Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 53.814 ° N 2.637 ° W53 ° 48′50 ″ с.ш., 2 ° 38′13 ″ з.д. /  / 53,814; -2,637


Больница Уиттингема, железная дорога
Легенда
бойлерная
сарай двигателя
Больница Уиттингема
жилой мост
Brabiner Lane
Blundel Brook
Савик Брук
в Лонгридж
Гримсарг
Престон-роуд
Гримсарг
( Прибыль и убыток )
в Preston

Whittingham больница Железнодорожная ( WHR ) была частным свет железной дороги в ведении графства Ланкашир Советом служить Уиттингему сумасшедшего дома . Открытый в 1889 году, он перевозил грузы и пассажиров между Гримсаргом на Престонской и Лонгриджской железной дороге и территорией больницы. Он был закрыт для движения в 1957 году. [1]

Планирование и строительство [ править ]

Дополнительная информация: Больница Уиттингема

Приют был завершен в 1873 году и расширен в 1879 году для размещения 2895 пациентов. [2] До того, как стать больницей, он долгое время был резиденцией семьи Варинг. Дом был построен в 1869 году Купером и Таллисом из Престона по проекту Генри Литтлера за 338 000 фунтов стерлингов. [3]

В первые дни существования больницы все припасы, включая уголь и провизию, приходилось перевозить на лошадях и телеге из Престона - на расстояние 7 миль (11 км) - или из Лонгриджа на конечной остановке Престонской и Лонгриджской железной дороги. 3 1 / 2  мили (5,6 км) далеко. Перевозка была дорогой; постоянно укомплектован конюшней и повозками. В 1884 году значительные затраты на эту операцию побудили власти рассмотреть возможность строительства железной дороги между больницей и деревней Гримсарг в 2 милях (3,2 км) к юго-востоку.

Комитет из четырех человек представил свой первый отчет в августе 1884 года, когда он оценил стоимость линии длиной 2863 ярда (2618 м) в 12000 фунтов стерлингов, что дало годовую экономию в размере 1050 фунтов стерлингов по сравнению с автомобильными перевозками, но это предполагало, что Ланкаширско-Йоркширская железная дорога а Лондон и Северо-Западная железная дорога - совладельцы ветки в Лонгридже - будут работать в этом направлении. [4] Они отказались, но предоставили развязку в Гримсарге.

Сильная оппозиция со стороны местных землевладельцев и отсутствие поддержки со стороны финансового и общего комитета больницы остановили реализацию проекта. Дальнейший пересмотр стоимости снизил сметную цену до 9000 фунтов стерлингов, но проект все еще не смог получить достаточную поддержку для продолжения. Отказавшись признать поражение, комитет добился слушания перед более старшим Генеральным комитетом, который утвердил, и вопрос был передан на ежегодную сессию в Престоне в 1885 году. За успехом последовало представление частного акта парламента в том же году по первоначальной цене. 550 фунтов стерлингов. [4]

На этом этапе предполагалось, что на «предложенном трамвае Уиттингема» будут только товары, запряженные лошадьми. В результате длительных финансовых переговоров с сопротивляющимися землевладельцами прошло два года, прежде чем был приобретен последний участок земли для строительства линии. На строительство было выделено 10 000 фунтов стерлингов, первый дерн был вырублен в Гримсарге в 1887 году, но работы продолжались с большим трудом. Оползни, вызванные исключительно плохой зимой 1887 года, задержали завершение строительства и увеличили расходы. [5] Наконец, в марте 1889 года подрядчик сообщил, что постоянный путь был готов, но Комитет по трамваям был вынужден запросить еще 5000 фунтов стерлингов для завершения работ плюс покупка локомотива и двух грузовых фургонов. [6] Торговля товарами началась в июне 1889 года. [5]

Стоимость строительства в 14 000 фунтов стерлингов была не слишком высокой для того времени, включая глубокую вырубку длиной около 800 м и насыпь в аналогичной пропорции. Также потребовались два больших моста, один из которых был косым . [7] Дальнейшее расширение имело место в 1921-1922 годах, когда линия была продлена до новой котельной стоимостью 3200 фунтов стерлингов. Общая длина железной дороги тогда составляла 3386 ярдов (3096 м).

Маршрут [ править ]

Маршрут ответвления начинался с северной стороны железнодорожного переезда в Гримсарге и круто изгибался на запад по спуску в глубокую выемку и далее к насыпи, прежде чем пересечь переулок Брабинера. [8] Затем линия поднималась по градиенту 1: 120 к территории больницы, проходя через небольшой жилой мост перед въездом на станцию ​​Уиттингем. [7] Небольшая зона хранения угля и машинный сарай существовали за больничной станцией [9], а пристройка 1921 года продолжалась 523 ярда (478 м) через лужайки больницы, рядом с прудом для разведения рыбы, до котельной. [10]

Для открытия линии были приобретены два грузовых автофургона. Несмотря на полномочия комитета по перевозке только грузовых перевозок, первоначальному желанию перевозить пассажиров способствовала покупка вагона у Ланкастерского вагоностроительного завода и вагоностроительного завода . Позже были приобретены еще пять; все четырехколесные: два - от железной дороги Северного Лондона, а остальные - от железной дороги Ланкашира и Йоркшира. Позже они были заменены тремя 20-тонными грузовыми тормозными фургонами бывшего LNWR Diagram 17A, которые были переоборудованы столярами больниц . [9] Также было установлено газовое освещение. [7] Бывший фургон Midland Railway был приобретен как грузовой фургон, который будет прикреплен к поезду, состоящему из тормозных фургонов, позже он был уменьшен до размеров и использовался как постоянный вагон.

Наряду с перевозкой грузов госпиталя, в основном угля, действовали регулярные заказанные пассажирские поезда. Помимо обслуживания посетителей и персонала приюта, поезда были доступны для любого человека и были бесплатными для всех пользователей. [11] С закрытием отделения Лонгриджа для пассажиров в 1930 году больничные поезда были переоборудованы для соединения с местным автобусным сообщением из Престона. [12] Ежедневно, кроме воскресенья, курсировало около девяти пассажирских поездов. В 1918 году линиями пользовались 3000 пассажиров в неделю, а годовой тоннаж грузов превышал 12000 тонн (12 200 тонн). [13]

Поскольку это однопутный путь с обгонной петлей только на конце Гримсарга, в течение многих лет практиковалось движение поезда из Уиттингема. [9] Однако после аварии с участием крупного рогатого скота поезд тащил двигатель в каждом направлении. В Уиттингеме бегать по улицам можно было путём перетаскивания поезда в разъезд с помощью троса [14], пока его не заменили грузовиком компании BSA . [я]

Станции [ править ]

У железной дороги было две существенно построенных станции, по одной на каждой конечной остановке, одна в Гримсарге находилась по диагонали напротив железнодорожного переезда от железнодорожной станции. У этой станции была единственная круговая петля на железной дороге и соединение с ветвью Престон и Лонгридж, направленной в сторону Лонгриджа. Также были предоставлены две подъездные дороги. На единой короткой платформе здание вокзала представляло собой открытый навес из кирпича и дерева с общей крышей и навесом. Здание было около 40 футов (12 м) в длину и 12 футов (3,7 м) в ширину с залом ожидания 10 футов (3,0 м) в конце Лонгриджа. [16]

Станция в больнице Уиттингема была построена из кирпича и гофрированного железа, а над единственной деревянной платформой и рельсом была стеклянная крыша. Доступ осуществлялся по лестнице, так как станция находилась на высокой набережной. [17]

Локомотивы [ править ]

Первым локомотивом, приобретенным WHR, был седельный танк 0-4-0 (заводской номер 304), построенный компанией Andrew Barclay & Sons Co. в 1888 году на их заводе Caledonia Works, Килмарнок . [6] [9]

Первоначальный локомотив был оснащен внешними цилиндрами и хорошо служил до 1947 года, когда он был списан . Еще один локомотив Barclay (заводской номер 1024) прибыл в 1904 году и стал № 2 . [9] Он щеголял колесной формулой 0-4-2 с цилиндрами, идентичными двигателю № 1 , и колесами 4 фута 1 дюйм (1,24 м). Этот локомотив проработал до 1952 года, когда его тоже сняли на металлолом.

Локомотивы WCMHR (1888–1947) [5]
№ 1№ 2
ТипСедельный бак 0-4-00-4-2 боковой бак
СтроительAndrew Barclay & Sons Co.Andrew Barclay & Sons Co.
Номер Работы3041026
Дата1888 г.1904 г.
ЦилиндровХод 13 x 20 дюймовХод 13 x 20 дюймов
Котел120 фунтов на квадратный дюйм (830 кПа)160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа)
Спаренные колеса3 фута 7 дюймов в диаметре. 5 футов 6 дюймов (1,68 м) по центрам4 фута 1 в диаметре. 5 футов 6 дюймов (1,68 м) по центрам
Прицепные колеса3 фута 0 дюймов в диаметре. 2 в радиальном
Общая колесная база5 футов 6 дюймов (1,68 м)12 футов 4 дюйма
Поверхность нагрева: бойлер440 квадратных футов (41 м 2 )460 квадратных футов (43 м 2 )
Поверхность нагрева: Топка48 квадратных футов (4,5 м 2 )52 квадратных футов (4,8 м 2 )
Емкости: Вода640 британских галлонов (2900 литров)640 британских галлонов (2900 литров)
Емкости: Уголь10 центнеров25 центнеров
Вес локомотива: пустой19 тонн , 5 центов21 тонна, 5 центов
Масса локомотива: с грузом23 тонны, 5 центнеров25 тонн, 0 центов

После того, как № 1 был списан сразу после Второй мировой войны , новые паровозы были доступны только в течение четырех лет, поэтому в 1947 году у Южной железной дороги был приобретен подержанный двигатель по цене 750 фунтов стерлингов. Это был танк Уильяма Страудли 0-4-2 D1, названный Джеймсом Фрайерсом в честь председателя комитета по управлению больницей. [18] [19] Первоначально паровоз был построен для железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья в 1886 году. Он имел номер 357 и носил название Riddlesdown . [20] В службе Южной железной дороги он носил номер 2357. [13] Серьезные дефекты котла в 1956 году ограничили его рабочую карьеру, и в том же году двигатель встретил утильщика, когда оказалось, что его ремонт не подлежит экономическому ремонту. До утилизации он был единственным выжившим представителем своего класса. [21]

Таким образом, потребовался еще один локомотив, и маневровый маневровый Sentinel мощностью 100 л.с. (75 кВт) , названный Gradwell , был приобретен на газовом заводе Болтона . До закрытия линии он работал всего 18 месяцев.

Отклонение и закрытие [ править ]

В 2013

В связи с ухудшением экономических условий 29 июня 1957 года линия была закрыта для всех транспортных средств после того, как в 19.20 было отправлено сообщение из Гримсарга в Уиттингем. Мистер Дж. Райт, который всю свою трудовую жизнь проработал водителем на железной дороге больницы Уиттингема, был за штурвалом. [22] После закрытия пути вскоре были сняты, а выемка засыпана. [13] Мост через Брабинер-лейн просуществовал до конца 1970-х годов, но впоследствии был снесен. Жилье было построено на территории станции Гримсарг, а сама больница Уиттингема закрылась в 1995 году.

См. Также [ править ]

  • Grimsargh Железнодорожная станция
  • Больница Уиттингема

Заметки [ править ]

  1. ^ Велосипедная тачка, приводимая в движение одноцилиндровым двухтактным бензиновым двигателем и управляемая одним оператором, держащим пару рулей [15]
Цитаты
  1. ↑ Biddle (1989), 40; см. также 18–22 и пл. 45–51
  2. ^ Джонс (1958), 343; Россбрет (2005)
  3. ^ Паркер (1972), 23
  4. ^ а б Джонс (1958), 344
  5. ^ a b c Паркер (1972), 24
  6. ^ а б Джонс (1958); 345
  7. ^ a b c Паркер (1972), 25
  8. ^ Бойд (2007), стр. 72
  9. ^ a b c d e См. иллюстрацию к Boyd (2007).
  10. Перейти ↑ Biddle (1989), pl. 51
  11. ^ Джонс (1958), 349
  12. Перейти ↑ Biddle (1989), 18
  13. ^ a b c Паркер (1972), 26
  14. ^ Кассерли (1957), 320
  15. ^ "Грузовик BSA" . Уорикширские железные дороги .
  16. Перейти ↑ Biddle (1989), pl. 45 и карта
  17. Перейти ↑ Biddle (1989), pl. 49 и 50
  18. ↑ Bland (1952) дает отличную фотографию Джеймса Фрайерса , трех тормозных фургонов и моторного отсека 1 сентября 1951 года.
  19. ^ Southern E-Group (2007) есть примеры типа локомотива
  20. ^ Кассерлей (1957), 313; Southern E-Group (2007), 3: данные - хотя Parker (1972), 26 дает название как Риддлстаун
  21. ^ Кассерли (1957), 313
  22. Перейти ↑ Biddle (1989), pl. 47 и 48

Ссылки [ править ]

  • Обертен, К. (2006) «Решение викторианской проблемы», Steam World , 232 (октябрь), стр. 26–31
  • Биддл, Гордон (1989) Железные дороги вокруг Престона - исторический обзор , сцены из прошлого, 6 , Foxline Publishing, ISBN 1-870119-05-3 
  • Блэнд, Н.М. (1952) Конкурс фотографов CURC: четвертое место , Railway Magazine , 98 (февраль), фотография и подпись, стр. 107
  • Бойд, JIC (2007) «Железная дорога больницы Уиттингема, май 1948 года», В: Сага по железной дороге: Великобритания и остров Мэн , серия воспоминаний RS17 , Usk: Oakwood Press, ISBN 978-0-85361-663-4 , п. 64–72 
  • Casserley, HC (1957) Железная дорога Уиттингема , Железнодорожный журнал , 103 (май), стр. 312–313 и 320
  • Клифф, Алан (1997) "Железная дорога психиатрической больницы Уиттингема", Индустриальное наследие , 15 (2: лето), стр. 2–3
  • Корнуэлл, РБ (2009) "История железной дороги больницы Уиттингема 1884-1957 гг.", Опубликованная автором, 96 стр.
  • Джонс, Норман (1958) Affray at Whittingham , Railway Magazine , 104 (май), стр. 343–345 и 349
  • Паркер, Н. (1972) Железная дорога Престона и Лонгриджа , Библиотека истории железных дорог Оквуда , серия OL30 , Oakwood Press, 47 стр.
  • Southern E-Group (2007) Страудли D1 класс 0-4-2 , Интернет-статья и фотографии из собраний Д. Сирла и М. Моранта, 3 стр. [доступ 16 июля 2007 г.]
  • Россбрет (2005) Убежище Уиттингема , Веб-сайт учреждений Россбрет [доступ 7 июля 2007 г.]

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хиндл, Дэвид (2012) «Викторианский Престон и железная дорога больницы Уиттингема», Amberley Publishing, ISBN 978-1-4456-1009-2 

Внешние ссылки [ править ]

  • «Убежище» - история больницы Уиттингема в горшках.