Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Лидер United Auto Workers Уиндхэм Мортимер в августе 1936 года.

Виндхэм Мортимер (11 марта 1884 - 25 августа 1966) был американским профсоюзным организатором и активным функционером Объединенного профсоюза работников автомобильной промышленности (UAW). Мортимера лучше всего помнят как главного профсоюзного организатора сидячей забастовки во Флинте 1937 года . Мортимер был первым вице-президентом UAW с 1936 по 1939 год. Член Коммунистической партии США примерно с 1932 года, Мортимер критиковал усилия консервативной Американской федерации труда по контролю над профсоюзом и был лидером такой партии. - так называемый «Форум единства», который побудил UAW объединить усилия с более агрессивным Конгрессом промышленных организаций (CIO).

Весна 1941 года, отказ Мортимер следовать против удара линии правящего Исполнительного совета UAW во время весьма спорной остановки работы на калифорнийской авиазаводе приводит к его расторжению союза и эффективно положил конец его карьере.

Биография [ править ]

Ранние годы [ править ]

Виндхэм Мортимер родился 11 марта 1884 года в Картхаусе, штат Пенсильвания , в семье шахтера, который был членом Рыцарей Труда , раннего американского профсоюза. [1] Позже он вспоминал, что одно из его самых ранних воспоминаний о жизни мальчика в Центральной Пенсильвании было связано с «хождением за парадами бастующих шахтеров». [2]

Мортимер покинул школу в возрасте 12 лет на работу в шахтах Пенсильвании в качестве угольного ловца , периодически работающий люки в шахтах , чтобы обеспечить прохождение тележек и помочь с вентиляцией. [1] Мортимер присоединился к Объединенным горнякам Америки в 1900 году и оставался на рудниках в течение нескольких лет после этой даты. [1]

Мортимер присоединился к Социалистической партии Америки в 1908 году после того, как услышал предвыборную речь кандидата в президенты от этой партии Юджина В. Дебса . [3]

Покинув угольные шахты, Мортимер работал правильщиком рельсов на сталелитейных заводах Лорейна, штат Огайо , тормозником на Центральных железных дорогах Пенсильвании и Нью-Йорка и кондуктором в Кливлендской железнодорожной компании . [3] В течение этого промежутка времени Мортимер периодически был членом Братства железнодорожников и промышленных рабочих мира . [3]

Профсоюзная карьера [ править ]

Эта смена рабочих мест в промышленности завершилась в 1917 году, когда Мортимер был нанят бурильщиком в компанию White Motor Company в Кливленде, штат Огайо , в то время ведущего производителя грузовиков и автобусов. [3] Работая в White Motor, Мортимер организовал своих коллег по работе в независимый профсоюз - White Motor Union. [3] После первого безуспешного обращения за помощью в Кливлендской федерации труда в своих организационных усилиях, летом 1933 года Мортимер связался с Джоном Уильямсоном , окружным организатором CPUSA в Детройте. [3] Коммунистическая партия оказала помощь в организации кампании, и в августе 1933 года Союз белых моторов, связанный сПрофсоюз работников автомобильной промышленности (AWU), член Лиги профсоюзов, спонсируемой Коммунистической партией . [3]

По словам историка Роджера Кирана, хотя он никогда публично не признавал своего участия, Мортимер сам был членом Коммунистической партии США (КП США) к 1932 году . [3] Вне работы он также был активен в Лиге малых домов и землевладельцев в Кливленде, недолговечной массовой организации КП США. [3]

Недовольные присутствием в их среде нового радикального профсоюза, в ноябре 1933 года представители Кливлендского совета по торговле металлами начали рассылать рабочих White Motor листовками, призывающими заводских рабочих выбирать между Американской федерацией труда и спонсируемым коммунистами AWU. [4] Этот призыв получил успех среди рядовых работников.

Мортимер, понимая, что он столкнулся с длительной и вызывающей разногласие борьбой по этому вопросу, созвал массовое собрание членов профсоюза и сам рекомендовал распустить независимый профсоюз в пользу новой организации, связанной с AF of L. [4] Вскоре после этого профсоюз. официальные лица прибыли в штаб-квартиру Совета по торговле металлами и подали официальное заявление, в результате чего был учрежден федеральный местный союз № 18463 Американской федерации труда. [4]

Организатор AF of L в районе Кливленда Джордж Маккиннон назначил консервативных профсоюзных активистов главой нового местного округа, тем самым отстранив Мортимера от высоких постов. [4] Мортимер, однако, сумел сохранить высокий профиль и эффективное руководство тональностью и повесткой дня местных жителей в качестве главы Комитета по рассмотрению жалоб новой организации. [4] В этом качестве Мортимер сыграл важную роль в организации перерывов в работе по выходным до тех пор, пока компания не уступила и не согласилась платить полтора раза за субботнюю и воскресную работу. [4]

В 1934 году Мортимер был избран президентом Кливлендского автомобильного совета. [1]

Мортимера часто спрашивали о его политической принадлежности и лояльности, и он никогда не признавался в связи с КП США во время его работы в качестве организатора профсоюзов. [5] Когда в 1935 году лидер AF of L's Metal Trade Department обвинил Мортимер в том, что он коммунист, он ответил:

«Я не буду уважать дикие обвинения, выдвинутые против меня ... либо отрицанием, либо признанием их. Редбэйтинг был и всегда был самым мощным оружием работодателей против тех из нас, кто верит в промышленный профсоюз и борется за него ». [6]

Мортимер и другие коммунисты из Мичигана, активные в профсоюзном движении, старались сохранять осмотрительность в этот период, вплоть до проведения собраний своих отрядов посреди ночи, время и место которых держались в тщательно охраняемой тайне. [7] Эта мания к секретности помешала активистам CPUSA поставить вопрос о социализме перед своими коллегами-профсоюзными деятелями, эффективно подавляя их самопровозглашенную задачу радикализации рабочего класса с самого начала. [7]

На ежегодном съезде Союза рабочих автомобильной, авиационной и сельскохозяйственной техники Америки (UAW) в 1936 году Мортимер успешно выступил с инициативой свергнуть Фрэнсис Диллон с поста президента профсоюза. [8] Гомер Мартин был избран новым президентом UAW на этом съезде, а Мортимер был избран первым вице-президентом UAW. [1] Он был единственным коммунистом в высшем руководстве UAW. [9]

Сидячий удар и после [ править ]

Забастовщики забаррикадировались на заводе 3 компании Fisher Body Company во время сидячей забастовки Флинта 1937 года.

Мортимера направили возглавить организационную работу во Флинте, штат Мичиган , деятельность, которая непосредственно привела к громкой и успешной Флинтской сидячей забастовке, которая началась 30 декабря 1936 года и продолжалась до 1937 года [1].

Последовал период фракционного конфликта между Мортимером и президентом UAW Мартином. Мартин поддерживал тесные связи с Джеем Ловстоуном , бывшим исполнительным секретарем КП США, который потерял свое положение в войне фракций 1929 года только для того, чтобы организовать новую политическую организацию, известную с середины 1937 года как Независимая коммунистическая рабочая лига . [10] Ловстону удалось назначить ряд преданных последователей на важные должности в штаб-квартире UAW и убедить Мартина начать чистку своих врагов в рядах, включая не только коммунистов, таких как Мортимер, но и тех, кого обвиняли в том, что они являются «инструментами» CPUSA, такие как Виктор Ройтер и Уолтер Ройтер . [11]

Мортимер был исключен из UAW в 1938 году по обвинению Гомера Мартина в том, что он намеревался передать UAW коммунистам - обвинение, которое Мортимер отрицал. [8] Это действие вскоре было отменено после поражения Мартина Р. Дж. Томасом в его заявке на переизбрание на пост главы UAW. [8] Вскоре стало очевидным и дополнительное непреднамеренное последствие, так как атака Мартина и Лавстоуна по сути создала грандиозный альянс либеральных и радикальных профсоюзов, который вскоре вывел UAW из AF L в молодой Конгресс промышленных организаций через так называемый «Кокус единства». [1]

В 1938 году Мортимер снова был нанят в качестве полевого организатора UAW и возглавил организационную работу профсоюза на Западном побережье в развивающейся там авиационной промышленности. [8] Попытки организовать рабочих на заводе Boeing в Сиэтле, штат Вашингтон, оказались безуспешными из-за разногласий по юрисдикции, высказанных Международной ассоциацией машинистов и профсоюзов водителей , но его попытка организовать Vultee Aircraft для UAW увенчалась успехом. [8]

В ноябре 1940 года на заводе Vultee's Downey, Калифорния, прошла забастовка около 4000 рабочих . Согласно одному сообщению, спор между компанией и профсоюзом первоначально был связан с вопросом заработной платы, и этот вопрос был быстро решен, но Мортимер внезапно прервал переговоры с компанией по второстепенным вопросам, касающимся процедуры рассмотрения жалоб и обязательства об отказе от забастовки . [12] Результатом стала 12-дневная остановка работы, которая была окончательно решена только после вмешательства военного министерства и министерства юстиции . [13] Генеральный прокурор Роберт Х. Джексон публично заявил, что забастовка была инициирована Коммунистической партией. [13]

Поскольку в Европе уже бушевала Вторая мировая война , забастовка по авиационному заводу, в которой участвовал самый известный коммунист, рассматривалась как позитивная угроза национальной безопасности. [14] Напряженная ситуация должна была повториться в 1941 году, когда Мортимер сыграл заметную роль в ударе по North American Aviation и ее производственному предприятию, расположенному в Инглвуде, Калифорния . [1]

Перед лицом подавляющего общественного мнения и давления со стороны правительства против забастовки авиаторов Северной Америки лидеры United Auto Workers стремились к скорейшему разрешению ситуации. [15] Офис UAW дал Мортимеру указание оказать полное влияние на забастовщиков, чтобы положить конец спору. [15] Когда Мортимер отказался от этой инструкции, он был немедленно уволен со своего поста. [15]

Однако даже это не положило конец спору, и президент Рузвельт лично приказал бастующим авиастроителям вернуться на работу, пригрозив отправить федеральные войска, если они не вернутся на работу к понедельнику, 9 июня 1941 г. [15]

Спустя годы [ править ]

Вызов Мортимера Исполнительному совету UAW положил конец его карьере в профсоюзе. [16] После этого он ненадолго проработал в качестве организатора ИТ-директора, но Мортимер ушел с этой должности в 1942 году. [1] После этого он занимал ряд второстепенных профсоюзных должностей, прежде чем уйти в отставку в 1945 году в возрасте 61 года [1].

В пенсионные годы Мортимер писал и говорил по трудовым вопросам.

Смерть и наследие [ править ]

Виндхэм Мортимер умер 25 августа 1966 года в Лос-Анджелесе , штат Калифорния. На момент смерти ему было 82 года.

Воспоминания Мортимера. Организуйтесь! «Моя жизнь как член Союза» была посмертно опубликована издательством Beacon Press в 1971 году. [17] Его статьи хранятся в Библиотеке Уолтера П. Ройтера, расположенной в Государственном университете Уэйна в Детройте, штат Мичиган. [18]

Сноски [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Гэри М. Финк (редактор), Биографический словарь американского труда. Исправленное издание. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press, 1984; С. 422-423.
  2. ^ Роджер Киран, Коммунистическая партия и профсоюзы работников автомобильной промышленности. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета, 1980; стр. 12.
  3. ^ a b c d e f g h i Киран, Коммунистическая партия и профсоюзы работников автомобильной промышленности, стр. 115.
  4. ^ a b c d e f Киран, Коммунистическая партия и профсоюзы работников автомобильной промышленности, стр. 116.
  5. ^ Харви А. Левенштейн, коммунизм, антикоммунизм и ИТ-директор. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press, 1985; стр. 43.
  6. ^ Виндхэм Мортимер, Организуйте! Бостон: Beacon Press, 1971; С. 82-83. Цитируется по: Levenstein, Communism, Anticommunism, and the CIO, pp. 42-43.
  7. ^ a b Левенштейн, Коммунизм, антикоммунизм и ИТ-директор, стр. 45.
  8. ^ a b c d e "Документы из коллекции Уиндема Мортимера, 1934-1973: В поисках помощи", Библиотека Ройтера, Государственный университет Уэйна.
  9. ^ Берт Кокран, Труд и коммунизм: конфликт, который сформировал американские союзы. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета, 1977; стр. 109.
  10. ^ Левенштейн, Коммунизм, антикоммунизм и ИТ-директор, стр. 107.
  11. ^ Левенштейн, коммунизм, Антикоммунизм и CIO, стр. 107-108.
  12. ^ Макс Кампельман, Коммунистическая партия против ИТ-директора: исследование политики власти. Нью-Йорк: Фредерик А. Прегер, 1957; С. 25-26.
  13. ^ a b Кампельман, Коммунистическая партия против ИТ-директора, стр. 26.
  14. ^ Левенштейн, Коммунизм, антикоммунизм и ИТ-директор, стр. 147.
  15. ^ a b c d Левенштейн, Коммунизм, антикоммунизм и ИТ-директор, стр. 148.
  16. ^ Левенштейн, Коммунизм, антикоммунизм и ИТ-директор, стр. 152.
  17. ^ Организуйте! Моя жизнь как член профсоюза, Бостон: Beacon Press, 1971; OCLC WorldCat № 139523.
  18. ↑ A. Barker, "Wyndham Mortimer Papers", Библиотека Уолтера П. Ройтера, Государственный университет Уэйна, Детройт, Мичиган, 2009.

Работает [ править ]

  • Гарантированная годовая заработная плата. Лос-Анджелес: У. Мортимер, 1953.
  • С какими проблемами сталкиваются американские лейбористы и каковы ответы на них? Лос-Анджелес: Первая унитарная церковь Лос-Анджелеса, 1960.
  • Виндхэм Мортимер встречается с советскими автомобильными рабочими. Детройт: Global Books, 1961.
  • Моя поездка в Советский Союз. Хоторн, Калифорния: У. Мортимер, 1961.
  • Организуйте! Моя жизнь как члена Союза. Бостон: Beacon Press, 1971.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Сидни Файн, Автомобиль под синим орлом: Трудовой кодекс, менеджмент и кодекс автомобилестроения. Анн-Арбор, Мичиган: Мичиганский университет Press, 1963.
  • -, «Сидячая забастовка General Motors: переосмысление», American Historical Review, том. 70, нет. 3 (апрель 1965 г.), стр. 691–713.
  • -, Сядьте: забастовка General Motors 1936-1937 гг. Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета, 1970.
  • Джек Стибер, Управление UAW. Нью-Йорк: Wiley, 1962.
  • "Виндхэм Мортимер умирает в возрасте 82 лет: бывший руководитель профсоюзов автомобильной промышленности", New York Times, 28 августа 1966 г., стр. 92.
  • Генри Краус, "Многие и немногие: Хроника динамичных автомобильных рабочих", 1947 г., переиздано University of Illinois Press, 1985 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • А. Баркер, "Документы Уиндема Мортимера", Библиотека Уолтера П. Рейтера, Государственный университет Уэйна, Детройт, Мичиган, 2009.