Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Манхэттенский мост
Панорама Манхэттенского моста, июль 2017.jpg
Вид из Бруклина в июле 2017 г.
Координаты40 ° 42′25 ″ с.ш. 73 ° 59′26 ″ з.д. / 40.7070 ° N 73.9905 ° W / 40,7070; -73,9905 (Manhattan Bridge) Координаты: 40.7070 ° N 73.9905 ° W40°42′25″N 73°59′26″W /  / 40.7070; -73.9905 (Manhattan Bridge)
Несет7 переулков проезжей части ,
4 дорожки в поездах Метро Нью - Йорке , и велосипедыПоезд "Б"Поезд "Д"Поезд "N"Поезд "Q"
КрестыИст-Ривер
LocaleНью-Йорк ( Манхэттен - Бруклин )
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта г. Нью-Йорка
идентификационный номер2240028 (верхний)
2240027 (нижний) [1]
Характеристики
ДизайнПодвесной мост
Общая длина6,855 футов (2,089 м)
Ширина120 футов (37 м) [2]
Высота336 футов (102 м) (башни) [2]
Самый длинный промежуток1480 футов (451 м) [3]
Оформление ниже135 футов (41,1 м) [2]
История
ДизайнерЛеон Соломон Моисейф [2]
ПостроенОтниэль Фостер Николс [2]
Начало строительства1901 [2]
Окончание строительства1909 [4]
Открыт31 декабря 1909 г . ; 111 лет назад [4] (1909-12-31)
Статистика
Ежедневный трафик85 084 (2016) [5]
ПотериБесплатно в обе стороны
Место расположения

Manhattan Bridge является подвесной мост , который пересекает Ист - Ривер в Нью - Йорке , соединяющий нижний Манхэттен на Канал - стрит с центре Бруклина на Авеню Extension Flatbush . Главный пролет имеет длину 1480 футов (451 м), а длина подвесных тросов - 3224 фута (983 м). Общая длина моста составляет 6855 футов (2089 м). Это один из четырех бесплатных автомобильных мостов, соединяющих остров Манхэттен с Лонг-Айлендом ; соседний Бруклинский мост находится чуть дальше в центре города, а Квинсборо и Вильямсбург мосты на север.

Мост был разработан Леон Мойссеифф , [2] , построенный The Phoenix Bridge Company , и открыт для движения 31 декабря, 1909. Инновационный дизайн, это был первый подвесной мост Нанять Josef Melan «s теории отклонения для палубной жесткости, в результате впервые в конструкции была использована легкая перепончатая ферма Уоррена [6] . Считающийся предшественником современных подвесных мостов, он послужил образцом для многих рекордных пролетов, построенных в первой половине двадцатого века.

История [ править ]

Имя [ редактировать ]

Мост был последним из трех подвесных пролетов, построенных через нижнюю часть Ист-Ривер после Бруклинского и Вильямсбургского мостов . В самых ранних планах он должен был называться «Мост № 3», но в 1902 году ему было дано название Манхэттенский мост. [7] Когда название было подтверждено в 1904 году, The New York Times раскритиковала его как «бессмысленный», лоббировала его. для одного после Бруклинского залива Уоллабаут , и возмущался , что пролет «имел бы географическое и историческое значение, если бы он был известен как мост Уоллабаут». [8] В 1905 году Timesвозобновил свою кампанию, заявив: «Все мосты через Ист-Ривер - это манхэттенские мосты. Когда был только один, этого было достаточно, чтобы назвать его Бруклинским мостом или мостом Ист-Ривер». [9]

Строительство [ править ]

Строительство фундамента для башен моста началось по крайней мере к 1901 году. [10] К 1903 году трое рабочих погибли, работая на кессоне башни со стороны Бруклина . [11] Грант в размере 10 миллионов долларов на строительство моста был предоставлен в мае 1904 года с ожиданием, что работы по пролету начнутся позже в том же году. [12]

План пролета подвесного моста был объявлен в 1903 году. Надземные и троллейбусные маршруты будут использовать Манхэттенский мост, а на якорных стоянках башен будут большие балконы и огромные пространства. [13] Однако Муниципальная комиссия по искусству высказала возражения против одного из планов моста, который задержал начало строительства пролета. [14] Еще один набор планов был открыт в июне 1904 года Нью - Йорк Мост Комиссаром Gustav Линденталь , [15] , но второй план также был отклонен. [16] Спор вращался вокруг того, следует ли использовать в новом мосту проушины или тросы . [17]MAC проголосовал за использование тросов на мосту в сентябре 1904 года. [18] Из-за этого спора планы Манхэттенского моста иногда ошибочно приписываются Линденталю. [19] Другие задержки возникли по поводу предлагаемого размещения конечных точек моста с обеих сторон. [20]

Строящийся Манхэттенский мост в марте 1909 г.

Первый временный трос между двумя башнями Манхэттенского моста был проложен в июне 1908 года. Позже он должен был быть заменен двумя наборами постоянных более толстых основных тросов, каждый толщиной 21,5 дюйма (55 см), попарно с обеих сторон настила моста. . К этому времени стоимость строительства увеличилась до 22 миллионов долларов. [21] Во время установки якорных стяжек один из тросов на бруклинской стороне оборвался, в результате чего два человека получили ранения. [22] [23] Последний из подвесных тросов, поддерживающих основные тросы, был натянут в декабре того же года. Канаты были натянуты за четыре месяца [24]. Для строительства пролета моста потребовалось 30 000 тонн стали. [25] Монтаж надстройки и изготовление стальных конструкций выполнялись сКомпания Phoenix Bridge . [26] [27] Первая балка для нового моста была установлена ​​в феврале 1909 года. [28] К апрелю большая часть пролета была установлена ​​на место между основными тросами. [29]

Комиссия по быстрому транзиту города Нью-Йорка рекомендовала строительство линии метро через Манхэттенский мост в 1905 году. [30] Эта линия была утверждена в 1907 году. [31] Комиссия по коммунальным услугам города Нью-Йорка запросила разрешение на строительство путей метро в Март 1908 г. [32] Этот план был утвержден в мае. [33]

Открытие и ранняя история [ править ]

Группа из 100 «ведущих граждан Бруклина» прошла по мосту 5 декабря 1909 года, отметив неофициальное завершение строительства моста. [34] Мост был официально открыт уходящим мэром Джорджем Б. Макклелланом-младшим 31 декабря 1909 года. [4] Вскоре после открытия, пожар на бруклинской стороне Манхэттенского моста повредил структуру. [35]

Дизайн Манхэттенского моста вызывал споры во время его строительства и открытия. По сравнению с Бруклинским мостом, Вильямсбургский и Манхэттенский мосты считались эстетически непривлекательными. В 1910 году, через год после открытия моста, архитектурная фирма Carrère and Hastings разработала предварительные планы тщательно продуманного грандиозного входа в мост в стиле греческого возрождения на стороне Манхэттена в рамках движения « Городской прекрасный » (см. § Арка и колоннада ), а также меньший подход со стороны Бруклина. Эти подходы скроют мост. [36] : 1Строительство началось в том же году, и планы были завершены в 1912 году. Участок размером 400 на 750 футов (120 на 230 м), ограниченный улицами Бауэри, Канал, Форсайт и Баярд, был расчищен для строительства арки и колоннады. [37] Арка и колоннада были завершены в 1915 году. [38] Дэниел Честер Френч спроектировал два 12-футовых (3,7 м) 20-тонных (18-длинных; 18-тонных) пилона под названием «Бруклин». и «Манхэттен» на бруклинской стороне Манхэттенского моста, которые были установлены в ноябре 1916 года. [36] : 1 [39]

Вид на Пайк-стрит в сторону Манхэттенского моста, 1936 год, фотография Беренис Эбботт.

В 1922 году на мосту была проложена проезжая часть верхнего этажа [40].

Прожекторы и заборы из колючей проволоки были установлены у оснований креплений моста в 1951 году, во время холодной войны . Сооружения были укреплены для защиты от «возможных попыток саботажа в условиях военного времени». Сами якорные стоянки были опломбированы. [23] [41] Пилоны на Бруклинской стороне были сняты в 1963 году для расширения проезжей части и перемещены в Бруклинский музей . [39]

Реконструкция [ править ]

Поезда метро, ​​пересекающие Манхэттенский мост, сильно повлияли на его состояние (см. § История пути ), и мост начал наклоняться в одну сторону в зависимости от того, сколько поездов использовало эту сторону. Предположительно, это было проблемой с момента открытия путей в 1917 году. [23] [42] В 1956 году мост был отремонтирован с целью устранения этого наклона. [43] Однако к 1978 году состояние Манхэттенского моста ухудшилось до такой степени, что Конгресс США проголосовал за выделение денег на ремонт моста, а также нескольких других сооружений в Нью-Йорке. [44] Мелкие ремонтные работы начались в 1982 году. [45] Дискреционный грант в размере 50 миллионов долларов был выделен на ремонт этих мостов в 1985 году.[46] В том же году началась первая фаза ремонта. [47] Состояние моста было объяснено дисбалансом в количестве поездов, пересекающих мост, а также отложенным техническим обслуживанием во время финансового кризиса в Нью-Йорке 1970-х годов. [42]

В апреле 1986 года рабочие временно закрыли проезжую часть, ведущую к Манхэттену, на верхнем уровне, чтобы отремонтировать там настил. [48] Северные пути метро, ​​под проезжей частью на Манхэттен, также были закрыты в это время. [49] В декабре 1987 года инспекторы также закрыли одну полосу нижнего уровня из-за трещины в палубе. [50] Нью - йоркский департамент транспорта опубликовал список из 17 структурно несовершенных мостов в городе. Среди них был Манхэттенский мост, на ремонт которого потребовалось 166 миллионов долларов, чтобы исправить «кабельные анкеры и скручивание стальных элементов при пересечении метрополитена». [51] Ремонт на северной стороне Манхэттенского моста был завершен к концу 1988 г. [47]и были вновь открыты пути метро на северной стороне. Одновременно с открытием северной стороны железнодорожные пути были закрыты. [52] В 1991 году грузовикам запретили ездить на нижнем уровне, потому что они были слишком тяжелыми для разрушающегося моста. [53]

«Основные» ремонтные работы на южной стороне начались в 1992 году. [47] Строительная компания Йонкерс заключила контракт на ремонтный проект на сумму 97,8 миллиона долларов в августе 1992 года. [54] Городской контролер Элизабет Хольцман первоначально отказала компании в заключении контракта из-за озабоченность по поводу коррупции, [55] но ее преодолел мэр Дэвид Динкинс , который хотел завершить ремонт быстро. [54] В то же время NYCDOT увеличило частоту технического обслуживания моста после того, как инспекторы обнаружили дыры в балках, которые были признаны конструктивно прочными во время предыдущих проверок. [56]Дорога к Бруклину на верхнем уровне была закрыта с 1993 по 1996 год, чтобы можно было отремонтировать сторону моста. [57] Ремонт моста неоднократно откладывался, поскольку в процессе ремонта были выявлены более серьезные структурные проблемы, лежащие в основе моста. Первоначально планировалось завершить реконструкцию к 1995 году за 150 миллионов долларов, но к 1996 году ремонт планировалось завершить в 2003 году и стоить 452 миллиона долларов. [45] К 2001 году было подсчитано, что общая стоимость ремонта достигла полмиллиарда долларов, включая 260 миллионов долларов для южной стороны и еще 175 миллионов долларов для северной стороны. В то время NYCDOT установило крайний срок ремонта в январе 2004 года. [58]

Арка и колоннада также испортились, покрылись граффити и грязью. Огороженная площадь внутри колоннады использовалась в качестве стоянки для полицейского управления Нью-Йорка , в то время как единственная оставшаяся часть большого парка, окружавшего арку и колоннаду на Канал и Форсайт-стрит, была покрыта деревьями. Сами арка и колоннада имели открытые стыки в каменной кладке, а на их вершине росли сорняки, кусты и небольшие деревья. [37] Арка и колоннада были восстановлены, начиная с конца 1990-х годов, а реставрация была завершена в апреле 2001 года за 11 миллионов долларов. Проект предусматривал очистку конструкций и установку 258 прожекторов. [59]

21 век [ править ]

Первоначальная пешеходная дорожка на южной стороне моста была вновь открыта через сорок лет в июне 2001 года. [60] Она использовалась для велосипедистов до конца лета 2004 года, когда на северной стороне моста была открыта специальная велосипедная дорожка. Велодорожка северного моста отличается плохой вывеской, что приводит к конфликтам велосипедистов и пешеходов. [61] К моменту завершения работ на мосту в 2004 году окончательная стоимость ремонта составила 800 миллионов долларов. [23]

В ознаменование столетней годовщины моста в октябре 2009 года Комиссией по празднованию столетия моста Нью-Йорка был организован ряд мероприятий и выставок. В их число вошли торжественный парад через Манхэттенский мост утром 4 октября и фейерверк вечером. [62] В 2009 году мост был обозначен как Национальный исторический инженерно Landmark по Американского общества гражданских инженеров . [6]

Описание [ править ]

Поперечный разрез, иллюстрирующий схему проезда моста

Мост имеет четыре полосы движения на верхнем уровне, разделенные между двумя проезжей частью с противоположными направлениями движения. На нижнем уровне расположены три полосы движения для транспортных средств, которые раньше были реверсивными в зависимости от времени суток, но теперь обслуживают исключительно движение по Манхэттену; четыре пути метро , по два под каждым из верхних проездов; дорожка на западе; и велосипедная дорожка на востоке. Когда-то мост проходил по шоссе штата Нью-Йорк 27, а позже планировалось провести по нему межштатную магистраль 478 . [63] Главный пролет составляет 1480 футов (450 м) в длину. [3] Каррер и Гастингс спроектировали подходные площадки на обоих концах моста. [36] : 1Мост был предметом картины американского художника Эдварда Хоппера « Петля Манхэттенского моста» . [64]

Арка и колоннада [ править ]

Греческого возрождения триумфальная арка и колоннада на входе Manhattan

Арка и колоннада на манхэттенском конце моста были завершены в 1915 году. [38] Они окружают эллиптическую площадь, обращенную на север в сторону Бауэри. Арка была основана на Парижской «s Порт Сен-Дени , а колоннада и ограждающая площадь была смоделирована после одной окружающей площади Святого Петра в Ватикане . [36] : 1 [37] Дизайн был выбран, потому что Манхэттенский мост продолжался как Флэтбуш-авеню на бруклинской стороне, которая шла на юг к Атлантическому океану.Таким образом, арка означала роль Манхэттенского моста как «ворот» океана. На площадь оказал влияние План благоустройства Нью-Йорка 1907 года, который стремился создать площади и другие открытые пространства на больших перекрестках; В конечном итоге предполагалось, что массивная круглая площадь соединит Бруклинский и Манхэттенский мосты, но так и не была построена. [36] : 2

Бруклинская площадь моста около 1917 года. Нассау-стрит проходит через передний план. На левом фоне виден Бруклинский мост , а на правом - Вильямсбургский мост .

Арка Манхэттенского моста является одним из города три оставшихся триумфальных арок, остальные в Washington Square Arch и солдатские и матросские Arch . Его отверстие имеет высоту 36 футов (11 м) и ширину 40 футов (12 м). [36] : 2 Есть розетки на арке в откосах . Южная сторона арки, обращенная к Бруклину, менее украшена, но имеет каменные блоки с рустом, указывающие на парижский или флорентийский банк. [37] Колоннада имеет эллиптическую форму и поднимается на высоту 38 футов (12 м), поддерживаемая шестью парами 31-футовых (9,4 м) тосканскихколонны по обе стороны, каждая пара колонн обрамляет рустованные опоры внутри колоннады. Над колоннами находится антаблемент , а наверху колоннады - карниз и балюстрада . [36] : 3 Украшение включает группы аллегорических скульптур, созданных Карлом Августом Хибером, и фриз Чарльза Кэри Рамси «Охота на буйволов» . [36] : 2 [37] [38]

Арка и колоннада изначально были ограничены гранитными подпорными стенами, которые содержали декоративные балюстрады, окружавшие парковую зону по обе стороны от арки и колоннады. На улицах Канал и Форсайт осталась лишь небольшая часть парковой зоны, а южная сторона парка стала площадью Конфуция . [37] Арка и колоннада были описаны как «законченный, величественный и монументальный ансамбль, достойный одного из главных ворот большого современного города» в статье New York Times . [37] Часть восточной ветви колоннады была удалена и заменена в 1970-х годах для строительства незавершенного метро Второй авеню . [65] [36] : 3Арка и колоннада были объявлены достопримечательностью Нью-Йорка 25 ноября 1975 года. [66] После многих лет пренебрежения и нескольких попыток инженеров-дорожников удалить конструкцию (включая предложение о недостроенной скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена , которая потребовала бы удаления арка), арка и колоннада были отремонтированы и отреставрированы в 2000 году. [38] [67]

Пути метро [ править ]

На нижнем ярусе моста расположены четыре пути метро, ​​по два с каждой стороны проезжей части. Два пути на южной стороне используются поездом Q постоянно, а поездом N - всегда, кроме поздней ночи, когда они используют туннель на Монтегю-стрит . Железнодорожные пути на северной стороне используются поездом D постоянно, а поездом B - в будние дни. На стороне Манхэттена железнодорожные пути южной стороны соединяются с Канал-стрит и становятся скоростными путями линии BMT Broadway Line , в то время как северные боковые пути соединяются с соединением Кристи-стрит через Гранд-стрит и становятся скоростными путями на дорогеIND, линия Шестой авеню . На бруклинской стороне две пары сливаются под Флэтбуш-авеню к большому перекрестку с линией BMT Fourth Avenue и BMT Brighton Line на ДеКалб-авеню . В течение 18 лет, с 1986 по 2004 год, те или иные пути были закрыты для ремонта повреждений конструкции. [68]

История треков [ править ]

Поезд D из автомобилей R68, идущий на Манхэттен, пересекает мост по северным путям.

Когда мост впервые открылся, его пути не соединялись ни с какими другими. В 1910 году Манхэттенский мост Три Cent линии , трамваи компания начала свою деятельность на этих дорожках. [69] За этим последовала линия Бруклина и Норт-Ривер в 1912 году. [70] Расположение тележек продолжалось до тех пор, пока BRT (позже BMT ), у которого также было по два пути через Бруклинский и Вильямсбургский мосты , была соединена с мостом. в 1915 г. [71] Тележки были перемещены на проезжие части верхнего уровня до 1929 г., когда обслуживание было прекращено. [72]

Фидерные линии на бруклинской стороне путей не изменились с тех пор, как на мосту начали движение метро. Он всегда питался путями от BMT Fourth Avenue Line и BMT Brighton Line , хотя соединение между линиями было реконструировано, начиная с 1956 года. [73] [74] Однако со стороны Манхэттена два северных пути первоначально соединялись до Бродвейской линии BMT (где теперь соединяются южные пути), в то время как два южных пути изгибались на юг, чтобы присоединиться к линии BMT Nassau Street Line в сторону Chambers Street . [75]В результате подключения к улице Кристи, которая соединила северные пути с линией Шестой авеню после завершения строительства в 1967 г. [76], связь с улицей Нассау была разорвана. [75]

Следы метро на Манхэттенском мосту открылись 22 июня 1915 года вместе с линией Четвертой авеню. [77] По северным путям проходили поезда с Четвертой авеню, а затем и с Брайтона, которые следовали в центр Манхэттена по Бродвейской линии. По южным путям шли поезда Sea Beach, которые заканчивались на Чемберс-стрит, первоначально единственной остановке на манхэттенской стороне моста. [78] Nassau Street Loop открыт 29 мая 1931 года, продолжающий Nassau Street Line на юг к Монтегю - стрит тоннеля с двумя станциями на Фултон - стрит и Брод - стрит . [79]Обслуживание на этой стороне впоследствии стало относительно низким, поскольку единственные поезда, которые обычно пересекали ее, были The Bankers 'Special , которые следовали либо от Морского пляжа, либо от линии Четвертой авеню, пересекали Манхэттенский мост или туннель на Монтегю-стрит в сторону Манхэттена, а затем возвращались обратно. в Бруклин через противоположный перекресток. [ необходима цитата ]

Поскольку рельсы находятся на внешней части моста, проезжающие поезда заставили конструкцию наклоняться и раскачиваться. Колебание усиливалось по мере того, как вагоны становились длиннее и тяжелее. В конце концов, когда один поезд двигался по мосту, одна сторона была на три фута ниже, чем другая, что серьезно повредило конструкцию. В 1956 году была начата ремонтная программа стоимостью 30 миллионов долларов. Поезда по-прежнему пересекали мост, но много раз приходилось закрывать один из путей, и оба маршрута использовали однопутный, что еще больше ограничивало количество и размер пересекаемых поездов. [43]

Одновременно со строительством Chrystie Street Connection (открыта 26 ноября 1967 года) для соединения с северными путями, южные пути были перенаправлены на соединение BMT Broadway Line , а соединительные пути с BMT Nassau Street Line были разорваны. Соединение и связанные с ним проекты открыли две новые станции ( Гранд-стрит и в июле 1968 года 57-я улица - Шестая авеню ) и добавили экспресс-услуги на линии Шестой авеню IND . Поезда IND B и D шли по северной стороне моста, а поезда N и Qмаршруты были перенесены на южную сторону моста для обслуживания Бродвея. В то время поезд B продолжал свой путь в Бруклин по линии BMT West End , в то время как поезда D и Q использовали линию Brighton Line, а N - по линии BMT Sea Beach Line . [80]

Даже после ремонта 1956 года Департамент транспорта Нью-Йорка не смог должным образом обслуживать мост, и в 1980-х годах началась программа капитального ремонта (см. Также § Более поздняя история ). Изменения в схемах движения метро начались в 1983 году. [81] Из-за большого объема этих ремонтов был ограничен доступ поездов к мосту, что уменьшило количество поездов, которые могли пересечь пролёт. Северные пути, которые использовались более интенсивно, были закрыты в начале апреля 1986 года. Это разделило маршруты B и D на две части: поезда из Бронкса и верхнего Манхэттена останавливались на станции 34th Street - Herald Square., таким образом приостановив работу экспрессов на Шестой авеню, а поезда из Бруклина были перенаправлены на экспресс BMT Broadway Line через южную сторону моста. Маршрут N был изменен через туннель на Монтегю-стрит. [49]

Северные пути были вновь открыты, а южные пути были закрыты одновременно в декабре 1988 года, в результате чего были объединены службы B и D, что позволило перенаправить поезд Q на Шестую авеню на Манхэттене. Экспресс-служба Broadway Line была приостановлена, а экспресс-служба Шестой авеню была восстановлена. [52] После 18-месячной задержки с заключением контрактов Управление транзита города Нью-Йорка и политики оказали давление на DOT, чтобы 30 сентября 1990 года было возобновлено движение поездов N на южной стороне моста, несмотря на предупреждения инженеров о том, что конструкция небезопасна и Еще предстояло сделать капитальный ремонт. [82] [83] 27 декабря государственные инспекторы вынудили южную сторону дороги снова перенаправить через туннель после обнаружения корродированных опорных балок и отсутствующих стальных листов.[82] Заместитель комиссара по мостам города и его помощник по административным вопросам были уволены после этого инцидента. После неоднозначного решениятранспортный комитет городского совета Нью-Йорка провел расследование по поводу решения о восстановлении метро на южной стороне Манхэттенского моста, а также проверку безопасности всех мостов Нью-Йорка. [83] [84] [85] [86] Они обнаружили, что отсутствие совместной инспекции со стороны Департамента транспорта и транзитных властей было одним из основных факторов ухудшения условий. [87] [88] [42]

Прогноз на дату открытия был первоначально сделан на 1995 год. [89] В том же году северная сторона была закрыта в непиковые часы на шесть месяцев, перенаправив Q на Бродвей и отключив службу D из Бруклина и службу B из Манхэттена. Южная сторона, наконец, открылась 22 июля 2001 г., когда северная сторона была снова закрыта, вернув Q на экспресс-пути на Бродвейской линии; Представляем новый поезд W для движения по Вест-Энд-Лайн; и сокращение услуг B и D из Бруклина. Южная сторона была закрыта по выходным с апреля по ноябрь 2003 года, а маршрут Q был изменен через туннель на Монтегю-стрит. [90]22 февраля 2004 г. открылась северная сторона, и все четыре пути были введены в эксплуатацию одновременно впервые за 18 лет. Поезда B и D вернулись в Бруклин, но поменяли маршруты в этом районе (B на линии Брайтона и D на линиях Четвертой авеню и Вест-Энде). Кроме того, дневные поезда N снова использовали мост для проезда, а движение поездов W в Бруклине было прекращено. [91] [92] [93]

В период со 2 августа 2013 г. по 14 сентября 2014 г. поезда R выходного дня и ночные поезда N также использовали южные пути из-за того, что туннель на Монтегю-стрит был закрыт на ремонт, связанный с ураганом «Сэнди» . [94]

Использованные треки [ править ]

Выходы и входы [ править ]

Доступ к Манхэттенскому мосту обеспечивается серией съездов на Манхэттенской и Бруклинской сторонах реки.

РайонМесто расположенияmi [95]кмНаправленияПримечания
БруклинBrooklyn Heights0,00,0Расширение Флэтбуш-авенюПродолжение на юг
0,10,16Нассау-стритВход на верхний уровень в северном направлении и выход на верхний уровень в южном направлении
0,20,32 I-278 ( Бруклин – Куинс Скоростная автомагистраль ) - мост Триборо , Статен-АйлендТолько вход на верхний уровень в северном направлении
0,20,32Jay Street до I-278 ( Бруклин – Куинс Скоростная автомагистраль ) - мост Триборо , Статен-АйлендТолько выход на верхний уровень в южном направлении
Ист-Ривер0,4–
1,0		0.64-
1.6		Подвеска
МанхэттенЧайнатаун1.32.1БауэриСдвиньте рампу с северного Бауэри на северный верхний уровень
1.42.3Бауэри и Канал-стрит до FDR Drive / Holland TunnelВыход на нижний уровень в северном направлении и вход на верхний уровень в южном направлении; перекресток на уровне класса
Chrystie Street до FDR Drive / Holland Tunnel / Canal Street на западПродолжение северного верхнего уровня
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Предлагаемое обозначение I-478 [ править ]

В рамках строительства Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена планировалось построить Манхэттенский мост I-178 , но поскольку эта автомагистраль между штатами должна была привести к скоростной автомагистрали через город и существующей скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс , FHWA заявила, что первая цифра должна быть четным, поэтому было выбрано обозначение И-478 . [96] Тем не менее, с отменой I-78 через Нью-Йорк, ветка не может быть частью системы автомагистралей между штатами и не связана с какими-либо существующими автомагистралями (хотя съезды непосредственно с I-278 (скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс)доступны со стороны Бруклина). Над манхэттенской стороной центральной проезжей части моста до сих пор существует фрагмент съезда с так и не построенной скоростной автомагистрали. [97]

Весь пролёт, на переднем плане - Бруклинский мост.

Галерея [ править ]

  • Вид с Вашингтон-стрит, Бруклин

  • Поперечное сечение моста

  • Нижний уровень на Манхэттене

  • Одна из пешеходных дорожек

  • Манхэттенская велосипедная дорожка

См. Также [ править ]

  •  Транспортный портал
  •  Инженерный портал
  •  Портал Нью-Йорка (штат)
  •  Портал Нью-Йорка
  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Кингс, штат Нью-Йорк
  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Нью-Йорк, штат Нью-Йорк

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.nyc.gov/html/dot/downloads/pdf/dot_bridgereport15.pdf
  2. ^ a b c d e f g Манхэттенский мост в Structurae
  3. ^ a b Джексон, Дональд С. (1988). Великие американские мосты и плотины . Вайли. п. 136 . ISBN 0-471-14385-5.
  4. ^ a b c «Манхэттенский мост открыт для движения транспорта - последний публичный акт мэра Макклеллана заключался в том, чтобы возглавить процессию на колесах - мужчины в Бруклине празднуют - новое сооружение имеет самую большую пропускную способность из всех, пересекающих реку - пролет составляет 1470 футов» ( PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  5. ^ "Объемы движения по мосту Нью-Йорка" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 9 . Проверено 16 марта 2018 года .
  6. ^ a b Столичная секция Американского общества инженеров-строителей (2016). «Манхэттенский мост» . Исторические достопримечательности . Нью-Йорк: Столичная секция Американского общества инженеров-строителей . Проверено 12 ноября, 2016 .
  7. ^ «Оживленная война олдерменов - мосты через Нью-Ист-Ривер, названные Правлением - атакован комиссар Вудбери и его решение о пропаже депутата в Бруклине - председатель осужден» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1902 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 года .  
  8. ^ "Манхэттенский мост" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 июня 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 года .  
  9. ^ "Манхэттенский мост" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1905 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 года .  
  10. ^ «Предложения по мосту № 3. - Все предложения по строительству фундаментов башни будут отклонены» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1901 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 года .  
  11. ^ «Работа в кессоне третьего моста через Ист-Ривер - смерть трех рабочих, занятых при создании фундамента для Бруклинской башни, заставляет подрядчиков воздерживаться от их попытки достичь фактического дна скалы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 февраля 1903 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  12. ^ «Грант на сумму 10 000 000 долларов США на строительство крупнейшего в мире моста - Сметный совет утверждает расходы на Манхэттенский участок - олдермены будут действовать на следующей неделе - работы по надстройке начнутся 1 июля - будут завершены в 1909 году - Самый вместительный мост на Земле» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  13. ^ «Планы Третьего Моста - Манхэттен будет как декоративным, так и полезным - Залы в Анкориджах будут больше, чем Аудитория Купер Юнион - Шаровидные огни на высоких вершинах» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1903 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  14. ^ "Манхэттенский мост" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 года .  
  15. ^ «Планы Манхэттенского моста - Дизайн Lindenthal обещает структуру долговременного кредита городу (письмо)» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 года .  
  16. ^ «Планы Манхэттенского моста» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 года .  
  17. ^ «Объекты Lindenthal в плане проводного фронтона - не должны использоваться на Манхэттенском мосту - предупреждает художественная комиссия - говорит, что новый план будет стоить дороже, сделает мост менее жестким и будет уступать во многих отношениях» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 года .  
  18. ^ «Принимает кабели для Манхэттенского моста - Комиссия по искусству поддерживает лучшего комиссара - Отклоняет план упора для глаз - Джон Де Витт Уорнер протестует против действий - Заявки должны быть объявлены немедленно» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 года .  
  19. ^ Джексон, Кеннет Т. , изд. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: издательство Йельского университета . п. 791. ISBN. 978-0-300-11465-2.
  20. ^ "Терминалы Манхэттенского моста" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1905 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 года .  
  21. ^ «Новые башни моста соединены - первая веревка временного кабеля для конструкции Манхэттена упирается в шхуну» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 июня 1908 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . В течение следующих двух недель через Ист-Ривер будут протянуты шестнадцать стальных тросов. Они пройдут через башни и, связав их четырьмя тросами, будут привязаны к якорным стоянкам. На четырех тросах будут подвешены временные пешеходные мосты. Затем будут проложены рекордные 21½-дюймовые постоянные кабели.  
  22. ^ «Падение троса моста, ранение двух мужчин - крепежный конец ударяет их, когда тяжелая проволока крутится над вершиной башни - Беглец бьет лошадь, тоже - Рабочие захватывают его как раз вовремя, чтобы спасти его от полного падения в реку» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1908 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  23. ^ a b c d Грей, Кристофер (18 января 2004 г.). "Уличные пейзажи / Гигантские гранитные якорные стоянки Манхэттенского моста; мрачное, скалистое величие, подобное тому из затерянных руин" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  24. ^ «Мэр завершает последнюю прядь моста - тянет за рычаг, который вращает его в своем путешествии по великому строению Манхэттена - Рабочие делают запись - когда завершено, это будет самый большой мост такого рода в мире» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1908 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  25. ^ «Сталь для Манхэттенского моста - 60 000 000 фунтов, теперь хранящихся в Байонне» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 февраля 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 года .  
  26. ^ Винпенни, Томас Р. (1996). Без подгонки, подпиливания и сколов: иллюстрированная история компании Phoenix Bridge . Истон, Пенсильвания: История каналов и пресса технологий. С. 82–83. ISBN 0-930973-15-1.
  27. ^ Yanve, Божидар; Гилл, Брайан (2016). Алампалли, Шринивас; Моро, Уильям Дж. (Ред.). Осмотр, оценка и обслуживание подвесных мостов: примеры из практики . Бока-Ратон, Флорида: CRC Press, Taylor and Francis Group. п. 10. ISBN 978-1-4665-9689-4.
  28. ^ «Инженеры гарантировали, что план блокировки потерпит неудачу - Х.Г. Грейнджер атакует президентский совет и отчет в пользу шлюзового канала - Шваб хочет уровень моря - сообщает Институту горных инженеров, что тип шлюза хуже, а деловой мир хочет лучшего» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  29. ^ «Большие пролеты моста близки к завершению - инженеры планируют закрыть бреши на Манхэттенском мосту на этой неделе - Рекордная работа за 22 дня - Поддерживается идеальный масштабный баланс при расширении стальной конструкции с каждой стороны башен» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  30. ^ «Рекомендованные планы метро за $ 250 000 000 - Комитет должен сообщить общую схему Совету по быстрому транзиту - Для петли Бакстер-стрит - Представлены альтернативные планы разгрузки моста - Предложены три маршрута для метро Ист-Сайд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1905 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 декабря 2017 года .  
  31. ^ «Петля метро утверждена; будет четыре следа» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1907. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  32. ^ "Просит начать работу над мостом метро - Сервисный совет говорит, что цифры Меца показывают, что город может построить всю Четвертую авеню. Маршрут - Мостовая петля для города - Правление сохранит контроль благодаря своим стратегическим преимуществам - $ 1,500,000 больше добавило бы ему Емкость » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  33. ^ «Теперь готово построить метро Tri-Borough - Синдикат Брэдли-Гаффни-Стирса объединяется, чтобы присоединиться к Бруклину и Бронксу - Первая ссылка на Канал-стрит - оттуда до Флэтбуша через Манхэттенский мост - Бродвей и Лексингтон-авеню, линия будет позже» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  34. ^ «Сто пересек Манхэттенский мост - Бруклинская инспекционная группа проходит по новому маршруту стоимостью двадцать миллионов долларов - Замечательная структура - Официальное открытие, установленное на три недели, следовательно - Интересные факты о его строительстве» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  35. ^ «Огонь ослабляет новый мост на Манхэттене - стальные конструкции и кабели, деформированные и перекрученные, возможно, придется заменить - ущерб 50 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  36. ^ a b c d e f g h i "Арка и колоннада манхэттенского моста" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 25 ноября 1975 . Проверено 5 августа 2020 года .
  37. ^ a b c d e f g Грей, Кристофер (23 июня 1996 г.). "Streetscapes / Manhattan Bridge Plaza; Благородный памятник городу в ужасном состоянии" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 августа 2020 года . 
  38. ^ a b c d Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка ; Долкарт, Эндрю С .; Постал, Мэтью А. (2009). Постал, Мэтью А. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. С. 45–46. ISBN 978-0-470-28963-1.
  39. ^ a b «Движение по мосту было слишком большим, поэтому дамы переехали в музей» . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 августа 2020 года . 
  40. ^ «Новая дорога открыта на Манхэттенском мосту - мэр и другие официальные лица города посещают мероприятие - разрешены только легковые автомобили» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 июня 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  41. ^ Eckenberg, Уильям С. (11 апреля 1951). «Военные баррикады устанавливаются на мостах - там также устанавливаются прожекторы для предотвращения возможного саботажа - Колючая проволока для кабелей - Главное внимание уделяется жизненно важным пролетам Манхэттен-Бруклин, недалеко от военно-морской верфи» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  42. ^ a b c Симс, Кальвин (1 марта 1991 г.). «Проблемы с мостом связаны с отсутствием координации» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  43. ^ a b «Первая помощь для больного моста». Popular Mechanics , февраль 1956 г., стр. 126–130.
  44. ↑ Goldman, Ari L. (1 ноября 1981 г.). «США выставляют счет за ремонт 2 мостов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  45. ^ a b Пьер-Пьер, Гарри (10 апреля 1996 г.). «Пренебрежение Манхэттенским мостом требует времени и денег» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  46. ^ «60 миллионов долларов на ремонт моста» . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1985 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  47. ^ a b c «Планируется ремонт Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Таймс . 1992. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  48. ^ "Ремонт, чтобы закрыть часть Манхэттенского моста" . Нью-Йорк Таймс . 14 апреля 1986 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  49. ^ a b «Работа на путях метро для отклонения линий BMT» . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1986 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  50. ^ «Переулок на Манхэттенском мосту закрыт» . Нью-Йорк Таймс . 18 декабря 1987 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  51. ^ «17 ключевых мостов со структурными проблемами» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1988 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  52. ^ a b Лайалл, Сара (12 декабря 1988 г.). "Все на борту ... Где-нибудь ... на смену метро!" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  53. ↑ Sims, Calvin (4 января 1991 г.). «Объявлен запрет на использование грузовиков для моста» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  54. ^ a b Фрич, Джейн (3 августа 1992 г.). «Компания в тендере на ремонт моста» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  55. ↑ Симс, Кальвин (13 мая 1992 г.). «Подрядчик признан недобросовестным» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  56. ↑ Вебер, Брюс (1 августа 1992 г.). «Город готовит пристальное наблюдение на мосту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  57. ↑ Пьер-Пьер, Гарри (30 августа 1996 г.). «После 3-х летнего ремонта настила моста должна вновь открыться» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  58. ↑ Кеннеди, Рэнди (3 декабря 2001 г.). «На Ист-Ривер большой фиксатор-верховье; монументальные ремонтные работы на причудливом мосту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  59. ↑ Ли, Денни (13 мая 2001 г.). «Отчет о районе: Нижний Ист-Сайд; для этой арки триумф должен был скрыть мост» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 августа 2020 года . 
  60. ↑ Ньюман, Энди (26 июня 2001 г.). «Велосипедисты и пешеходы восстанавливают мост» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 апреля 2010 года . 
  61. ↑ Роббинс, Кристофер (4 июня 2014 г.). «Даже ДОТ не понимает, куда идти по Манхэттенскому мосту» . Готэмист . Архивировано из оригинального 21 ноября 2015 года . Проверено 30 января, 2016 .
  62. ^ "События и выставки празднования столетия Манхэттенского моста" . Комиссия по празднованию столетия моста Нью-Йорка . Архивировано из оригинального 28 февраля 2012 года . Проверено 21 февраля 2010 года .
  63. ^ "NYC DOT - Манхэттенский мост" . www1.nyc.gov . Проверено 5 августа 2020 года .
  64. Перейти ↑ Berman, Avis (27 марта 2005 г.). «Немигающий свидетель в Moody Town» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 августа 2020 года . 
  65. ^ "Раскопки метро ослабляют проект" . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1975 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 августа 2020 года . 
  66. ^ "Статус ориентира проголосовал за 5 мест в городе" . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1975 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 августа 2020 года . 
  67. ^ White, Норвал & Willensky, Эллиот (2000). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (4-е изд.). Нью-Йорк: Three Rivers Press. п. 82. ISBN 978-0-8129-3107-5.
  68. ^ nycsubway.org— Управление транзита Нью-Йорка в 1980-е гг.
  69. ^ "Победа на линии за проезд за три цента - Транзитный комитет, готовый предоставить франшизу на Манхэттенский мост" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  70. ^ «Две 3-центовые мостовые линии - Бруклин и Северная Риверская железная дорога также пересекают Манхэттенский мост» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1912 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  71. ^ «First Sea Beach Express - сегодня доставит детей воскресной школы на Кони-Айленд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1915 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  72. ^ "Трехцентовые тележки совершают последнее путешествие по Манхэттенскому мосту" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года .  
  73. ^ «Бруклинское соединение продлится до 1961 года; расширение Флэтбуш-авеню - проклятие для водителей, но благо для гонщиков BMT» . Нью-Йорк Таймс . 4 июля 1959 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 декабря 2020 года . 
  74. ^ "Эскалаторы Dekalb Ave 1961" .
  75. ^ a b Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы Метро Нью-Йорка 2006 (3 - е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  76. ^ Перлматтер, Emanuel (16 ноября 1967). «Изменения в службе скоростного движения в метро: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июля 2015 года .  
  77. ^ «Через метро до Кони, 48 минут: первый поезд на Четвертой авеню превосходит линию Вест-Энда через одиннадцать минут» . Brooklyn Daily Eagle . 22 июня 1915 . Проверено 29 июня 2015 года .
  78. ^ Руководство банкиров и инвесторов . Коммерческая газета. 1924. с. 839.
  79. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
  80. ^ "www.nycsubway.org" .
  81. ↑ Goldman, Ari L. (4 августа 1983 г.). «Бруклинские поезда задерживают ремонт моста» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  82. ^ a b Хевеси, Деннис (28 декабря 1990 г.). «Опасности остановили линию метро Манхэттенского моста» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 года . 
  83. ^ Б Симс, Кальвина (8 января 1991 года). «Нью-Йорк вновь открыла линию метро на мосту, несмотря на предупреждения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 года . 
  84. ↑ Sims, Calvin (11 января 1991 г.). «Нью-Йорк увольняет чиновника, который атаковал разрывы мостов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 года . 
  85. ↑ Sims, Calvin (12 января 1991 г.). «2-й чиновник в мостовом отделении уволен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 мая 2010 года . 
  86. ^ Стэнли, Алессандра; Симс, Кальвин (14 января 1991 г.). «Битва за мост: столкновения и шквал воспоминаний» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 мая 2010 года . 
  87. ↑ Ли, Фелиция Р. (30 января 1991 г.). «Совет предоставил запрашиваемые данные, - говорит заместитель мэра» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 года . 
  88. ↑ Sims, Calvin (31 января 1991 г.). «Записки, не опубликованные Динкинсом, считаются опасными для мостов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 года . 
  89. ^ «Обновление: те недельные ремонтные работы могут быть сделаны к 95 году» . Нью-Йорк Таймс . 17 мая 1992 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 марта 2010 года . 
  90. ^ "Изменения службы Манхэттенского моста" . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 2001 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 января 2021 года . 
  91. ↑ Возврат службы с четырьмя путями на Манхэттенский мост. Архивировано 14 июля 2014 г. в Wayback Machine , Информационный бюллетень для сотрудников MTA.
  92. ^ "Брошюры JoeKorNer" .
  93. ^ "Карта моста Манхэттенского моста службы будни BDMNQRW" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Февраль 2004. Архивировано 5 февраля 2004 года . Проверено 18 сентября 2016 года . CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  94. ^ McGeehan Патрик (12 сентября 2014). «Тоннель метро откроется, штормовой ремонт завершен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 13 сентября 2014 года . 
  95. ^ Google (25 июня 2018 г.). «Манхэттенский мост» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 25 июня 2018 года .
  96. ^ "3-значные межштатные автомагистрали от I-78" . kurumi.com . Проверено 19 декабря 2006 года .
  97. ^ "МАНХЭТТЕН МОСТ ПРОХОДКА" . Forgotten-ny.com . Проверено 31 августа 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический американский технический отчет (HAER) № NY-127, « Манхэттенский мост »
  • Манхэттенский мост в DOT Нью-Йорка
  • Манхэттенский мост на NYCsubway.org