Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

BMT Nassau Street Line
Поезд "J" Поезд "М" Поезд "Z"
Маршруты J и Z , которые проходят через улицу Нассау через центр города, окрашены в коричневый цвет.
Одна станция также обслуживается M , которая теперь является частью IND Sixth Avenue Line .
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
ТерминиЭссекс-стрит
Брод-стрит
Станции6
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка126 833 [1]
История
Открыт1908–1931
Технический
Кол-во треков2–4
ХарактерПод землей
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута

Легенда
Ямайка линия
Вильямсбургский мост ( Ист-Ривер )
Эссекс-стрит
( Шестая авеню )
Вторая авеню
Chrystie Street Connection
Линия Шестой авеню
Бауэри
Линии Бродвея и Лексингтон-авеню
Канал-стрит
( Манхэттенский мост )
бывшая связь
Чемберс-стрит
( Бруклинский мост )
Седьмая авеню, линия
Линия Восьмой авеню
Фултон-стрит
Лексингтон и Седьмая авеню, линии
Broad Street
Тоннель на Монтегю-стрит ( Ист-Ривер )
Линия Четвертой авеню
Эта диаграмма:

BMT Nassau Street Line является быстрый транзит линия Отдела B в Нью - Йорке метро системы в Манхэттене . Это продолжение линии BMT Jamaica Line в Бруклине после пересечения моста Вильямсбург на Манхэттен; он продолжается до пересечения с Бродвейской линией BMT прямо перед туннелем на Монтегю-стрит . После этого линия возвращается в Бруклин. Хотя рельсы проходят мимо Брод-стрит , регулярных рейсов мимо этой станции не было с 25 июня 2010 года. Хотя линия официально признана линией Нассау-стрит, [2]он обслуживает только одну станцию ​​на Нассау-стрит: Фултон-стрит .

Линия всегда обслуживается поездом J. Z обеспечивает дополнительный час пик службы, работающих в пиковом направлении. M служба традиционно служила Nassau Street Line, но с 2010 годом М был перенаправлен через подключение Chrystie улицы бегать по IND Sixth Avenue Line , в качестве замены для V , которое было прекращено из - за нехватки финансовых средств. M продолжает обслуживать одну станцию ​​линии Nassau Street Line: станцию Essex Street .

Сервис [ править ]

Следующие ниже службы используют часть или всю линию BMT Nassau Street Line. [3] Пули ствола окрашены в коричневый цвет:

 Временной периодУчасток линии
Час пикВ полдень, по
вечерам, в
выходные		Поздние ночи
местный
  • к северу от Брод-стрит
местный в
пиковом направлении		не обслуживается
Только Эссекс-стритне обслуживается
  • Эссекс-стрит

История [ править ]

Планирование, строительство и первый раздел [ править ]

После открытия первоначальных линий компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) город начал планировать новые линии. Два из них были продолжением этой системы, до центра Бруклина и парка Ван Кортланд , но два других - метро Center Street Loop (или метро Brooklyn Loop ) и метро Fourth Avenue (в Бруклине) - были отдельными линиями, строительство которых не проводилось. продвинулись так далеко. Петля на Центральной улице, утвержденная 25 января 1907 года как четырехпутная линия (ранее предлагавшаяся как двухпутная) [4], должна была соединить Бруклинский мост , Манхэттенский мост иМост Вильямсбург через Центральную улицу , Канал-стрит и Деланси-стрит . Расширение к югу от Бруклинского моста под Уильям-стрит до Уолл-стрит также было частью плана, как и несколько петель к реке Гудзон и петля, соединяющая мосты через Бруклин. Поезда, идущие из Бруклина через Манхэттенский и Вильямсбургский мосты, смогут вернуться в этот район через Бруклинский мост, а также через туннель на Монтегю-стрит в южном конце кольцевой улицы Сентер-стрит и наоборот. Все поезда будут проходить через большую центральную станцию ​​с четырьмя путями и пятью платформами на Чемберс-стрит., к северу от Бруклинского моста. [5]

Контракты на строительство главной линии на Манхэттене были заключены в начале 1907 года, хотя город еще не выбрал оператора для этой линии. Линия была назначена предложенной системе Tri-borough в начале 1908 года и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) в двойных контрактах , принятых 4 марта 1913 года. [6] [7]

План 1908 года для связи Чемберс-стрит и Бруклинского моста

BRT начал движение через короткий отрезок метро, ​​отходя от Вильямсбургского моста под Деланси-стрит до Эссекс-стрит 16 сентября 1908 года. [8] Кольцо на Центральной улице было открыто до Чемберс-стрит 4 августа 1913 года [9]. с временной эксплуатацией сначала на двух западных путях. [10] Южные пути на Манхэттенском мосту, также ведущие на Чемберс-стрит, были введены в эксплуатацию 22 июня 1915 года. [11]

Завершение [ править ]

В соответствии с Контрактом 4 двойных контрактов BRT (позже реорганизованная в Brooklyn-Manhattan Transit Corporation или BMT) должна была управлять линией Нассау-стрит. Южный участок линии оставался незавершенным в течение нескольких лет, и BRT подал иск на 30 миллионов долларов против города за то, что он не построил линию до 1 января 1917 года. [12] К 1924 году большинство проектов по двойным контрактам уже были реализованы. завершена, но не линия Нассау-стрит. Председатель BMT Герхард Даль настойчиво требовал, чтобы город построил линию, но мэр Джон Хиланотказался действовать в течение последних двух лет на посту мэра. После того, как Джеймс Уокер сменил его на посту мэра, были присуждены контракты на проект: часть к северу от Либерти-стрит была передана компании Marcus Contracting Company, а часть к югу от Либерти-стрит - Моранти и Раймонду. [13]

Групповое фото Marcus Contracting Co., сделанное во время строительства метро на улице Нассау, около 1928 года.

Планировалось, что работы будут завершены за 39 месяцев, и в марте 1929 года шестьдесят процентов работ было завершено. Улица Нассау имеет ширину всего 34 фута (10 м), а пол метро был всего на 20 футов (6,1 м) ниже фундамента здания. [13] В результате необходимо было укрепить 89 зданий, чтобы гарантировать, что они останутся на своих фундаментах, в том числе New York World , New York Tribune , Morse и Temple Court Buildings, а также Subtreasury Соединенных Штатов и Fraunces Tavern. . [14] Строительство должно было быть выполнено на 20 футов (6,1 м) ниже активной линии IRT Lexington Avenue Line.. Между Джон-стрит и Брод-стрит была найдена территория с зыбучими песками и водой, которая раньше принадлежала источнику. Строительство велось ночью, чтобы не беспокоить рабочих в Финансовом районе . Полная стоимость строительства линии составила 10,072 миллиона долларов для удлинения длиной 1,4 км, или 2068 долларов за фут, что в три раза превышало обычную стоимость строительства в то время. [13] Из-за изгиба Нассау-стрит на Фултон-стрит эту станцию ​​пришлось построить на двух уровнях; на верхнем уровне находились поезда, идущие на юг, с входами с восточной стороны улицы Нассау, а на нижнем уровне - поезда, идущие на север, с входами с западной стороны улицы Нассау. [14] [15]

Петля на Нассау-стрит открылась в 15:00 29 мая 1931 года, когда мэр Джимми Уокер взял на себя управление поездом из автомобилей Triplex типа D с Чемберс-стрит на Брод-стрит. [12] Линия была продлена на две остановки от ее предыдущей конечной остановки на Чемберс-стрит через станции Фултон-стрит и Брод-стрит и до соединения с туннелем на Монтегю-стрит , который позволял поездам ходить в Бруклин. [16] Завершение линии позволило поездам метро работать через линию Калвер , чья работа раньше состояла из надземных поездов, которые шли до Девятой авеню , где были пересадки наПоезда метро Вест-Энда . Новая линия обеспечила дополнительную пропускную способность на десять процентов больше, чем существующая линия через DeKalb Avenue . Обслуживание на Ямайке линии была расширена для работы на этой станции. [17] Станцию ​​на Уолл-стрит назвали «Брод-стрит», чтобы отличить ее от уже открытых станций Уолл-стрит на линиях Лексингтон-авеню и Седьмой авеню . [14]

Планы на Чемберс-стрит менялись несколько раз во время строительства, всегда включая незавершенное соединение с путями Бруклинского моста . К 1910 году только два западных пути должны были выйти на мост, а два восточных должны были продолжить движение на юг до туннеля на Монтегю-стрит. Фактически построенные для открытия к югу от Чемберс-стрит в 1931 году, два внешних пути шли на юг к туннелю, а два внутренних пути продолжались на несколько кварталов в туннеле на нижнем уровне, чтобы поезда могли двигаться в обратном направлении. [18]

Изменения и модификации сервиса [ править ]

В рамках капитальной программы столичного транспортного управления на 2000–2004 годы была проведена реконфигурация линии Нассау-стрит между Канал-стрит и Эссекс-стрит. В рамках плана поезда, идущие на север, были перенаправлены через второй путь с запада и бывшие платформы северного направления на Канал-стрит и Бауэри.были закрыты. Вторую колею с востока убрали. Работа над проектом началась в 2001 году. Это изменение вступило в силу 20 сентября 2004 года. Реконфигурация обеспечила дополнительную операционную гибкость, предоставив третью сквозную колею (ранее две центральные колеи заканчивались тупиком на Канал-стрит), которая была оборудована обратной сигнализацией. . Объединение станций Бауэри и Канал-стрит было направлено на повышение безопасности клиентов при одновременной консолидации пассажиров на тех, что раньше были платформами южного направления. [19] [20] [21] : 29 Проект был завершен в мае 2005 года, на семь месяцев позже запланированного завершения. [22] Стоимость проекта 36 миллионов долларов. [23]

14 июня 2015 г. услуга J по выходным была продлена обратно на Брод-стрит ; это было предложено в июле 2014 года для улучшения обслуживания в выходные дни между Нижним Манхэттеном и Бруклином. [24] [25] [26] В период с 1990 по 2015 год, когда обслуживание в выходные дни прекратилось в Канале, с 30 сентября 1990 года [27] по январь 1994 года, [28] или Чемберс-стрит, с января 1994 года по июнь 2015 года, Брод-стрит и в J / Z платформы на Фултон - стрит были два из четырех Нью - Йорке метро станций, не хватало полного времени обслуживания (остальные две являющиеся платформы для IRT 42nd Street Shuttle ).

Список станций [ править ]

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается только поздно ночью
Останавливает только будние дни
Останавливает только часы пик
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину.
Окрестности
(приблизительно)		СтанцияУслугиОткрытПереводы и примечания
Начинается как линия BMT Jamaica Line от моста Вильямсбург ( J   M   Z  )
Нижний Ист-СайдЭссекс-стритJ   M   Z 16 сентября 1908 г. [29]IND Sixth Avenue Line ( F   <F> ) на Деланси-стрит
Сплит Chrystie Street Connection ( M  )
БауэриJ  Z 4 августа 1913 г. [9]
ЧайнатаунКанал-стритJ  Z 4 августа 1913 г. [9]ТКМ Broadway линия ( N  Q  R  W  )
ИРТ Lexington Avenue Line ( 4  6   <6> )
Бывшее соединение с южными путями Манхэттенского моста
Общественный ЦентрЧемберс-стритJ  Z 4 августа 1913 г. [9]IRT Lexington Avenue Line ( 4  5  6   <6> ) в Brooklyn Bridge-City Hall
Финансовый районФултон-стритJ  Z 29 мая 1931 г. [15]ИРТ бродвейского Седьмой авеню линии ( 2  3  )
ИРТ Lexington Avenue линия ( 4  5  )
IND Восьмой авеню линия ( С ) Подключение к BMT Broadway Line ( N R W ) на Кортланд - стрит через Дей - стрит Проход Подключение к PATH во Всемирном торговом центре  
   
Broad StreetJ  Z 29 мая 1931 г. [15]
Конечная точка всех услуг
Линия сливается с BMT Broadway Line ( N   R  ) и становится BMT Fourth Avenue Line через туннель Montague Street.

Ссылки [ править ]

  1. ^ MTA. «Средняя посещаемость метро в будние дни» . Проверено 2 апреля 2014 года .
  2. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  3. ^ "Руководство службы метро" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  4. ^ «Петля метро утверждена; будет четыре дорожки» . Нью-Йорк Таймс . 26 января 1907 г. с. 16. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 августа 2019 года . 
  5. ↑ Стивенсон, Фредерик Бойд (13 июля 1913 г.). "Вид полковника Уильямса петли центральной улицы" . Brooklyn Daily Eagle . п. 23 . Проверено 2 октября 2018 года .
  6. ↑ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого перехода, 1864–1917 , опубликовано в 1918 году, стр. 203–239.
  7. ^ Engineering News, Новая линия метро для Нью-Йорка , Том 63, № 10, 10 марта 1910 г.
  8. ^ «Мэр управляет поездом по новому мосту» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1908 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 января 2020 года . 
  9. ^ a b c d «Пассажир убит в первый же день Loop; печатник, нетерпеливый из-за задержки в метро New Bridge, пытается пройти по рельсам» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1913 г. с. 2. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 августа 2019 года . 
  10. ^ Комиссия государственной службы для Первого округа, Новые метро для Нью-Йорка: Двойная система быстрого транзита, Глава 1
  11. ^ The City Record: Официальный журнал города Нью-Йорка . Совет города Нью-Йорка. 15 октября 1915 г. с. 7827 . Проверено 7 августа 2018 года .
  12. ^ a b Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
  13. ^ a b c Линдер, Бернард (февраль 2016 г.). "Контракт 4 Противостояние Метро" . Вестник . Ассоциация электротранспортеров. 59 (2) . Проверено 28 июля, 2016 .
  14. ^ a b c "Метро Нассау-стрит откроется 30 мая; его строительство было инженерным подвигом, потому что многие здания должны были быть подкреплены. Стоимость его строительства составляет 10 072 000 долларов, что свяжет петлю центральной улицы BMT с туннелем под Ист-Ривер. Пристройка к 14-й улице готова В этот же день будет введено в эксплуатацию соединение с линией Восьмого проспекта » . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 июля, 2016 . 
  15. ^ a b c Фотография, Times Wide World (30 мая 1931 г.). «Мэр ведет поезд в новом звене метро; мэр становится машинистом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 июля, 2016 . 
  16. ^ Деррик, Питер (1 апреля 2002 г.). Туннелирование в будущее: история большого расширения метро, ​​спасшего Нью-Йорк . NYU Press. ISBN 9780814719541.
  17. ^ «Служба Nassau St., описанная BMT; петля, которая будет использоваться для прямого сообщения из Бруклина и Ямайки в Манхэттен. Для начала 14-й линии St. Новые расписания, поданные в Транспортную комиссию, обеспечивают полную поездку в метро по линии Калвер» . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 июля, 2016 . 
  18. ↑ Джозеф Бреннан, Заброшенные станции: закрытые платформы Chambers St , по состоянию на 22 марта 2007 г.
  19. ↑ Джозеф Бреннан, Заброшенные станции: платформа Canal St , доступ 18 апреля 2007 г.
  20. ^ Питер Догерти, Дорожки в НьюЙорке метро, Centennial юбилейное издание 3.7а, 2004, стр 65
  21. ^ Обновление, План MTA на 2000–2004: Стратегический бизнес-план, Операционные бюджеты Агентства на 2001 год, Финансовый план . Столичное управление транспорта. 2000 г.
  22. ^ Комитет, Управление транзита Нью-Йорка Transit (2006). Заседание транзитного комитета . Транспортный комитет города Нью-Йорка MTA. С. 95, 96.
  23. ^ «Программа капиталовложений 2000–2004 гг. MTA Транзит в Нью-Йорк» . mta.info . Архивировано из оригинала 9 февраля 2005 года . Проверено 12 ноября 2017 года .
  24. ^ "mta.info - 2014-2017 Финансовый план MTA" . mta.info .
  25. ^ «MTA - новости - Предлагаемый бюджет MTA на 2015 г. включает общесистемные улучшения услуг» . mta.info .
  26. ^ "J обновление службы поезда часть нового финансового плана MTA" .
  27. ^ "Сервисные изменения 30 сентября 1990 г." (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 30 сентября 1990 . Проверено 1 мая 2016 г. - через subwaynut.com.
  28. ↑ Гликман, Тодд (6 октября 1998 г.). «Архив карт метро Нью-Йорка» . mit.edu . Проверено 28 июля, 2016 .
  29. ^ http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9401E7DD1739E333A25754C1A96F9C946997D6CF

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • nycsubway.org - линия BMT Нассау-стрит-Ямайка