Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Winston Tunnel
Обзор
ЛинияЧикаго Грейт Вестерн Рейлвей
Место расположенияДжо Дэвисс Каунти , 9 миль (14 км) к западу от Элизабет, штат Иллинойс
Координаты42 ° 20′05 ″ с.ш., 90 ° 21′50 ″ з.д. / 42,33472 ° с.ш. 90,36389 ° з.д. / 42.33472; -90,36389 Координаты: 42 ° 20′05 ″ с.ш., 90 ° 21′50 ″ з.д.  / 42,33472 ° с.ш. 90,36389 ° з.д. / 42.33472; -90,36389
Положение делЗаброшенный и закрытый
Операция
Открыт1888 г.
Закрыто1972 г.
Технический
Длина линии2493 футов (760 м)
Самая высокая высота797 футов (243 м) над уровнем моря
Расчистка туннеля18,5 футов (5,6 м)
Оценка0,92% (подъем на восток)

Уинстон Туннель является железнодорожный туннель расположен в 9 миль (14,5 км) к западу от Элизабет , штат Иллинойс .

Туннель был построен в 1888 году для Миннесотской и Северо-западной железной дороги , предшественницы Чикагской Великой Западной железной дороги (CGW). Туннель был расположен на главной линии CGW в 152 милях (245 км) к западу от Чикаго в изолированном и холмистом районе Дрифтлесс на крайнем северо-западе Иллинойса .

В 1972 году, через четыре года после того, как Чикаго Грейт Вестерн был объединен с Чикагской и Северо-Западной железной дорогой (C&NW), в значительной степени избыточные пути CGW в этом районе, включая туннель Уинстон, были заброшены. Это был третий по длине железнодорожный туннель в Иллинойсе на высоте 2493 фута (760 м). Два более длинных (все еще действующих) туннеля расположены на канадской национальной (бывшей Центрального Иллинойса) Линии отсечения Эджвуд, самый длинный туннель № 2 возле Эббота, штат Иллинойс, имеет длину 6 994 фута (2132 м). [ необходима цитата ]

История [ править ]

Недавно построенная Миннесота и Северо-Западная железная дорога через северный Иллинойс использовала права проезда на Центральной железной дороге Иллинойса между Дубьюком, Айова и Стоктоном, Иллинойс в 1886 году, прежде чем могло начаться строительство собственной линии через изолированную пустыню. Инженеры быстро поняли, что необходимо построить туннель, чтобы пересечь пересеченный ландшафт. Sheppard, Winston и компании (для которых туннель будет называться) и более 350 рабочие работали вручную, рытье через илистые и неустойчивые сланцыв течение девяти месяцев, начиная с весны 1887 года. Работа была напряженной и опасной, и по крайней мере один рабочий, тридцатидвухлетний финский иммигрант по имени Джон Хилл, был убит. [1] После завершения общая стоимость туннеля, 600 000 долларов США, превзошла все ожидания. [2]

Туннель постоянно мешал Чикаго Грейт Вестерн и его предшественникам. Почти сразу же инженеры-железнодорожники поняли, что неустойчивый характер сланца, через который проходил туннель, просачивание грунтовых вод и изолированное расположение туннеля означало, что ремонт будет частым и дорогостоящим. Первоначально туннель был укреплен деревянными балками, когда он открылся для железнодорожного движения в январе 1888 года, но в конечном итоге они оказались непригодными и в 1902 году были заменены кирпичом и железобетоном. Постоянный износ опор означал, что в 1912, 1918, 1944 и 1947 годах потребовалась масштабная реконструкция тоннеля. [3]

Канал ствола также сначала плохо вентилировался. Шахта, врезанная в верхнюю часть туннеля, не могла обеспечить достаточно свежего воздуха, и экипажи паровых машин часто жаловались на сильную жару и дым из-за плохой циркуляции воздуха. Частичные решения не сработали, и к 1912 году железная дорога была вынуждена установить огромный вентилятор, приводимый в действие дизельным двигателем мощностью 310 лошадиных сил (230 кВт) и обслуживаемый операторами днем ​​и ночью, для вентиляции туннеля. Фанхаус, построенный к 1916 году, был оставлен CGW с приобретением тепловозов к 1947 году [4].

Когда во время Первой мировой войны Чикаго Грейт Вестерн был федерализован, для защиты туннеля был назначен контингент национальных гвардейцев Иллинойса . [5]

Текущие кошмары туннеля, не говоря уже о миллионах долларов, которые компания CGW потратила на его поддержание, вынудили руководство железной дороги рассмотреть множество схем, позволяющих избавиться от этого бремени. В 1909, 1951 и снова в 1964 году (в том же году North Western и Great Western объявили о своем намерении слиться) CGW искала инженерные предложения по изменению маршрута пути вокруг ствола ствола, освещению туннеля или его полной перестройке и улучшению. Однако для Грейт Вестерн, часто испытывающего нехватку денежных средств, все эти планы оказались слишком дорогими. [6]

В конце концов, слияние 1968 года с Чикаго и Северо-Западным (C&NW) решило судьбу Winston Tunnel. Основная линия Грейт-Вестерн через северный Иллинойс близко параллельна собственной северо-западной линии, но проходит через менее густонаселенные и менее коммерчески активные районы. Крутые уклоны линии и очевидное финансовое бремя туннеля Уинстон также сыграли роль в решении полностью отказаться от трассы Great Western в этом районе. Последний поезд C&NW проехал по туннелю в 1971 году. В следующем году скрепперы подтянули рельсы. После того, как их бросили, C&NW установили сетчатые ограждения над каждым стволом туннеля, чтобы не допустить скваттеров и других нарушителей. [7] А 1973 попытки превратить право проезда сквозныхОкруг Джо Дэвисс , включая туннель Уинстон, ведущий к железнодорожному пути , потерпел неудачу, когда право собственности на землю перешло к владельцам соседней собственности. [8]

Настоящий день [ править ]

Туннель Уинстон все еще существует в очень плохом состоянии. Природа вернула себе полосу отчуждения; фанхаус, не использовавшийся с 1940-х годов и пострадавший от стихийных бедствий, был снесен в начале 2007 года, а восточная скважина, расположенная на частной территории, была почти полностью засыпана землей.

Западная половина была куплена Департаментом природных ресурсов Иллинойса в качестве «вспомогательной зоны» государственного парка Каньон Эппл-Ривер . DNR установило новые стальные ворота, чтобы заменить сетчатый забор, закрывающий западный канал [9], и развивает территорию с природными тропами и другими улучшениями. [10] туннель закрыт для посещения публикой, так как он небезопасен как из-за гремучих змей, так и из-за постоянной опасности дальнейшего обрушения.

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Грант, Х. Роджер. Маршрут кукурузного пояса: История Чикагской компании Great Western Railroad Company , стр. 14-5. Издательство Северного Иллинойского университета (ДеКалб, Иллинойс), 1984.
  2. ^ Мэгги Schweihs, "Сущность Winston Tunnel медлит", The Galenian , осень / зима 2006-2007, с. 60.
  3. ^ Финч, CW Туннель Уинстона CGW и его призрак , стр. 28-9 и 52-3. Компания Bireline (Ньюэлл, Айова), 1985 год.
  4. Перейти ↑ Finch, p. 25-6; Schweihs, стр. 62.
  5. ^ Грант, стр. 89.
  6. Перейти ↑ Finch, p. 29-31.
  7. ^ Хаддлстон, Джерри. "Дыра в записном книжке Стикни: туннель Уинстона CGW"
  8. ^ Schweihs, стр. 62
  9. ^ Hensal, Джеффри (30 октября 2003). "План работы: Государственный парк Каньон реки Эппл" (PDF) .
  10. ↑ [1] Архивировано 22 июня 2006 г., в Wayback Machine.
Источники
  • Финч, CW Тоннель Уинстона CGW и его призрак . Компания Bireline (Ньюэлл, Айова), 1985 год.
  • Грант, Х. Роджер. Маршрут кукурузного пояса: история Чикагской компании Great Western Railroad . Издательство Северного Иллинойского университета (ДеКалб, Иллинойс), 1984.
  • Швайс, Мэгги. "Essence of Winston Tunnel Lingers", The Galenian , осень / зима 2006-2007 гг.