Второй авеню является станция на IND Sixth Avenue Line в Нью - Йорке метро , расположенный на пересечении Второй авеню и Хьюстон - стрит на границе между Ист - Виллидж и Нижний Ист - Сайд , в Манхэттене . Он обслуживается поездом F в любое время и поездом
2 авеню | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | Ист-Хьюстон-стрит и Вторая авеню Нью-Йорк, NY 10002 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Район | Манхэттен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Ист-Виллидж , Нижний Ист-Сайд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 43′25 ″ с.ш. 73 ° 59′28 ″ з.д. / 40,723616 ° с.ш. 73,991117 ° з.д.Координаты : 40 ° 43′25 ″ с.ш. 73 ° 59′28 ″ з.д. / 40,723616 ° с.ш. 73,991117 ° з.д. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | B ( IND ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IND, линия Шестой авеню | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | F (всегда) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | Автобус NYCT : M15 , M15 SBS , M21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 островных платформы межплатформенной развязки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 4 (2 в штатном режиме) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1 января 1936 г . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 232 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бывшие / другие имена | Нижний Ист-Сайд - Вторая авеню | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 г. | 5 583 944 [4] 10,9% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | 79 из 424 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий запад | Бродвей – Лафайет-стрит : F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий восток | Деланси-стрит : F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Станция открылась 1 января 1936 года как часть участка линии Шестой авеню между Западной Четвертой улицей - Вашингтон-сквер и Восточным Бродвеем . После открытия поезда E , которые курсировали от Джексон-Хайтс, Квинс до терминала Гудзон , были переведены на новую линию, ведущую на Восточный Бродвей. [5] Два скоростных пути были построены от Западной Четвертой улицы под Хьюстон-стрит до Эссекс-стрит-авеню А, причем экспрессы фактически заканчивались на станции Второй авеню, поскольку к востоку от нее не было остановок. Рельсы должны были пройти под Ист-Ривер и соединиться с никогда не построенной линией IND Worth Street Line в Вильямсбурге, Бруклин. [6] [7] [8] [9]
С декабря 2001 г. по июнь 2010 г. эта станция была известна на транспортных картах и объявлялась в цифровых объявлениях как Нижний Ист-Сайд - Вторая авеню , когда она служила южным терминалом для поездов V , которые прибывали и отправлялись на любом из центральных путей. После ликвидации V центральные пути не использовались для получения доходов, хотя ограниченное количество поездов M в час пик из Квинса останавливались здесь в период с июля 2017 года по апрель 2018 года во время проекта реконструкции на BMT Myrtle Avenue Line (копирование бывший сервис V).
План станции
грамм | Уровень улицы | Выход / вход |
M | Антресоль | Тарифный контроль, агент станции |
P Уровень платформы | На север местный | ← в сторону 179-й улицы ( Бродвей – Лафайет-стрит ) |
Островная платформа | ||
Трек прекращения | Нет регулярного обслуживания | |
Трек прекращения | Нет регулярного обслуживания | |
Островная платформа | ||
Southbound | в сторону Кони-Айленда ( Деланси-стрит ) → |
Вторая авеню состоит из двух островных платформ и четырех путей. Поезда F ходят по внешним путям, а внутренние пути в обычном режиме не используются. Когда станция открылась, все четыре пути на Шестой авеню непрерывно тянулись от Западной Четвертой улицы до Второй авеню. Во время строительства Chrystie Street Connection в 1950-х и 1960-х годах центральные экспрессы на Бродвей-Лафайет-стрит были отделены от путей на Второй авеню и перенаправлены на метро Chrystie Street, проходящую через станцию Гранд-стрит к северной стороне улицы. Манхэттенский мост .
К западу (железная дорога к северу) от станции внутренние пути соединяются ромбовидным переходом перед слиянием с внешними местными путями; это позволяет использовать станцию в качестве терминала для поездов, идущих на юг. К востоку (железная дорога на юг) от станции местные пути продолжаются вдоль Хьюстон-стрит, затем изгибаются на юг на Эссекс-стрит и продолжаются через станцию Деланси-стрит . [10]
Стены у рельсов имеют среднюю линию отделки пармского фиолетового цвета с немного более темной границей, а маленькие надписи на плитке, читающие «2ND AVE» белым на черном, проходят под ней через равные интервалы. Колонны платформ бетонные и окрашены в цвет индиго, а в центрах платформ есть особенно большие колонны со встроенными скамейками. Несмотря на название станции, выход и антресоль на Второй авеню открыты только частично. Постоянная будка расположена в мезонине на Первой авеню . Раньше на станции был антресольный этаж во всю длину. Однако большая часть антресольного этажа была закрыта, и в закрытых помещениях в настоящее время находятся офисы, а остальная часть используется под складские помещения.
Выходы
Все входы / выходы представляют собой уличную лестницу одинарной ширины, обслуживающую обе платформы через две антресольные зоны. Западный антресоль имеет два выхода, ведущих к:
- Северо-западный угол Хьюстон-стрит и Второй авеню [11]
- Юго-западный угол Хьюстон-стрит и Кристи-стрит [11]
Восточный антресоль имеет два выхода, ведущие к:
- Северо-западный угол Хьюстон-стрит и Первой авеню [11]
- Юго-западный угол Хьюстон-стрит и Аллен-стрит [11]
Закрытая антресольная зона имела выход на середину Хьюстон-стрит рядом с Форсайт-стрит.
Положения по другим линиям
Антресоль метро First Avenue
На восточной стороне Первой авеню есть еще один недостроенный антресоль. Этот второй антресоль доступен только через теперь заблокированные проходы за восточным концом платформ. [12] Этот антресоль был построен, чтобы обратиться к метро на Первой авеню, если таковая должна была быть построена.
Экспресс-треки
К востоку от станции центральные пути по-прежнему не используются вдоль Хьюстона, но поднимаются на верхний уровень и заканчиваются возле авеню А у бамперных блоков . Ближе к концу эти хвостовые гусеницы начинают разделяться, чтобы создать положение для центрального пути, который простирается только на 10-15 футов и останавливается у переборки в конце туннеля. Планировалось, что эти пути будут продолжаться под Ист-Ривер до Линии Южной Четвертой улицы , что является частью так и не построенного расширения системы. [13] Эти пути к востоку от станции ранее использовались для хранения поездов, но стали часто посещаемым местом для бездомных из-за своего расположения недалеко от местных миссий и бесплатных столовых. [13] [14] Территория была расчищена в 1990 году, и сразу за восточным концом платформ были установлены гофрированные металлические стены с бамперными блоками для герметизации туннелей. [15]
Метро Вторая авеню
Как часть Второй системы IND 1929 года , планы для метро Second Avenue предусматривали, что новая линия будет проходить прямо над существующей станцией Second Avenue. Оставалось место для ожидаемой полосы отвода с четырьмя путями над железнодорожными путями Шестой авеню и прямо к востоку от входа на Второй авеню; на западном конце платформ потолок падает. [16] Над этим нижним потолком находится пустое пространство, которое может вместить либо четыре путепровода, две боковые платформы и одну островную платформу (аналогично 34th Street – Penn Station на линии IND Eighth Avenue) [17] или две путевые дорожки и две боковые. платформы. [18] Проходы можно разглядеть по потолочному узору с активных площадок. Мезонин на Второй авеню, возможно, предназначенный как временный, имеет двери, ведущие в неиспользуемое пространство путей. [19] Комнаты экипажа были построены на большей части пространства до появления V.
Текущие планы метро Второй авеню, сделанные в 2000-х годах, не будут использовать это пространство; вместо этого новая станция Houston Street будет построена ниже существующей, с бесплатным пересадкой между ними. [20] [21] Решение использовать более глубокую трассу под Chrystie Street было принято, чтобы упростить строительство и уменьшить воздействие на сообщество. [a] [22] [23] [24] [25] Обслуживание Второй авеню ориентировочно будет обеспечиваться поездом T после завершения 3-го этапа строительства. Когда это произойдет, станция станет конечной станцией для южного направления. К северу от вокзала будет двойной кроссовер. [24] Тем не менее, Фаза 4 строительства продлит линию на юг, ниже Хьюстон-стрит, в направлении Ганновер-сквер . [26] [27]
В дополнение к нынешним входам, станция метро Second Avenue будет использовать новый вход, который будет построен на Второй авеню и Третьей улице. [28] В соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года платформа метро Second Avenue будет доступна для инвалидных колясок; [28] однако неизвестно, станут ли доступны платформы Sixth Avenue Line.
Заметки
- ^ См. Статью на Гранд-стрит для получения дополнительной информации.
Рекомендации
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ «LaGuardia открывает новое метро» . Нью-Йорк Таймс . 2 января 1936 г. с. 1 . Проверено 7 октября 2011 года .
- ^ Пирманн, Дэвид (ноябрь 1997 г.). «Вторая система IND - план 1929 года» . www.nycsubway.org . Проверено 30 августа 2016 года .
- ^ Кабак, Бенджамин (2 ноября 2010 г.). «История снаряда метро на Южной 4-й улице» . Вторая авеню Саги . Проверено 30 августа 2016 года .
- ^ Бреннан, Джозеф (2002). «Заброшенные станции: незавершенные станции IND Second System» . columbia.edu . Проверено 30 августа 2016 года .
- ^ Пирманн, Дэвид; Дарлингтон, Пегги; Ариэль, Рон. "Вторая авеню, станция IND 6-я авеню, линия" . www.nycsubway.org . Проверено 30 августа 2016 года .
- ^ Догерти, Питер (2020). Следы метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 .
- ^ а б в г «Карты окрестностей MTA: Нижний Ист-Сайд» (PDF) . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 6 августа 2015 года .
- ^ https://web.archive.org/web/20031226223418/http://ltvsquad.com/Missions/Tunnels/Subways/2ndSys/Various.php
- ^ а б Майкут, Эндрю (26 февраля 1992 г.). «Нижний мир, который они называют своим домом под улицами Манхэттена, скопление бездомных в глухих трещинах метро среди трещин и запах человеческих отходов. Подземелье в поисках» . Philly.com . Нью-Йорк : The Philadelphia Inquirer . Проверено 6 августа 2015 года .
- ^ Кауфман, Майкл Т. (14 ноября 1992 г.). «О НЬЮ-ЙОРКЕ; Прогулка в такт в подземном мире метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 августа 2015 года .
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/IND_6th_Avenue_Line#2nd_Avenue
- ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/2Ave.ceilw.jpg
- ^ http://www.thejoekorner.com/indsecondsystem/6Track_2nd_Ave_DwnTn-color_r2.pdf
- ^ http://www.thejoekorner.com/indsecondsystem/IND_South4th_Street_color_Fin.pdf
- ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/indsecsys.html
- ^ "Методы строительства, ноябрь 2002" MTA Capital Construction; Проверено 18 мая, 2008 г.
- ^ http://web.mta.info/capital/sas_docs/feis/figure8-15.pdf
- ^ «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Приложение B: Разработка альтернатив» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 5 августа 2015 года .
- ^ «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Глава 2: Альтернативы проекта» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 5 августа 2015 года .
- ^ а б «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): схема путей, к югу от 57-й улицы» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 июля 2015 года .
- ^ «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): вариант Deep Chrystie» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 июля 2015 года .
- ^ http://web.mta.info/capital/sas_docs/feis/figures-06.pdf
- ^ http://web.mta.info/capital/sas_docs/feis/figures-07.pdf
- ^ а б "Входы на станцию метро Second Avenue: Общественный совет 3" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта , DMJM HARRIS , ARUP . 20 мая 2003 . Проверено 5 августа 2015 года .
Внешние ссылки
- nycsubway.org - IND 6-я авеню: 2-я авеню
- Репортер станции - F Train
- Заброшенные станции - незавершенные станции IND Second System
- Вход на Вторую авеню со стороны Google Maps Street View
- Вход на Первую авеню со стороны Google Maps Street View
- Мезонин из Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View