База ВВС Уильямс - бывшая база ВВС США (USAF), расположенная в округе Марикопа, штат Аризона, к востоку от Чендлера и примерно в 30 милях (48 км) к юго-востоку от Феникса . Это место было назначено Суперфондом из-за ряда загрязнителей почвы и грунтовых вод.
База ВВС Уильямс Армейский аэродром Уильямс | |
---|---|
Часть авиационного учебного командования (УВД) | |
Расположен в округе Марикопа, штат Аризона. | |
База данных Williams | |
Координаты | 33 ° 18′29 ″ с.ш., 111 ° 39′35 ″ з.д. / 33,30806 ° с.ш.111,65972 ° з.Координаты : 33 ° 18′29 ″ с.ш., 111 ° 39′35 ″ з.д. / 33,30806 ° с.ш.111,65972 ° з. |
Тип | База ВВС США |
Информация о сайте | |
Контролируется | ВВС США |
История сайта | |
Построено | 1941 г. |
Построен | Строительная компания Del E. Webb |
В использовании | 1941–1993 |
Информация о гарнизоне | |
Гарнизон | Командование воздушной подготовки |
Жильцы | 82-е учебное крыло (1973–1993) |
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
Он был активен в качестве тренировочной базы как для ВВС США , так и для ВВС США с 1941 года до своего закрытия в 1993 году. Уильямс был ведущим центром подготовки пилотов ВВС США, снабжая 25% всех пилотов.
После закрытия база была в значительной степени присоединена к городу Меса, штат Аризона . Он был преобразован в гражданский аэропорт Williams Gateway, позже переименованный в аэропорт Phoenix-Mesa Gateway . В последние годы эта земля превратилась в образовательный и промышленный кампус, закрепленный за политехническим кампусом Университета штата Аризона и Общественным колледжем Чандлера-Гилберта .
История
В марте 1941 года некоторые жители Месы, штат Аризона, активно работали над приобретением объекта авиационного корпуса, расположенного недалеко от их города. Одно из мест, серьезно рассматриваемых для строительства нового аэродрома, было в индейской резервации на реке Хила, недалеко от Чандлера, штат Аризона . В то время земля, на которой в конечном итоге будет построен Уильямс, была пуста и не использовалась для сельского хозяйства из-за отсутствия ирригации. В нем не было домов или ферм, и он представлял собой пустыню с несколькими разбросанными по ней индейскими руинами. По собственной инициативе город Меса начал приобретать права на собственность, которая была поделена между 33 различными собственниками. Были заключены соглашения о подъездной железнодорожной ветке, а также о предоставлении соответствующих электрических, водопроводных, телефонных и газовых услуг.
Тяжелая работа окупилась, когда в июне 1941 года было объявлено, что военное министерство одобрило это место для базы армейской авиации . Строительство новой базы началось 16 июля 1941 года с церемонии закладки фундамента, на которой присутствовали мэр города Меса, штат Аризона , Джордж Николас Гудман и губернатор штата Аризона Сидни П. Осборн, которые в то утро присутствовали на закладке фундамента Falcon Field. [1] Первоначальное строительство было завершено в декабре, и база была введена в эксплуатацию.
По состоянию на 10 декабря у аэродрома не было названия, и начались дебаты о том, как называть новую базу. Первоначально он назывался военным аэропортом Меса . в октябре 1941 года название было изменено на Хигли Филд , база находилась недалеко от города Хигли, штат Аризона . В феврале 1942 года название растущего военного аэродрома было изменено на Уильямс Филд в честь уроженца Аризоны 1-го лейтенанта Чарльза Линтона Уильямса (1898–1927). [1] Лейтенант Уильямс погиб 6 июля 1927 года, когда его самолет преследования Boeing PW-9A потерпел крушение недалеко от Форта ДеРасси , Гавайи. [2] [3] [4]
В качестве авиашколы были построены многочисленные взлетно-посадочные полосы и вспомогательные аэродромы. Главный аэродром состоял из трех бетонных взлетно-посадочных полос длиной 6000 футов (1800 м ), расположенных на северо-востоке / юго-западе, восточно-восточном / юго-западном и северо-восточном / юго-западном направлениях. Посадочная площадка с асфальтовым покрытием 5,500 × 1430 футов (1680 м × 440 м) была выровнена с востока / запада к югу от основного поля, а площадка для посадки с асфальтобетонным покрытием размером 4100 футов × 1350 футов (1250 м × 410 м) была выровнена с востока / запада. к югу от основного поля.
Известными вспомогательными аэродромами были:
- Реконструирован в 1970-е годы. Сегодня жилой комплекс S of US 60 в Гилберте, штат Аризона .
- Сегодня: армейский вертодром Риттенхаус ( FAA LID : AZ38 ), используемый Национальной гвардией Аризоны , рядом с пригородом Гилберта, штат Аризона.
- Casa Grande Field (Aux # 3) 32 ° 57′18 ″ с.ш., 111 ° 45′58 ″ з.д. / 32,95500 ° с.ш.111,76611 ° з.
- Сегодня: Муниципальный аэропорт Каса-Гранде ( ИКАО : KCGZ , FAA LID : CGZ ) в Каса-Гранде, штат Аризона .
- Goodyear Field (Aux # 4) 33 ° 14′36 ″ с.ш., 111 ° 54′47 ″ з.д. / 33,24333 ° с.ш.111,91306 ° з. / 33.24333; -111,91306 ( Гудиер Филд )
- Сегодня: Мемориальный аэропорт Хила Ривер ( FAA LID : 34AZ ) к юго-западу от Чандлера, Аризона .
- Аэродром вспомогательной армии Уильямс №5 33 ° 14′36 ″ с.ш., 111 ° 54′57 ″ з.д. / 33,24333 ° с.ш.111,91583 ° з. / 33.24333; -111,91583
- Постройка 1942 года. Сегодня мемориальный аэропорт Хила Ривер ( FAA LID : 34AZ ).
- Кулидж AAF32 ° 56′09 ″ с.ш. 111 ° 25′36 ″ з.д. / 32,93583 ° с.ш.111,42667 ° з. / 32.93583; -111,42667 ( Кулидж AAF )
- Был вспомогательным до 1944 года, передан командованию воздушного транспорта в мае 1944 года. Сегодня: Муниципальный аэропорт Кулидж ( FAA LID : P08 ).
- Режущее поле33 ° 21′11 ″ с.ш. 110 ° 40′03 ″ з.д. / 33,35306 ° с.ш.110,66750 ° з. / 33.35306; -110,66750 ( Режущее поле )
- Было аварийное посадочное поле. Сегодня: аэропорт Сан-Карлос-Апач ( ИКАО : P18 ) недалеко от Каттера, штат Аризона .
- Аджо AAF32 ° 27′10 ″ с.ш., 112 ° 51′41 ″ з.д. / 32,45278 ° с.ш.112,86139 ° з.д. / 32.45278; -112,86139 ( Аджо AAF )
- Передан из ВВС Люка, июнь 1943 года. Часть артиллерийского полигона Хила-Бенд. Сегодня: Муниципальный аэропорт Эрика Маркуса ( FAA LID : P01 )
- Хила Бенд AAFAF ( ИКАО : KGXF ) 32 ° 53′15 ″ с.ш., 112 ° 43′12 ″ з.д. / 32,88750 ° с.ш.112,72000 ° з. / 32,88750; -112,72000 ( Джила Бенд AAFAF )
- Передан из ВВС Люка, июнь 1943 года. Часть артиллерийского полигона Хила-Бенд.
- Хила Бенд № 6 / Уильямс AAF № 4: 32 ° 43′11 ″ с.ш., 112 ° 51′14 ″ з.д. / 32,71972 ° с.ш.112,85389 ° з.д. / 32.71972; -112,85389
- Хила Бенд № 6 / Уильямс AAF № 5: 32 ° 49′05 ″ с.ш., 112 ° 54′54 ″ з.д. / 32,81806 ° с.ш.112,91500 ° з.д. / 32.81806; -112,91500
- Хила Бенд № 6 / Уильямс AAF № 6: 32 ° 53′05 ″ с.ш., 112 ° 48′59 ″ з.д. / 32,88472 ° с.ш.112,81639 ° з. / 32,88472; -112,81639
Вторая Мировая Война
Во время Второй мировой войны Уильямс Филд находился под командованием 89-й армейской базы ВВС, учебного центра западного побережья ВВС США . Летной организацией было 38-е (бомбардировочное и специализированное двух- и четырехмоторное) летное учебное крыло . Тысячи будущих пилотов P-38 Lightning научились летать на двухмоторных самолетах Beech AT-10 Wichita в Williams. К июлю 1942 года в полевых условиях было задействовано 79 AT-10, однако жаркий и сухой климат Аризоны имел тенденцию к высыханию дерева и клея деревянных AT-10, в результате чего по меньшей мере 10 летчиков-курсантов погибли в авариях. . Тренировки с АТ-10 были прекращены, и самолеты отправились в более влажные места. Они были заменены двухдвигательными учебно-тренировочными самолетами Cessna AT-17 Bobcat , однако AT-17 считался «слишком простым в управлении» и был заменен более требовательным Curtiss-Wright AT-9 . К январю 1943 года на аэродроме находилось почти 200 АТ-9.
Учебный вариант Р-38 РП-322 начал поступать также в начале 1944 года, и к маю летная школа была задействована в четырех курсах обучения. Безусловно, самый крупный курс был продвинутым курсом одномоторного типа, где курсанты обучались работе на техасском AT-6 . Выпускники перешли на двухмоторный АТ-9, затем - на РП-322. Эта подготовка была предназначена для подготовки пилотов к фоторазведке. Еще один курс был проведен для опытных пилотов, которые переходили на двухмоторные самолеты, тоже на РП-322. Позже для пилотов RP-322 была разработана программа обучения ночных истребителей, которая впоследствии перешла на P-61 Black Widow на Хаммер-Филд , Калифорния.
К концу 1944 года было достаточно много обученных пилотов с двумя двигателями, а к концу 1944 года обучение одномоторным Т-6 было прекращено. Затем в декабре Уильямс начал проводить обучение с использованием четырех двигателей с бомбардировщиками Boeing B-17 Flying Fortress . Его учениками будут опытные пилоты, которые переходили на большой четырехмоторный бомбардировщик. Подготовка пилотов B-17 закончилась в апреле 1945 года, и 608 офицеров прошли обучение по программе «Летающая крепость».
Учебная миссия базы также проводила гибкую тренировку стрельбы и тренировку радиолокационных наблюдателей.
После того, как Соединенные Штаты вступили в войну, ВВС США также разработали программу подготовки пилотов для ВВС Китая . Авиакорпус провел большую часть тренировок для китайцев на полях Люка , Уильямса и Тандерберд в Аризоне. Обучение китайцев представляло собой некоторые особые проблемы, потому что из-за своего маленького роста некоторые ученики не могли достичь всех элементов управления. Эта проблема обычно решалась за счет использования дополнительных подушек, а иногда и их замены на самолет другого типа. Более серьезной проблемой был языковой барьер. Потребовались все переводчики, которых ВВС могли найти для поддержки программ обучения китайцев. В итоге 3553 китайца прошли летную и техническую подготовку, в том числе 866 пилотов.
Послевоенная эпоха
После окончания войны в сентябре 1945 года большинство временных тренировочных баз были переведены в неактивное состояние и в конечном итоге закрыты. Это было особенно верно для таких баз, как Уильямс, которые возникли в одночасье и были построены из временных деревянных конструкций. Однако Williams был исключением и оставался открытым после Второй мировой войны.
В начале 1945 года в Уильямсе открылась первая школа пилотов реактивных самолетов P-80 Shooting Star. Командование подготовки ВВС армии было переименовано в Командование воздушной подготовки , и в 1946 году все летные инструкции были включены в новую сводную программу. Стажировка пилотов реактивных истребителей P-80 и артиллерийские школы истребителей в Уильямс-Филд остались; однако артиллерийская школа существовала только для выполнения исследовательских обязательств.
В начале 1947 года была возобновлена подготовка истребителей-артиллеристов. В новой программе изучались вопросы использования истребительной артиллерийской, бомбардировочной и ракетной техники. Студенты полетели P-51 Мустанг , P-47 Громовым , и , начиная с середины года, P-80 Shooting Stars . Однако 1 июня 1948 года артиллерийская школа была снова прекращена и переведена на авиабазу Лас-Вегас , штат Невада.
К началу 1947 года ВВС ускорили переоборудование в реактивные самолеты. Однако программе обучения мешал тот факт, что никаких тренажеров для двухместных реактивных самолетов еще не существовало. Помещение неподготовленных пилотов в одноместный истребитель подвергало опасности личный состав и дорогое оборудование. Чтобы преодолеть эту проблему, командование авиационной подготовки решило использовать недавно разработанное учебное устройство "captivair". Он был получен и установлен в Williams в начале 1947 года. В 1949 году начали поступать учебно-тренировочные реактивные Т-33 «Падающая звезда», являющиеся производными от F-80.
3525-е учебное крыло пилотов
С созданием ВВС США в сентябре 1947 года армейский аэродром Уильямс был переименован в базу ВВС Уильямс 13 января 1948 года. Кроме того, 89-й AAFBU был упразднен, а 3525-е учебное крыло пилотов (усовершенствованное одномоторное) было переименовано в базу ВВС США. установлен в качестве основного подразделения на новой базе ВВС. Учебные эскадрильи 3525-й летной учебной группы составляли:
- 3525-я учебная эскадрилья, 26 августа 1948 г.
- Переопределен в 4532-ю учебную эскадрилью боевых расчетов, 1 июля 1958 г.
- Повторно назначен 3525-й летной учебной эскадрильей, 1 октября 1960 г. - 1 февраля 1973 г.
- 3526-я учебная эскадрилья, 26 мая 1949 г.
- Повторно назначен 4533-й эскадрильей по обучению боевых экипажей, 1 июля 1958 г.
- Повторно назначен 3526-й летной учебной эскадрильей, 1 октября 1960 г. - 1 февраля 1973 г.
В рамках Программы взаимной защиты, начатой в 1952 году, иностранные студенты прошли летную или техническую подготовку на различных базах УВД. В Williams начали прибывать студенты из Тайваня , и обучение тайваньских пилотов продолжалось до закрытия базы в 1993 году.
1 января 1956 года авиационное учебное командование переименовало 3525-е учебное крыло пилотов (базовое одномоторное) в Уильямс. Оно стало 3525-м учебным крылом боевых экипажей (истребительное). Месяц спустя, 1 февраля 1956 года, УВД передало 3525-й из своих летно-тренировочных ВВС в ВВС для подготовки экипажей. Он также прекратил выпуск основной школы пилотов с одним двигателем (T-28 Trojan) в Williams и заменил ее школой продвинутых истребителей исключительно с Т-33. (В сентябре 1955 года Williams передала свои обязанности по обучению одномоторному самолету на авиабазу Лафлин , штат Техас.)
В 1958 году командование авиационной подготовки передало подготовку боевых пилотов Стратегическому авиационному командованию (SAC) и тактическому авиационному командованию (TAC). УВД сконцентрируется на начальной и базовой летной подготовке. В результате 1 июля юрисдикция Williams была передана TAC. Это был кратковременный перевод, так как 1 октября 1960 года TAC вернул базу Williams AFB обратно в ATC. Уильямс станет частью новой объединенной программы обучения пилотов УВД. В тот же день тактическое авиационное командование передало свое 4530-е учебное крыло боевых экипажей (тактический истребитель) и подчиненные подразделения в Уильямсе УВД, а УВД прекратило выпуск этого крыла. Одновременно с этим Командование воздушной подготовки использовало ресурсы 4530-го для организации и создания 3525-го учебного крыла пилотов.
Подготовка пилотов продолжалась в течение 60-х годов. Производство Т-33 началось в 1962 году, и их заменил Т-38 Talon в качестве основного реактивного учебно-тренировочного самолета. Т-38 использовались до закрытия Williams в 1993 году вместе с Cessna T-37 "Tweet". Оба учебно-тренировочных самолета были двухместными реактивными самолетами с двумя двигателями, причем Т-38 был способен к сверхзвуковому полету.
Студенты начали с академического класса и обучения на тренажере. После первоначального обучения на Cessna T-41 за пределами площадки (например, Eloy, AZ использовался в конце 1960-х годов), первый полет на реактивном самолете был в основном «демонстрационным» полетом на самолете T-37 с инструктором, ориентирующим ученика. к самолету, местному полигону и некоторым базовым маневрам.
Программа подготовки студентов к полетам длилась менее одного года и включала занятия в классе, на тренажерах и на самолетах. Выпускников отбирали, чтобы они продолжали работать инструкторами после интенсивного курса подготовки или продолжали обучение работе с самолетами с основной системой вооружения.
Истребитель свободы F-5
В 1963 году Уильямс был выбран для поддержки продаж истребителей Freedom F-5A / B в рамках программы военной помощи , предоставляя пилотов и обслуживающий персонал для обучения странам, купившим истребитель по программе MAP. F-5 был легким истребителем, разработанным для союзных стран, и не был запрограммирован для использования ВВС США. Первые поставки, начавшиеся в апреле 1964 года, предназначались для 4441-й эскадрильи подготовки боевых расчетов , которая была задействована для управления школой F-5.
Первый зарубежный заказ на F-5A поступил из Норвегии , которая 28 февраля 1964 года заказала 64 самолета плюс четыре замененных по истощению. Другими странами, пилоты которых проходили обучение в Williams, были Южный Вьетнам , Иран , Южная Корея , Греция , Филиппины , Тайвань , Турция , Марокко. , Пакистан , Эфиопия , Ливия , Иордания , Испания и Йемен .
Программа Skoshi Tiger
Хотя все производство F-5A / B предназначалось для MAP, ВВС США фактически запросили не менее 200 F-5 для использования во Вьетнамской войне . Этот внезапный запрос со стороны ВВС США, которые ранее не ощущали необходимости в легком истребителе, был результатом более тяжелого, чем ожидалось, истощения в Юго-Восточной Азии и потому, что F-5 обещал быть доступным в относительно короткие сроки. Запрос ВВС США о проведении боевой оценки в Юго-Восточной Азии был одобрен Министерством обороны в июле 1965 года, и оценка была начата 26 июля 1965 года.
Программе было присвоено кодовое название * Skoshi Tiger *, которое было искажением слова Sukoshi Tiger (японское слово "Маленький тигр"). В октябре 1965 года ВВС США «одолжили» 12 боеготовых F-5A из поставок MAP (5 F-5A-15 и семь F-5A-20) и активировали 4503-е тактическое истребительное крыло (временное) в Williams для эксплуатационных испытаний. . 4503-й TFS (временный) был сформирован 29 июля 1965 года для проведения оценки, и их пилоты прошли подготовку на авиабазе Уильямс, в то время как Нортроп модифицировал самолет для работы в Юго-Восточной Азии.
Самолет покинул авиабазу Уильямс 20 октября 1965 года в Юго-Восточную Азию и прибыл на авиабазу Бьенхоа 23 октября. В тот же день они выполнили свой первый боевой вылет.
Хотя Freedom Fighter был признан техническим успехом во Вьетнаме, программа Skoshi Tiger была по сути политическим проектом, призванным успокоить тех немногих офицеров ВВС, которые верили в этот самолет. Истребителю свободы суждено было сделать относительно короткую боевую карьеру в ВВС США, и Министерство обороны отклонило второй запрос на F-5, решив вместо этого рассмотреть другие типы, такие как Navy A-7 Corsair II . Уцелевшие F-5 были переданы южновьетнамцам в марте 1966 года.
После программы Skoshi Tiger значительное количество истребителей Freedom Fighter было поставлено военно-воздушным силам Республики Вьетнам . Военно-воздушные силы дали указание УВД незамедлительно начать программу подготовки для замены пилотов F-5 из Южного Вьетнама. 4441-я CCTS в Уильямсе начала эту подготовку 15 апреля, хотя учебные помещения базы уже были заполнены программой бакалавриата. Первые вьетнамские экипажи отправились на тренировку на авиабазу Уильямс в августе 1966 года.
4441-й CCTS был передан тактическому авиационному командованию и переименован в 425-ю учебную эскадрилью тактических истребителей 15 октября 1969 года. Он был передан в состав 58-го учебного тактического истребительного авиационного крыла на авиабазе Люк , штат Аризона, хотя физически эскадрилья оставалась на авиабазе Уильямс как географически обособленное подразделение (GSU).
Обучение южновьетнамских пилотов F-5 продолжалось до краха правительства Южного Вьетнама в апреле 1975 года, при этом некоторые пилоты находились в Williams во время падения Сайгона .
F-5E / F Tiger II
4 апреля 1973 года первый модернизированный F-5 Tiger II попал в состав 425-й учебной эскадрильи тактических истребителей. Эскадрилье была поставлена задача обучения экипажей, которые приобрели F-5E по ПДЧ. Пилоты из более чем 20 стран тренировались в Williams на протяжении 1970-х и 1980-х годов на F-5E. F-5E / F, назначенные 425-му для обучения, имели серийные номера ВВС США и закупались через обычные процедуры и каналы закупок самолетов. Первоначально он имел бортовой код "LZ". В 1974 году самолеты были перекодированы на крыло обыкновенное «ЛА».
Хотя ВВС США так и не приняли F-5E в качестве боевого самолета на передовой, они приняли F-5E в качестве специализированного самолета для обучения разнородным воздушным боям (DACT). Начиная с 1975 года, некоторые из 70 F-5ES были переданы 64 - й и 65 - й эскадрилий истребителей Оружие в 57 - й тактический истребитель крыла на Неллис AFB , штат Невада. F-5E были переданы еще двум подразделениям, которые были созданы за границей: 527-й эскадрилье агрессоров 10-го TRW в Великобритании в RAF Alconbury и 26-й эскадрилье агрессоров 3-го TFW на Филиппинах в Clark AB .
425-й TFTS был переведен в 405-е тактическое учебное крыло с 29 августа 1979 года, когда 58- й TTW был переведен на авиабазу Люк.
Последние два снятых с конвейера F-5E были доставлены в Бахрейн 16 января 1987 года. Однако еще несколько самолетов были собраны из запасных частей, причем последние были доставлены 29 июня 1989 года. В этом месяце программа подготовки F-5 эскадрильи была прекращена после выпустив 1499 выпускников, а 425-й был дезактивирован 1 сентября 1989 г.
82d летное учебное крыло
В 1972 и 1973 годах УВД отключило свои четырехзначные летающие крылья и заменило их двузначными и трехзначными крыльями. Все недавно активированные отряды имели боевую родословную. В Williams 1 февраля 3525-й PTW был переименован в 82-е летное учебное крыло . Эскадрильи были переименованы в следующее:
- 3525-я учебная эскадрилья пилотов -> 96-я учебная летная эскадрилья (T-37 Tweet)
- 3526-я учебная эскадрилья пилотов -> 97-я учебная летная эскадрилья (T-38 Talon)
Одной из самых доминирующих черт в области управления воздушным движением в 1974 году была серьезная нехватка авиакеросина, с которой командование вынуждено было бороться большую часть года. Дефицит возник, когда Организация стран-экспортеров нефти ( ОПЕК ) привела к резкому росту цен на нефть, сократив добычу в ответ на поддержку Соединенными Штатами Израиля во время войны Судного дня 1973 года . Почти в одночасье цена на авиатопливо выросла втрое. Чтобы сэкономить топливо, УВД внесло множество изменений в программу UPT, в том числе сократило количество вылетов и часов налета, а также увеличило использование синтетических тренажеров.
В рамках других усилий по преодолению кризиса ВВС инициировали закрытие базы и действия по дезактивации летного учебного крыла на авиабазе Крейг , штат Алабама, и авиабазе Уэбб , штат Техас. ATC также сократила общие цели пилотного производства на 18 процентов, при этом школа подготовки офицеров ВВС США (OTS) не принимает кандидатов на пилотов или штурманов на 75, 76 или 77 финансовый год, а Учебный корпус офицеров резерва ВВС ( AFROTC ) инициирует сокращение численности. (RIF), отменив ранее обещанные слоты для обучения пилотов и штурманов примерно для 75% курсантов AFROTC в группах 75, 76 и 77 лет, первоначально запланированных для летной подготовки, перенаправив их в области карьеры, не имеющие авиационного рейтинга, или предложив у них есть возможность уйти в отставку и перейти к программам летной подготовки офицеров ВМФ, Корпуса морской пехоты, береговой охраны или армии. Не затронутые сокращениями, курсанты / выпускники Академии USAF ( USAFA ) за тот же период продолжали сохранять гарантированное распределение примерно 75% выпускников USAFA, назначенных для обучения пилотов бакалавриата, 15% назначенных для обучения штурманов бакалавриата, а оставшиеся 10% назначены нелетным обязанностям.
В сентябре 1976 года [5] класс 77-08 UPT в Уильямсе стал первым классом UPT, в котором участвовали девушки-пилоты. Все служили офицерами ВВС США в ранге 2-го лейтенанта, 1-го лейтенанта и капитана, которые ранее выполняли нелетные обязанности в ВВС. Все были выпускниками OTS и AFROTC ; ни один из них не был выпускником USAFA , поскольку USAFA начала принимать женщин только в июне того же года. 30 ноября 1976 года капитан Конни Дж. Энгл стала первой студенткой UPT, совершившей соло на реактивном самолете, когда она взлетела на своем Т-37. [6] [7]
В 1988 году в каждом крыле UPT было по две учебно-тренировочные летные эскадрильи: одна для Т-37, а другая - для Т-38, плюс студенческая эскадрилья. Командование авиационной подготовки хотело выяснить, можно ли было бы проводить обучение более эффективно, если бы студенческие эскадрильи были ликвидированы. Вместо этого все учебные и административные обязанности будут возложены на две летные учебные эскадрильи Т-37 и две Т-38. Должностные лица в ATC выбрали 82d Flying Training Wing на Williams в качестве испытательной единицы.
1 июня 1988 года авиационное учебное командование активировало две дополнительные эскадрильи в Уильямсе: 98-ю учебную летную эскадрилью (Т-37) и 99-ю учебную летную эскадрилью (Т-38). Таким образом, в общей сложности 82d получили четыре учебные летные эскадрильи. Однако к концу года испытания показали, что для обеспечения оперативной поддержки необходима пятая эскадрилья. 82d стал первым крылом УВД, имевшим пять летных учебных эскадрилий, когда 1 сентября 1989 года командование активировало 100-ю учебную летную эскадрилью (Т-37).
Однако это длилось недолго. В декабре 1990 года УВД внедрило объективную организацию крыла. В каждом крыле УПТ командования находилось по четыре учебно-тренировочные летные эскадрильи: две для Т-37 и две для Т-38. Пятая эскадрилья была переименована в эскадрилью поддержки операций, но выполняла по существу те же функции, что и старая студенческая эскадрилья.
Закрытие в 1990-е годы
Командованию авиационной подготовки было приказано закрыть четыре свои учебные базы в результате Комиссии по перестройке и закрытию баз в 1993 году . Нелетный офицер и зачисленный центр технической подготовки на авиабазе Чанут , штат Иллинойс, и единственная учебная база для студентов-штурманов на авиабазе Матер , штат Калифорния, были выбраны для закрытия в первом раунде, при этом деятельность по технической подготовке Chanute была перенесена в другие центры технической подготовки ВВС США или аналогичные мероприятия эксплуатируется другими службами, а последняя операция UNT планируется переместить на авиабазу Рэндольф , штат Техас. Во втором раунде были выбраны нелетный офицер и зачисленный центр технической подготовки на авиабазе Лоури , Колорадо, и авиабаза Уильямс в качестве базы для обучения пилотов бакалавриата.
Воздух Образование и обучение команд (AETC), в 1992 году преемник основная команда УВД, инактивируется принимающую блок в Williams AFB, в 82D летной подготовки крыла , 31 марта 1993, redesignating его в качестве 82d учебного крыла и передачи его на Шеппарде , Техас, где он будет контролировать нелетных офицеров и пройти техническую подготовку, роль, которую он выполняет по сей день. Это оставило теперь независимую операционную группу 82d закрыть базу Williams. Командование дезактивировало оперативную группу 30 сентября 1993 года, а база площадью около 4 127 акров (16,70 км 2 ) была закрыта 30 сентября 1993 года.
На официальной церемонии закрытия двое мужчин, которые в качестве бойскаутов в 1941 году подняли первый флаг на Уильямс-Филд, когда он был впервые официально открыт, были там, чтобы официально спустить флаг при его закрытии после пятидесяти лет военной службы вместе.
Сегодня Уильямс продолжает обслуживать район Феникса как растущий промышленный парк и коммерческий аэропорт.
Назначены основные единицы
- 89-я база и площадь авиабазы (передовой отряд), 16 октября 1941 г. - 4 декабря 1941 г.
- 89-я штаб-квартира и площадь авиабазы, 4 декабря 1941 г. - 1 мая 1944 г.
- Переназначен в 3010-ю армейскую базу ВВС, 1 мая 1944 г.
- Переименован в 3010-ю базовую часть ВВС, 27 сентября 1947-28 августа 1948 г.
- Авиационный корпус (позднее Высшая летная школа армейских ВВС), 26 июня 1941 г. - 1 июня 1948 г.
- 38-е учебно-летное крыло, 26 февраля 1945 г. - 16 июня 1946 г.
- Школа пилотов ВВС США (специализированный истребитель), 1 декабря 1945 г.
- Переименована в школу реактивных пилотов ВВС США, 1 июня 1948 г. - 1 октября 1949 г.
- Школа пилотов ВВС США (продвинутый одномоторный), 6 июля 1946 г.
- Повторно назначенная Базовая школа пилотов ВВС США (одномоторный), 1 июня 1948-8 января 1956
- 3525-е летное учебное крыло, 26 августа 1948 г.
- Переопределен в 4530-е учебное крыло боевых экипажей, 1 июля 1958 г.
- Повторно назначен 3525-й пилотной учебной группой, 1 октября 1960 г. - 1 февраля 1973 г.
- 1922-я эскадрилья связи - Служба связи ВВС (AFCS) - телетайп, шифрование, обслуживание компьютеров, радио MARS, радио земля-воздух, наземный радар, ILS, курсовой радиомаяк, Glideslope, Tacan; Подполковник Фрэнк Эли - пл. Командир (1968-1970)
- 4441-я учебная эскадрилья боевого расчета, 1 декабря 1963 г. (MAP F-5 Support)
- Переопределен в 425-ю учебную эскадрилью тактических истребителей, 15 октября 1969-1 сентября 1989 г.
- 4503-е тактическое истребительное крыло (временное), 22 июля 1965 - 10 марта 1966 (F-5 Skoshi Tiger)
- 82-е летное учебное крыло , 1 февраля 1973 г. - 30 июня 1993 г.
Назначены основные команды
- Командир летной подготовки авиационного корпуса, 23 января 1942 г.
- Учебно-тренировочный командир AAF, 15 марта 1942 г.
- AAF Training Comd, 31 июля 1943 г.
- Тактическое авиационное командование 1 июля 1958 г. - 1 октября 1960 г.
- Командование авиационной подготовки 1 июля 1946 - 1 июля 1958; 1 октября 1960 г. - июнь 1993 г.
Исторические сайты
Исторические ресурсы базы ВВС Уильямс были определены в исследовании 1995 года. [8]
19 июня 1995 года семь отдельных объектов или зданий были внесены в Национальный реестр исторических мест . Это:
Название ориентира [9] | Изображение | Место расположения | Резюме | |
---|---|---|---|---|
1 | Флагшток | Флагшток когда-то располагался на улице 10 между улицами D и E. на базе ВВС Уильямс. Сейчас он расположен у входа в аэропорт Феникс-Меса Gateway, который расположен на территории, которая когда-то принадлежала авиабазе Уильямс. 33 ° 18′25 ″ с.ш., 111 ° 40′45 ″ з.д. / 33,30694 ° с.ш.111,67917 ° з. / 33.30694; -111,67917 ( Флагшток ) | Флагшток, установленный в 1941 году строительной компанией Del E. Webb. | |
2 | Водяная насосная станция и водонапорная башня | Северо-восточный угол перекрестка проспектов Инновации и Единства. (когда-то известный как Jct. of 12th and B Sts.) в Университете штата Аризона в кампусе Политехнического института на территории, которая когда-то была частью базы ВВС Уильямс. 33 ° 18′17 ″ с.ш., 111 ° 40′51 ″ з.д. / 33,30472 ° с.ш.111,68083 ° з. / 33.30472; -111,68083 ( Водонасосная станция и водонапорная башня ) | ||
3 | Бункер боеприпасов (S-1007) | К юго-западу от Vosler Dr. (ранее Alaska Drive), в Университете штата Аризона в кампусе Политехнического института на территории, которая когда-то была частью базы ВВС Уильямс. 33 ° 17′43 ″ с.ш., 111 ° 40′43 ″ з.д. / 33,29528 ° с.ш.111,67861 ° з. / 33.29528; -111.67861 ( Бункер боеприпасов (S-1007) ) | Построен строительной компанией Del E. Webb в 1942 году. | |
4 | Бункер боеприпасов (S-1008) | К юго-западу от Vosler Dr. (ранее Alaska Drive), в Университете штата Аризона в кампусе Политехнического института на территории, которая когда-то была частью базы ВВС Уильямс. 33 ° 17′39 ″ с.ш., 111 ° 40′40 ″ з.д. / 33,29417 ° с.ш.111,67778 ° з. / 33.29417; -111.67778 ( Бункер боеприпасов (S-1008) ) | Также построен компанией Del E. Webb Construction в 1942 году. | |
5 | Цех технического обслуживания гражданского строительства | Северо-восточный угол проспекта Юнити (когда-то известный как Jct. Of 11th and A Sts.), В Университете штата Аризона в политехническом кампусе на территории, которая когда-то была частью базы ВВС Уильямс. 33 ° 18′14 ″ с.ш., 111 ° 40′45 ″ з.д. / 33,30389 ° с.ш.111,67917 ° з. / 33.30389; -111,67917 ( Цех технического обслуживания гражданского строительства ) | Построен строительной компанией Del E. Webb в 1941 году. | |
6 | Разборный ангар | Расположен в северном перроне аэропорта Финикс-Меса Гейтуэй на территории, которая когда-то была частью базы ВВС Уильямс. 33 ° 18′40 ″ с.ш., 111 ° 40′11 ″ з.д. / 33,31111 ° с.ш.111,66972 ° з. / 33.31111; -111.66972 ( Разборный ангар ) | Построен в 1942 году и спроектирован Webb, Del E., Construction Company, чтобы напоминать значок рядового авиатора армейских ВВС . Включен в Национальный реестр исторических мест в 1995 г., исх. # 95000743. | |
7 | Жилищный склад, склад снабжения | Северо-западный угол перекрестка проспектов Инновации и Единства. (когда-то известный как Jct. of 11th and A Sts.) в Университете штата Аризона в кампусе Политехнического института на территории, которая когда-то принадлежала базе ВВС Уильямс. 33 ° 18′14 ″ с.ш., 111 ° 40′49 ″ з.д. / 33,30389 ° с.ш.111,68028 ° з. / 33.30389; -111,68028 ( Жилой склад ) | Построен строительной компанией Del E. Webb в 1941 году. |
Несчастные случаи и происшествия
Уильямс Филд потерпел первую аварию со смертельным исходом за шесть месяцев, когда он был открыт в качестве базы повышения квалификации, 3 июня 1942 года, когда молодой пилот Curtiss-Wright AT-9-CS , 41-5867 , из 333-й школьной эскадрильи, потерпел крушение в пяти милях к северо- востоку от моря. база, по-видимому, влетела в землю, [10] убив 23-летнего Джона Клиффорда Юстиса из Солт-Лейк-Сити , штат Юта, и Ирвинга К. Фрэнка, 24 года, из Бруклина , штат Нью-Йорк. [11]
Смотрите также
- Аэропорт Финикс-Меса Гейтуэй
- Командование воздушной подготовки
- Аэродромы армии Второй мировой войны в Аризоне
- 37-е летное учебное крыло (Вторая мировая война)
- Список аэропортов в Аризоне
- Мемориальный музей ВВС Аризоны
Рекомендации
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ "Исследование историка лейтенанта Уильямса помогает разгадать загадку названия аэропорта" . Республика Аризона . Феникс, Аризона. 15 октября 2007 г. с. 91 . Проверено 6 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Флот присоединяется к охоте за телом армейского летчика» . Звездный бюллетень Гонолулу . Гонолулу, Гавайи. 6 июля 1927. С. 17 , 20 . Проверено 6 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Утоплен в« Алоха »для Мейтленда и Мэйта» . Звездный бюллетень Гонолулу . Гонолулу, Гавайи. 6 июля 1927 г. с. 1 . Проверено 6 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Эскорт гавайских летчиков утонул в море» . Теннесси . Нэшвилл, Теннесси. 7 июля 1927. С. 1 , 5 . Проверено 6 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
- ↑ Первая ссылка дает дату:
«26 сентября 1976 года».
Вторая ссылка гласит:
«... Класс 77-08, поступивший 19 сентября 1976 года».
1) UPT Class 77-08 (Women in Aviation International, Зал славы пионеров, призывники 2016 г.)
2) Этот день в авиации: 2 мая 1977 г. - ^ "Первая женщина соло в самолете; Уильямс AFB, Аризона (AFNS)". Reese AFB. Риз Раундап. 10 декабря 1976 г.
- ^ Уильямс, Руди. «Женщины-авиаторы наконец-то наполняют кабины военных самолетов» . Defense.gov . Министерство обороны США . Проверено 29 апреля 2015 года .
- ^ Джим Вудворд; Пэтси Осмон и Крис Ричардс (1995). «Национальный регистр исторических мест с множественной имущественной документацией: исторические ресурсы базы ВВС Уильямс, штат Аризона» .
- ^ «Информационная система Национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 24 апреля 2008 г.
- ^ http://www.aviationarchaeology.com/src/AARmonthly/Jun1942.htm
- ↑ Associated Press, «Первая трагедия Филда», The Spokesman-Review , Спокан, Вашингтон, пятница, 5 июня 1942 г., том 62, номер 20, стр. 11.
- Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 .
- Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
- Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 г. Серия справок ВВС США, Управление истории ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 1989 г.
Внешние ссылки
- Глобальная безопасность [ нужен лучший источник ]
- Аэродром армии Уильямса во время Второй мировой войны
- Галерея патчей USAF