Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Винчестер и Западная железная дорога
Winchester Western Logo.png
Обзор
Штаб-квартираВинчестер, Вирджиния
Бриджтон, Нью-Джерси
Отчетный знакWW
LocaleВирджиния , Западная Вирджиния , Мэриленд , Нью-Джерси
Сроки работы1941 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Другой
Интернет сайтWW Главная

Винчестер и Западной железной дороги ( отчетности марка WW ) является shortline железная дорога работает с Гором через Винчестер, Вирджиния и Западная Вирджиния в Hagerstown, штат Мэриленд . Он также управляет несколькими линиями на юге Нью-Джерси , соединяясь с Conrail Shared Assets Operations в Милвилле и Вайнленде .


Рост [ править ]

Первоначальная линия компании открылась в 1917 году и простиралась на запад от Винчестера до Уорденсвилля, штат Западная Вирджиния, и хотя операционная компания Winchester and Western Railroad претерпела несколько реорганизаций, она осталась независимой от более крупных перевозчиков.

В 1986 году компания неожиданно увеличила количество недавно приобретенных железнодорожных путей, когда Конрейл продал части бывшей Пенсильванской железной дороги , что позволило W&W приобрести линию от Винчестера до Хагерстауна, а также большую часть железнодорожных путей W&W в Нью-Джерси - ранее являвшихся частями железной дороги. Пенсильвания - Ридинг-Лайнз и Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ).


Короткая ветка бывшего CNJ от Бриджитона до Сибрука была позже приобретена у Южной железной дороги Нью-Джерси в 1987 году [1].

W&W - это исключительно грузовая линия, большая часть грузов которой доставляется из карьера ее материнской компании Unimin в Гор. В Нью-Джерси W&W также обслуживает пески Unimin и некоторые перевозки зерна. [ необходима цитата ]

История [ править ]

Winchester & Western была первоначально зарегистрирована 16 августа 1916 года с целью освоения лесов юго-восточного округа Хэмпшир , Западная Вирджиния и юго-западного округа Фредерик , штат Вирджиния, для поставки железнодорожных шпал и древесины для железной дороги Балтимора и Огайо . [2] Идея создания такого канала для использования этих ресурсов возникла во время Первой мировой войны, когда движение на железных дорогах Соединенных Штатовбыл значительно увеличен. Больше железнодорожных шпал требовалось как для строительства новых железных дорог, так и для поддержания уже используемых линий. Нужен был способ транспортировки древесины лиственных пород на заводы по производству шпал в Винчестере, и поэтому были задуманы Winchester and Western.

Компания Baltimore & Ohio внесла большой вклад в строительство W&W, а ее местная дочерняя компания Winchester Lumber Company владела различными участками горных лесов в графствах Харди, Хэмпшир и Фредерик. Он стремился построить 40-мильную узкоколейную линию от Винчестера до Уорденсвилля, которая разделила бы пополам богатые лесные угодья, принадлежащие Winchester Lumber Company.

Компания Winchester Lumber Company обратилась за помощью к Intermountain Construction Company для строительства линии, которая затем решила сделать линию стандартной ширины вместо узкой. Компания Intermountain начала планировку железнодорожной линии с востока и запада от Чемберсвилля , расположенного к западу от Винчестера в округе Фредерик. Из-за нехватки оборудования и оборудования, вызванной Первой мировой войной, компания Intermountain построила уклон железной дороги, используя совки с приводом от мулов , кувалды и ручные дрели. К августу 1917 года компания Intermountain расчистила ровную дорогу для железнодорожного полотна, ведущего в Гейнсборо.и он начал укладывать рельсы и шпалы. 14 января 1918 года первый прибыльный поезд с 16 000 шпал отправился в Винчестер. [2]

От Гора W&W повернул на юг через долину Бэк-Крик к Рок-Энон-Спрингс и, наконец, к Ворденсвиллю . 14 июня 1919 года была запланирована церемония «золотого шипа» на линии Западная Вирджиния / Вирджиния около Капон-Спрингс, до завершения которой оставалось всего пятнадцать миль. После того, как политики из графств Хэмпшир и Фредерик произнесли речи, председатель наблюдательного совета графства Фредерик Хью Б. Клайн и судья Ф. Б. Аллен из окружного суда графства Хэмпшир нанесли удар. Празднование «золотого шипа» завершилось обедом в Mountain House на курорте Capon Springs в Capon Springs.

25 мая 1921 года «Винчестер и Вестерн» наконец добрались до Уорденсвилля. Торжественное мероприятие было проведено в честь завершения строительства W&W, и бывший губернатор Западной Вирджинии Джон Дж. Корнуэлл выступил с речью о положительном влиянии, которое железная дорога окажет на будущий рост экономики региона. Брат Джона Дж. Корнуэлл , Уильям Б. Корнуэлл из Ромни, был президентом Winchester and Western Railroad в то время и ранее был президентом Hampshire Southern Railroad в южной части долины реки Потомак в 1910-х годах.

На протяжении 1920-х годов, начиная с мая 1921 года, «Винчестер энд Вестерн» представлял собой в первую очередь шумную грузовую линию с ограниченным пассажиропотоком. Первый легковой автомобиль (или рельсовый автобус) W&W был буквально автомобильным автобусом, поставленным на рельсы. Рельсовый автобус совершал два ежедневных рейса туда и обратно между Винчестером и Уорденсвиллем с 17 промежуточными остановками по пути. Самая популярная из этих промежуточных остановок была на станции Capon Springs.куда пассажиры прибывали, чтобы пообедать или отдохнуть на курорте Капон-Спрингс. Три автомобильных «рельсовых автобуса» позже сделали два рейса между Винчестером и Уорденсвиллем. Помимо Уорденсвилля и Капон-Спрингс, основные пассажирские и грузовые станции были построены в Гейнсборо и Горе. Собственный терминал W&W находился на вокзале Балтимор и Огайо на улицах Кент и Пикадилли в Винчестере.

В то время как грузовые перевозки были основным делом W&W, жители района Винчестера часто заказывали поезда для экскурсий не только к Капон-Спрингс, но и для экскурсий и пикников на озере Капон на реке Какапон .

Позже, в 1920-х годах, линия была построена за пределами Уорденсвилля на трех узкоколейных отрогах, известных как Железная дорога Затерянной реки . Использование этих шпор и самой магистрали сократилось к началу 1930-х годов, когда Великая депрессия сказалась на экономике региона. Грузовые перевозки в и из Уорденсвилля сократились, и в 1934 году линия была сокращена до станции Капон-Спрингс из-за истощения запасов древесины в регионе. В том же году прекратились пассажирские перевозки в Капон-Спрингс и перерезана дорога на Рок-Энон-Спрингс. W&W еще больше сократила свою линейку во время Второй мировой войны.в 1944 году, когда его разрезали на заводе Gore. Из-за активного песчаного карьера Гора в Унимине, Винчестер и Западная железная дорога остаются активными между Гором и Винчестером. Сегодня в районе Винчестера винчестер и вестерн ласково называют «старым слабым и усталым» из-за его ограниченного использования.

В последние годы винчестер и вестерн стали свидетелями своего рода возрождения. В 1986 году она приобрела линию Conrail (ранее Pennsylvania RR / Penn Central) "Winchester Secondary" от Винчестера до Уильямспорта, штат Мэриленд. В 1987 году она приобрела три шортлайна на юге Нью-Джерси. Сейчас у компании два подразделения; «Дивизион Вирджиния» и «Дивизион Нью-Джерси». Оба обслуживают интересы Unimin, а также другие перевозки. Оба имеют сообщение с двумя восточными магистральными железными дорогами, CSX Transportation и Norfolk Southern Railway . В сентябре 2019 года бизнес был куплен OmniTRAX . [3] [4]

Курс [ править ]

От старой центральной станции B & O в центре Винчестера Winchester and Western Railroad отправляется на юг, а затем следует за Abram's Creek на запад из города. Оттуда W&W движется на северо-запад, в конечном итоге параллельно Северо-западной магистрали ( американская трасса 50 ), где она проходит через обруч Петтикот-Гэп вдоль Промежутка в Чемберсвилле, сегодня известном как Раунд-Хилл . Все еще направляясь в северо-западном направлении с Северо-западной магистралью, W&W отходит от магистрали и следует за ручьем Хог на север, к юго-востоку от Хейфилда . W&W продолжается на север, пока не пересечется с North Frederick Pike ( US Route 522).) и входит в сообщество Гейнсборо. Затем линия изгибается на юго-запад в долину Бэк-Крик. На южной окраине хребта Боулинг-Грин W&W в последний раз пересекает Северо-западную магистраль и следует за Бэк-Крик на юг до Гора. От Гора линия направляется на юг по Mine Spring Run, где в настоящее время заканчивается у песчаной шахты.

Этот список включает в себя все сообщества и станции, которые когда-то обслуживались оригинальным Винчестером и Западной железной дорогой. Города перечислены от Винчестера до Уорденсвилля:

Карта дивизии Вирджиния WW [5]
Фредерик Каунти, Вирджиния
  • Винчестер
  • Chambersville
  • Hayfield
  • Индийская пустота
  • Гейнсборо
  • Гор
  • Рок Энон Спрингс
Графство Хэмпшир, Западная Вирджиния
  • Шайло
  • Станция Capon Springs
  • Capon Lake
  • Интермонт
Округ Харди, Западная Вирджиния
  • Wardensville

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Эдвард А. Льюис, American Shortline Railway Guide, 5-е издание, Kalmbach Publishing , 1996, стр. 337-338
  2. ^ a b Виннемор, Лоуренс. Винчестер и Западная железная дорога (изд. 1976). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное историческое общество железных дорог.
  3. ^ OmniTRAX завершает эпоху Winchester & Western Acquisition Railway 11 сентября 2019 г.
  4. ^ Winchester & Western Railroad продала Railway Gazette International 11 сентября 2019 г.
  5. ^ «Карта системы» . winchesterwesternrr.com . Проверено 1 июля 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Ассоциация железных дорог Вирджинии: Winchester & Western RR
  • Веб-сайт Winchester & Western RR
  • HawkinsRails.net Винчестер и западная страница
Предшественник
South Buffalo Railway		 Короткая железная дорога
2002 года		Преемник
железной дороги долины Сан-Хоакин