Whilton Locks
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Whilton Locks
Уилтон Локс - Гранд-Юнион-канал - geograph.org.uk - 1715758.jpg
Второй шлюз рейса Уилтона
Водный путьКанал Гранд Юнион
округНортгемптоншир
ПоддерживаетсяБританские водные пути
ОперацияРуководство
Первый построен1796 г.
Длина72 футов (21,9 м)
Ширина14 футов 3 дюйма (4,34 м)
Падать63 футов (19 м)
Пролет 7 замков

Whilton Locks - это название пролета из семи шлюзов на канале Гранд-Юнион недалеко от Давентри , в графстве Нортгемптоншир , Англия. Их также называют Полетом Бакби Лок.

История

Канал Гранд-Джанкшн был санкционирован парламентским актом от 30 апреля 1793 года и должен был проходить более 90 миль (140 км) от Браунстона на Оксфордском канале до Брентфорда недалеко от Лондона , где он соединялся с Темзой . Строительство северной части, которая включала шлюзы Уилтона в Бакби, было осложнено необходимостью строительства двух туннелей, один к северу от шлюзов возле Браунстона , длиной 2042 ярда (1867 м), а другой - к югу от побережья. Blisworth, который был 3057 ярдов (2795 м) в длину. Несмотря на встречу с зыбучими песками в туннеле Браунстон, он был закончен 21 июня 1796 года, и канал открылся на Уидон-Бек , примерно в 4,3 км к югу от шлюзов. Вскоре после этого он был продлен дальше на юг до Блисворта, но возникли серьезные проблемы с туннелем Блисворта, который обрушился в январе 1796 года. Уильям Джессоп был инженером и хотел отказаться от идеи туннеля. Он предложил построить 29 замков, чтобы выйти за пределы Блисворта, но его уговорили попробовать другое выравнивание тремя инженерами, которые были приглашены для консультирования. Для отвода основных водоводов были вырезаны нижние горизонты, и 25 марта 1805 г. открылся туннель, последняя часть канала, которую нужно было достроить. [1]Канал Гранд-Джанкшн стал частью канала Гранд-Юнион в 1929 году после объединения с каналом Риджентс, каналом Уорик и Бирмингем, а также каналом Уоридж и Наптон. [2]

Как работает шлюз с боковым водоемом

Ниже нижнего шлюза был длинный ровный фунт, тянувшийся за туннель Блисворт. Семь шлюзов подняли уровень канала на 63 фута (19 м) до довольно короткой вершины, которая проходила через Браунстонский туннель, а затем спускалась через пять шлюзов в Браунстон. [3] Шлюзы были построены достаточно широкими, чтобы принять две узкие лодки бок о бок, в надежде, что каналы за северной конечной станцией можно будет убедить расширить свои шлюзы и что широкие баржи грузоподъемностью 70 тонн смогут работать. [1]

Все шлюзы в Бакби были построены с боковыми прудами для экономии воды. Они поддерживаются на промежуточном уровне между верхним и нижним фунтом. Когда шлюз опорожняется, вода из верхней части шлюза заполняет боковой пруд, а остальная часть затем сбрасывается в нижний пруд. При заполнении шлюза дно шлюза заполняется из пруда, а остальная часть набирается из верхнего фунта. Обычно в этой системе используется на 40 процентов меньше воды, но пруды долгое время не использовались, и теперь для перекачки воды снизу лестницы вверх используется электрический насос. [4]Канал Гранд-Джанкшн экспериментировал с боковыми прудами с начала 1800-х годов. У шлюзов в Борн-Энд было несколько радиальных прудов, но от использования прудов отказались, потому что использование шлюза занимало слишком много времени. В Бакби было по два прямоугольных боковых пруда на замок на разных уровнях, и эта конструкция в конечном итоге была установлена ​​на большинстве замков между Бакби и замком 45 в Булборне, на стыке с рычагом Вендовер . [5]

Место расположения

Замки пронумерованы от 7 вверху до 13 внизу. К югу от пролета находится длинный горизонтальный фунт, протянувшийся на 14,6 мили (23,5 км) до музея канала Сток-Брюэрн и вершины пролета с семью шлюзами Сток-Брюэрн . Ближе к южному концу этого участка находится туннель Блисворт и перекресток Гейтон, где филиал Нортгемптона сворачивает и впадает в реку Нэн в районе Нортгемптона . Прямо под перекрестком железнодорожная ветка из Лондона в Регби пересекает канал и затем проходит параллельно ему. Примерно в 1 миле (1,6 км) ниже Whilton Locks, автомагистраль M1подходит и идет вдоль восточного берега, так что четыре нижних шлюза зажаты между железной дорогой и автострадой. Затем железная дорога переходит на восточный берег, а канал расходится на запад. Незадолго до последнего шлюза канал проходит под Уотлинг-стрит , которая когда-то была римской дорогой, а теперь является частью дороги A5 . Лестерский участок канала Гранд-Юнион затем сворачивает на перекрестке Нортон, и канал продолжается по уровню, проходя через туннель Браунстон, чтобы достичь верхнего шлюза из шести, спускающихся в Браунстон, в 3,5 мили (5,6 км) от вершины холма. рейс Уилтона. [4] [6]

Канал находится на высоте 377 футов (115 м) над уровнем моря в верхней части пролета, [6] и шлюзы понижают уровень на 63 футов (19 м) до 314 футов (96 м). Whilton Marina находится недалеко от нижнего шлюза. Он был построен в 1971 году на поле рядом с каналом и сейчас имеет 200 частных причалов, а еще 50 заняты лодками, которые выставлены на продажу. Марина предлагает полный спектр услуг. [7] Между замками 7 и 8 находится мост начала девятнадцатого века, опирающийся на каменные опоры. Опоры и парапеты выполнены из кирпича, конструкция относится к категории II . [8] Рядом с замком 9 находится чугунный столб, датируемый тем же периодом, что указывает на то, что он находится в 5 милях (8 км) от Браунстона, который также указан в списке. [9]

Смотрите также

Библиография

  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4871-X.
  • Николсон (2006). Гиды Николсона Том 1: Гранд Юнион, Оксфорд и Юго-Восток . Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721109-8.
  • Шид, Джим (апрель 2004 г.). «Больше чем причал - Уилтон Марина» . Мир водных путей . ISSN  0309-1422 .
  • Смитетт, Робин (апрель 2012 г.). «Немного в стороне». Мир водных путей . ISSN  0309-1422 .

использованная литература

  1. ^ а б Хэдфилд 1970 , стр. 109–111
  2. Перейти ↑ Hadfield 1970 , p. 240
  3. ^ Nichsolson 2006 , стр. 72-83
  4. ^ a b Николсон 2006 , стр. 80–81
  5. ^ Smithett 2012 , стр. 62-63
  6. ^ a b Камберлидж 2009 , стр. 132
  7. ^ Шид 2004
  8. ^ Историческая Англия . «Мост Лонг Бакби-Уорф, 12 (1077032)» . Список национального наследия Англии . Проверено 7 марта 2012 года .
  9. ^ Историческая Англия . «Замок 9 (1342699) на Лонг-Бакби-Уорф» . Список национального наследия Англии . Проверено 7 марта 2012 года .

внешняя ссылка

  • Географическое изображение 7788, Whilton Locks
  • Geograph image 454982, мост через канал, Whilton Locks
  • Geograph image 455026, резервуары для хранения воды Wilton Locks
  • ссылка на сетку SP604656 - Top Lock SP618642 - Bottom Lock

Координаты : 52 ° 16'45 "N 1 ° 05'52" W  /  52,2791 ° N 1,0979 ° W / 52.2791; -1.0979

Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Whilton_Locks&oldid=1007601180 »
Contribute a better translation