Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Карта сервиса меняется после открытия подключения

Подключение Chrystie Street является Нью - Йорк Метро стыка по всей длине Chrystie стрит на Нижнем Ист - Сайде на Манхэттене . Это один из немногих соединений трековых между линиями бывшего Бруклин-Манхэттен транзитной корпорации (ТКМ) и Независимая система метро (IND) подразделений, которые в совокупности представляют собой системы B дивизию . Основная ветвь IND Sixth Avenue Line , соединяет линию Sixth Avenue с BMT Brighton Line и BMT Fourth Avenue Line через северную сторону Манхэттенского моста.и до линии BMT Jamaica Line через Вильямсбургский мост . Проект, открытый в 1967 и 1968 годах, также включает в себя станции Гранд-стрит на Шестой авеню и 57-ю улицу , последняя из которых не является частью самого соединения.

Первоначально это соединение было задумано как часть давно откладываемого метро Second Avenue , и вместе с 3 станциями, добавленными с открытием фазы 1, является одним из немногих завершенных участков проекта. [1]

Описание маршрута [ править ]

Chrystie Street Connection
Легенда
Бродвейская линия ↑
↑ Лексингтон-авеню, линия
← Линия Шестой авеню
Бликер-стрит
Бродвей - Лафайет-стрит
Вторая авеню
Принц-стрит
Ист-Ривер
Spring Street
Вильямсбургский мост
Бауэри
Ямайка линия →
Гранд-стрит
Деланси-стрит - Эссекс-стрит
Восточный Бродвей
Калвер Лайн →
Rutgers Street Tunnel
Canal Street
Манхэттенский мост
бывшая петля на улице Нассау
Бродвейская линия ↓
Лексингтон-авеню, линия ↓
↓ Линия улицы Нассау
Легенда
Chrystie Street Connection
другие линии (надземные / подземные)

Соединение с Манхэттенским мостом [ править ]

Поезд D на северной стороне Манхэттенского моста, глядя в сторону Бруклина.

Два пути, которые проходят по всей длине соединения, начинаются как продолжение экспрессов IND Sixth Avenue Line к востоку от Бродвея-Лафайет-стрит. Эти пути включают единственную станцию ​​линии, Гранд-стрит , и соединения с двумя северными путями через Манхэттенский мост. [2] [3] [4] Экспресс-маршруты IND Sixth Avenue Line раньше продолжались на восток, заканчиваясь немного восточнее станции Second Avenue , и планировалось продлить до Бруклина и за его пределами в рамках так и не построенного крупного расширения системы под названием IND Вторая система . [5] [6]Эти пути все еще существуют на станции Second Avenue, но теперь они соединяются с местными путями к западу от станции. [7]

Два пути на северной стороне Манхэттенского моста раньше несли поезда на Бродвейскую линию BMT , которая теперь соединяется с путями на южной стороне моста. [8] : 151 Южные боковые пути были соединены с линией BMT Нассау-стрит , по которой петля Нассау-стрит проходила через Чемберс-стрит с 1915 года. [9] На северных путях моста наблюдалась более высокая транспортная нагрузка, поскольку он вел к центру Манхэттена. , по сравнению с южными путями, которые сделали три остановки в Нижнем Манхэттене, прежде чем вернуться в Бруклин. В результате неравномерного распределения трафика Манхэттенский мост начал наклоняться к своей северной стороне. [10] [8]Соединение с линией Нассау-стрит было перерезано к северу от Чемберс-стрит в конце Манхэттенского моста и используется для хранения с конца Нассау-стрит.

Открытие соединения Chrystie Street с Манхэттенским мостом позволило объединить четыре основных маршрута объединенной системы. BB службой IND была через маршрутизацию с Т ВМТ West End Line службой в качестве B , и D - службой IND было через маршрутизацию с Q ВМТ Брайтона линии службы в качестве D . [8] : 152 [11] [12] В 2004 году бруклинские маршруты и терминалы поездов B и D были заменены местами в рамках реконструкции Манхэттенского моста с 1986 по 2004 год. [13] [14] [15][16]

Соединение с Вильямсбургским мостом [ править ]

Вильямсбург мост и два поезда на ней, видно из Marcy Avenue станции

Два пути, которые соединяются с Вильямсбургским мостом, отделяются от местных путей на Шестой авеню к востоку от Бродвея - Лафайет-стрит и впадают в линию BMT Nassau Street к западу от Эссекс-стрит . [2] [3] Назначение этой части соединителя состояло в том, чтобы позволить поездам, отправляющимся из северного и восточного Бруклина, а также южного и восточного Квинса, двигаться в центр Манхэттена по линии Шестой авеню, вместо того, чтобы поворачивать на юг по улице Нассау. KK (позже переименован в K) сервис, использовавший эти треки, оказался непопулярным; как таковой, он работал только с 1 июля 1968 года по 29 августа 1976 года, когда он был отключен в рамках продолжающегося сокращения объема услуг во время финансового кризиса Нью-Йорка. [17]

Связь использовалась какое-то время для перемещения оборудования в Восточный дивизион BMT и обратно , но не использовалась в регулярной эксплуатации снова, пока сокращение бюджета не вынудило изменить маршрут поезда M вдоль этого сообщения, начиная с 27 июня 2010 г. Поезд M имел был изменен, чтобы заменить прекращенный маршрут V на линии IND Sixth Avenue, а затем до станции Forest Hills - 71st Avenue в Куинсе. [18] [19] [20] [21]

Строительство [ править ]

План, похожий на Chrystie Street Connection, был предложен как часть Метро Второй авеню (SAS) в рамках капитальной программы Совета по транспорту на 1944-1948 годы, с подключением от линии 2-й авеню к линии BMT Nassau Street , мостам Вильямсбург и Манхэттен. , а также новая станция на Гранд-стрит и Кристи-стрит. Этот план позволил бы службе от Гранд-стрит бежать на юг к Чемберсам и Брод-стрит на линии Нассау-стрит, обеспечивая дополнительный переход через Ист-Ривер через туннель Монтегю-стрит . [1] [22] В 1954 году современные планы Chrystie Street были представлены как часть запроса Транзитного управления.(TA) на 172 миллиона долларов в виде средств на улучшение транзита капитала. [23]

Церемония закладки фундамента состоялась 25 ноября 1957 года, на ней присутствовали мэр Роберт Ф. Вагнер-младший и представители ТА. [22] [24] Проект был построен в сочетании с добавлением скоростных путей на Шестой авеню между 34-й улицей и Западной 4-й улицей, а также реконфигурацией ДеКальб-авеню, пересекающейся на бруклинской стороне Манхэттенского моста. Ожидалось, что проект будет завершен через три года. [1] [3] [11] В 1962 году было объявлено о расширении Шестой авеню до нового терминала на 57-й улице. [22] Во время строительства вся улица Кристи-стрит длиной семь кварталов была закрыта до 1964 года. [25]

Предполагалось, что соединение будет стоить 100 миллионов долларов и обеспечит пропускную способность еще 52 000 пассажиров в час между Бруклином и Манхэттеном. Осветительное, силовое и сигнальное оборудование для туннеля на Кристи-стрит было установлено к январю 1965 года. В 1965 году проект планировалось завершить в 1967 году, а часть, связанная с открытием станции Гранд-стрит, должна была быть завершена в 1966 году [26]. ]

Чтобы позволить соединить экспрессы линии Шестой авеню, с 11 июля по 30 августа 1966 года поезда F останавливались на Второй авеню, а не на центральных путях на Бродвей-Лафайет-стрит . [27]

Открытие [ править ]

Соединение с Манхэттенским мостом и станцией на Гранд-стрит открылось 26 ноября 1967 года, почти ровно через 10 лет после начала проекта. Соединение с мостом Вильямсбург и станция на 57-й улице открылись 1 июля 1968 года. [11] [22] [28] Открытие соединения позволило повысить гибкость маршрутов вдоль линий BMT в Бруклине. Соединение с Манхэттенским мостом устранило узкое место, где поезда, использовавшие три из четырех линий Южного дивизиона BMT от Кони-Айленд-Стиллвелл-авеню , были вынуждены использовать Манхэттенский мост или туннель на Монтегю-стрит, прежде чем перейти на Бродвейскую линию BMT в центр Манхэттена (или петля на улице Нассау). Таким образом, новое соединение позволило IND Sixth Avenue Lineпоезда из Мидтауна, чтобы использовать линии BMT в направлении Кони-Айленда, сохраняя при этом обслуживание улицы Нассау через туннель на Монтегю-стрит. [8] : 152 поезда линии BMT Jamaica Line и других линий Восточного дивизиона BMT также получили прямое сообщение с центром Манхэттена через линию Шестой авеню, используя мост Вильямсбург. [8] : 153

Chrystie Street Connection была первой реальной интеграцией линий BMT и IND после объединения всех основных линий в муниципальной собственности Нью-Йорка в 1940 году. [11] [22] До этого ближайшей интеграцией двух предыдущих систем была интеграция двух предыдущих систем. движение поездов BMT на части линии бульвара IND Queens через соединение туннеля BMT 60th Street, соединяющее Лексингтон-авеню / 59-ю улицу на линии BMT Broadway с площадью Queens Plaza на линии бульвара IND Queens в 1955 году. Однако в этом случае поезда BMT действует в IND на основании прав отслеживания, с использованием техники и экипажей БМТ. [22]

Изменения службы [ править ]

С открытием соединения произошло два основных изменения сервиса. Первый вступил в силу в воскресенье, 26 ноября 1967 года, когда открылось сообщение с Манхэттенским мостом. Второй произошел в понедельник, 1 июля 1968 года, когда открылся мост Вильямсбург. Вдобавок к открытию 1967 года каждая услуга в системе была помечена буквой или цифрой и цветом. [22]

Исходные изменения [ править ]

Изменения после открытия подключения к Манхэттенскому мосту [ править ]

Новые маршруты метро

Открытие Манхэттенского моста 26 ноября 1967 года совпало с открытием новых экспрессов на линии Шестой авеню между Западной Четвертой улицей - Вашингтон-сквер и 34-й улицей , что обеспечило дополнительную пропускную способность для дополнительных поездов на IND через связь. Следующие сервисные изменения были внесены [11] [12] [22] [29], затронув около 200 000 пассажиров: [30]

  • Час пика только BB , которые курсируют Вашингтон Хайтс-стрит 168 - й на IND Восьмой авеню линии и 34 - й улице, был переименован в B . Он был продлен через новую линию экспрессов Sixth Avenue Line и Chrystie Street Connection, затем экспресс на линии BMT Fourth Avenue и местный на линии BMT West End , заканчивающейся на Кони-Айленд-Стиллвелл-авеню . Этот последний сегмент заменил услуги T (экспресс через B ridge) и TT (местный через T unnel), оставив только TT West End Shuttle отЛиния BMT Fourth Avenue идет до Кони-Айленда поздно вечером, поздно ночью и весь день по воскресеньям. Услуга B была добавлена ​​в полдень, ранним вечером и в то же время по субботам, но только к югу от West Fourth Street - Washington Square.
  • Служба Q ( BMT Brighton Line express) была «поглощена» измененным маршрутом D , который использовал местные пути линии Sixth Avenue (кроме часов пик, когда она ехала экспрессом). Он использовал соединение Chrystie Street с линией BMT Brighton Line до Stillwell Avenue (курсирует экспресс в Бруклине с утренних часов пик до ранних вечеров). Раньше Q курсировал локально в Бруклине (за исключением утренних часов пик и ранних вечеров) и экспрессировал на Бродвейской линии BMT в Манхэттене, заканчиваясь на 57-й улице . Q до 1967 года работал только в будние дни до середины вечера. D ранее использовали Шестой авеню линии иIND Culver Line до Кони-Айленда; эта услуга была заменена на F (см. ниже).
  • EE сервис был добавлен, работает будний часы пик, middays и ранние вечера, как местный поезд между Forest Hills-71st - авеню на IND Queens Boulevard Line и Whitehall Street-South Ferry на Бродвее линии через подключение BMT шестидесятые Street Tunnel и Бродвейская линия в Манхэттене. Он заменил RR , который раньше использовал соединение с 60-й улицей в те же времена (и в другое время был сокращен до 57-й улицы на Манхэттене). RR был перенаправлен Astoria - Ditmars бульвар полный рабочий день. Интервала QT ( Q с помощьюТ туннель , ) и QB ( Q с помощью B хребта) служил Astoria от BMT Brighton Line ; интервала QT был частично заменен на QJ ( Q через J amaica ; смотри ниже), и QB был усечен до 57 - й улицы в час пик только службы. D (см выше) в настоящее время служил Brighton Line.
  • В результате серьезного изменения маршрута, затронувшего пассажиров Квинса, поезд F был значительно продлен от его первоначальных конечных остановок, Бродвей-Лафайет-стрит (утренний пик до раннего вечера) и 34-й улицы на линии Шестой авеню (в другое время), до Бруклина до Стилвелл-авеню. вдоль линии Калвер (ранее обслуживалась D ). Он продолжал курсировать к востоку от Форест-Хиллз - 71-я авеню только в часы пик. Впервые гонщики из центральной части Квинса совершили одноместную поездку в южные районы Бруклина и Кони-Айленд.
  • QJ был добавлен в качестве перетоку старого QT , в сочетании с расширением старого J Ямайка Экспресс, входя Манхэттен через туннель и расширение через BMT Jamaica Line на 168 - й улице. Его часы работы остались прежними: от утренних часов пик до раннего вечера. Он продолжал курсировать экспрессом в западном Бруклине и без остановок в утренние часы пик только в восточном Бруклине.
  • RJ ( R через J amaica) службу был добавлен в качестве расширения бывшего RR службы специального по линии Nassau Street, продолжая местным вдоль линии Ямайки на 168 - й улицы. Работал только в часы пик.
NX Новая услуга
  • NX был добавлен для «супер-экспресс» услуги от Брайтон - Бич через терминал Stillwell Авеню (единственный сервис , чтобы сделать это) , и вдоль Sea Beach Line BMT средний экспресс - треков «s и Четвертой авеню линии на 57 - й улице в Манхэттене.
  • Был установлен бесплатный трансфер между Атлантик-авеню на линии IRT Eastern Parkway и Атлантик-авеню на линии BMT Brighton . Хотя обе эти станции находились рядом с Атлантическим терминалом LIRR и друг с другом, их соответствующие зоны контроля платы за проезд были разделены в то время.

Сообщается, что эти изменения настолько сбили с толку некоторых водителей автомобилей, что 28 ноября 1967 года машинист, намеревавшийся управлять поездом по новому маршруту D через Гранд-стрит, случайно сел на поезд до Канал-стрит , что потребовало высадки 800 пассажиров из поезда во время час пик. [31] Реакция пассажиров была неоднозначной: один пассажир обнимал кондуктора после открытия новой станции на Гранд-стрит на Манхэттене, а другой пассажир жаловался на то, что ему приходится ехать на медленном пригородном поезде в Бруклине. [30]

Изменения после открытия подключения к Вильямсбургскому мосту [ править ]

Следующие изменения вступили в силу 1 июля 1968 года, одновременно с открытием станции 57th Street на Шестой авеню и мостового перехода: [28]

  • Обслуживание KK началось между новой станцией 57th Street на Шестой авеню и 168th Street на Ямайке . Он работал только в часы пик, проходя без остановки с QJ на линии BMT Jamaica Line к востоку от Бродвейского перекрестка, а затем прибывая в Манхэттен. В Бруклине KK (часы пик) и QJ (в другое время) заменили услугу JJ , которая была прекращена. KK служил «А» останавливается на скип-стоп части BMT Jamaica Line и QJобслуживали остановки "Б". Эта схема пропуска остановок, которая действовала только в утренние часы пик, была продлена до послеобеденных часов пик, но все еще работала только в направлении пика.
  • B сервис был продлен в нерабочие часы пик с его бывшей конечной остановки на Западной Четвертой площади стрит-Вашингтон к новой станции 57th Street, с использованием местных дорожек IND Sixth Avenue Line . Поезда в час пик продолжали движение по установленному маршруту до Вашингтон-Хайтс - 168-я улица по экспресс-путям (и по местным путям линии IND Eighth Avenue Line ). TT челнок на конце линии BMT West в конце вечера, поздний вечер и весь день в воскресенье, был прекращен и заменен дополнительным B службой.
  • Служба D теперь всегда объезжала 14-ю и 23-ю улицу по скоростным путям IND Sixth Avenue Line . Раньше это делалось только в часы пик. Эту услугу выполняют B и KK .
  • M (час пик обслуживания) был продлен с Чамберс - стрит на Брод - стрит из - за дополнительной мощности , полученной от перетрассировки JJ (как KK ).
  • Бесплатный трансфер был добавлен между 42 - й стрит-Bryant Park на IND Шестой авеню линии и Пятой авеню на IRT Промывка линии с 5 утра до 10 вечера по будням. Переход, напрямую соединяющий станции, был построен позже и открыт в 1972 году.

18 августа 1968 г. в новую службу были внесены следующие изменения:

  • Служба D была сокращена до Брайтон-Бич, когда она курсировала экспрессом на BMT Brighton Line (утренние часы пик и ранние вечера). QB (только час пик пик направление) и QJ (утром в часы пик через ранним вечером) были продлены с Брайтон - Бич в Кони - Айленд-авеню Stillwell .
  • В часы пик в часы пик к северу от Черч-авеню курсировал экспресс F по линии IND Culver . Несколько поездов в час пик были отрезаны до Kings Highway ; остальные предоставляют экспресс-услуги к северу от Королевского шоссе. GG поезд был продлен до церкви авеню в часы пик , чтобы заменить F местную службу, но был вырезан спиной к Смита девятой улицы 18 января 1976 г. [17] [32]

Более поздние изменения [ править ]

NX присоединяется к N

Эти новые услуги начали разваливаться в ответ на жалобы пассажиров на различные маршруты. Многие из новых расширений, таких как NX и RJ, быстро исчезли (12 апреля 1968 г. и 28 июня 1968 г. соответственно [33] ). KK (так переименован в K ) был прекращен в 1976 году в качестве денежной меры экономии, [34] [35] окончания службы через соединение Williamsburg Bridge. [17] Реконструкция Манхэттенского моста происходила с 1986 по 1988, в 1995 и с 2001 по 2004 годы. Иногда это делало пересадку на Кристи-стрит недоступной для проезжающих поездов и превращало станцию ​​Гранд-стрит в конечный пункт дляГранд-стрит. Трансфер до Бродвей-Лафайет-стрит . Манхэттенский мост полностью открылся в 2004 году. [1] [36] [37]

Текущая маршрутизация службы [ править ]

28 июня 2010 года Chrystie Street Connection вернулась к полноценному обслуживанию. [20] Соединение Манхэттенского моста по-прежнему используется службами B и D. Соединение с мостом Вильямсбург теперь используется службой M , которая раньше входила в Манхэттен по линии BMT Nassau Street Line . В июне 2010 года, как часть цикла сокращений обслуживания, M был изменен через Chrystie Street на линию Шестой авеню IND , продолжая движение по бывшему маршруту V службы к северу от Broadway - Lafayette Street . В то же время V маршрут был ликвидирован. [20]

Предлагаемые маршруты метро Второй авеню [ править ]

В дороге, Chrystie улица простирается на север за пределы Хьюстон - стрит , чтобы стать Manhattan «s Второй авеню и соединения Chrystie Улица была первая часть давно запланированной Второй авеню метро будет открыт для обслуживания. Соединение является одним из нескольких пережитков ранних попыток построить метро Second Avenue, и до того, как соединение было построено, первоначальная конструкция IND для линии включала в себя провал в потолке на станции Second Avenue и короткий туннель под Бауэри . [1] [2] [22]

Chrystie Street Connection включает две из шести частей метро Second Avenue, которые были построены в 1960-х и 1970-х годах, остальные четыре части - это линия BMT 63rd Street , два неиспользуемых сегмента метро под Второй авеню в Восточном Гарлеме (одна из которых была соединен с линией 63-й улицы для Фазы 1 линии Второй авеню, которая открылась в 2017 году [38] ), и неиспользуемым сегментом метро под площадью Конфуция чуть южнее. [1] [2] [39] [40] Линия Chrystie Street Connection могла бы облегчить кросс-платформенные и путевые развязки между линиями Второй и Шестой авеню на Гранд-стрит . [1] [22]Согласно текущим планам, Фаза 4 будущего метро Second Avenue будет построена ниже существующих путей Шестой авеню. [1]

Список радиостанций [ править ]

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливает только будни
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину
СтанцияТрекиУслугиОткрытПримечания
 
Соединение с мостом Вильямсбург:
начинается на развилке от местных путей IND Sixth Avenue Line к югу от Бродвея - Лафайет-стрит.
(нет станций)местныйM 1 июля 1968 г.не использовался в доходной службе 1976-2010 гг.
соединяется с железной дорогой BMT Nassau Street Line к северу (компас к западу) от улицы Эссекс , а затем через мост Вильямсбург
 
Соединение с Манхэттенским мостом:
начинается как съезд со стороны скоростных путей IND Sixth Avenue Line к югу от Бродвея - Лафайет-стрит
Гранд-стритвыражатьБ  Д 26 ноября 1967 г.
продолжается через Манхэттенский мост , северные пути

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h "Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): Приложение B: Разработка альтернатив" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 5 августа 2015 года .
  2. ^ a b c d "Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): вариант Deep Chrystie" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 9 июля 2015 года .
  3. ^ a b c Кац, Ральф (3 июля 1957 г.). «Проект, который будет завершен через 3 года, свяжет BMT из Бруклина и Квинса с IND на станции 2d Ave.» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 августа 2015 года .
  4. ^ «Карты соседства MTA: окрестности» . mta.info . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 1 октября 2018 года .
  5. ^ Роджер П. Рёсс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. С. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
  6. ^ Maykuth, Андрей (26 февраля 1992). «Нижний мир, который они называют своим домом под улицами Манхэттена, скопление бездомных в глухих стенах метро среди трещин и запах человеческих отходов. Подземелье в поисках» . Philly.com . Нью-Йорк : The Philadelphia Inquirer . Проверено 6 августа 2015 года .
  7. ^ "Следы Метро Нью-Йорка" . Следы метро Нью-Йорка . Проверено 9 октября 2015 года .
  8. ^ а б в г д Спарберг, AJ (2014). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. С. 151–153. ISBN 978-0-8232-6192-5. Проверено 11 сентября 2018 года .
  9. ^ (Нью-Йорк), Нью-Йорк (1915). Рекорд города: Официальный журнал . Проверено 7 августа 2018 года .
  10. ^ «Первая помощь для больного моста». Popular Mechanics , февраль 1956 г., стр. 126–130.
  11. ^ a b c d e Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в службе скоростного движения в метро: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 7 июля 2015 года .
  12. ^ a b Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «BMT-IND меняет, что многих сбивает с толку - транзитные власти завалены звонками от пассажиров, когда запускается новая система» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 23 августа 2015 года .
  13. ^ "Карта метро переделана, в надежде найти совпадение маршрутов и пассажиров" . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 2004 г. с. B1. Архивировано 15 июля 2014 года . Проверено 9 июня 2014 года .
  14. ^ "Карта моста Манхэттенского моста службы будни BDMNQRW" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Февраль 2004. Архивировано 5 февраля 2004 года . Проверено 18 сентября 2016 года . CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  15. ^ "MTA NYC Transit Manhattan Bridge Information" . 5 февраля 2004 года. Архивировано 5 февраля 2004 года . Проверено 18 сентября 2016 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  16. ^ "Больше службы на Манхэттенском мосту, новая служба метро BDMNQRW! 22 февраля 2004 г." . JoeKorNer . Транзит через Нью-Йорк. 2003. Архивировано 15 июля 2014 года . Проверено 5 августа 2010 года .
  17. ^ a b c Беркс, Эдвард К. (14 августа 1976 г.). «К 30 августа будет устранено еще 215 ежедневных поездок в метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июля 2015 года .
  18. ^ Grynbaum, Michael M. (19 марта 2010). «Согласно новому плану метро V означает исчезнувшее» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 марта 2010 года .
  19. ^ «2010 г. Сокращение услуг транзита в Нью-Йорке» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 27 января 2010 года Архивировано из оригинального (PDF) 25 ноября 2010 года . Проверено 2 августа 2015 года .
  20. ^ a b c «Меморандум: Изменения в сокращении услуг транзита Нью-Йорка 2010 г.» (PDF) . mta.info . Транспортное управление города Нью-Йорка MTA . 19 марта 2010 . Проверено 23 августа 2015 года .
  21. ^ "Обзор линии G" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 10 июля 2013 . Проверено 2 августа 2015 года .
  22. ^ Б с д е е г ч я J Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруты не пройдены: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  23. ↑ Ингаллс, Леонард (10 июля 1954 г.). «Транзитный орган просит у города 172 062 000 долларов на капитальный ремонт» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 23 августа 2015 года .
  24. ^ "Земля нарушена для линии метро Chrystie Street" . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1957 . Проверено 23 августа 2015 года .
  25. ^ "Барьеры на Кристи-Стрит сняты через 6 лет" . Нью-Йорк Таймс . 24 января 1964 . Проверено 23 августа 2015 года .
  26. ^ Годовой отчет 1964–1965 . Управление транзита города Нью-Йорка. 1965 г.
  27. ^ Бюллетень Нью-Йоркского отдела . Товарищество электрических железнодорожников. 9 (8). Август 1966 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  28. ^ a b Хофманн, Пол (1 июля 1968 г.). «МЕТРО СКИП-СТОП НАЧИНАЕТ РАБОТАТЬ СЕГОДНЯ; линия KK связывает 3 района - другие маршруты изменены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 ноября 2016 года . 
  29. ^ «Изменения маршрута метро введены в действие; пропускная способность увеличена» . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1967 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2017 года . 
  30. ^ a b «Новые маршруты метро дают гонщикам (и мотоциклистам) день приключений» . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1967 г. с. 1 . Проверено 6 июля, 2016 .
  31. ^ «Даже поезд потерял пеленг в новых маршрутах метро; ошибка приводит 800 к неправильной станции и машинисту к четырем районам» . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1967 . Проверено 6 июля, 2016 .
  32. ^ «Обзор операций линии F, перевозки пассажиров и инфраструктуры» (PDF) . nysenate.gov . Транспортное управление города Нью-Йорка MTA . 7 октября 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) от 31 мая 2010 года . Проверено 28 июля 2015 года .
  33. ^ "www.nycsubway.org" .
  34. ↑ Burks, Эдвард С. (18 декабря 1975 г.). «Метро прекращают работу в часы пик 18 января» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2017 года . 
  35. ^ «Транзитное агентство сбрасывает 215 пробегов» . Нью-Йорк Таймс . 31 августа 1976 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2017 года . 
  36. ^ Деван, Shaila К. (23 июля 2001). «Для всадников, много загадок, написанных Q, D и W» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 августа 2015 года .
  37. ↑ Джейкобс, Эндрю (28 января 1996 г.). «Эксперимент терпит неудачу, поскольку разносчики голосуют ногами» . Нью-Йорк Таймс . п. CY6 . Проверено 6 августа 2015 года .
  38. ^ * Slotnik, Daniel E .; Вулф, Джонатан; Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Палмер, Эмили; Ремник, Ноа (1 января 2017 г.). «Открытие метро« Вторая авеню »: новости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 января 2017 года . 
    • Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Браун, Стивен Рекс (1 января 2017 г.). «Жители Нью-Йорка совершают историческую первую поездку на метро« Вторая авеню »» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 1 января 2017 года .
    • Нессен, Стивен (1 января 2017 г.). «Смотрите внутри: метро 2-й авеню открыто для всех» . WNYC . Проверено 1 января 2017 года .
  39. Рианна Донохью, Пит (24 июня 2013 г.). «Вечеринка в подземном метро может поставить организаторов в тупик: MTA: веб-сайт Gothamist напечатал фотографии тусовки. MTA заявляет, что передаст дело полиции Нью-Йорка» . nydailynews.com . Daily News (Нью-Йорк) . Проверено 5 августа 2015 года .
  40. Рианна Донохью, Пит (20 января 2013 г.). «Метро« Вторая авеню »откроется в 2016 году: MTA» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 25 марта 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • NYCsubway.org - Исторические карты
  • Быстрые изменения в транзитных услугах , брошюра ТА, 1968 г.