Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Уильям ГраваттФРС
Родившийся( 1806-07-14 )14 июля 1806 г.
Грейвсенд , Кент, Англия
Умер30 мая 1866 г. (1866-05-30)(59 лет)
Вестминстер , Лондон
Причина смертиСлучайные смерти : отравлен с Morphine
ЗанятиеИнженер- механик и строитель
Активные годы1821–1866 гг.
ИзвестенТоннель Темза , Колдер и Хеббл Навигация , Юго-Восточная железная дорога до Дувра , Дампи-уровень , Бристоль и Эксетерская железная дорога , телескоп Крейга , разностный двигатель

Уильям Граватт, FRS (14 июля 1806 - 30 мая 1866), был известным английским инженером-строителем и изготовителем научных приборов . [1] [2]

Подмастерьем в качестве инженера - механика в Лондоне с 15 лет, после того, как интервью , он работал с сэром Брюнель на Темзе тоннеля , а затем разработаны мосты для Колдера и Hebble навигации . Изучая маршрут Юго-Восточной железной дороги до Дувра , он разработал более транспортабельный кочанный уровень , который сейчас используется повсеместно. [3] Затем он руководил северной группой инженеров под руководством Isambard Kingdom Brunel на Бристольско-Эксетерской железной дороге , где применение его теоремы о «кривой синусов» ускорило строительство. Исключен из проекта в 1841 г., потеряв деньги во времяВ период железнодорожной мании Граватт помог построить телескоп Крейга и копию машины Difference , отличившись рядом документов, представленных в Институт инженеров-строителей . Он умер после того, как его медсестра случайно отравила передозировку морфина . [1] [2]

Ранняя жизнь [ править ]

Он родился в Грейвсенде , графство Кент, 14 июля 1806 года. Он был сыном полковника Уильяма Граватта, помощника инспектора Королевской военной академии в Вулвиче . [2] В 15 лет его отец договорился об ученичестве с инженером-механиком Брайаном Донкиным. В этот период он познакомился и подружился с Джоном Смитоном , Эдвардом Тротоном и доктором Джорджем Волластоном . [4]

Карьера [ править ]

Граватт присоединился к Институту инженеров-строителей в качестве сотрудника в 1826 году, а в 1828 году был избран членом, [4] следуя его предложению, основанному на « кривой синусов » для использования при определении кривых перехода путей на железных дорогах. [5] В 1832 году он стал членом Королевского общества и членом Королевского астрономического общества . [1]

Тоннель Темзы [ править ]

Внутри тоннеля Темзы во время строительства, 1830 г.
Основная статья: Тоннель Темзы

Прежде чем он закончил свое ученичество, Граватт успешно провел собеседование с сэром Марком Исамбардом Брунелем и получил работу инспектора на Темзском туннеле . [1]

27 июня 1827 года, после того, как туннель затопило, Isambard Kingdom Brunel запретил кому-либо входить в выработки. Однако директора компании Роберт Мартен и Ричард Харрис настояли на том, чтобы Граватт отвел их для осмотра повреждений в сопровождении двух горняков в качестве экипажа лодки . Во время работы Мартен попытался продвинуться вперед на лодке и, ударившись головой о туннель, опрокинул лодку на 12 футов (3,7 м) воды. Только Граватт и шахтер Доулинг могли плавать, и после спасения Мартена и Харриса к Граватту присоединился Брунель в поисках под водой второго шахтера Ричардсона. К участию присоединились представители Humane Society., в конце концов они подняли тело с помощью драглайна. 5 марта 1828 года Королевское общество защиты животных проголосовало за серебряные медали Брунелю и Граватту, «за то, что они рисковали своей жизнью ради спасения жизни своих собратьев». [1]

Calder and Hebble Navigation [ править ]

Основная статья: Calder and Hebble Navigation

В 1832 году во время перерыва в работе над Темзским туннелем из-за попадания воды Донкин рекомендовал Граватта в качестве инженера компании Calder and Hebble Navigation . В результате Граватт спроектировал арки для нескольких мостов, используя прочную перевернутую арочную цепь из железных пластин над платформой, создав предшественника подвесного моста . [1] Однако в самом начале строительства Gravatt был уволен из-за опыта. [6] Его заменил Уильям Булл . [2]

Работает с Isambard Kingdom Brunel [ править ]

По заказу г-на Х.Р. Палмера при изучении первоначальной схемы маршрута Юго-Восточной железной дороги от Лондона до Дувра во время работ Граватт разработал более транспортабельный кочанный эшелон , который сейчас используется повсеместно. [3]

В 1834 году он был нанят Брюнелем для выполнения ряда работ. Его главным проектом было обследование железной дороги Тафф-Вейл от Кардиффа до Мертир-Тидвил и далее до Доулайса . Его также попросили спроектировать несколько мостов как для магистрали, так и для продолжения Великой Западной железной дороги . [1]

В 1835 году Брюнель назначил Граватта суперинтендантом 75 миль (121 км) исследований для Акта парламента для железной дороги Бристоля и Эксетера . После того, как Брунель был назначен главным инженером-строителем, он назначил Граватта руководителем участка между Бристолем и Уайт-Боллом , Сомерсет, а Уильям Фроуд курировал участок от Уайт-Болла до Эксетера , Девон. [7] Сам Брюнель отвечал за дизайн туннеля Уайт Болл . [8]Благодаря тому, что он с самого начала развернул свою собственную математическую теорему о "кривой синусов" в своих первоначальных обзорах, окончательные проложенные рабочие линии не отклонялись от исходных чертежей более чем на 10 ярдов (9,1 м). [1]

Большой лук-мост Граватта 1840 года через реку Парретт в Лангпорте , графство Сомерсет

В 1835 году Брюнель был назначен улучшить навигацию по реке Парретт от Вестпорта до Лэнгпорта , Сомерсет. После принятия Парламентского акта в 1836 году по рекомендации Брунеля недавно зарегистрированная компания Parrett Navigation Company наняла Граватта в качестве своего инженера на Вестпортском канале в июне 1836 года. [6] Его Большой лук-бридж 1840 года в Лангпорте все еще существует. [1]

Fallout with Brunel, потери Railway Mania [ править ]

Хотя к 1839 году северная команда инженеров Граватта задержалась в достижении Бриджуотера из-за юридических трудностей при покупке земли компанией, их оставшийся участок между Бриджуотером и Тонтоном привел к тому, что Брунель и Граватт спорили о наиболее подходящем маршруте по мягким глинистым равнинам уровней Сомерсет. и речной тон . Из-за неоднозначных инструкций, данных частным подрядчикам, мосты уходили в рыхлый грунт, а расходы росли выше бюджета. [9] В середине 1841 года Брюнель сообщил акционерам, что собирается распустить всю свою северную команду инженеров, хотя Фруд был сыном главного акционера B&ER Р. Х. Фруда, архидиакона Тотнеса.. Брюнель написал Граватту 18 июня 1841 года, что он потерял доверие к нему, и вынудил его уйти в отставку; его заменил Джон Джозеф Макдоннелл . Участок Bristol - Bridgwater на B&ER был открыт для движения 14 июня 1841 года, а 30 июня началось движение по GWR между Лондоном и Бристолем. [10]

Впоследствии Граватт возродил свою репутацию, спроектировав и назначив начальником подъемного моста Святого Филиппа в Бристоле [4], который сам был снова заменен в 1868 году. [11] Но после этого периода он был назначен главным инженером по ряду предложенных железнодорожных проектов во время раннего периода « Железнодорожной мании» 1845–186 годов, как инвестор, он потерял много денег, хотя многие из них так и не были построены. [1]

Телескоп Крейга [ править ]

Основная статья: телескоп Крейга

Вернувшись в Лондон, в 1850 году преподобный Джон Крейг выбрал Граватта для разработки и создания телескопа Крейга . [2] Живя в квартире на Парламент-стрит, 34, среди его соседей был фотограф-портретист Ричард Бирд , который в 1852 году приехал, чтобы сфотографировать инструмент для Illustrated London News . [1] Разработанный как отличный рефрактор , это был рефракторный телескоп с ахроматическим дублетом , дающий апертуру 24 дюйма (610 мм). Дублет был сделан с флинта по Chance Brothers и листового стекла с помощью Thames Plate Glass Company .[12] Граватт сам спроектировал установку, построенную на Уондсворт-Коммон , с кирпичной башней высотой 19,5 метра (64 фута) с телескопической трубой длиной 24,5 метра (80 футов), построенной господином Ренни. [12] [13]

В конечном итоге телескоп Крейга стал самым большим телескопом-рефрактором (телескопом с линзой) в мире с 1852 года. [12] [14] Однако у него были проблемы с отображением линзы, начиная с первого луча летом 1852 года. [ 14] [15] Он быстро вышел из употребления и был демонтирован в 1857 году. [12] [14]

Механизм различий [ править ]

Третья разностная машина Пера Георга Шойца , на которой была основана реплика Граватта.

Когда Пер Георг Шойц привез свой двигатель Difference в Лондон в 1854 году, Граватт заговорил с его изобретателем. Его знания позволили Граватту заказать копию у Донкина, которая была отправлена ​​в Сомерсет-Хаус . С 1855 года он читал лекции о машине профессиональной аудитории, в том числе Королевскому обществу, которое посещал принц Альбер , а затем читал лекции на Международной выставке в Париже. Затем Граватт работал с Генеральным регистратором, чтобы установить общественное доверие к машине, быстро вычислив образцы логарифмических и других таблиц. [1] За заслуги перед наукой он был избран иностранным членомШведская королевская академия наук . [1]

Институт инженеров-строителей [ править ]

Граватт стал участником ряда ключевых и противоречивых дискуссий в Институте инженеров-строителей . [2] Они включали теорию реактивного винта и прокладку подводных телеграфных кабелей на основе его теоремы о «кривой синусов». [1] Граватт неоднократно публиковал эту тему, в том числе статью, написанную после обсуждения статьи Лонгриджа и Брукса в Институте в феврале 1858 г. [1] [2]

За свою карьеру Граватт собрал ряд подарков, в том числе: пару суппортов от Troughton; Хронометр Донкина от Харди; образец оригинальной разностной машины Бэббиджа. Он оставил их все в своем завещании Учреждению. [1] [2]

Смерть [ править ]

30 мая 1866 года, когда он был болен в постели в своем доме в Вестминстере , Граватт был случайно отравлен передозировкой морфия , которую случайно сделала его давняя медсестра. Позднее коронерское расследование выяснило у нее любую причину смерти Граватта, указав причину несчастного случая. [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Некролог. Уильям Граватт, 1806-1866" . Протоколы заседаний института инженеров-строителей . icevirtuallibrary.com. 26 (1867): 565–575. 1867 DOI : 10,1680 / imotp.1867.23178 .
  2. ^ a b c d e f g h под редакцией А. В. Скемптона. Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии .CS1 maint: extra text: authors list (link)
  3. ^ а б Сайкия; и другие. (30 октября 2010 г.). Геодезия . PHI Learning. ISBN 978-8120339859.
  4. ^ a b c d "Уильям Граватт" . craig-telescope.co.uk . Проверено 31 мая 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ Рэнкин, Уильям (1883). Руководство гражданского строительства (17-е изд.). Чарльз Гриффин. стр.  651 -653. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ а б "Уильям Граватт" . Jim-Shead.com . Проверено 31 мая 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. Перейти ↑ Otter, RA (1994). Наследие гражданского строительства: Южная Англия . Лондон: Томас Телфорд Лтд., Стр. 105–107. ISBN 978-0-7277-1971-3.
  8. ^ "Туннель Уайтболла" .
  9. ^ "Промышленное археологическое общество Сомерсета: И. К. Брунель и Уильям Граватт" . Somerset County Gazette . 18 февраля 2009 . Проверено 31 мая 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ Джейн Полвин, докторская диссертация (21 июля 2011 г.). «И. К. Брунель и Уильям Граватт, 1826–1841 гг .: их профессиональные и личные отношения» . Портсмутский университет . Проверено 31 мая 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ Уинстон, Рис (1978). Бристоль в 1880-х годах (2-е изд.). Рис Уинстон. п. 23. ISBN 978-0-900814-55-6.
  12. ^ a b c d Новый ученый: 2 декабря 1982 г. "Телескоп-монстр в Уондворте"
  13. ^ "География небес: и учебник по астрономии: в сопровождении ..." Элайджа Хинсдейл Берритт, Генри Уиталл, стр. 324. Интернет-архив 2010
  14. ^ a b c Онлайн-музей телескопа Крейга (www.craig-telescope.co.uk)
  15. ^ Журнал механики, музей, реестр, журнал, и вестник, том 57, стр 354. (Google Books 2010)