Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Уорт-стрит (IRT Lexington Avenue Line) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

 Уорт-стрит
 
Бывшая станция метро Нью-Йорка
Станция Уорт-Стрит 2015-07-06.jpg
Платформа станции Уорт-стрит
Статистика станции
АдресЛафайет-стрит и Уорт-стрит
Нью-Йорк, Нью-Йорк
РайонМанхэттен
LocaleОбщественный Центр
Координаты40 ° 42′56 ″ с.ш., 74 ° 00′11 ″ з.д. / 40.7155 ° N 74.003 ° W / 40.7155; -74,003 Координаты : 40.7155 ° N 74.003 ° W40 ° 42′56 ″ с.ш., 74 ° 00′11 ″ з.д. /  / 40.7155; -74,003
РазделениеА ( IRT )
Линия   IRT Lexington Avenue Line
УслугиНет (заброшен)
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые площадки
Треки4
Дополнительная информация
Открыт27 октября 1904 г . ; 116 лет назад [1] (October 27, 1904)
Закрыто1 сентября 1962 г . ; 58 лет назад [2] (September 1, 1962)
Последовательность станций
Следующий северКанал-стрит
Следующий югБруклинский мост - мэрия
Место расположения
Станция Worth Street находится в метро Нью-Йорка.
Станция Worth Street
Станция Worth Street находится в Нью-Йорке.
Станция Worth Street
Станция Worth Street находится в Нью-Йорке.
Станция Worth Street
Схема дорожки

Легенда
на Канал-стрит
к Бруклинскому мосту
карта улиц

Worth Street была местная станция на IRT Lexington Avenue Line в Нью - Йорке метро . Он расположен на улице Лафайет и Уорт - стрит , в Civic Center , Manhattan .

Станция Worth Street была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего станцию ​​Worth Street, началось 10 июля того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Платформа на юг была удлинена в конце 1940-х годов. Станция была закрыта 1 сентября 1962 года в результате проекта удлинения платформы у Бруклинского моста - мэрии .

Станция Уорт-стрит состоит из двух заброшенных боковых платформ и четырех путей. Станция построена из плитки и мозаики. Многие из этих украшений были покрыты граффити.

История [ править ]

Строительство и открытие [ править ]

Планирование первой городской линии метро датируется Законом об ускоренном транзите, утвержденным Законодательным собранием штата Нью-Йорк в 1894 году. [3] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера. Комиссии по быстрому транзиту. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [4] : 3 План был официально принят в 1897 году, а юридические проблемы были разрешены ближе к концу 1899 года. [3] :148 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 г. [5], в соответствии с которым она построит метро и поддержит 50-процентный уровень обслуживания. год операционной аренды с момента открытия линии. [3] : 182 В 1901 годудля проектирования станций метро была нанятафирма Heins & LaFarge . [4] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [3] : 182

Станция Уорт-стрит была построена как часть первоначальной линии IRT, в частности, участок от Чемберс-стрит до Грейт-Джонс-стрит. Строительство на этом участке линии началось 10 июля 1900 года и было передано подрядной компании Degnon-McLean. [5] Станция Уорт-стрит открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы на линии Бродвей-Седьмая авеню . [3] : 186 [1]

Первое столкновение в истории метро Нью-Йорка произошло на станции 11 января 1905 года. В этот день машинист поезда, двигавшегося на юг по Ленокс-авеню, не повиновался предупредительному сигналу на станции Спринг-стрит , который указывал на то, что впереди шел поезд между Канал-стрит и Уорт-стрит, и он врезался в бродвейский поезд, который остановился на Уорт-стрит, ожидая сигнала, чтобы он удалился. [6] В результате аварии было разбито стекло в заднем вагоне поезда на Бродвее и в первых двух вагонах поезда на Ленокс-авеню. Шесть человек пострадали от упавшего стекла. [7] Аварию можно было бы предотвратить, если бы на местных путях были устройства автоматического отключения, которые присутствовали на скоростных путях. [8]Установка этих устройств на местных путях была сочтена нецелесообразной из-за высокой частоты местного обслуживания. [6] Авария привела только к 10-минутной задержке в обслуживании, и после того, как было установлено, что никто из людей не погиб, поезда продолжили движение в обычном режиме. [9]

Изменения в обслуживании и ремонт станций [ править ]

После того, как первоначальная система была завершена в 1908 году [10], станция обслуживалась местными поездами как вдоль Вестсайда (теперь линия Бродвей - Седьмая авеню до парка Ван Кортланд - 242-я улица ), так и Ист-Сайда (теперь линия Ленокс-авеню ) . Местные поезда Вест-Сайда имели южную конечную точку в мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а их северная конечная остановка находилась на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . [11] В 1918 году линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд Сентрал - 42-я улица., тем самым разделив исходную строку на систему «H». Все местные поезда отправлялись через линию Лексингтон-авеню, идущую вдоль линии Пелхэм в Бронксе . [12]

20 марта 1906 года IRT проверила пылесос, подключенный к передвижной вагонной установке, чтобы очистить станцию. Было обнаружено, что он очень успешно удалял пыль с плитки и деревянных конструкций станции, а также удалял жирную грязь с балок. [13] [14]

Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [15] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов США (что эквивалентно 41,2 миллионам долларов США в 2019 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов США (что эквивалентно 13 719 643 долларам США в 2019 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [16] : 15Платформа станции Уорт-стрит, идущая на север, была продлена примерно на 10 футов (3,0 м) к северу в «электрический люк», проход, ведущий к шкафу с оборудованием. Платформа, двигавшаяся на юг, была продлена на 15 футов (4,6 м) в «люки» в любом направлении. [16] : 107

Платформа в центре города была удлинена в 1948 году Управлением транспорта Нью-Йорка , обеспечив полную длину поезда длиной 514 футов (157 м) из десяти вагонов. [17] Работы проводились только в центре города, чтобы сэкономить средства, и эта платформа была выбрана для удлинения, поскольку она была основной разгрузочной стороной в деловом районе. [ необходима цитата ]

Закрытие [ править ]

Плакат о закрытии станции

3 января 1957 года Управление транзита Нью-Йорка объявило, что эта станция будет закрыта в течение двух лет в рамках плана по улучшению станции Бруклинский мост - мэрия . В рамках проекта платформы на Бруклинском мосту будут удлинены для размещения поездов из десяти вагонов, а изогнутая платформа на Бруклинском мосту будет устранена. Для достижения обеих целей платформы будут продлены на 250 футов (76 м) к северу. Станция Уорт-стрит будет закрыта, так как она будет находиться всего в 600 футах (180 м) от платформ на Бруклинском мосту. Если бы станцию ​​сохранили, работа на линии замедлилась бы, и не было бы подходящей сигнальной системы, которая могла бы работать на таком коротком расстоянии. Проект будет стоить 4,4 миллиона долларов и продлится два года.[18]

Станция была закрыта 1 сентября 1962 года после завершения работ на Бруклинском мосту. Хотя в этот день открылся новый вход на северо-западном углу Рид-стрит и Лафайет-стрит [2], в итоге он открылся через неделю. [19] После закрытия станции Уорт-стрит, Бруклинский мост-мэрия была переименована в Бруклинский мост-Уорт-стрит. [20] Изменение названия было вернулись в 1995 году [ править ]

План станции [ править ]

граммУровень улицы
P
Уровень платформы		Боковая платформа , не в эксплуатации
На север местный← не останавливайтесь на достигнутом ( улица Канал )
Северный экспресс← не останавливайтесь на достигнутом
Южный экспресс→ не останавливайтесь на достигнутом →
Southbound местный→ не останавливайтесь на достигнутом ( Бруклинский мост - мэрия ) →
Боковая платформа , не в эксплуатации

Как и на других местных станциях, на Уорт-стрит четыре пути и две заброшенные боковые платформы . Два местных пути, которые раньше обслуживали станцию, используются поездом 6 постоянно, <6> поездами в будние дни в пиковом направлении и поездами 4 поздно ночью. Два экспресса используются поездами 4 и 5 в дневное время. [21] Платформы изначально были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях на первоначальном IRT. [4] : 4 [22] : 8 Платформа, идущая на юг, позже стала 520 футов (160 м) в длину. [17] Платформы были значительно изогнуты.[21] Изгибы сделали невозможным открытие всех дверей поездов на станции, когда она использовалась, [23] и многие аварии произошли в больших промежутках между поездами и платформами. [24] Широкие зоны контроля платы за проезд были расположены на южном конце платформ. [25]

Как и в случае с другими станциями, построенными как часть первоначального IRT, туннель покрыт желобом U-образной формы, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [22] : 9 Каждая бывшая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Первые платформы содержат колонны из глазурованной плитки, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). [4] : 4 [22] : 9 На чередующихся столбцах платформы были плитки с надписью «СТОИМОСТЬ». [26] Дополнительные колонны между гусеницами, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают домкрат-арочныйкрыши бетонных станций. [4] : 4 [22] : 9 На чередующихся столбцах между местными и экспресс-маршрутами были черно-белые знаки с надписью «Стоит». [27] Между стенкой желоба и стенками платформы есть зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. [22] : 9

Декоративная схема состояла из сине-зеленых плиточных табличек, полос плиток желто-коричневой окраски, зеленого терракотового карниза и плиток терракотовой полировки. [22] : 34 [28] Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [22] : 31 Отделочные работы выполняли подрядчик по плитке Manhattan Glass Tile Company и подрядчик по терракотовой плитке Atlantic Terra Cotta Company . [22] : 34 На стенах станции были щитки с белой буквой «W». [29] Стены и колонны станции сильно испещрены граффити. [30]

Станция находится под тротуаром на западной стороне площади Фоли . Когда здание Federal Plaza Building находилось на стадии планирования, было обнаружено, что из-за наличия станции здание не могло доходить до площади Фоли. В результате это сооружение расположено далеко от улицы, далеко за станцией. Площадь здания и фонтан находятся прямо над вокзалом. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • 18-я улица (IRT Lexington Avenue Line)
  • 91-я улица (IRT Broadway - Седьмая авеню)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .
  2. ^ a b Груцнер, Чарльз (1 сентября 1962 г.). «Новая платформа для местных жителей IRT на Бруклинском мосту, чтобы положить конец заторам» . Нью-Йорк Таймс . п. 42. ISSN 0362-4331 . Проверено 30 мая 2010 года . 
  3. ^ a b c d e Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
  4. ^ a b c d e "Система скоростного проезда между районами, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
  5. ^ a b Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
  6. ^ a b «Виновен машинист в аварии в метро. Суперинтендант Хедли объявляет, что он пробегал мимо сигналов - умное устройство для охраны экспрессов» . Вечерний мир Нью-Йорка . 11 января 1905 . Проверено 6 июля, 2020 .
  7. ^ «Несчастный случай в метро» . Fort Wayne Daily News . 11 января 1905 . Проверено 6 июля, 2020 .
  8. ^ "Первое столкновение в новом метро. Вина машиниста, который проигнорировал предупреждающий сигнал" . Журнал Альбукерке . 18 января 1905 . Проверено 6 июля, 2020 .
  9. ^ «Бруклинцы в аварии. Поезд метро, ​​везущий группу домой из Юкре, в столкновении - три сильно пострадавших» . Brooklyn Times Union . 11 января 1905 . Проверено 6 июля, 2020 .
  10. ^ «Наше первое метро, ​​наконец, завершено - открытие системы финишных отделок Van Cortlandt, начатое в 1900 году - стоимость работы 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  11. Перейти ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
  12. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Великая система H, введенная в эксплуатацию, знаменует собой эру в строительстве железных дорог - В планах нет заминки - Но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в Astor » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  13. ^ «Очистить метро с помощью вакуума. Обычная проба в качестве эксперимента и объявлена ​​успешной» . Нью-Йорк Геральд . 21 марта 1906 . Проверено 6 июля, 2020 .
  14. ^ "Пылесос пробовали в метро. Interborough проводит практические испытания системы на станции Уорт-стрит" . Сжатый воздух . 11 (3): 4049. Май 1906 г.
  15. ^ Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  16. ^ Б Доклад Комиссии по вопросам государственной службы для Первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1910 . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
  17. ^ a b Труды Управления транспорта города Нью-Йорка . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. с. 1585.
  18. ^ Леви, Стэнли. «IRT откажется от станции Worth St.; решение основано на запланированном продлении остановки Brooklyn Bridge на 250 футов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 сентября 2016 года . 
  19. ^ Фары ERA . Ассоциация электрических железнодорожников. 1962 г.
  20. ^ "Станция IRT Worth St. будет закрыта, лестница Reade-Lafayette должна быть открыта" . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1962 . Проверено 6 июля, 2020 .
  21. ^ a b Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  22. ^ a b c d e f g h Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  23. ^ «Станция, которая откроется: платформа метро в Нижнем Манхэттене стоимостью 6 миллионов долларов» . Рекорд Хакенсака . 29 августа 1962 года . Проверено 6 июля, 2020 .
  24. ^ Скиннер, Бурр Фредерик (1957). Вербальное поведение . Appleton-Century-Crofts.
  25. ^ «Зона контроля платы за проезд на Уорт-стрит» . guerrillaexploring.com . Проверено 6 июля, 2020 .
  26. ^ "Изображение движущейся на юг платформы на Уорт-стрит" . nycsubway.org . 1960 . Проверено 6 июля, 2020 .
  27. ^ "Знак Уорт-стрит на столбце" . Заброшенные станции . Проверено 6 июля, 2020 .
  28. ^ «Метро и его станции» . Еженедельник Харпера . 47 (2406): 176. 31 января 1903 г.
  29. ^ «Щит на Уорт-стрит» . Заброшенные станции . 2002 . Проверено 6 июля, 2020 .
  30. ↑ Анастасио, Джо (17 августа 2005 г.). «Изучение заброшенной станции метро Worth Street (2005)» . ltvsquad.com . Проверено 6 июля, 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IRT East Side Line: Worth Street
  • Заброшенные станции - Уорт-стрит
  • Забытый Нью-Йорк - Оригинал 28 - Первые 28 станций метро Нью-Йорка