Wingfoot Экспресс был Уолт Арфонс и Тома Грина реактивных Сухопутная скорость записи автомобиль, движимый Green к записи на 2 октября 1964 года, после того, как Уолт перенес сердечный приступ прямо перед. Экспресс был оснащен двигателем Westinghouse J46 и достиг рекордной отметки 413 миль в час. [1] [2]
История
На торговой ярмарке в Гэри, штат Индиана, в 1962 году Арфонс встретил Грина, главного инженера производителя динамометрических ключей . Хотя единственным гоночным опытом Грина был год гонок на серийных автомобилях в Нью-Мексико десять лет назад, он очень интересовался аэродинамикой ; это идеально соответствовало интересу Арфонса к гоночной механике, и «В течение десяти минут мы планировали нашу атаку на мировой рекорд скорости на суше», - вспоминает Грин.
Грин вскоре представил планы по созданию трехколесного автомобиля с рекордом наземной скорости, который нужно было заменить на четырехколесный, чтобы соответствовать правилам FIA ; с этого момента мало что изменилось, пока машина не была закончена. Акцент Грина был на уменьшении аэродинамического сопротивления за счет снижения коэффициента лобового сопротивления и, особенно, уменьшения площади лобовой части за счет сужения колеи и использования колес меньшего размера. Его расчеты показали, что у легкодоступных излишков реактивных двигателей Westinghouse J46 будет более чем достаточно мощности, чтобы разогнать автомобиль до скорости более 400 миль в час (640 км / ч).
Для того , чтобы найти финансирование, Arfons и Грин подошел к Goodyear , которые уже финансировали Craig Бридлав «s Дух Америки . В презентации для 13 руководителей Goodyear Грин подчеркнул свой аэродинамический анализ, оценив, что Bluebird CN7 с колесным приводом будет ограничен скоростью 400 миль в час (640 км / ч), а революционный реактивный Flying Caduceus Натана Остича - всего 360 миль в час (580 км / ч). км / ч), но их конструкция должна была развивать скорость 480 миль в час (770 км / ч), и Breedlove также стремился к цели. Хотя у Spirit of America был более низкий коэффициент лобового сопротивления, конструкция Грина имела меньшую лобовую площадь и весила чуть более чем вдвое меньше. Это, вместе с тягой в 7000 фунтов силы (31 кН), доступной от двигателя J46 с форсажной камерой , по сравнению с только 4400 фунтами силы (20 кН), доступной от двигателя J47 Breedlove, сделало бы их конструкцию жизнеспособной.
Когда «Летающий кадуцей» разочаровал команду Остича, отказавшись двигаться быстрее, чем 355 миль в час (571 км / ч), мастерство Грина в этом вопросе было достаточно очевидным, и Гудьир решил профинансировать свой проект в дополнение к проекту Бридлава; Таким образом, название Wingfoot Express произошло от крылатой ноги Goodyear, навеянной статуей Меркурия . (В 1964 году Bluebird CN7 продемонстрировал конечную скорость более 440 миль в час, даже в условиях плохого состояния поверхности, что опровергло оценку Грина.) Однако, хотя у Spirit Of America был бюджет в 250 000 долларов, а у Bluebird CN7 более 2000000 долларов, машина Арфонса и Грина стоила только 78000 долларов.
Кабина Wingfoot Express располагалась по центру, сразу за передним мостом, и закрывалась навесом из акрилового стекла от ног водителя до его головы. Передние колеса были установлены внутри кузова на расстоянии чуть дальше ширины двигателя, в то время как задние колеса находились на выносных опорах и подвергались воздействию воздуха. Грин подсчитал, что аэродинамическое сопротивление открытых задних колес стоило автомобилю 20 миль в час (30 км / ч), но, поскольку его расчеты показали, что у них уже была доступная скорость намного выше, чем им было нужно, это не считалось проблемой. Небольшой плавник поднимался вертикально на кончике носа машины.
Ветеран дрэг-рейсинга Арфонс должен был вести машину для рекордной попытки, но за месяц до запланированного заезда, во время первоначальных испытаний на драгстрипе с Арфонсом, находившимся за пределами машины, наблюдал, что два тормозных парашюта разорвались, и автомобиль «пронзил звено цепи. забор со скоростью 200 миль в час (320 км / ч), разорвал шоссе, перепрыгнул через две четырехфутовые (1,2 м) канавы и погрузился на 75 футов (25 м) в лесной массив. запутаться в ее задних колесах остановило ее ", по словам Грина. Хотя водитель не пострадал, «когда Уолт увидел, что Крылатка отправляется в забвение, у него тут же случился сердечный приступ », и он был ненадолго госпитализирован, но освободился, чтобы отремонтировать машину. В процессе он повредил связки одной руки, полностью исключив малейшие шансы, оставшиеся от его вождения на машине, для рекорда. В этот момент не было времени искать другого водителя, и Грин, который никогда в своей жизни не ездил со скоростью более 130 миль в час (210 км / ч), был логичным выбором из-за его знакомства с механикой автомобиля. В Бонневилле Грин начал свою карьеру в Land Speed Record с того, что водил машину вокруг «парковки», как любой водитель-студент. В своем первом забеге на время он разогнался до скорости 236 миль в час (380 км / ч), но «я не ожидал, что у меня возникнет ощущение дребезжания и удара по черной линии, как камень в консервной банке ... соль была немного грубой .... ". «на скорости 250 миль в час [400 км / ч] обивка сиденья обнимала меня, как скафандр, на скорости 275 [440 км / ч] у меня было странное ощущение, что в кабине идет снег!» «Снег» представлял собой хлопья соли, которые втягивались в кабину из-за капризов аэродинамики; Помимо того, что это отвлекало, это вызывало опасения, что давление воздуха может сломаться или даже полностью разрушить кабину пилота на большой скорости. На более высокой скорости короткая передняя ось начинала раскачиваться, что требовало увеличения демпфирования амортизаторов ; но после этой последней модификации Грин обнаружил, что может управлять одной рукой; «Я никогда не уходил от черной линии более чем на 2,4 м». Первый пробег на форсажной камере разогнал машину до скорости более 300 миль в час (480 км / ч); когда он был выключен, Грин почувствовал себя так, как будто он «нажал на тормоза, но индикатор воздушной скорости показал, что я все еще ускоряюсь при нормальной мощности двигателя». Этот пробег достиг 335 миль в час (539 км / ч), прежде чем кристаллы соли, попавшие в двигатель, вывели его из равновесия. Имея в общей сложности всего три дня, забронированных в Бонневилле, команде пришлось освободить Крейга Бридлава, который установил рекорд скорости 400 миль в час (644 км / ч); Это привело к интенсивным дебатам в FIA о том, что представляет собой автомобиль, в результате чего было принято необычное решение, что трехколесный реактивный автомобиль Бридлава на самом деле был мотоциклом.
В 1964 году Wingfoot Express вернулась в Бонневиль на неделю, но двигатель так и не набрал ту мощность, которая была продемонстрирована в их первых пробегах, и изо всех сил пыталась набрать скорость. Даже когда был установлен другой двигатель, успех ускользнул от них. Наконец, брат Уолта и давний конкурент Арт Арфонс , блестящий механик с интуитивным пониманием как поршневых, так и реактивных двигателей, предположил, что проблема была в 17-дюймовом (432 мм) отверстии «створок» на выхлопе двигателя. «Это было 1/16 оборота регулировки холостого хода на двигателе и открытие створок форсажной камеры до 19 дюймов (483 мм), которые привели двигатель к рекордной производительности», - вспоминает Грин. Грин также удалил часть листового металла вокруг воздухозаборника двигателя, позже осознав, что в процессе он уничтожил логотип Goodyear. Но Wingfoot Express теперь легко развивает скорость 299 миль в час (481 км / ч) без форсажа. В последний день, когда они были доступны, 2 октября 1964 года, в 16:06, кратковременная вспышка форсажной камеры довела автомобиль до зарегистрированной скорости 406 миль в час (653 км / ч), но официальный рекорд требовал, чтобы пробег был "подтвержден". "в обратном направлении. Опоздание не оставило времени на дозаправку, поэтому было принято решение сэкономить топливо, не совершив полный пробег на всем пути для ускорения, и машина начала обратный пробег всего в 2 милях (3 км) от времени. огни. Грин и машина разогнались, как ракета, записав примечательную скорость 420,07 миль в час (676,04 км / ч), таким образом, в среднем 413,20 миль в час (664,98 км / ч) в обоих направлениях и установив новый рекорд, не совсем на 2% быстрее. чем у Бридлава.
Однако в течение 3 дней рекорд был сброшен Арт Арфонс. Хотя последний рекорд продемонстрировал, что Wingfoot Express явно обладает гораздо большей доступной скоростью, Грин решил не испытывать удачу и ушел из соревнований, вернувшись к своей обычной работе. Сегодня он является вице-президентом компании, которая раньше производила динамометрические ключи для Snap-On . Он продолжает поддерживать связь с Арфонсом, и они периодически встречаются. «Я действительно предлагал Уолту помочь с его ракетной машиной, но дизайн был его собственным».
Уолт Арфонс в одиночку построил Wingfoot Express 2 с использованием твердотопливных ракет ; пиковая мощность и ускорение были огромными, но не могли поддерживаться достаточно долго, чтобы установить рекорд на измеренном расстоянии. Wingfoot Экспресс 2 началось с 10 JATO ракетных бутылок, и сделал неофициальный рекорд скорости 605 миль в час с 25 JATO бутылок в 1965 г. [3]
Никто не знает, что случилось с оригинальным Wingfoot Express и где он может быть сейчас.
Рекомендации
- ↑ Журнал Air & Space, 1 марта 2009 г., Oldies and Oddities: The Bonneville Jet Wars
- ↑ Журнал Air & Space, 1 марта 2009 г., Oldies and Oddities: The Bonneville Jet Wars Photos [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Реактивный Chevy" в телепрограмме "Разрушители легенд", вышедшей в эфир 22 февраля 2009 г.