Железная дорога Винтертур – Романсхорн , также известная на немецком языке как Thurtallinie [2] («линия долины Тур»), является швейцарской железнодорожной веткой и была построена как часть железной дороги между Цюрихом и Боденским озером (Боденское озеро). Он соединяет Винтертур с Романсхорном , где раньше ходили паромы через Боденское озеро. Это четвертая по возрасту внутренняя железная дорога в Швейцарии. [3] Его строительство должно было финансироваться железной дорогой Цюрих-Боденское озеро ( Zürich-Bodenseebahn ), но во время строительства компания была объединена с Швейцарской Северной железной дорогой ( Schweizerische Nordbahn).), чтобы сформировать Швейцарскую северо-восточную железную дорогу ( Schweizerische Nordostbahn , NOB). Железная дорога Винтертур-Романсхорн была открыта 16 мая 1855 года, а линия от Винтертура до Эрликона была открыта 27 декабря 1855 года. Цюрих был достигнут 26 июня 1856 года, и две существующие линии NOB были соединены.
Винтертур – Романсхорн железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Thurtallinie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 840 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Швейцария | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Винтертур Романсхорн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 53,1 км (33,0 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 125 км / ч (78 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный наклон | 1,4% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
На железнодорожных паромах Боденского озера на маршрутах Romanshorn-Фридрихсхафен и Romanshorn-Линдау~d были созданы для соединения с этой линией.
История
История линии восходит к одному из старейших железнодорожных проектов Швейцарии: проект Восточной железной дороги ( Остбан , Цюрих – Боденское озеро) был разработан еще в 1836 году. Этот проект, как и Северная железная дорога ( Нордбан , Цюрих – Базель) и Южная железная дорога Железная дорога ( Зюдбан , Цюрих – Кур) была разработана Алоисом Негрелли и должна была проходить от Винтертура через Фрауэнфельд до Романсхорна, в то время как между Цюрихом и Винтертуром был предложен немного другой маршрут. в Цюрихе, например, планировалась отдельная станция в районе Оберштрасс . Оттуда линия проходила вокруг Цюрихберга до Штеттбаха и пересекала Глатт в Дюбендорфе . Затем он шел через Эгнау и Киндхаузен в Рикон, ныне район Эффретикон . После этого линия в основном следовала бы по маршруту нынешней железной дороги. Сам Негрелли дал этому наименьший шанс на финансовый успех из трех разработанных им проектов. Любые шансы на продолжение проекта закончились политическими изменениями 1839 года, когда либеральные силы в кантоне Цюрих были вытеснены консерваторами. Негрелли покинул Цюрих в 1840 году и работал в Австрии на Северной железной дороге императора Фердинанда в качестве генерального инспектора. Позже он вернулся в Швейцарию, но участвовал только в строительстве Северной железной дороги.
Политическая ситуация в Швейцарии в то время не была благоприятной для строительства железных дорог, но доминировал конфликт между католиками и протестантами, который завершился войной Зондербунд 1847 года. Ситуация коренным образом изменилась только с принятием новой национальной конституции и отмена внутренних тарифов. Альфред Эшер , который был в центре швейцарской политики и будет иметь большое влияние на истории железных дорог Швейцарии, был избран первым швейцарским парламентом в 1848. Его политическая философия обычно описывается как legalradikal (юридический радикал), но это - неточное описание его политики: он был сторонником того, что мы сегодня понимаем под свободной рыночной экономикой. Он знал, что здоровый финансовый рост возможен только за счет улучшения транспортного сообщения с другими рынками, и для этого железная дорога была инструментом времени. Он считается одним из главных сторонников Закона о железных дорогах 1852 года ( Eisenbahngesetz ), который передал строительство железных дорог в частные руки.
Железная дорога Винтертур-Романсхорн была его первым крупным проектом, и 28 февраля 1853 года железная дорога Цюрих-Боденское озеро получила разрешение на ее строительство. Первого президента Zürich-Bodenseebahn-Gesellschaft Мельхиора Циглера вскоре сменил Эшер. Соглашение о слиянии Швейцарской Северной железной дороги с железной дорогой Цюрих-Боденское озеро с образованием Швейцарской Северо-Восточной железной дороги было подписано Эшером от имени Цюрих-Боденской железной дороги в качестве недавно назначенного директора Северо-Восточной железной дороги и в качестве президента кантон Цюрих .
Хотя определение окончательного маршрута началось в 1850 году, окончательные трассы для всех участков были определены только в 1853 году, а это означает, что в некоторых местах строительство началось сразу после определения маршрута. Помимо конечных станций в Романсхорне и Цюрихе, в планы входили следующие станции: Амрисвиль, Ридт, Бюрглен, Вайнфельден, Мэрстеттен, Фельбен, Фрауэнфельд, Исликон, Ручегг, Винтертур, Рикон (Эффретикон), Валлизеллен и Эрликон. Две из этих станций были перемещены: Визенданген заменил Рухегг, а Зульген заменил Ридт. Местные власти потребовали дополнительных станций, но только два запроса, обещавшие дополнительные грузовые перевозки, были выполнены. Было решено построить промышленные соединения от линии до медного завода в Купферхаммере около Кемптталя и в Хаслимюле в Мюльхайм- Виголтингене . Все станции в Оберах, Хюттингене, Обервинтертуре и Балтенсвиле, которые в первую очередь предназначались для местного населения, были отклонены.
Железная дорога Винтертур-Романсхорн была построена как однопутная и открылась 16 мая 1855 года. Подготовка к дублированию была сделана во время планирования, но дублирование не началось, пока линия не была передана SBB. Две параллельные дороги между Винтертуром и Обервинтертуром, которые были построены отдельно NOB и SNB, были объединены в 1903 году в двухпутную линию. Фундамент под второй путь нужно было сначала построить на остальной части линии. Участки двухпутного открывались в следующем порядке:
- Фрауэнфельд-Мюльхайм, 1 октября 1905 г.
- Обервинтертур – Визенданген, 1 мая 1906 г.
- Исликон-Фрауэнфельд 1 мая 1906 г.
- Мюльхайм-Зульген 1 мая 1907 г.
- Зульген-Амрисвиль, 1 июля 1907 г.
- Визенданген – Исликон 4 июля 1907 г.
- Амрисвиль-Романсхорн 30 сентября 1907 г.
Эта линия использовалась первым в мире тепловозом с дизельным двигателем (дизель-механический локомотив) летом 1912 года, но не имел коммерческого успеха. [4]
Как основная линия, она была быстро электрифицирована SBB с ее нормальной системой электроснабжения 15 кВ переменного тока 16,7 Гц . Электротехнические работы на линии Винтертур – Романсхорн начались 4 мая 1928 года.
Маршрут и станции
Станция Винтертур была построена к западу от Альтштадта (старого города). В направлении Romanshorn линия долины Thur изгибается вправо, а линия, ведущая в Schaffhausen, разветвляется влево. Депо Винтертура было построено в получившемся треугольнике, но теперь оно имеет лишь второстепенное значение, за исключением размещения пожарно-спасательного поезда. Работа депо была передана на аутсорсинг депо скоростной железной дороги в Обервинтертуре. Линия на выходе со станции Винтертур на Штадтрейн увеличена в четыре раза. Бывший путь железной дороги Цюрих-Боденское озеро теперь является вторым по северу. После завершения строительства четырех путей на Обервинтертур и Грюце для каждой железнодорожной компании и линии был создан отдельный путь. В 1903 году две смежные колеи между Винтертуром и Обервинтертуром были объединены, чтобы создать настоящую двухколейную линию. После отделения поворотом налево от линий на Санкт-Галлен и на долину Тесс линия Romanshorn достигает станции Обервинтертур . Он был построен в 1875 году Национальной железной дорогой ; его линия из Эцвилена использовала маршрут железной дороги Боденского озера отсюда до Винтертура. Здание вокзала эпохи Возрождения барокко было построено Швейцарскими федеральными железными дорогами ( Schweizerische Bundesbahnen , SBB). С открытием Цюрихской городской железной дороги в 1990 году к югу от линии в направлении Романсхорн был открыт объект технического обслуживания Обервинтертур площадью семь гектаров. На другой стороне трассы находится Швейцарский научный центр Technorama .
Станция Визенданген привлекла внимание общественности в 1975 году, когда в 5 часов утра в понедельник SBB снесло уникальное и ценное здание в стиле швейцарского шале . Пик этого участка находится между Визендангеном и Рикенбахом. [5]
Здание вокзала Рикенбах-Аттикон восходит к 1907 году, эта станция была открыта только 15 октября 1907 года. После Аттикона линия Винтертур-Романсхорн проходит по трехкилометровой набережной и спускается на 85 метров в долину Тур . [6]
Станция Islikon в настоящее время эксплуатируется по модели Stationshalter (держатель станции) [7] и до сих пор имеет здание станции 1873 года. После станции Islikon ответвляется разъезд на север к сахарному заводу Фрауэнфельд, крупномасштабные объекты которого находятся в построен рядом с линией Винтертур – Романсхорн незадолго до города Фрауэнфельд.
На вокзале Фрауэнфельд , который обслуживает столицу кантона Тургау , есть большое величественное входное здание. Поезда на железной дороге Frauenfeld-Виль отошло от станции склада с 1887. Станция была широко развернутым с установлением оружия места правового и перестроена под Rail 2000 программы, но это было один из последних крупных станций с землей -уровневый доступ пассажиров к платформам. Во время реконструкции была построена подземная кольцевая развязка под привокзальной площадкой вокзала, неоклассическое входное здание, построенное в 1859 году, было тщательно отремонтировано, и была построена островная платформа длиной 420 метров, которая перекрыта вторым по длине навесом платформы в Швейцарии. В то время как склад с товарами был снесен, здание военного склада в неоклассическом стиле было преобразовано в гараж для парковки. Сарай локомотива, построенный в 1890 году, сейчас используется строительной службой SBB.
Подъездной путь ведет к почтовому центру Frauenfeld, который был открыт в 1999 году на северной стороне линии.
На вокзале Фельбен-Велльхаузен, вероятно, был первый товарный навес на линии, часть которого была построена в 1855 году. Нынешнее входное здание было построено в 1873 году.
Станция Хюттлиген-Меттендорф превратилась из остановки в станцию и снова была понижена до уровня остановки. Линия пересекает Тур перед станцией Müllheim-Wigoltingen. Линия Винтертур – Романсхорн образует S-образную кривую, в центре которой находится мост Эшикова. Первоначально однопутный крытый мост был заменен во время дублирования пути в 1903 году новым мостом, который состоит из двух примыкающих друг к другу стальных мостов длиной 174 метра.
Вокзал Мюльхайм-Виголтинген был построен с входным зданием средних размеров. В 1862 году к нему был пристроен склад для товаров, а в 1871 году он был расширен. В 1894 году с другой стороны было построено пристройка зала ожидания. 19 мая 1863 года произошло столкновение проезжающего скоростного поезда с остановившимся пассажирским поездом. станции из-за неверно установленных точек. Двое железнодорожников получили настолько тяжелые травмы, что погибли, еще один выжил и получил серьезные ранения. Неустановленное количество пассажиров получили легкие ранения, хотя их вагоны были разбиты.
Станция Märstetten получила приют в 2001 году в рамках программы Facelifting Stationen .
Станция Вайнфельден была железнодорожным узлом с 1911 года, когда компания Mittelthurgaubahn открыла железную дорогу Виль – Кройцлинген . Компания открыла здесь свой склад, и его линия пересекает линию Винтертур – Романсхорн.
Станция Bürglen получила в 1866 году входное здание средних размеров с фронтоном , выходящим на путь.
Станция Зульген является узловой с 1876 года. Компания Bischofszellerbahn , открывшая 1 февраля железную дорогу Зульген-Госсау между Зульгеном и Бишофсцелль-Штадтом, также построила на станции локомотивный депо. Сейчас здесь находится филиал Eurovapor .
На вокзале Эрлен есть переоборудованное здание вокзала, которое было построено в 1873 году, и склад для товаров, построенный в 1859 году, существует до сих пор.
На станции Обераах сохранилось здание вокзала, построенное в 1907 году, но оно было приватизировано. Сама станция была открыта только 1 февраля 1908 года. Станция была закрыта для движения пассажиров в 2001 году и заменена новой одноименной станцией в нескольких сотнях метров к востоку. Это позволило избежать необходимости строительства подземного перехода для пассажиров, поскольку путепровод можно использовать для доступа. [8]
Станция Амрисвиль была оборудована уже в 1855 году грузовым парком, а в 1867 году - величественным зданием вокзала. В наше время здание вокзала снесли, а грузовые пути разобрали. С 2004 года это была остановка только с технической точки зрения железной дороги. Здание вокзала в настоящее время представляет собой функциональное одноэтажное здание с плоской крышей, но оно по-прежнему занято коммерческими объектами и по-прежнему включает туристическое агентство и службу денежных переводов.
Станция Romanshorn - это конечная остановка в порту с обширной схемой путей и железнодорожным депо. Сортировочная станция Romanshorn, которая расположена на линии на Romanshorn и была открыта 15 октября 1869 года, была закрыта в 1997 году. Поезда с линии, идущей от Winterthur, получили доступ к станции через соединительную петлю; депо расположено в треугольнике образованных путей. Эта однопутная линия до сих пор используется грузовыми поездами из верхней долины Рейна и Роршаха в направлении сортировочной станции Лимматтал, но не регулярными пассажирскими поездами. В 2004 году пассажирский вокзал был полностью отремонтирован, а входное здание, построенное между 1853 и 1855 годами, сохранилось.
Операции
Железная дорога Винтертур – Романсхорн всегда использовалась скорыми поездами на маршруте Цюрих – Романсхорн (в 2010 году поезда InterCity курсировали между Романсхорном и Бригом) и региональными поездами на маршруте Винтертур – Романсхорн. С момента введения Rail 2000 был добавлен экспресс по маршруту Цюрих – Вайнфельден – Констанц (в 2010 году услуга InterRegio работала по маршруту Констанц – Биль / Бьенне). Обе службы иногда работают как услуги опрокидывающихся поездов (ICN) с наборами RABDe 500 , но обычно работают как пригородные поезда с локомотивами Re 460 и вагонами Einheitswagen IV или IC2000 . Региональные рейсы в Вайнфельдене прекратились с момента введения в действие городской железной дороги Санкт-Галлен : с тех пор региональные поезда, обозначенные как S7, курсируют от Романсхорна до Вайнфельдена, а региональные поезда Цюрихской городской железной дороги , теперь называемые S30, курсируют по маршруту Romanshorn - Weinfelden. курсировать только между Вайнфельденом и Винтертуром. С этой целью S30 дополняется в течение дня с понедельника по пятницу расширенным сервисом S8 (Zürich S-Bahn), работающим с довольно нерегулярной получасовой графикой . Также были добавлены услуги S5 (S-Bahn St. Gallen) между Зульгеном и Вайнфельденом по железной дороге Зульген – Госсау .
Есть дополнительные ночные услуги городской электрички в ночное время с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье.
Линия долины Тур потеряла некоторое значение для грузовых перевозок после закрытия сортировочной станции в Романсхорне. Тем не менее, грузовые поезда из долины Рейна и из Боденского озера направляются на сортировочную станцию Лимматтал, поскольку сортировочная станция Букс служит только как распределительный пункт, но не как пункт сбора для национальных перевозок с одним вагоном. В качестве транзитного маршрута он используется только поездами, идущими до сортировочной станции Вольфурт . Грузовые поезда через Арльберг обычно используют пограничный переход в Буксе. Кроме того, несколько почтовых поездов курсируют до почтового центра во Фрауэнфельде, а каждую осень многие поезда для перевозки сахарной свеклы ходят до сахарного завода Фрауэнфельда.
Линия долины Thur часто используется экспериментальными поездами и новыми поездами, которые проходят испытания, потому что она имеет достаточную пропускную способность и достаточное количество альтернативных путей и разъездов, которые можно легко использовать вне сезона сахарной свеклы.
Модернизация
В настоящее время (2015–2017 гг.) Железная дорога Винтертур – Романсхорн модернизируется от Винтертура до Вайнфельдена с целью увеличения максимальной скорости со 125 км / ч до 150 км / ч. Время в пути следует сократить на пять минут. Первоначально планировалось выпрямление участка пути, которое было исключено из соображений экономии. [9]
Рекомендации
Сноски
- ↑ Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас железных дорог Швейцарии ]. Schweers + Wall. 2012. С. 5–6. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ «Der Фриш getaufte ICN heißt„Министр Керн “ » (пресс - релиз) (на немецком языке ). SBB. 28 мая 2005 . Проверено 17 ноября 2018 года .
- ^ Старшие линий являются Цюрих-Баден , Базель-Листаль и Буссиний-Ивердон линии
- ^ Churella 1998 , стр. 12.
- ^ Bärtschi, Рамзауер & Hauswirth 2005 , стр. 79 и 82.
- ^ Bärtschi, Рамзауер & Hauswirth 2005 , стр. 80-81.
- ^ Это относится к заброшенным станционным зданиям, которые управляются как малые предприятия, которые также продают билеты на поезд в качестве агентов SBB.
- ^ Bärtschi, Рамзауер & Hauswirth 2005 , стр. 152.
- ^ Кнопфель, Мартин (7 марта 2013 г.). "Mit Tempo 150 durchs Thurtal" . Санкт-Галлер Тагблатт (на немецком языке) . Проверено 20 ноября 2018 года .
Источники
- Берчи, Ханс-Петер; Рамзауэр, Адриан; Хаусвирт, Юрг (2005). Die Bodenseebahn 1855–2005: Романхорн – Винтертур – Цюрих (на немецком языке). Люцерн: Minirex AG. ISBN 3-907014-18-9.
- Чурелла, Альберт Дж. (1998). От пара до дизеля: управленческие обычаи и организационные возможности в американской локомотивной промышленности двадцатого века . Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN 978-0-691-02776-0.
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с линией Винтертура – Романсхорна на Викискладе?