронике , SAE International . Проверено 7 ноября, 2016 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Дэвис, Питер; Хилл, Крис; Эммотт, Нил; Сивитер, Джереми (июль 1991). «Оценка передовых технологий для транзитных и совместных приложений; Заключительный отчет; NCTRP Project 60-1A» (PDF) . Совет по транспортным исследованиям , Национальный исследовательский совет (США) , Управление городского общественного транспорта , Министерство транспорта США . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ Общество транспортных технологий (1980). Труды ... Ежегодной конференции Общества автомобильной техники IEEE . Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике.
- ^ Линдалл, Дж. (10 июня 1975 г.). «АВТОБУСНЫЙ ГАРАЖ СОЧЕТАЕТ КРАСОТУ И ПРАКТИЧНОСТЬ» . Владелец автопарка . 70 (2): 62–70. ISSN 1070-194X . Проверено 7 ноября, 2016 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 11 июня 2007 года . Проверено 27 мая 2007 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Веб-сайт ATU 726 на Статен-Айленде, по состоянию на 26 мая 2007 г.
- ^ а б «Технико-экономическое обоснование проекта оценки полосы отвода северной береговой железной дороги, март 2004 г.» (PDF) . library.wagner.edu . Офис президента округа Статен-Айленд , Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , URS , SYSTRA . Март 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 18 октября 2015 года . Проверено 6 августа 2015 года .
- ^ а б в г «На подходе 2 новых автобусных вокзала Статен-Айленда» . Статен-Айленд Эдванс . 13 сентября 2008 . Проверено 16 декабря 2015 года .
- ^ a b c «MTA построит третье депо для автобусного сообщения Статен-Айленда» , The New York Times , 28 сентября 2005 г.
- ^ Б с д е е г ч "ОБЛАСТЬ ВОЗМОЖНОСТИ ЗАПАДНОГО БРАЙТОНА БРАУНФИЛДА" (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Март 2016 года . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ а б Энгельс, Мэри (8 сентября 2000 г.). «ЮЖНЫЙ БЕРЕГ ПОЛУЧИТ 50-МЕТРОВОЕ АВТОБУСНОЕ ДЕПО» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 21 октября 2016 года .
- ^ а б в «Земля сломана для 3-го автобусного парка Статен-Айленда» . Статен-Айленд Эдванс . 15 февраля 2008 . Проверено 16 декабря 2015 года .
- ^ «МЭР БЛУМБЕРГ И ГУБЕРНАТОР ПАТАКИ ОБЪЯВЛЯЮТ, что MTA ПРИОБРЕТАЕТ 529 НОВЫХ МЕСТНЫХ АВТОБУСОВ ДЛЯ QUEENS, BRONX И BROOKLYN RIDERS И ПОЛНОСТЬЮ ФОНДИТЕЛЯ НОВОГО ДЕПОТА АВТОБУСОВ MTA НА СТАТЕНСКОМ ОСТРОВЕ: 70% парка стареющих частных автобусов скоро будут заменены» . nyc.gov . Офис мэра Нью-Йорка . 27 сентября 2005 . Проверено 16 декабря 2015 года .
- ↑ «Автобусное депо Чарльстона за 39 миллионов долларов от реальности» , Staten Island Advance, 14 декабря 2007 г.
- ^ Йетс, Маура (8 декабря 2010 г.). «Босс MTA распространяет здесь немного солнечного света с намеками на улучшение транзита на Статен-Айленде» . Статен-Айленд Эдванс . Статен-Айленд , Нью-Йорк . Проверено 16 декабря 2015 года .
- ^ а б в г д Хорн, Джули Абейл (ноябрь 2008 г.). «Фаза 1А документального исследования: сайт проекта автобусного депо на Мередит-авеню» (PDF) . nyc.gov . Historical Perspectives Inc., STV Group (США) . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ а б Йетс, Маура (24 мая 2009 г.). «Ушедший начальник MTA видит модернизацию транзита для Статен-Айленда» . Статен-Айленд Эдванс . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ а б "ДОКЛАД НЬЮ-ЙОРКА ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ СИЛЫ НЬЮ-ЙОРКА ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ" (PDF) . Отдел внутренней безопасности и чрезвычайных ситуаций штата Нью-Йорк. Июнь 2012 . Проверено 12 октября, 2016 .
- ^ Б с д е е г ч I "Western Rail Yard: Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду; Глава 12: Опасные материалы" (PDF) . nyc.gov . Столичное транспортное управление , Комиссия по планированию города Нью-Йорка . Октябрь 2009 . Проверено 2 сентября 2016 года .
- ^ а б в г «Терминал Кони-Айленда железной дороги Кони-Айленд и Бруклин» . Журнал "ЭлектрЖД" . Издательская компания McGraw . 39 (19): 790–792. 11 мая 1912 года . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ а б Уолш, Кевин (август 2002 г.). "СТАРЫЙ СТИЛЛУЭЛЛ. ТЕРМИНАЛ - забытый Нью-Йорк" . Forgotten-ny.com . Забытый Нью-Йорк . Проверено 15 августа 2016 года .
- ^ а б Уолш, Кевин (февраль 2002 г.). «ПУТЕШЕСТВИЯ КУЛВЕРА. Снос бруклинской эстакады» . Забытый Нью-Йорк . Проверено 2 сентября 2016 года .
- ^ а б в Денсон, Чарльз (2011). Кони-Айленд и Astroland . Издательство Аркадия. С. 16–17. ISBN 978-0738574288. Проверено 9 сентября 2013 года .
- ^ а б «Терминал Калвера разрушен: ворота Кони-Айленда будут заменены аттракционами» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1923 . Проверено 2 сентября 2016 года .
- ^ «Факт в день о Бруклине» . Brooklyn Daily Eagle . Fultonhistory.com . 26 июля 1939 . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ План устройства новой конечной площадки для терминала Калвер в Кони-Айленд-Бруклинская компания скоростных перевозок , Street Railway Journal , 1904.
- ^ Матус, Пол (май 2003 г.). «Новый терминал BMT Кони-Айленд» . thethirdrail.net . п. 2. Архивировано из оригинального 29 июня 2013 года . Проверено 15 августа 2016 года .
- ^ Хунеке, Артур Джон. "Кони-Айленд Терминал КУЛВЕР" . www.arrts-arrchives.com . Проверено 15 августа 2016 года .
- ^ а б в «Новые возможности развлечений Серф-авеню; Кони-Айленд и корпорации общественного обслуживания» . Brooklyn Daily Eagle . 27 мая 1911 г. с. 27 . Проверено 2 сентября 2016 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б в «Центральный парк доставит из города карусель на место сгоревшего» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1950 . Проверено 2 сентября 2016 года .
- ^ а б в Джонстон, Лори (2 июля 1951 г.). «Они отключились в 11, верховая езда мэра, в новой карусели Центрального парка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 сентября 2016 года .
- ^ Матус, Пол (май 2003 г.). «Новый терминал BMT Кони-Айленд» . thethirdrail.net . п. 1. Архивировано из оригинального 17 октября 2016 года . Проверено 15 августа 2016 года .
- ^ а б в г «Число пассажиров новых автобусов утроится в июле» . Нью-Йорк Уорлд-Телеграмм . Fultonhistory.com . 12 мая 1960 г. С. B1 – B2 . Проверено 10 января 2016 года .
- ^ «Парковка может быть интересной, в следующем году, в Кони» . Нью-Йорк Уорлд-Телеграмм . Fultonhistory.com . 25 июля 1962 г. с. B1 . Проверено 16 сентября 2016 года .
- ^ «Люди или парковка» . Brooklyn World-Telegram . Fultonhistory.com . 30 ноября 1962 г. с. B2 . Проверено 16 сентября 2016 года .
- ^ О'Кейн, Лоуренс (1 марта 1965 г.). «Сегодня открывается план государственной арендной платы: 600 семей с низким доходом получат субсидию на приобретение жилья со средним доходом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . С. 1, 24 . Проверено 16 сентября 2016 года .
- ^ «Жилье у моря» . Brooklyn World-Telegram . Fultonhistory.com . 27 марта 1964 г. с. B2 . Проверено 16 сентября 2016 года .
- ^ а б в Беркс, Эдвард К. (26 января 1971 г.). «Городской совет поддерживает школьную площадку под траекторией полета к Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . п. 65 . Проверено 24 сентября 2016 года .
- ^ а б в г д е Приал, Фрэнк Дж. (10 сентября 1972 г.). «Планы гаража для автобусов все еще взвешены» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 сентября 2016 года .
- ^ "Магазин на 37-й улице, Бруклин, штат Нью-Йорк ", Нью-Йоркский транзитный музей . 6 мая 1948 года . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ «Автомобиль скорой помощи в гараже на 39-й улице, Бруклин, штат Нью-Йорк» . Нью-Йоркский транзитный музей . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ "Магазин на 37-й улице, Бруклин, штат Нью-Йорк ", Нью-Йоркский транзитный музей . 6 мая 1948 года . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ "Магазин на 37-й улице, Бруклин, штат Нью-Йорк ", Нью-Йоркский транзитный музей . 6 мая 1948 года . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ "Магазин на 37-й улице, Бруклин, штат Нью-Йорк ", Нью-Йоркский транзитный музей . 6 марта 1948 . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ "Магазин на 37-й улице, Бруклин, штат Нью-Йорк ", Нью-Йоркский транзитный музей . 5 марта 1948 . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ↑ Нью-Йорк Таймс , Восьмое авеню. Автобусы, которые будут курсировать во вторник , 7 ноября 1935 г., стр.25.
- ↑ The New York Times , 8-е Av. Автобусы приносят новые правила дорожного движения , 12 ноября 1935 г., стр. 21
- ↑ The New York Times , Последний грохот троллейбусов на Восьмой авеню , 13 ноября 1935 г., стр.
- ^ «Автобусы будут ходить в ближайшее время по 8 и 9 авг.» . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1935 г. с. 17.
- ^ Кац, Ральф (2 марта 1962 г.). «Мрачные автобусные пикеты в поддержку забастовки: увольнения компаний служат укреплению настроений» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ а б Allee King Rosen and Fleming, Inc. (май 1994 г.). Проект реконструкции трассы 9А: окончательный отчет о воздействии на окружающую среду; Приложение B: Землепользование и социально-экономические условия . Департамент транспорта штата Нью-Йорк, Федеральное управление шоссейных дорог, Министерство транспорта США. С. Б-7, Б-46, Б-55, Б-57 . Проверено 25 мая 2016 года .
- ^ «Исследовательская миссия SMRT в США и Канаду с 20 по 30 мая 2008 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта , Seoul Metropolitan Rapid Transit Corporation . Май 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 24 апреля 2018 года . Проверено 2 сентября 2016 года .
- ^ «РАБОТА В ТЕМНОМ: РЕАЛИЗАЦИЯ КАПИТАЛЬНОГО ПЛАНА МЕТРОПОЛИТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО ВЛАСТИ» (PDF) . Гражданская бюджетная комиссия. Октябрь 2009 . Проверено 2 сентября 2016 года .
- ^ Теплица, Стивен (2 июля 1998 г.). «Фирма, выделенная протестующими, лишается права на участие в торгах» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 сентября 2016 года .
- ^ Роббинс, Том (5 июля 1998 г.). «СОЮЗ СТРОИТЕЛЬСТВА, ЗАЩИТЫ» . Daily News (Нью-Йорк) . Проверено 2 сентября 2016 года .
- ^ а б «Western Rail Yard: Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду; Введение» (PDF) . nyc.gov . Столичное транспортное управление , Комиссия по планированию города Нью-Йорка . Октябрь 2009 . Проверено 2 сентября 2016 года .
- ^ Александр, Рон (12 февраля 1986 г.). "МЕТРОПОЛИТАНСКИЙ ДНЕВНИК" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 декабря 2015 года .
- ^ а б в Гартланд, Майкл (19 января 2014 г.). «MTA для перемещения депо, построенного на кладбище рабов» . New York Post . Проверено 19 января 2014 года .
- ^ «Туннельное зрение» . Экономист . 19 апреля 2007 г.
- ^ Чан, Сьюэлл (28 июня 2005 г.). «Брифинг по метро Нью-Йорк: Манхэттен: MTA одобряет автобусный эксперимент» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 декабря 2015 года .
- ^ а б в г "История африканских могильников Гарлема и обзор оперативной группы" (PDF) . Целевая группа по африканским кладбищам в Гарлеме. Январь 2016 . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ а б «Проект Восточного 126-го Гарлемского африканского могильника» . Корпорация экономического развития г. Нью-Йорка . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ «ОГНЕВОЙ ПАРК ЗУЛЬЦЕРА. Разрушен знаменитый развлекательный комплекс в Верхнем Ист-Сайде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1907 года
. Парк Sulzer's Harlem River Park, занимавший весь квартал, ограниченный Первой и Второй авеню, а также 126-й и 127-й улицами.
- ^ Данлэп, Дэвид В. (7 февраля 2012 г.). «Депо и борьба за фотографирование города» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 декабря 2015 года .
- ^ Гартланд, Майкл (22 июня 2014 г.). «Автовокзал станет памятником захороненным там рабам» . New York Post . Проверено 17 декабря 2015 года .
- ^ а б «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): ПРИЛОЖЕНИЕ E.1 СОЦИАЛЬНЫЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 20 марта 2016 года .
- ^ «East 125th Street Development: 3,7 ГОРОДСКОЙ ДИЗАЙН И ВИЗУАЛЬНЫЕ РЕСУРСЫ» (PDF) . Корпорация экономического развития г. Нью-Йорка . Проверено 21 марта 2016 года .
- ^ "ПРОЕКТИРОВАТЬ / СТРОИТЬ АВТОБУСНУЮ СТОЯНКУ АВТОБУСНОЕ ДЕПО на 126-й улице" . Столичное управление транспорта . 2002. Архивировано из оригинала 4 августа 2002 года . Проверено 30 декабря 2016 года .
- ^ Кан, Алан Пол (1973). Пути Нью-Йорка номер 3: Манхэттен и Бронкс надземные железные дороги 1920 . Сеймур Дерст , Ассоциация электрических железнодорожников . Проверено 23 октября, 2016 .
- ^ «Исчезающая станция« Эль »закрывается сегодня вечером: остановка 129th St. на линии 3-го авеню будет разрушена для ремонта автобусного гаража и других улучшений» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1950 . Проверено 23 октября, 2016 .
- ^ а б «Юридические уведомления» . Brooklyn Daily Eagle . 8 августа 1947 г. с. 14 . Проверено 1 сентября 2016 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Трамвайное депо на улице Берген" . Бруклинская публичная библиотека . 1948 . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ "Загляните в магазин указателей MTA New York City Transit" . Столичное управление транспорта . 17 октября 2014 . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ Пол А. Шоу (18 ноября 2008 г.). «(В основном) правдивая история Helvetica и метро Нью-Йорка» . АЙГА . aiga.org . Проверено 4 февраля 2009 года .
- ^ Мокер, Грег (22 октября 2014 г.). «Знаки метро Нью-Йорка указывают на важные направления и иногда содержат орфографические ошибки» . PIX 11 . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ Роустхорн, Алиса (3 апреля 2011 г.). «Длинный танец Нью-Йоркского метро с шрифтом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ Нью-Йорк (штат). Совет железнодорожных комиссаров (1906). Годовой отчет . п. 881 . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ Американская ассоциация электрических железных дорог (1912). Труды Американской ассоциации электрических железных дорог . Американская ассоциация электрических железных дорог. п. 470 . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ «Городские субсидии для удержания платы за проезд в размере 15 центов до конца 1961 года» . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 29 июня 1960 г. с. 23 . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ « » Bergen Street Вход Магазин «Тур: Транспортный музей Нью - Йорк» . Нью-Йорк Арт Бит. 2008 . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ а б «Гаражи Департамента санитарии Нью-Йорка» (PDF) . nyc.gov . Департамент санитарии города Нью-Йорка . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ а б «Проект старых автобусов для пассажиров пригородных поездов в SI Strike: транспортное средство было списано и отправлено на хранение в качестве« дополнения » » . Brooklyn Daily Eagle . Fultonhistory.com . 24 июля 1934 г. с. 4 . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ а б в г Платт, Тевах (2 сентября 2010 г.). «Санитарный гараж не может оставаться статус-кво» . Статен-Айленд Эдванс . Томпкинсвилл, Статен-Айленд . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ а б "Последний троллейбус на Статен-Айленде пробежал 70 лет назад" . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электрических железнодорожников. 47 (2): 1, 15 февраля 2004 . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ "Городские исследования SI Bus Co. Призыв о помощи" . Brooklyn Daily Eagle . 14 февраля 1947 г. с. 13 . Проверено 6 сентября 2016 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Санитарный гараж Томпкинсвилля наконец-то идет туда, где ему и место (передовица)» . Статен-Айленд Эдванс . 21 мая 2015 года . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ Сандерс, Анна (14 мая 2015 г.). «Гараж на Джерси-стрит, чтобы получить замену за 111 миллионов долларов на Fresh Kills» . Статен-Айленд Эдванс . Мэрия Нью-Йорка . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ Б с д е е г ч «ОТЧЕТ ОБ ОБСЛЕДОВАНИИ КУЛЬТУРНЫХ РЕСУРСОВ, ЭТАП 1А, НЬЮТАУН-КРИК, НЬЮ-ЙОРК: РЕКОМЕНДАЦИОННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ / ИЗУЧЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ, НЬЮТАУН-КРИК; ПРИЛОЖЕНИЕ XI: ТАБЛИЦА АРХИТЕКТУРНЫХ РЕСУРСОВ В ОБЛАСТИ ИЗУЧЕНИЯ СОЗДАННОЙ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ» (PDF) . Р. Кристофер Гудвин & Associates, Inc. декабрь 2012 . Проверено 12 октября, 2016 .
- ^ Б с д е е г «Пристройка NYCT Crosstown: черновик резюме участка возвышенности» (PDF) . Newtowncreek.info. Май 2012 . Проверено 12 октября, 2016 .
- ^ а б в «ENB - регион 2, завершенные заявки 05/02/2001» . Департамент охраны окружающей среды Нью-Йорка . 2 мая 2001 . Проверено 12 октября, 2016 .
- ^ а б в Бергоффен, Селия Дж. (Апрель 2004 г.). «Отчет об археологической оценке - Фаза 1A: Районирование Гринпойнт-Вильямсбург; Часть II: Истории участков - Сводные данные» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования города Нью-Йорка , Philip Habib and Associates . Проверено 12 октября, 2016 .
- ^ «Отчеты о недвижимости за 2012 финансовый год» (PDF) . Столичное управление транспорта . 2012 . Проверено 29 марта 2016 года .
- ^ «Концерт тележки: блестящее дело в штаб-квартире Кросстауна» . Brooklyn Daily Eagle . 18 октября 1896 г. с. 7 . Проверено 29 марта 2016 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б «8-тревожный пожар в Гринпойнте: пламя охватило два блока; зона эвакуирована» . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 30 июня 1952 г. с. 1 . Проверено 21 октября 2016 года .
- ^ «Город получил 570 000 долларов на Бруклинском аукционе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1951 . Проверено 21 октября 2016 года .
- ^ а б Перлмуттер, Эмануэль (1 июля 1952 г.). «1 погибших, 46 раненых, 42 бездомных в Бруклинском пожаре за 1 000 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . С. 1, 18 . Проверено 21 октября 2016 года .
- ^ «Сделки с промышленной недвижимостью в Бруклине: Box Concern займёт завод на Клэй-стрит - аренда продана в блоке Уайт-авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1952 . Проверено 23 октября, 2016 .
- ^ «Дома на склоне парка в недавних сделках; другие новости недвижимости» . Brooklyn Daily Eagle . 19 марта 1952 г. с. 29 . Проверено 23 октября 2016 г. - через Newspapers.com .
- ^ Leiner, Al; Рот, Ричард Дж .; Гринбаум, Кларенс (30 июня 1952 г.). «Самый большой пожар за десятилетие охватил дома Greenpoint» . Brooklyn Daily Eagle . Проверено 21 октября 2016 г. - через Newspapers.com .
- ^ «8-тревожный пожар в Гринпойнте: пламя охватило два блока; зона эвакуирована» . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 30 июня 1952 г. с. 2 . Проверено 21 октября 2016 года .
- ^ Кобб, Джефф (14 июня 2016 г.). "История Greenpoint в 25 зданиях №6: Сахарный завод Хавемейер" . Greenpointers.com . Проверено 12 октября, 2016 .
- ^ «Уведомление об общественных слушаниях» . Brooklyn Daily Eagle . 25 февраля 1954 г. с. 25 . Проверено 29 марта 2016 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Автобусная карта Бруклина 1976 года" . wardmaps.com . Управление транзита города Нью-Йорка . 1976 . Проверено 28 марта 2016 года .
- ^ а б в Гольдман, Ари Л. (3 мая 1982 г.). «100 НОВЫХ АВТОБУСОВ GM ПРОСТО В СПОРЯХ ИЗ-ЗА ЗАДНИХ ДВЕРЕЙ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 марта 2016 года .
- ^ «MTA New York City Transit: окончательный проект бюджета на 2008 г .; финансовый план на ноябрь 2008–2011 гг.» (PDF) . Столичное управление транспорта . 2008 . Проверено 5 ноября 2016 года .
- ^ а б «Заседание финансового комитета, декабрь 2015 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Декабрь 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 8 апреля 2016 года . Проверено 29 марта 2016 года .
- ^ а б Блау, Реувен (20 августа 2012 г.). «Город ищет застройщика для строительства кондоминиумов и использования прибыли для финансирования парков на набережной северного Бруклина: строительство отложено, потому что город не нашел нового места для большой стоянки / складского помещения MTA на Коммерческой улице в Гринпойнте» . Daily News (Нью-Йорк) . Проверено 29 марта 2016 года .
- ^ Филип Хабиб и партнеры; Sandstone Environmental Associates (6 ноября 2013 г.). «Специальное разрешение на коммерческую улицу, 77 и связанные с ним действия, пересмотренное заявление об оценке состояния окружающей среды» (PDF) . nyc.gov . Waterview в ООО «Гринпойнт». Архивировано из оригинального (PDF) 9 июля 2014 года.
- ^ Фрейзер, Лиза А. (12 апреля 2011 г.). «MTA на шаг приближается к переезду из Greenpoint» . Куинз Леджер . Проверено 29 марта 2016 года .
- ^ а б United Press International (19 февраля 1983 г.). "ГОРОД; Автобусы в гавани возвращаются" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ а б в г Гарган, Эдвард А. (19 августа 1981 г.). «НЕТ НЕПРАВИЛЬНЫХ ДЕЙСТВИЙ ПРИ СПОРНОЙ ПОКУПКЕ SI PIER АГЕНТСТВОМ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ «MTA добавляет средства на улучшение транзитных станций, оборудования» . Йонкерс Геральд Стейтсман . Fultonhistory.com . 30 апреля 1983 г. с. 2 . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ «Центр обслуживания клиентов Staten Island E-ZPass переезжает на 1150 South Ave. - открытие 9 февраля. One Edgewater Plaza CSC закрывается 5 февраля в 19:00» . Столичное управление транспорта . 30 января 2009 . Проверено 2 сентября 2016 года .
- ^ ДиМайо, Шейн (6 октября 2015 г.). «MTA информирует общественные советы о планах исследования автобусов в Стейтен-Айленде» . Статен-Айленд Эдванс . Статен-Айленд . Проверено 2 сентября 2016 года .
- ^ «Общественный совет № 1: Статен-Айленд, Нью-Йорк» . nyc.gov . Совет сообщества Статен-Айленда 1 . Проверено 2 сентября 2016 года .
- ^ Осер, Алан С. (30 января 1980 г.). «Преобразования, меняющие облик набережной Статен-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 сентября 2016 года .
- ^ Джонсон, Кирк (14 июля 1985 г.). «БЕРЕГ СТАТЕНСКОГО ОСТРОВА ГОТОВЫ ДЛЯ РОСТА» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 сентября 2016 года .
- ^ a b c Дэвид В. Чен, Надеясь на перестройку набережной к югу от пирсов Челси , The New York Times , 15 октября 2003 г., раздел B, стр. 6
- ^ а б Досуэлл, Джон (24 сентября 2003 г.). «Строительство пирса 57 было чудом инженерной мысли» . Крестьянин . Архивировано из оригинального 29 ноября 2009 года . Проверено 16 июля 2009 года .
- ^ а б «ПРОЕКТ ПЕРЕРАБОТКИ ПИЕР 57; Пирс 57: Окончательный объем работ для отчета о воздействии на окружающую среду» (PDF) . Доверие парка реки Гудзон ; Hudson Eagle, LLC; AKRF, Inc .; Сэм Шварц Инжиниринг. 10 октября 2012 . Проверено 10 сентября 2016 года .
- ^ а б «ПРОЕКТ ПЕРЕРАБОТКИ PIER 57: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду; Глава 7: Исторические и культурные ресурсы» (PDF) . Доверие парка реки Гудзон ; Hudson Eagle, LLC; AKRF, Inc .; Сэм Шварц Инжиниринг. 22 февраля 2013 . Проверено 10 сентября 2016 года .
- ^ а б Левин, Ричард (21 февраля 1987 г.). «Плавучее депо для автобусов предлагается для Гудзона» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 марта 2016 года .
- ^ Николс, Мэри Перо (25 мая 1972 г.). «Автобусный парк на 57-м пирсе против» . Деревенский голос . Проверено 29 марта 2016 года .
- ^ Фалон, Ричард (7 апреля 1972 г.). «Группы блокируют использование пирса как гаража» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 сентября 2016 года .
- ^ Бамбергер, Вернер (12 сентября 1972 г.). «Судоходство в прошлом месяце увеличилось по сравнению с прошлым годом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 марта 2016 года .
- ^ а б Ледбеттер, Джеймс (28 июля 1998 г.). «Благополучие Руперта» . Деревенский голос . Проверено 7 сентября 2016 года .
- ^ а б в г "Проект New York Post Harlem River Yard" (PDF) . Allee, король, Rosen & Fleming, Inc. 7 января 1998 . Проверено 7 сентября 2016 года .
- ^ a b c d e The New York Times , MTA одобряет продажу The Post автобусного депо в Бронксе для типографии , 27 марта 1998 г., раздел B, стр. 10
- ↑ The New York Times , Auditors Fault Transit Authority , 19 сентября 1985 г., раздел B, стр. 6
- ^ Ньюман, Энди (20 марта 1998 г.). «При продаже автобусного депо почта получит завод» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 сентября 2016 года .
- ^ Багли, Чарльз В. (21 июля 1998 г.). «Post получает 24,4 миллиона долларов в качестве стимулов для проживания в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 сентября 2016 года .
- ^ а б в "CROTONA TERRACE: Отчет о восстановительном расследовании" (PDF) . nyc.gov . Joy Construction Corporation, Бринкерхофф Environmental Services, Inc. ноябрь 2013 г. Архивировано из оригинального (PDF) 9 октября 2016 года . Проверено 20 сентября 2016 года .
- ^ а б в «Кротона Парк, чтобы увидеть новый торговый комплекс» . Еженедельник по недвижимости . AllBusiness.com . 22 мая, 2002. Архивировано из оригинала на 30 сентября 2007 года . Проверено 20 сентября 2016 года .
- ^ а б в Эгберт, Билл (22 мая 2002 г.). «12 ЭКРАНОВ ДЛЯ ДЕПО ЗАПАДНЫХ ФЕРМ» . Daily News (Нью-Йорк) . Проверено 20 сентября 2016 года .
- ^ Bronx Историческое Общество, 350летию Бронкс: Памятная выпуск, 1989
- ^ "SoBro 1825 Boston Road" (PDF) . nyc.gov . Президент округа Бронкс . Архивировано из оригинального (PDF) 30 ноября 2016 года . Проверено 20 сентября 2016 года .
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с автобусными депо региональных автобусных операций MTA, на Викискладе?