Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

 Бруклинский мост - Мэрия /  Чемберс-стрит ​​​​
MTA NYC logo.svg Комплекс станции метро Нью-Йорка
WTM3 PAT M IN NYC 0034.jpg
Вход в муниципальное здание
Статистика станции
АдресЦентральная улица между Park Row и Foley Square
New York, NY 10007 [1]
РайонМанхэттен
LocaleОбщественный Центр
Координаты40 ° 42′46 ″ с.ш., 74 ° 0′17 ″ з.д. / 40,71278 ° с.ш. 74,00472 ° з.д. / 40.71278; -74,00472 Координаты: 40 ° 42′46 ″ с.ш., 74 ° 0′17 ″ з.д.  / 40,71278 ° с.ш. 74,00472 ° з.д. / 40.71278; -74,00472
РазделениеA ( IRT ), B ( BMT ) [2]
Линия   IRT Lexington Avenue Line
   BMT Nassau Street Line
Услуги   4 все время (все времена)
   5 все время кроме поздней ночи (все временаисключением поздней ночи)
   6 все время (всегда) <6> по будням до 20:45, в пиковом направлении  (по будням до 20:45, в пиковом направлении)
   J все время (время)
   Z часы пик, направление пика (часы пик, направление максимальной нагрузки)
ТранзитАвтобусный транспорт NYCT автобус : М9 , М22 , M103
Автобусный транспорт МТА автобус : BM1 , BM2 , ВМ3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11, QM25 [3]
СоставМетро
Дополнительная информация
ОткрытПеренос: 1 июля 1948 г . ; 72 года назад [4] ( 1948-07-01 )
Код станции622 [5]
Доступный ADA-доступный
Движение
2019 г.9 065 146 [6] Увеличивать  0,1%
Классифицировать32 из 424 [6]
Место расположения
Бруклинский мост - вокзал Ратуша / Чемберс-стрит
Бруклинский мост - вокзал Ратуша / Чемберс-стрит
Бруклинский мост - вокзал Ратуша / Чемберс-стрит
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается все время
Останавливается только поздно ночью
Останавливает часы пик только в пиковом направлении

Бруклинский мост - мэрия / Чемберс-стрит - это комплекс станций метро Нью-Йорка в Нижнем Манхэттене . Комплекс обслуживается поездами линий IRT Lexington Avenue и BMT Nassau Street Line . Станция обслуживается поездами 4 , 6 и J постоянно; 5 поездов в любое время , кроме поздней ночи; ⟨6⟩ поезда в рабочие дни в пиковом направлении; и поезд Z в часы пик в направлении пика.

В состав комплекса входят две станции: Бруклинский мост – мэрия и Чемберс-стрит . Станция Brooklyn Bridge-City Hall была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и являлась экспресс-станцией на первой линии метро города . Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Станция Chambers Street была построена для Brooklyn Rapid Transit Company (позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , или BMT) в рамках двойных контрактов.. Станция Nassau Street Line открылась 4 августа 1913 года. За эти годы в обе станции были внесены несколько изменений, и в 1948 году они были соединены в рамках единой зоны контроля платы за проезд .

Станция Лексингтон-авеню, расположенная под Центральной улицей , имеет две островные платформы , две боковые платформы и четыре пути; боковые платформы не используются. Станция Nassau Street Line под Муниципальным зданием Манхэттена имеет три островных платформы, одну боковую платформу и четыре пути; используются только внешние пути и две островные платформы. В комплексе есть лифты, которые соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года .

История [ править ]

Две соседние станции на линиях IRT Lexington Avenue и BMT Nassau Street Line соединены двумя переходами. Южный открылся в 1914 г. [7] и 1 июля 1948 г. был помещен в зону контроля платы за проезд . [4] Второй переход на северной оконечности станций был открыт вечером 1 сентября 1962 г. Платформы Лексингтон-авеню были расширены, а станция Уорт-стрит была закрыта. [8]

Станция IRT была внесена в Национальный регистр исторических мест в 2005 году [9], как и станция BMT. [10]

IRT Lexington Avenue Line [ править ]

Строительство и открытие [ править ]

Оригинальный план станции Бруклинский мост (нижний правый угол), а также петли мэрии
Строящаяся станция в 1904 году.

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [11] : 21 Однако разработка того, что станет первой линией метро в городе, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [11] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс .[12] : 3 План был официально принят в 1897 году, [11] : 148 и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [11] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 года [13], по которому она построит метро и будет поддерживать 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. [11] : 165 В 1901 годудля проектирования станций метро была нанятафирма Heins & LaFarge .[12] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [11] : 182

Станция Brooklyn Bridge была построена как часть первоначальной линии IRT к югу от Грейт-Джонс-стрит . Подрядная компания Degnon-McLean получила контракт на участок 1 от петли мэрии до Чемберс-стрит и на участок 2 от Чемберс-стрит до Грейт-Джонс-стрит. Работа началась на Секции 1 24 марта 1900 года, и работа на Секции 2 началась 10 июля 1900 года. [13] Станция Brooklyn Bridge открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. от мэрии до 145-й улицы в Вест-сайде. [14] [11] : 186Поезда-экспрессы были продлены на юг 16 января 1905 года, когда открылась удлиненная часть Фултон-стрит на 0,48 км. [15]

Изменения в обслуживании и ремонт станций [ править ]

Первоначально станция IRT обслуживалась местными поездами и поездами-экспрессами как по Вест-сайду (теперь линия Бродвей - Седьмая авеню до парка Ван Кортланд - 242-я улица ), так и по Ист-Сайду (теперь линия Ленокс-авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели южную конечную точку в мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а их северная конечная остановка находилась на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Поезда-экспрессы имели южную конечную точку на Саут-Ферри или Атлантик-авеню, а их северная конечная остановка - на 242-й улице, Ленокс-авеню (145-я улица) или West Farms ( 180-я улица ). [16]Поезда-экспрессы до 145-й улицы были позже ликвидированы, а экспресс-поезда West Farms и бродвейские экспрессы в час пик ходили до Бруклина. [17] В 1918 году линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд-Сентрал - 42-я улица , тем самым разделив исходную линию на «H» -образную систему. Все поезда отправлялись по Лексингтон-авеню. [18] С закрытием станции мэрии в 1945 году Бруклинский мост стал самой южной станцией для местных служб, которые раньше заканчивались у мэрии. [19] [9] : 4

Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [20] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,2 миллионам долларов в 2019 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 720 тысячам долларов в 2019 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [21] : 15На станции Бруклинский мост островная платформа, идущая на север, была продлена на 15 футов (4,6 м) к северу и на 135 футов (41 м) к югу, в то время как островная платформа, идущая на юг, была продлена на 165 футов (50 м) к югу, что потребовало переноса некоторых путей. [21] : 106–107 23 января 1911 года по Ленокс-авеню начали курсировать десятивагонные экспрессы, а на следующий день - по Вестсайдской линии. [20] : 168 [22]

Вышедшие из употребления заполнители зазоров на южном продолжении первоначальной северной платформы

В конце 1950-х - начале 1960-х годов Управление транзита Нью-Йорка предприняло проект модернизации линии Лексингтон-авеню на 138 миллионов долларов (что эквивалентно 1,21 миллиарда долларов в 2019 году). В рамках проекта были расширены платформы на Бруклинском мосту. Работы по реконструкции станции Бруклинский мост начались 18 мая 1959 года. До реконструкции местная платформа станции могла вместить только четыре машины, что приводило к задержкам. Платформы удлинялись, расширялись и выпрямлялись. Первоначально островные платформы сужались на своих северных концах до небезопасной ширины всего в пять футов. Проект исправил эту ситуацию, удлинив платформы с 295 футов (90 м) до 523 футов (159 м) и расширив их. Платформы были продлены на север на 220 футов (67 м) к югу от Рид-стрит. Кроме того,новый выход был обеспечен на Рид-стрит и Лафайет-стрит, и новый проход под Рид-стрит был построен, соединяясь со станцией Чемберс-стрит на линии BMT Нассау-стрит. В центре увеличенных платформ был построен новый надземный переход, обеспечивающий более прямой доступ кМуниципальное здание . [23]

Сигнальная башня, а также комнаты для обслуживающего персонала, релейные комнаты и кафельные стены на неиспользуемой западной боковой платформе были завершены в мае 1960 года. Плиточные стены на неиспользуемой восточной боковой платформе были завершены в декабре прошлого года. [24] Платформа в центре города была удлинена в 1961 году, а расширение платформы в верхней части города открылось в следующем году, 1 сентября 1962 года. [8] Проект расширения платформы был в основном завершен к концу 1963 года. [24]Расширения платформы позволили отказаться от старых расширений платформы на южном конце станции, которые использовались для экспресс-доставки. Эти расширения платформы потребовали использования заполнителей зазоров. Этот проект стоимостью 6 миллионов долларов позволил удлинить поезда на 6-м маршруте до девяти вагонов и позволил экспресс-поездам открывать все двери на станции (ранее двери открывались только в восьми из десяти вагонов). По завершении строительства станция Уорт-стрит на севере была закрыта из-за ее непосредственной близости к расширениям платформы, а станция «Бруклинский мост» была переименована в « Бруклинский мост - Уорт-стрит» . [8]

В 1992 году открылись три лифта, благодаря чему станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года . Лифты стоят 3,4 миллиона долларов (что эквивалентно 5,7 миллиона долларов в 2019 году) и соединяют антресоль с улицей и с каждой платформой. [25] Станция получила название Бруклинский мост - мэрия в 1995 году. Ремонт на станции был завершен к 1996 году. Это была одна из тринадцати станций в городе, чей ремонт был завершен в том же году общей стоимостью 127 миллионов долларов (что эквивалентно 213,1 млн долларов в 2019 году). [26]

BMT Nassau Street Line [ править ]

Строительство и открытие [ править ]

Раннее изображение станции BMT на открытке

После открытия первоначального IRT город начал планировать новые линии. Loop Center Street (позже Nassau Street Line) был утвержден 25 января 1907 года , как четыре-трека линия а; [27] он должен был соединить Бруклинский мост , Манхэттенский мост и Вильямсбургский мост через Центральную улицу , Канал-стрит и Деланси-стрит . [28] Контракты на строительство линии Нассау-стрит были присуждены в начале 1907 года. [11] : 203 Предлагаемая система Tri-borough была принята в начале 1908 года, включая Бродвейскую линию. Эксплуатация линии была возложена наBrooklyn Rapid Transit Company (BRT, впоследствии Brooklyn-Manhattan Transit Corporation или BMT) в двойных контрактах , принятых 4 марта 1913 г. [11] : 203–219 [29]

Станция Chambers Street планировалась как станция с пятью платформами. [30] Он будет располагаться у основания муниципального здания Манхэттена , большого офисного здания, планируемого для городского правительства. Одним из условий конкурса архитектурных проектов муниципального здания было то, что внутренняя конструкция здания не могла блокировать железнодорожные пути, лестницы или платформы. [31] : 367–368 Хотя McKim, Mead & White были выбраны для строительства здания, [32] их первоначальные планы были отклонены городским управляющим, поскольку он чувствовал, что нижележащий слой почвы и песка недостаточно прочен, чтобы выдержать здание.[31] : 372–373 [33] Это привело к задержкам в строительстве предложенной Бруклинской кольцевой линии под зданием. [33]

Станция BRT открылась 4 августа 1913 года. [34] Первоначально поезда прибывали с севера либо через Вильямсбургский мост, либо через Манхэттенский мост; подключение к туннелю на Монтегю-стрит еще не было завершено. Конфигурация петли позволяла поездам, прибывающим в любом направлении от линии BMT Fourth Avenue в Бруклине, проходить через Chambers Street и возвращаться на Fourth Avenue без необходимости менять направление. [34] В BMT Brooklyn Loops , соединение трека Бруклинского моста , который был бы подключен к дорожкам Williamsburg моста, был запланирован в конструкции станции, [35] , хотя связь никогда не был открыт. [36] [37]Согласно отчету 1916 года, подключение было завершено за чуть более 740 000 долларов (что эквивалентно 17 386 606 долларов в 2019 году), но поскольку BRT не хотел платить ежегодную арендную плату, которая была обязательна за использование подключения, оно не использовалось. . [38] Эстакада через Уильям-стрит была закрыта в 1913 году, чтобы освободить место для предполагаемого соединения. В 1929 году путепровод был вновь открыт после того, как стало ясно, что соединение не будет. [39] Готовые участки туннеля к Бруклинскому мосту вели прямо к винным погребам под мостом. [40]

Изменения в обслуживании и ремонт станций [ править ]

Chambers Street был разработан, чтобы стать центром BRT на Манхэттене рядом с мэрией ; Деловой и населенный центр города в то время все еще находился недалеко от южной оконечности острова Манхэттен. Через три года после открытия станции Чемберс-стрит ее платформы были настолько переполнены, что в одной газетной статье они были описаны как «более опасные в часы пик, чем на вокзалах Гранд Сентрал или Четырнадцатая улица ». [41] Однако к середине 1920-х годов метро вытеснило население города на север, оставив позади Чемберс-стрит. Street Loop Nassau было завершено в 1931 году на юге Монтегю - стрит Тоннель в Бруклине, что делает станцию ​​BMT на Чемберс-стрит сквозной. [42] [43] В этот момент центральная островная платформа BMT и две боковые платформы были закрыты. Новый северный антресоль был построен в 1938 году, когда были закрыты входы под северную сторону муниципального здания. Платформа с западной стороны была снесена с расширением станции IRT в период с 1960 по 1962 год. [10] : 9

Соединение на Кристи-стрит , открытое в 1967 году, прервало соединение линии Нассау-стрит с Манхэттенским мостом, так что пути моста могли соединяться с линией Шестой авеню, расположенной в верхней части города . [44] Новое соединение сохранило службу Нассау-стрит через туннель на Монтегю-стрит, но поезда больше не могли двигаться в петле. [45]

Бывшие билетные кассы на Чемберс-стрит

Станция на Чемберс-стрит, вышедшая из употребления с годами, была признана самой уродливой станцией в системе в опросе 2003 года. [41] В мае 2018 года было объявлено, что MTA начнет ремонт станции Chambers Street в августе того же года. Станция получила два платформенных лифта и три новых пандуса в мезонине: один в коридоре между станциями IRT и BMT и по одному от мезонина BMT к лифтам каждой платформы. Платформы станции были модифицированы для уменьшения зазора между поездами и краями платформ, а над путями был установлен пешеходный мост, соединяющий обе открытые платформы. Для размещения пандусов, лифтов и пешеходного моста части станции и антресоли были удалены или реконфигурированы. Эти улучшения сделали станцию ​​совместимой сЗакон об американцах с ограниченными возможностями от 1990 г. [46] и финансировались в рамках программы MTA Capital на 2015–2019 гг. [47] [48] [49] [50] Проект должен был занять не менее 24 месяцев. [51] Контракт на строительство лифтов был заключен в августе 2018 года, и лифты были открыты к 1 сентября 2020 года. [52]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВыход / вход
MАнтресольКонтроль платы за проезд, агенты станции Лифт на западной стороне Центральной улицы к югу от Чемберс-стрит
P
Уровень платформы		Боковая платформа , не в эксплуатации
На север← в сторону центра Ямайки ( Канал-стрит )
← Бегство после полудня к центру Ямайки ( Канал-стрит )
Островная платформа
На север← Нет регулярного обслуживания
Островная платформа , не эксплуатируется
Southbound← Нет регулярного обслуживания
Островная платформа
Southbound← в сторону Брод-стрит ( Фултон-стрит ) →
← Утренний бег к Брод-стрит ( Фултон-стрит ) →
Боковая платформа , не в эксплуатации
На север местный← в сторону Паркчестера или парка Пелхэм Бэй ( Канал-стрит )
Островная платформа
Северный экспресс← в сторону Вудлона ( поздно вечером на Канал-стрит , в другое время - с 14-й улицы до Юнион-сквер )
← в сторону Дайр-авеню или Нереид-авеню ( 14-я улица-Юнион-сквер )
Южный экспресс← в сторону Ютика-авеню ( Нью-Лотс-авеню поздно вечером) ( Фултон-стрит ) →
← в сторону Флэтбуш-авеню по будням, по вечерам / выходным в Боулинг-Грин ( Фултон-стрит ) →
Островная платформа
Southbound местный← конечная дорожка → ← (Нет обслуживания: Мэрия )
Боковая платформа , не в эксплуатации
Заброшенный женский туалет с соответствующей каменной перемычкой в ​​южном антресоли BMT

Чуть ниже уровня улицы есть два путепровода над платформами IRT, один в центре станции, а другой возле южного конца. В крайнем северном конце станции есть подземный переход. [9] : 17 Подземный переход и северный путепровод датируются реконструкцией 1962 года, а южный путепровод является частью первоначального плана движения. Эстакада соединяет каждую платформу с выходами и южным антресолью BMT и содержит балюстрады из кованого железа. Коридор проходит над восточной стороной станции IRT. [9] : 4–5

Мезонин BMT, немного ниже уровня мезонина IRT, разделен на северную и южную части с различными офисами и служебными помещениями в неиспользуемых частях обоих мезонинов. Подключение к IRT находится в южном мезонине. [10] : 17 В антресолях есть опоры и стены, выложенные плиткой , с розовой обшивкой . По верху стен - желтые полосы из мозаики с бело-красной окантовкой и синие прямоугольные панели. В северном мезонине есть часть прямоугольной стены, облицованной желтой плиткой, которая была реконструирована в 1962 году. В южном мезонине есть дверной проем, увенчанный каменной перемычкой с надписью «Женщины», которая раньше вела в женский туалет. [10] : 4–5

  • v
  • т
  • е
Нижний Манхэттен транзит
Легенда
 1  Франклин-стрит
Бруклинский мост - мэрия  4  Взаимодействие с другими людьми 5  (  6 )
 1  Взаимодействие с другими людьми 2  Взаимодействие с другими людьми 3  Чемберс-стрит
Чемберс-стрит  J  Взаимодействие с другими людьми Z 
 А  Взаимодействие с другими людьми C  (  E ) Chambers Street – WTC
Ратуша  р  Взаимодействие с другими людьми W 
 2  Взаимодействие с другими людьми 3  Park Place
 1  WTC Cortlandt
Cortlandt Street  р  Взаимодействие с другими людьми W 
(  HOB   NWK ) Всемирный торговый центр
Фултон-стрит  2  Взаимодействие с другими людьми 3 Взаимодействие с другими людьми  4  Взаимодействие с другими людьми 5 Взаимодействие с другими людьми  А  Взаимодействие с другими людьми C Взаимодействие с другими людьми  J  Взаимодействие с другими людьми Z 
 1  Ректор-стрит
Ректор-стрит  р  Взаимодействие с другими людьми W 
 4  Взаимодействие с другими людьми 5  Уолл-стрит
Уолл-стрит  2  Взаимодействие с другими людьми 3 
 4  Взаимодействие с другими людьми 5  Боулинг Грин
Брод-стрит (  J  Взаимодействие с другими людьми Z )
 р  (  1   W ) Саут-Ферри / Уайтхолл-стрит
Уайтхолл Терминал
Южные паромные петли

Выходы [ править ]

Вход в отремонтированный муниципальный дом

В северной части комплекса две лестницы простираются от подземного перехода IRT до северо-западного угла улиц Рид и Сентер. Подземный переход IRT продолжается до северного мезонина BMT, где лестница поднимается к южному концу площади Фоли . [9] : 4, 17 [53]

В южном конце комплекса широкая лестница под южной стороной муниципального здания Манхэттена , к юго-востоку от пересечения улиц Центр и Чемберс, обслуживает южный мезонин BMT и была одним из первоначальных входов в BMT. [10] : 4, 17 [53] На широкой лестнице есть бронзовая решетчатая балюстрада, а также таблички с надписью svbway вход . [10] : 6 Две лестницы и лифт с западной стороны антресоли IRT в парк мэрии, к юго-западу от пересечения улиц Центр и Чемберс, перед зданием суда Твид . Лестница составляла оригинальный вход на станцию ​​IRT. [9]: 6–7 [53] Лифт является копией оригинального киоска у входа в метро IRT , но он был открыт в 1992 году и спроектирован Urbahn Associates. [25]

Длинный проход на восточной стороне антресоли IRT ведет к лестнице на площади к югу от муниципального здания Манхэттена. Этот выход меньше по размеру и обращен к большому входу BMT под зданием. В дальнем южном конце, две лестницы поднимаются на южной стороне Франкфуртской улице, перед Pace University «s One Pace Plaza здания. [9] : 4, 17 [53]

Несколько входов закрыты и заделаны плиткой. Одна лестница из антресоли IRT вела прямо на проход Бруклинского моста, [54] [55] и была удалена к августу 2000 года [56] как часть проекта по расширению прохода моста. [57] Другая лестница поднималась от северного антресоля BMT к северо-западному углу Центральной улицы и Дуэйн-стрит (к востоку от нынешнего входа на Фоли-сквер), [10] : 17 [58], хотя она также была закрыта к 1992 году, чтобы сократить затраты на обслуживание. расходы, связанные с содержанием двух смежных лестничных клеток. [59] Северный антресоль BMT содержал бронзовые двери на восточной стене, теперь запечатанные, которые вели кТергуд Маршалл, здание суда Соединенных Штатов . [10] : 5 Под северной стороной Муниципального здания Манхэттена были дополнительные лестницы метро, [31] : 374, хотя этот вход был закрыт к 1938 году. [10] : 9

Платформы IRT Lexington Avenue Line [ править ]

 Бруклинский мост - мэрия ​​
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформа на острове Uptown
Статистика станции
АдресPark Row & Center Street
Нью-Йорк, NY 10007
РазделениеA ( IRT ) [60]
Линия   IRT Lexington Avenue Line
Услуги   4  (все времена)
   5  (все временаисключением поздней ночи)
   6  (всегда) <6>  (по будням до 20:45, в пиковом направлении)
СоставМетро
Платформы2 островные платформы (в эксплуатации)
кроссплатформенная развязка
2 боковые платформы (заброшены)
Треки4
Дополнительная информация
Открыт27 октября 1904 г . ; 116 лет назад [14] ( 1904-10-27 )
Код станции411 [5]
Доступный ADA-доступный
Обратно- направление передачида
Бывшие / другие именаБруклинский мост
Бруклинский мост - Уорт-стрит
Чемберс-стрит
Последовательность станций
Следующий север14th Street-Union Square  (экспресс): 4  5 
Canal Street  (местное): 4  6   <6>
Worth Street  (местный, закрытый): нет службы
Следующий юг(Не терминал): 6   <6>
City Hall  (местный, закрытый): нет обслуживания пассажиров
Fulton Street : 4  5 
Схема дорожки

Легенда
до 14-й улицы
на Канал-стрит
Уорт-стрит
Бруклинский мост
Петля мэрии
дорожки для хранения
Фултон-стрит
на Уолл-стрит
Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается все время
Останавливается только поздно ночью
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Станция метро Brooklyn Bridge-City Hall (IRT)
Национальный регистр исторических мест США
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
NRHP ссылка  No.05000674 [9]
Добавлено в NRHP6 июля 2005 г.

Бруклинский мост - мэрия - это скоростная станция на линии IRT Lexington Avenue Line , под Центральной улицей . Он простирается между точкой к югу от Дуэйн-стрит на севере и Парк-Роу на юге. [9] : 3 4 и 6 поезда останавливаются здесь во все времена; [61] [62] 5 поезд останавливается здесь в любое время , кроме поздней ночи; [63] и поезд №6⟨ здесь останавливается в будние дни в направлении пик. [62] Станция служит южным вокзалом 6-го поезда, [62]который поворачивает через петлю мэрии, чтобы вернуться в центр города. [64] Станция Бруклинский мост - мэрия состоит из четырех путей, двух островных платформ и двух неиспользуемых боковых платформ . [64] С каждой островной платформы один лифт и одна лестница ведут к южному путепроводу станции, две лестницы ведут к северному путепроводу, а одна лестница ведет к северному подземному переходу. [9] : 17

Платформы острова позволяют осуществлять межплатформенные пересадки между местными поездами и поездами-экспрессами, идущими в одном направлении. Конечные поезда используют внешние пути, а сквозные поезда - внутренние пути. [64] Первоначально платформы острова имели длину 295 футов (90 м), но во время ремонта 1962 года она стала 523 фута (159 м). [23] Станция составляет приблизительно 537 футов (164 м) в длину и 85 футов (26 м) в ширину. [9] : 3 расширения платформы находятся на обоих концах исходных платформ. Те, что на южном конце, закрыты, но содержат заполнители зазоров и оригинальную мозаичную плитку. [9] : 4Расширения платформы 1962 года находятся на северном конце; Было сочтено, что легче удлинить платформу для экспрессов на север, так как кривые на южном конце было чрезвычайно трудно реконструировать. [8]

Есть две неиспользуемые боковые платформы, по одной рядом с местными путями. [64] Комбинация островных и боковых платформ также использовалась на 14-й улице-Юнион-сквер на линии IRT Лексингтон-авеню и 96-й улице на линии IRT Broadway-Seventh Avenue . [65] : 8Эти боковые платформы были построены для размещения дополнительных пассажиров и были построены по длине в пять вагонов оригинальных пригородных поездов IRT. Когда поезда были удлинены, боковые платформы были признаны устаревшими, и в 1910 году они были закрыты и обнесены стеной. На боковых платформах размещено электрическое оборудование, они перекрыты металлическими решетками. Лестница с западной стороны антресоли ведет на оригинальную западную боковую площадку. На нижней части палубы, ведущей к платформе с восточной стороны, была установлена ​​раздвижная решетка, которая использовалась для предотвращения доступа к этой платформе, когда она не использовалась. [9] : 4–5

Дизайн [ править ]

Именная мозаика, уровень платформы
Аббревиатура мозаики с стоящими спина к спине буквами «В», уровень платформы.
Оригинальная аббревиатура мозаики с прямыми буквами «Б», антресоль

Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . [66] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [9] : 3 [65] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Платформы содержат двутавровые колонны, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между направляющими, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают домкрат-арочныйкрыши бетонных станций. [9] : 3 [12] : 4 [65] : 9 Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), есть зазор в 1 дюйм (25 мм). поверх плиточной отделки. [9] : 3 [65] : 9

Самая западная боковая платформа хранит десять фаянсовых бляшек с изображением орлов, изготовленных компанией Grueby Faience , которые не видны публике. На самой восточной стороне платформы также есть фаянсовые бляхи с орлами и мозаичные таблички, которые также не видны публике. Эти бляшки и таблички имели оригинальный дизайн. Стены, прилегающие к путям, украшены современной белой плиткой, окаймленной сверху и снизу красными полосами из плитки. Ленты обвивают ниши, которые расположены на стенах через равные промежутки. Пространства над альковами содержат таблички черного на зеленом с стоящими спиной к спине буквами «B», которые чередуются с табличками белого на зеленом с надписью « Бруклинский мост» . Небольшие бело-зеленые таблички с надписью «Мэрия» находятся над Бруклинским мостом.таблетки. В дизайне антресоли также использованы расположенные вплотную друг к другу буквы «Б» и белые стены с красными полосами из плитки. Тем не менее, стена восточного коридора сохранила оригинальный дизайн с кирпичной обшивкой, мраморными пилястрами и оригинальными пластинами кремового цвета на оливковом фоне с буквами «B», расположенными вплотную друг к другу. [9] : 5–6 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [65] : 31

Произведение Марка Гибиана на этой станции в 1996 году называется « Перекресток кабеля». Скульптура состоит из множества тросов, свисающих над зоной контроля платы за проезд в западном мезонине, что является отсылкой к близлежащему Бруклинскому мосту. [9] : 6 [67]

Макет трека [ править ]

Станция является нулевой точкой для сети IRT East Side ; 0 миля находится в южном конце станции. К северу от станции есть переходы, которые позволяют поездам переключаться между местными и экспресс-путями, что позволяет местным поездам с Лексингтон-авеню при необходимости продолжать движение на юг по экспресс-путям (вместо того, чтобы использовать петлю мэрии). [64]

К югу от станции местная дорога в центре города разделяется на три дорожки. Самая западная дорога огибает местную дорогу, идущую на север, через станцию ​​City Hall. Два других - это трассы для простоев, параллельные скоростной трассе в центре города. [9] : 4 [64] До 1963 года они сливались в центр города к северу от Фултон-стрит , но теперь они заканчиваются у бамперных блоков немного севернее Фултон-стрит и иногда используются для хранения поездов. [68]

Платформы BMT Nassau Street Line [ править ]

 Чемберс-стрит Взаимодействие с другими людьми
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформа, идущая на север. Справа - неиспользуемая средняя платформа до ремонта.
Статистика станции
РазделениеB ( BMT ) [69]
Линия   BMT Nassau Street Line
Услуги   J  (время)
   Z  (часы пик, направление максимальной нагрузки)
СоставМетро
Платформы3 островные платформы (1 неиспользуемая), 2 боковые платформы (1 снесена, 1 не используется)
Треки4 (2 в штатном режиме)
Дополнительная информация
Открыт4 августа 1913 г . ; 107 лет назад [34] ( 1913-08-04 )
Код станции105 [5]
Доступный ADA-доступный
Обратно- направление передачида
Последовательность станций
Следующий северКанал - стрит : J  Z 
Следующий югФултон стрит : J  Z 
Схема дорожки

Легенда
на канал ул.
Manhattan Br Sidings
до Фултон-стрит
Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается все время
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Останавливает только по вечерам в будние дни
Станция метро Chambers Street (Dual System BMT)
Национальный регистр исторических мест США
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
NRHP ссылка  No.05000669 [10]
Добавлено в NRHP6 июля 2005 г.

Чемберс-стрит на линии BMT Нассау-стрит находится под муниципальным зданием Манхэттена , простираясь от Дуэйн-стрит на севере до точки к югу от Чемберс-стрит на юге. [10] : 3 J останавливается здесь во все времена и Z останавливается здесь в часы пик в пиковом направлении. [70] Станция на Чемберс-стрит имеет четыре пути, три островных платформы и одну боковую платформу (первоначально две); Самая западная боковая платформа была снесена, а платформа центрального острова и самая восточная боковая платформа не используются. [64]От станции BMT к мезонинам наверху ведут лестницы и лифты. На самой восточной боковой платформе было семь ступенек, а на центральной платформе острова и на самой западной боковой платформе было шесть ступенек. Платформа восточного острова имеет пять ступенек, а платформа западного острова имеет четыре ступеньки. Лифты находятся на южных концах западной и восточной островных платформ. [10] : 17

Платформы острова позволяют осуществлять межплатформенные пересадки между местными поездами и поездами-экспрессами, идущими в одном направлении. Конечные поезда используют внутренние пути, а сквозные поезда используют внешние пути. [64] Платформы имеют длину 537 футов (164 м), а ширина станции - приблизительно 120 футов (37 м). [10] : 3–4 Платформа, идущая на юг, немного выше на южном конце станции, потому что следующая остановка на юг, Фултон-стрит , двухуровневая, а платформа, идущая на юг, находится выше северной. [64]

Дизайн [ править ]

Название станции в мозаиках
Керамическая плитка с Бруклинским мостом
В рамках реконструкции 2019 года добавлена ​​пешеходная эстакада

Как и станция IRT, туннель покрыт желобом U-образной формы, в котором проложены инженерные трубы и провода. Дно этого желоба содержит бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Платформы содержат облицованные плиткой колонны двойной высоты, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), которые поддерживают арочные бетонные крыши станций. Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). Потолок вдвое выше большей части станции, но опускается ниже южного мезонина и оригинального северного мезонина. [10] : 3, 5–6

Самая западная боковая платформа была облицована плиткой во время ремонта 1962 года; он состоит из желтых плиток и кремовой окантовки, на которой черным шрифтом без засечек написаны ячейки stшрифт через равные промежутки времени. Самая восточная боковая платформа сохраняет большую часть своего первоначального убранства с обшивкой из розового мрамора, а также пилястрами из розового мрамора, расположенными через каждые 15 футов (4,6 м). Между пилястрами и над обшивкой - панели из белой плитки с окаймленными золотом бордюрами. Бордовый, синий и золотой фриз из плитки проходит на каждой панели, прерываясь Т-образными керамическими пластинами с изображениями Бруклинского моста, которые расположены на каждой пилястрах. Керамические плитки Бруклинского моста отображают вертикальные кабели моста, но не изображают его диагональные кабели. Через каждые три панели вместо фриза выложены изразцовые доски с названием станции. Части оригинального дизайна, включая потолок и стены, сильно повреждены или изношены. [10] : 5

Макет трека [ править ]

Самая восточная боковая платформа, заброшенная
Восточная островная платформа, используется
Платформа центрального острова, заброшенная

Два "экспресс" пути, которые в настоящее время не используются в регулярных коммерческих службах, сливаются в один хвостовой путь к югу от станции. Длина хвостовой гусеницы составляет 620 футов (190 м) от точек переключения до блока бампера , где имеется запасной выход. [64]

К северу от этой станции есть два тупиковых пути, которые заканчиваются за теперь закрытой боковой платформой, ведущей в Куинс. [64] Эти пути ранее были соединены с южными путями Манхэттенского моста , пока они не были отключены в 1967 году как часть соединения Chrystie Street , [71] с соединением BMT Broadway Line вместо этого с южными путями. Также к северу от этой станции бывшая дорога экспресса южного направления (теперь трасса северного направления) разделяется на два пути к югу от Канал-стрит : бывшая местная трасса северного направления и бывшая трасса южного направления (текущая трасса северного направления). [64]


Ссылки [ править ]

  1. ^ "Район Манхэттена, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 28 декабря 2020 года .
  2. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  3. ^ "Автобусная карта Манхэттена" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  4. ^ a b «Пункты пересадки по более высокой цене; Совет по транспорту перечисляет станции и перекрестки для комбинированных поездок» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1948 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2020 года . 
  5. ^ a b c «Информация для разработчиков станций» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  6. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  7. ^ Бреннан, Джозеф. «Заброшенные станции: закрытые платформы Chambers St» . Проверено 23 апреля 2007 года .
  8. ^ a b c d «Новая платформа для местных жителей IRT на Бруклинском мосту для устранения заторов; резкая кривая на северной стороне удалена станция, расширенная до Уорт-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 ноября 2017 года . 
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s " Станция метро New York MPS Brooklyn Bridge-City Hall (IRT) ". Записи Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Вставка: Национальный реестр исторических мест и Отчеты программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313931. Национальный архив.
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o " Станция метро New York MPS Chambers Street (двойная система BMT) ". Записи Службы национальных парков, 1785-2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей, 2013-2017 гг., Вставка: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313933. Национальный архив.
  11. ^ a b c d e f g h i Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
  12. ^ a b c "Система скоростного транспорта междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
  13. ^ a b Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
  14. ^ a b «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года . 
  15. ^ "Поезда Фултон-стрит в понедельник - там будет опробован новый стиль платформы метро" . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1905 г. с. 5. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 ноября, 2016 . 
  16. ↑ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации Торговцев Нью-Йорка . Торговая ассоциация Нью-Йорка. Март 1906. стр.  19 -26.
  17. Перейти ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac . The Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
  18. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Великая система H, введенная в эксплуатацию, знаменует собой эру в строительстве железных дорог - В планах нет заминки - Но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великого дела на встрече в Astor » . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  19. ^ "Станция Old City Hall IRT закрывается в понедельник" . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1945 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2020 года . 
  20. ^ a b Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . CS1 maint: postscript ( ссылка )
  21. ^ Б Доклад Комиссии по вопросам государственной службы для Первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1910 . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
  22. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года . 
  23. ^ Б Годовой отчет за год , закончившийся 30 июня 1959 . Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959. с. 9.
  24. ^ a b Управление транзита Нью-Йорка (1966). Протоколы и заседания . п. 53 . Проверено 27 декабря 2020 года .
  25. ^ a b Леймбах, Дульсе (26 ноября 1992 г.). «Течения; у моря? Нет, у ИРТ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 года . 
  26. Перейти ↑ Hays, Constance L. (29 декабря 1996 г.). «Записки из метро: ремонт станций продолжается. Следите за своим шагом по плитке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 года . 
  27. ^ «Петля метро утверждена; будет четыре дорожки» . Нью-Йорк Таймс . 26 января 1907 г. с. 16. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 августа 2019 года . 
  28. ↑ Стивенсон, Фредерик Бойд (13 июля 1913 г.). "Вид полковника Уильямса петли центральной улицы" . Brooklyn Daily Eagle . п. 23 . Получено 2 октября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку, Newspapers.com .
  29. ^ «Новая линия метро для Нью-Йорка» . Технические новости . 63 (10). 10 марта 1910 г.
  30. ↑ Стивенсон, Фредерик Бойд (13 июля 1913 г.). "Вид полковника Уильямса петли центральной улицы" . Brooklyn Daily Eagle . п. 23 . Проверено 2 октября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; Газеты.com .
  31. ^ a b c Ландау, Сара; Кондит, Карл В. (1996). Возвышение небоскреба Нью-Йорка, 1865–1913 гг . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-07739-1. OCLC  32819286 .
  32. ^ «Премия муниципального строительства; жюри выбирает планы, представленные McKim, Mead & White» . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1908 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 мая 2020 года . 
  33. ^ a b "Вниз к Bed Rock". Нью-Йорк Трибьюн . 18 марта, 1909. стр.  1 , 2 - через newspapers.com .
  34. ^ a b c «Пассажир убит в первый же день петли; печатник, нетерпеливый из-за задержки в метро New Bridge, пытается пройти по рельсам» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1913 г. с. 2. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 августа 2019 года . 
  35. ^ «Большое городское здание для входа в мост; Совет по быстрому транзиту одобряет план инженера Парсонса» . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1902 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2019 года . 
  36. ^ «В городе есть холостой туннель; неиспользуемая труба соединяет две линии метро и стоит 868 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1915 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2019 года . 
  37. Перейти ↑ Small, Charles S (1957). «Железная дорога Нью-Йорка и Бруклинский мост». Вестник Исторического общества железных дорог и локомотивов (97): 18. ISSN 0033-8842 . JSTOR 43520182 .  
  38. ^ Bruère, HJ (1916). Административный прогресс Нью-Йорка, 1914-1916: обзор различных департаментов, находящихся в ведении мэра . Административный прогресс Нью-Йорка, 1914-1916: обзор различных департаментов, находящихся в ведении мэра. М.Б. Браун.
  39. ^ «Вновь открывается под проходом на Бруклинском мосту; Уокер на церемонии расчистки прохода, закрытого на 16 лет - движение в центре города уменьшилось» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2019 года . 
  40. ↑ Янг, Мишель (24 мая 2018 г.). «В подвалах с шампанским на Бруклинском мосту в день 135-летия [фотографии]» . Нетронутый Нью-Йорк . Проверено 27 декабря 2020 года .
  41. ^ a b Кеннеди, Рэнди (13 мая 2003 г.). «Туннельное видение; они специалисты по метро. Поверьте, что уродливо» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 21 апреля 2015 года . Но в конце концов они поселились на станции Чемберс-стрит под Муниципальным зданием как явные победители в конкурсе уродливых станций метро 2003 года.
  42. ^ Деррик, Питер (1 апреля 2002 г.). Туннелирование в будущее: история большого расширения метро, ​​спасшего Нью-Йорк . NYU Press. ISBN 9780814719541.
  43. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
  44. ^ Перлматтер, Emanuel (16 ноября 1967). «Изменения в метро для скоростного сервиса: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 7 июля 2015 года .
  45. ^ Sparberg, AJ (2014). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. п. 152. ISBN. 978-0-8232-6192-5. Проверено 11 сентября 2018 года .
  46. ^ "MTA капитальный ремонт" забытой "станции метро после сообщения почты" . New York Post . 25 мая 2018 . Проверено 28 мая 2018 года .
  47. ^ «MTA Capital Program 2015–2019: Обновить. Улучшение. Расширение» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 28 октября 2015 г. с. 61 . Проверено 28 октября 2015 года .
  48. ^ "План ключевых станций MTA для доступности метро - Еженедельник Набэ" . Еженедельник Набэ . 13 июня 2013 г.
  49. ^ «Предварительный бюджет MTA 2017 Июль Финансовый план 2017–2020 Том 2» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Июль 2016 . Проверено 6 августа 2016 года .
  50. ^ «Финансирование для станции метро, ​​одобренное ADA-доступность» . mta.info . Столичное управление транспорта. 26 апреля, 2018. архивации с оригинала на 12 ноября 2020 года . Проверено 27 апреля 2018 года .
  51. ^ «Лифты, другие улучшения, приближающиеся к станции JZ Chambers Street» . Twitter . Столичное управление транспорта. 25 мая 2018 года. Архивировано 7 января 2021 года . Проверено 28 мая 2018 года .
  52. ^ Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, ноябрь 2018 г. (PDF) . Столичное управление транспорта. 13 ноября 2018. с. 90 . Проверено 10 ноября 2018 года .
  53. ^ a b c d «Бруклинский мост - карта района мэрии / Чемберс-стрит» . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2018 . Проверено 7 января 2021 года .
  54. ^ "Бруклинский мост - план станции мэрии Лексингтон авеню - номер станции IRT: 411" . nycsubway.org . Столичное управление транспорта. 1 июня 2001 . Проверено 20 февраля 2019 года .
  55. ^ "Карта, показывающая изменение на карте города путем изменения или установления линий и уровней уличной системы, ограниченных приблизительно Park Row, Center Street, Pearl Street, William Street и Beekman Street, включая расширение Park Row между Broadway и A Точка 120 ± футов к северу от Перл-стрит и изменение линий городского парка в связи с подходами Манхэттена к Бруклинскому мосту » (PDF) . street.planning.nyc.gov . Офис президента района Манхэттен. 12 июля 1954 . Проверено 17 февраля 2020 года .
  56. ^ "Годовой отчет о состоянии мостов и туннелей Департамента транспорта города Нью-Йорка" (PDF) . nyc.gov . 2000. с. 4 . Проверено 1 мая 2020 года .
  57. ↑ Мойнихан, Колин (25 июня 2000 г.). «Отчет о районе: Нижний Манхэттен; пешеходы и велосипедисты сталкиваются из-за плана входа в метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 года . 
  58. ^ Фоли-Сквер Федеральное здание суда и Федеральное / муниципальное офисное здание, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . 1990. стр. IV-175.
  59. ^ Union Turnpike (12 августа 2019 г.), IMG_4872 , получено 6 декабря 2020 г.
  60. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  61. ^ «4 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  62. ^ a b c «Расписание метро на 6, действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  63. ^ «5 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  64. ^ Б с д е е г ч я J K L Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  65. ^ a b c d e Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . CS1 maint: postscript ( ссылка )
  66. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . CS1 maint: postscript ( ссылка )
  67. ^ "Бруклинский мост-ратуша / Чемберс-стрит - Марк Гибиан - Кейбл-Кроссинг, 1996" . web.mta.info . MTA Arts & Design . Проверено 25 октября 2018 года .
  68. ^ "IRT Lexington Ave. Trackage подлежит изменению" . Бюллетень Нью-Йоркского отдела . Товарищество электротранспортеров. 6 (3): 6. Июнь 1963 г. - в Issue.
  69. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  70. ^ «Расписание метро J, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  71. ^ "Пыли и решки: заброшенный туннель метро из забытой эпохи" . LTV Squad . 1 августа 2017 года . Проверено 27 декабря 2020 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Стоки, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография . ISBN 978-0-9635486-1-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - BMT Nassau Street / Jamaica Line: Chambers Street
  • nycsubway.org - IRT East Side Line: Бруклинский мост / мэрия
  • Репортер станции - Бруклинский мост / комплекс Чемберс-стрит
  • MTA's Arts For Transit - Бруклинский мост - Мэрия / Чемберс-стрит
  • Забытый Нью-Йорк - 28 оригинальных станций метро

Просмотр улиц Google Maps:

  • Вход возле Ратушного парка
  • Вход к северу от Бруклинского моста
  • Вход к югу от Бруклинского моста
  • Рид-стрит и вход с центральной улицы
  • Вход на площадь Фоли
  • Центр Улица вход
  • Платформы IRT
  • Платформы BMT
  • БМТ антресоль

Заброшенные станции:

  • Бруклинский мост - платформы мэрии
  • Платформы Chambers Street