 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Март 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Координаты : 52 ° 19′01 ″ с.ш., 1 ° 33′52 ″ з.д. / 52.31687°N 1.56457°W
| Обрушение моста Вуттон | |
|---|---|
 | |
| Подробности | |
| Датировать | 11 июня 1861 ~ 07:15 |
| Расположение | Лик Вуттон , Уорикшир |
| Страна | Англия |
| Линия | Линия Ковентри - Лимингтон |
| Оператор | Лондон и Северо-Западная железная дорога |
| Причина | Разрушение моста |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Пассажиры | 0 |
| Летальные исходы | 2 |
| Список железнодорожных аварий Великобритании по годам | |
Обрушение моста Wootton произошло 11 июня 1861 года, когда железнодорожный мост через дорогу между порей Wootton и Хилл Wootton в Уорикшире разрушилась под тяжестью проходящего мимо товарный поезд на линии между Leamington Spa и Кенилворте принадлежит Лондоне и Северо - Западной железной дороги Компания. Утром поезд благополучно миновал мост с полной загрузкой угля и возвращался в Кенилворт с пустыми вагонами в 7 часов утра. 30-тонный локомотив провалился через настил моста на дорогу внизу, и тендерврезался в кабину, мгновенно убив водителя и пожарного. Многие из пустых вагонов позади были затянуты в пропасть и образовали кучу почти на высоту ближайших телеграфных столбов.
Расследование [ править ]
Генри Ватли Тайлер из железнодорожной инспекции исследовал аварию от имени Совета по торговле . Он сообщил, что все пять чугунных балок, поддерживающих основание деревянного моста, сломались вблизи своих центров, что и стало причиной аварии. Один, в частности, был отремонтирован за несколько лет до этого, и он подумал, что неисправность началась здесь. Уголок был установлен вдоль балки, чтобы поддержать трещину во фланце, и был прикручен к чугуну. Он не только не укрепил балку, но и еще больше ослабил ее. Оглядываясь назад, вполне вероятно, что трещины в балках выросли до критических размеров во время первоначального проезда тяжелого поезда, которые затем уступили место, когда вернулся пустой поезд.
Подобные аварии [ править ]
Это памятно тем, что произошло после катастрофы моста Ди в 1847 году, когда разрушился еще один чугунный мост. Чугун не должен был использоваться в этом критически важном для безопасности приложении, и конструкция кажется очень странной, когда использовался чугун там, где было бы достаточно деревянных срусов. Мост был построен в 1844 году, задолго до аварии с Ди, и залатан угловым железом в 1853 году. Обнаружение треснувшей балки должно было привлечь внимание инженеров к проблеме, и все следовало полностью заменить. Неисправности чугуна оставались проблемой в течение многих лет, кульминацией чего стало падение железнодорожного моста Тай.В декабре 1879 года более 75 человек погибло в пассажирском экспрессе, проезжающем над виадуком во время обрушения чугунных колонн. Однако на этом проблема не закончилась, потому что на железнодорожной сети было использовано очень много чугуна. Чугунный мост под мостом внезапно рухнул под поездом во время крушения в Инверитане в 1882 году, в результате чего погибли 5 пассажиров поезда. Событие, по-настоящему заинтересовавшее умы, произошло в 1891 году, когда под Брайтонским экспрессом рухнула еще одна балка. Хотя никто не погиб, фурор, вызванный железнодорожной аварией на Норвудском перекрестке, привел к обследованию всех подземных мостов. В конечном итоге было найдено несколько тысяч, которые в конечном итоге были укреплены или заменены.
Ссылки [ править ]
- Льюис, PR (2007). Бедствие на Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года . Издательство Темпус. ISBN 978-0-7524-4266-2.
Внешние ссылки [ править ]
- Полный отчет из Железнодорожного архива
- Обсуждение обрушений мостов в Британии
- Полное обсуждение провала
