Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску


Железная дорога Престона и Лонгриджа
Легенда
Tootle Heights Quarry
Longridge
1840–1930 гг.
Больница Уиттингема
1889–1957
Гримсарг
( WHR )
1889–1957
Гримсарг
1840–1930 гг.
Красный шрам работает
Автомагистраль М6
Ribbleton ( Фулвуд )
1854–1930 гг.
Кирпичный завод Holme Slack
Рибблтон
(первый)
1863–1866 гг.
Дипдейл-стрит
1840–1856 гг.
Deepdale
1856–1930 гг.
Майли Туннель
Мост Модланд
1856–1885 гг.
Товары Maudland
Престон
Ланкастер и Престон Дж. Рли
1885–1930 гг.
Совместная железная дорога Престона и Уайра

Даты открыты для
пассажиров Longridge Line

Железная дорога Престона и Лонгриджа (P&LR) была веткой в Ланкашире , Англия. Первоначально предназначенный для перевозки добытого камня в запряженных лошадьми повозках, он стал частью амбициозного плана по соединению побережья Ланкашира с сердцем Йоркшира . План провалился, и в 1930 году линия была закрыта для пассажиров, а в 1967 - для грузовых.

Ранняя история [ править ]

Железнодорожная компания Престона и Лонгриджа была основана в 1836 году для строительства трамвайного пути от недавно открытого карьера Тутл-Хайтс в Лонгридже до Престона . Однопутная линия длиной 6½ миль (10½ км) была открыта 1 мая 1840 года с простыми пассажирскими помещениями в Лонгридже , Гримсарге и Дипдейл- стрит в Престоне . [1]

Фургоны гнали лошадьми из Престона в гору до Лонгриджа. Фургоны под действием силы тяжести бежали в противоположном направлении до Рибблтона , который тогда был деревней недалеко от Престона. На последних двух милях (3 км) до Дипдейла использовались лошади. Longridge облицовочный песчаник широко используется в регионе, например , в здании Lancaster Ратуши , Болтон Ратуши , железнодорожного вокзала Престон и Ливерпуль доков . [2]

Развитие [ править ]

В 1846 году была основана компания Fleetwood, Preston and West Riding Junction Railway (FP & WRR). У него был амбициозный план связать Флитвуд на побережье Ланкашира с Лидсом и Брэдфордом в Йоркшире . Он свяжет существующую совместную железную дорогу Престон и Уайр с линией Лонгридж в Престоне и построит новую линию от Гримсарга через Рибчестер , Херст-Грин и Клитеро до Скиптона , где он присоединится к предлагаемой удлиненной железной дороге Лидса и Брэдфорда.. Линия предоставит пассажирам Ланкашира доступ к курортным городам Харрогейт и Кнаресборо , а также к таким красивым местам, как Болтонское аббатство . В свою очередь, это дало бы пассажирам Йоркшира доступ к приморским курортам Флитвуд и Блэкпул . Товарные поезда будут перевозить крупный рогатый скот из долины Крейвен и камень из карьеров возле Клитеро, а также из Лонгриджа. Колледж Стоунихерст будет в пределах мили от линии и сможет использовать его, чтобы доставлять предметы снабжения, а также учеников. [3]

P&LR был должным образом сдан в аренду FP & WRR. Линия была адаптирована для работы с паром, и первый поезд с паровой тягой отправился в понедельник 1848 года [4].

Майли Туннель

В 1850 году в нескольких сотнях ярдов к востоку от конечной остановки на Дипдейл-стрит было построено двухпутное расширение, соединяющее существующую линию . Линия проходила через туннель Майли длиной 862 ярда (788 м) под северной частью Престона и соединялась с совместной железной дорогой Престон и Уайр, очень близко к первоначальной конечной станции этой линии в Модлендс . Изначально расширение использовалось только для товаров. [5]

Первой работой на линии от Гримсарга до Скиптона были раскопки короткой вырубки (которая существует до сих пор) к югу от Херст-Грин ( 53,827385 ° с.ш., 2,484603 ° з.д. ), но затем проект был заброшен. В 1852 году компания FP & WRR развалилась. Железная дорога Престона и Лонгриджа приобрела двигатели и подвижной состав разорившейся компании взамен причитающейся арендной платы. [6]53 ° 49′39 ″ с.ш., 2 ° 29′05 ″ з.д. /  / 53.827385; -2,484603 ( резка для линии Гримсарг - Скиптон )

Однако в 1856 году реформированная железнодорожная компания Fleetwood, Preston and West Riding Junction приобрела линию. Линия, проходящая через туннель Майли, была открыта для пассажиров с новыми станциями на каждом конце, на мосту Дипдейл на Дипдейл- роуд и на мосту Модленд . Первоначальная конечная остановка на Дипдейл-стрит была закрыта для пассажиров, но продолжала использоваться для перевозки товаров. [7]

К 1866 году план продления линии до Йоркшира был возрожден. Опасаясь, что конкурирующая Мидлендская железная дорога купит линию, чтобы получить доступ к Престону, Ланкаширско-Йоркширская железная дорога (L&YR) вместо этого купила линию. Со следующего года линия принадлежала совместно L&YR и Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR). [8]

В 1885 году станция Модленд-Бридж была закрыта, и пассажирские поезда ходили по соседней главной линии LNWR до станции Престон , что позволило впервые добраться до других железнодорожных линий. [9]

Филиал больницы Уиттингема [ править ]

Основная статья: Железная дорога больницы Уиттингема

В июне 1889 года была открыта частная ветка на север от Гримсарга до убежища Уиттингем в двух милях (3 км) от города. Помимо предметов снабжения, персонал больницы и посетителей бесплатно перевозили в переделанных грузовых фургонах. Поезда (до двенадцати в день) были приурочены к пассажирским поездам в Гримсарге.

Локомотивы, использовавшиеся в больничном отделении, были промышленного типа, за исключением бывшей Лондонской, Брайтонской и Южнобережной железных дорог No. 357, Riddlesdown , который был куплен в феврале 1948 года у British Railways за 745 фунтов стерлингов.

Больничная линия продолжала работать еще долго после того, как в 1930 году была закрыта основная ветка для пассажиров. Больничные поезда были теперь рассчитаны на стыковку с автобусным сообщением в Гримсарге. В конце концов, линия закрылась 29 июня 1957 г. [10]

Отклонить [ править ]

В 1918 году был еще один план продлить железную дорогу от Лонгриджа до Йоркшира по долинам Лауд и Ходдер до Уайтвелла, Тоссайда, Вигглсворта и Хеллифилда , но этот план так и не был реализован. [11] Этот план был возрожден еще раз в 1924 году в связи со схемой водохранилища Стокс , а 19 марта был утвержден приказ о легком метро , однако никаких дальнейших действий предпринято не было. [12]

К 1930 году популярность автобусных поездок привела к тому, что очереди закрылись для пассажиров. Линия на Лонгридж оставалась открытой для движения товаров до ноября 1967 года. [13]

Грузовые перевозки продолжали использовать часть линии до завода Courtaulds в Red Scar [14], пока последний поезд не работал на дизельном топливе класса 25, номер 25 142 в пятницу, 8 февраля 1980 года. [15] Мост Gamull Lane через реку линия в Рибблтоне была впоследствии удалена. [16] Все, что теперь осталось от всей линии, было Y-образным звеном между главной линией Западного побережья и угольными складами на месте первоначальной конечной остановки на Дипдейл-стрит. [17] Это тоже было закрыто в 1990-х, хотя пути для этого участка так и не были задействованы.

Остается [ править ]

Тропа через Майли-Туннель, хоть и заржавевшая и заросшая, все еще существует. [18]

Маршрут линии в Престоне между Blackpool Road и Red Scar теперь представляет собой велосипедную дорожку и пешеходную дорожку. Планируется продлить путь к Гримсаргу. [19]

В Лонгридже портал в заблокированный туннель под Хайфер-роуд, ведущий в карьер Тутл-Хайтс, является памятником архитектуры II категории . Здания станций в Лонгридже и Рибблтоне все еще сохранились. [20]

В 2003 году был сформирован фонд Preston City Link Canal Trust с планом по открытию части Ланкастерского канала для новой пристани для яхт, которая будет построена поблизости от бывшей железнодорожной станции Модленд-Бридж . Один из рассматриваемых вариантов заключался в том, чтобы снова открыть линию Лонгридж до Дипдейла или Рибблтона, линии, проходящей по виадуку над новой пристанью для яхт. [21]

В 2010 году производитель легкорельсового транспорта Trampower UK начал переговоры об использовании участка бывшего маршрута в качестве демонстрационной трамвайной линии. Первоначально Trampower UK будет использовать линию от портала Майли Туннель до Рибблтона [22], однако их долгосрочная цель - предоставить услуги на линии от развязки 31A M6 до центра города Престон.

Заметки [ править ]

  1. ^ Саггит, стр.49; Тилль, стр.88; Welch, p.21; Паттинсон, стр. 5; Хант, стр.117
  2. ^ Саггит, стр.49; Тилль, стр.89; Паттинсон, стр.5
  3. ^ До, стр.91; Саггит, стр.49
  4. ^ До, стр.91; Саггит, с. 50; Паттинсон, стр.5
  5. ^ Хант, стр.117; Саггит, стр.50
  6. ^ До, стр.92 и стр.98
  7. ^ До, стр.101; Саггит, стр.50
  8. ^ До, стр.101; Саггит, стр.51
  9. ^ Саггитт, стр.51; Хант, стр.117
  10. ^ Саггит, стр.56; Паттинсон, стр.138
  11. ^ До, стр.100; Саггит, стр.52
  12. ^ Bowtell, стр. 30–31
  13. ^ До, стр.101; Саггит, стр. 52; Паттинсон, стр.15; Уэлч, стр.21
  14. ^ Hunt, с.117
  15. ↑ Гильберт, стр.44
  16. ↑ Поттер, стр.46
  17. ^ Саггит, стр.53
  18. ^ [1] , Исследование туннеля, взято с NWEX.CO.UK
  19. ↑ Престон - Лонгридж. Заброшенная железная дорога. Архивировано 3 августа 2012 г. на сайте archive.today , веб-сайт Совета графства Ланкашир, по состоянию на 15 июня 2007 г.
  20. ^ Саггит, стр.55; Паттинсон, стр.90 и стр.19; Mitchell et al. , стр.27
  21. ^ Брум, Э. "Ответ на транспортные проблемы Престона?" [ мертвая ссылка ] , Lancashire Evening Post, 12 февраля 2007 г., доступ онлайн 18 июня 2007 г .; "Preston City Link Canal Trust". Архивировано 9 октября 2007 г. в Wayback Machine, доступ осуществлен 13 июня 2007 г.
  22. ^ (26 марта 2010 г.), «Демонстрация трамвайной системы может быть в ближайшее время» , Lancashire Evening Post , Престон, доступ 2011-08-04

Ссылки [ править ]

  • Обертен, К. (2006) «Решение викторианской проблемы», Steam World , 232 (октябрь), стр. 26–31
  • Биддл, Г. (1989) Железные дороги вокруг Престона - исторический обзор , сцены из прошлого: № 6, Foxline Publishing, ISBN  1-870119-05-3
  • Bowtell, HD (1988) Малые железные дороги леса Боуленд и страны Крейвен - и строители плотин в эпоху пара , Platewell Press, ISBN 0-9511108-8-8 
  • Гилберт, AC и Найт, Северная Каролина (1975) Железные дороги вокруг Ланкашира , Общество музея транспорта Манчестера, ISBN 0-900857-09-9 
  • Greville, MD; Холт, Г. О. (февраль 1960 г.). «Развитие железных дорог в Престоне-1» (PDF) . Железнодорожный журнал . Vol. 106 нет. 706. С. 94–101, 125. Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2017 года.
  • Greville, MD; Холт, Г.О. (март 1960 г.). «Развитие железных дорог в Престоне-2» (PDF) . Железнодорожный журнал . Vol. 106 нет. 707. С. 197–203. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2007 года . Проверено 27 июля 2007 года .
  • Greville, MD; Холт, Г. О. (апрель 1960 г.). «Развитие железных дорог в Престоне-3» (PDF) . Железнодорожный журнал . Vol. 106 нет. 708. С. 274–277, 280. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 года . Проверено 27 июля 2007 года .
  • Гильберт, М. (1998) «Уголь в Дипдейл, больше нет», журнал Traction 42 , апрель 1998 года.
  • Хант, Д. (2003) Wharncliffe Companion to Preston - An A to Z of Local History , Wharncliffe Books, Barnsley , ISBN 1-903425-79-4 . 
  • Митчелл, Л., Хопкинс, Б. и Ньюман, К. « Лонгридж - Отчет об оценке исторического города » (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) (7,24  МБ ) , Совет графства Ланкашир и Egerton Lea Consultancy, июль 2006 г., по состоянию на 15 июня 2007 г.
  • Паркер, Н. (1972) Железная дорога Престона и Лонгриджа , Оквудская библиотека истории железных дорог № 30, Лингфилд: Oakwood Press
  • Паттинсон, М. (ред.) (1999) Longridge - The Way We Were , Hudson History of Settle, ISBN 0-9533643-4-8 
  • Поттер, Т. (1993) Размышления о Престоне , Уилмслоу: Sigma Leisure, ISBN 1-85058-387-0 
  • Саггит, Г. (2003, пересмотренный 2004) Затерянные железные дороги Ланкашира , Сельские книги, Ньюбери , ISBN 1-85306-801-2 
  • Тилль, JM (1993) История Лонгриджа и его людей , Carnegie Publishing, Preston , ISBN 0-948789-92-1 
  • Уэлч, MS (2004) Lancashire Steam Finale , Runpast Publishing, Cheltenham, ISBN 1-870754-61-1 

Внешние ссылки [ править ]

  • Деревни вокруг долины Риббл - Лонгридж
  • История Лонгриджа
  • Станция Престон: Прошлое и настоящее - страница, охватывающая линию Лонгриджа, включая недавние и старые фотографии
  • Британские железные дороги в 1960 году - Лонгриджский филиал
  • Британские железные дороги в 1960 году - филиал в Дипдейле
  • Интерактивный веб-сайт Tunnel Visions о Майли Туннель