 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Enterprise, Алабама |
| Отчетный знак | WGCR |
| Locale | Юго-Восточная Алабама |
| Сроки работы | 1987– |
| Предшественник | CSX Транспорт |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) (стандартный калибр) |
| Длина | 19,5 миль (31,4 км) |
Центральная железная дорога Wiregrass | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wiregrass Центральной железной дороги ( отчетный знак WGCR ) является shortline железная дорога работает 19,5 миль (31,4 км) следа от CSX Transportation связи в Waterford, рядом с Ньютоном , к предпринимательству, Алабама через южную сторону Форт - Рукер . Первоначально компания была дочерней компанией Gulf and Ohio Railways и начала свою деятельность в 1987 году после покупки подразделения Enterprise Subdivision компании CSX Transportation.
Промышленные клиенты включают Pilgrim's Pride , Wayne Farms и Sessions Company . Основные товары включают арахис, арахисовое масло, кукурузу, сою и семена трав, которые в 2008 году составили около 8 200 грузовых автомобилей в год [1].
В апреле 2011 года Wiregrass Central была названа одной из трех железных дорог, приобретенных RailAmerica у стран Персидского залива и Огайо за 12,7 миллиона долларов после того, как сотрудники проголосовали за объединение в профсоюзы. [2] В 2012 году RailAmerica была приобретена компанией Genesee & Wyoming , которая в настоящее время является оператором железной дороги. [3]
История [ править ]
Юго - Западная железная дорога Alabama была система завода дочерней компанией и завершила свою линию в 1898 году, соединяющая Эльбу с Alabama Midland железной дорогой ; Обе компании позже были поглощены Атлантическим побережьем . До прибытия SWA в регионе вокруг Эльбы и Энтерпрайза были только лесозаготовительные железные дороги. [4] Атлантическая береговая линия сохраняла контроль над этой линией с 1902 по 1967 год, когда она была объединена с прибрежной линией побережья . Дополнительные изменения произошли в 1983 году с созданием Seaboard System, а в 1986 году она стала CSX Transportation .
Система Seaboard официально подала заявку на сокращение линии назад на 16,1 мили (25,9 км) до Клинтонвилля 13 августа 1984 г. [5] и обозначила оставшиеся 22,3 мили (35,9 км) как промышленную ветку , защищенную сходом с рельсов у входа возле Ньютона. . [6] Оставшаяся часть линии была продана CSX компании Gulf & Ohio Wiregrass Central 11 декабря 1987 года. [7] Железная дорога первоначально эксплуатировалась компанией LA Transportation, и перевозки включали балансовую древесину, заполнители и зерно. [8] 10 июля 1992 года дополнительный сегмент, протянувшийся примерно на 2 мили (3,2 км) от Клинтонвилля до Энтерпрайза, был оставлен Wiregrass Central, вызванным закрытием лесного склада в конце линии.[5] Вскоре после приобретения линии Джинеси и Вайоминг, другая короткая часть крайнего западного участка железной дороги была заброшена в административном порядке, так как рельсы были сняты для ремонта других участков на линии несколькими годами ранее.
С 1987 по 2011 год собственность принадлежала материнской компании Gulf & Ohio. Хотя дочерние предприятия группы Gulf & Ohio часто появлялись и прекращались в течение 1990-х и начала 2000-х годов, Wiregrass Central остается неизменной. Однако в 2011 году, вместе с другими дочерними компаниями Gulf & Ohio, Conecuh Valley Railroad и Three Notch Railroad , RailAmerica взяла на себя ответственность за Wiregrass Central. В следующем году крупная, быстро расширяющаяся группа Genesse & Wyoming приобрела RailAmerica, передав Wiregrass Central в новую корпоративную собственность. По состоянию на начало 2015 года G&W продолжает работать на шортлайн.
Операции [ править ]
Пассажирские поезда обслуживались до 16 августа 1954 года, когда линия Атлантического побережья отменила движение смешанных поездов через эту ветку. Вместо этого местный груз отправился из Дотана поездом 539 в западном направлении и вернулся на восток поездом 538 после поездки на Эльбу. В этот период офисы заказов поездов располагались в Дейлвилле, Энтерпрайз и Эльбе.
Под береговой линией побережья железная дорога использовалась аналогично ACL, с местными грузовыми перевозками ежедневно, за исключением воскресенья. Согласно SCL, номера местных поездов изменились на 639 и 638 соответственно. В расписании сотрудников той эпохи было запланировано отправление местного жителя ранним утром из Дотана , выезд с магистрали в Уотерфорде - перекрестке Уай возле Ньютона - начало пути в назначенном подразделении Эльбы подразделения Уэйкросс. Пригородный поезд, или «поворот», как его обычно называли из-за поворота поезда (либо через звезду, либо через обходной путь) в конце линии. «Поворот Эльбы» завершил свое путешествие на запад на большом трейлере Дорси.объект в одноименном городе Эльба, где дополнительный тройник позволил поезду повернуть на обратный путь на восток в сторону Энтерпрайза и, в конечном итоге, Дотана. Этот распорядок, установленный расписанием, остался относительно неизменным после создания Приморской системы. Прицепы Dorsey управляли одним из крупнейших заводов по производству прицепов в США на Эльбе и предоставили множество полуприцепов для SCL и других железных дорог. [9] Позже компания Utility Trailer открыла завод на предприятии и построила контрейлерную рампу, обслуживаемую железной дорогой.
Вскоре после создания железной дороги Seaboard System из конгломерата Family Lines, пути между Эльбой и Клинтонвиллембыли заброшены. Последнее движение поездов по этой части железнодорожной ветки произошло в 1984 году. К 1985 году заброшенная часть была удалена из расписания SBD. В результате этого отказа и корпоративной реорганизации подразделение было передано в подразделение Джексонвилля в 1985 году, а оставшаяся часть филиала была обозначена как подразделение Enterprise, поскольку Эльба больше не обслуживалась железной дорогой. Согласно системе Seaboard, местный житель, идущий на север, имел номер 742, а обратный рейс в Дотан через Уотерфорд - номер 743. Система Seaboard System обозначила ответвление как промышленный отрог, защищенный крушение в Уотерфорде. Это освободило местный поезд, обслуживающий линию, от расписания и распоряжения поездом на ветке и позволило свободное движение для работы различных отраслей вдоль подразделения.В течение большей части 80-х годов прошлого века на предприятии «Энтерпрайз» обслуживалась локальная стрелочная машина, чтобы обслуживать местные предприятия в черте города и снизить нагрузку на ежедневную местную развязку, выполнявшуюся через филиал.
CSX Transportation недолгое время эксплуатировала линию с момента ее создания в июле 1986 года до декабря 1987 года, когда она была продана текущему оператору короткой линии, центральной железной дороге Wiregrass. В рамках CSX подразделение Enterprise было передано в подразделение Mobile Division, а поезда, которые были расписаны на основе расписания и полномочий по заказу поездов, были заменены системами прямого управления движением . CSX сохранил традицию железных дорог-предшественников, ежедневно отправляя пригородный поезд из Дотана, чтобы работать на ветке, а затем возвращаться в тот же день. После передачи линии из-под контроля CSX, вместо этого в Уотерфорде была организована развязка, при этом местные автомобильные грузоперевозчики забирали или расставляли автомобили для короткой линии, чтобы забрать их. Эта практика оставалась неизменной до 2016 года.
Текущие клиенты железных дорог, обслуживаемых Wiregrass Central, остаются относительно неизменными с момента запуска предприятия в 1987 году. Однако в течение первых пяти лет существования железная дорога обслуживала потребителей заполнителей ближе к Дейлвиллю, перевозя балансовую древесину с лесного склада недалеко от Клинтонвилля (запад предприятия), а также дополнительные арахисовые мельницы на самом предприятии. В связи со снижением популярности небольших перевозок железнодорожным транспортом в течение 1990-х годов, помимо грузовых автомобилей, которые считались более гибкой альтернативой перевозке балансовой древесины железнодорожным транспортом, эти онлайн-клиенты вскоре прекратили железнодорожные перевозки. Таким образом, к 1996 году в качестве источника ежедневного трафика оставались только пара комбикормовых заводов и один переработчик арахиса.
Wiregrass Central поддерживает единичные поезда с кукурузой, предназначенные для мельницы Wayne Farms на предприятии. По состоянию на начало 2016 года единичные поезда с кукурузой прибывают еженедельно в межсезонье, причем кукуруза закупается на месте во время уборки урожая, что исключает необходимость доставки единичных поездов в это время. По условиям стандартного Grain ExpressКонтракт на единичный поезд, шестиосный CSX, проходящий через мощность, пересекает филиал на предприятие, чтобы доставить поезд на комбикормовый завод, и незамедлительно разгружается для обратного пути. Кукуруза и соевые бобы смешиваются на комбинатах для производства кормов для животных, и это комбинированное железнодорожное сообщение обеспечивает основную часть объемов, которые Wiregrass Central перемещает за год. Помимо комбикормовых заводов, арахисовые продукты производятся на заводе Sessions в западной части города, который ежедневно обслуживается железной дорогой. Другие источники трафика включают временное хранение вагонов и периодические операции по перегрузке вблизи физического конца собственности. [10]
Движущая сила [ править ]
Исторически короткая линия обслуживалась рядом локомотивов EMD GP9 , GP38 или GP40. Другие модели, такие как GP7 и GP8, также присутствовали во время владения Gulf & Ohio. Первоначально Wiregrass Central использовала ярко-красную схему окраски с большими белыми идентификационными номерами на длинных капюшонах их подразделений. Поскольку материнская группа G&O быстро расширяла свой парк локомотивов в начале и середине 1990-х годов, перекрашивать все новые дополнения в красный цвет стало неэкономично, поэтому вместо этого была создана плоская черная схема с сохранением больших белых номеров с длинными капотами. По мере приближения 2000 года локомотивы модели GP38 стали популярными для повседневной эксплуатации железной дороги, а оставшиеся старые локомотивы были помещены на хранение или списаны на предприятии. [11]
После приобретения линии Genesse & Wyoming в 2012 году пара локомотивов Larry's Truck Electric (LTEX) GP15-1 использовалась для повседневных операций, в то время как локомотивы CSX, как правило, трехосные, привозят кукурузу. поезда на комбикормовый завод, расположенный на предприятии, и обратно. В настоящее время движущая сила обеспечивается парой корпоративных локомотивов Genesse & Wyoming SW1500 .
Подвижной состав [ править ]
При предыдущем владении Wiregrass Central использовала корпоративные крытые вагоны-хопперы Gulf & Ohio, перевозившие дочерние железные дороги с отчетными знаками AGLF или MSDR, а затем LXOH, отчетными знаками другого предприятия G&O в Кентукки. Приобретение компании Genesee & Wyoming короткой линии включало парк крытых хопперов, которые переоборудовали автомобили под одноименные товарные знаки WGCR. Эти автомобили в основном используются Sessions Peanut Company, а дополнительные автомобили находятся в резерве ближе к концу собственности Wiregrass Central в Enterprise.
Ссылки [ править ]
HawkinsRails.net - Центральная железная дорога Wiregrass
Ссылки [ править ]
- ^ "Центральная железная дорога Wiregrass" . 7 мая 2009 . Проверено 7 сентября 2010 года .
- ^ «RailAmerica приобретет три короткие линии Алабамы в Персидском заливе и Огайо» . Прогрессивная железная дорога. 11 апреля 2011 г.
- ^ «Джинеси и Вайоминг - Наша история» . Проверено 22 декабря 2014 .
- ^ Оуэн, Томас М. (1921). История Алабамы и словарь биографии Алабамы . 1 . Издательская компания SJ Clarke. п. 71.
- ^ a b "План железных дорог Алабамы 2008" (PDF) . Декабрь 2008 г., стр. Таблица 4-1 . Проверено 10 сентября 2010 года .
- ^ Seaboard System Railroad: Расписание дивизиона Джэксонвилл № 4 . 1 января 1985 г. с. 9.
- ^ Льюис, Эдвард А. (1996). American Shortline Railway Guide (5 - е изд.). Издательская компания "Калмбах". п. 340. ISBN 0-89024-290-9.
- ^ Льюис, Эдвард А. (1991). American Shortline Railway Guide (4 - е изд.). Издательская компания "Калмбах". п. 284. ISBN 0-89024-109-0.
- ^ Inc., SCL (1970). «Подразделение Уэйкросс: Операции железной дороги Алабамы». SCL News . SCL Press (май / июнь): 13–15.
- ^ Ринн, Джим (2008). «Залив и Огайо расправляют крылья». Поезда . Издательская компания "Калмбах". 68 (6): 38–41.
- ^ Оутс, Джозеф Л. (2005). «Призраки прошлого. Часть 2: Краткие обзоры Алабамы и Джорджии». Линии Юг . Уайт Ривер Продакшнс. 22 (4): 6–7.
