Локхид XV-4 Колибри

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Ноябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

XV-4 Колибри
Первый прототип XV-4 Hummingbird
Роль	СВВП
Производитель	Локхид
Первый полет	7 июля 1962 г.
Статус	Оба самолета уничтожены во время испытаний.
Основной пользователь	Армия США
Количество построенных	2

Lockheed XV-4 Hummingbird (первоначально назначенный VZ-10 ) была армия США проект , чтобы продемонстрировать возможность использования СВВПА для воздушного наблюдения , проведение целевого объекта приобретения и сенсорное оборудования. ^[1] Он был спроектирован и построен корпорацией Lockheed в 1960-х годах, что стало одной из многих попыток создать самолет с вертикальным взлетом и посадкой V / STOL . Оба прототипа самолета были уничтожены в результате несчастных случаев.

Дизайн и развитие

Подъемная сила при вертикальном взлете была получена за счет выпуска потока двигателя вниз через несколько сопел, дополненного вторичным потоком холодного воздуха. ^[1] Но летно-технические характеристики были намного ниже расчетных: тяговое усилие к весу составляло всего 1,04, и 10 июня 1964 года прототип разбился, в результате чего погиб пилот. Второй самолет был переоборудован в реактивные , но после нескольких испытаний тоже разбился.

Rockwell XFV-12 будет еще менее успешным в создании подъемной силы за счет использования выхлопных газов двигателя для увлечения холодного воздуха, в данном случае через закрылки на крыльях.

Ни один из ранних американских проектов V / STOL не стал серийным самолетом. На британском Hawker Siddeley Harrier использовались направляющие сопла, а на российском ударном реактивном самолете Яковлев Як-38 Forger использовались подъемные сопла в сочетании с вращающимися задними соплами . В Lockheed F-35 Lightning II позже будет использоваться подъемный вентилятор с приводом от вала, расположенный в фюзеляже.

Тестирование

Первый полет первого прототипа XV-4A (62–4503) с обычным взлетом состоялся 7 июля 1962 года. Первые летные испытания на привязи были проведены 30 ноября 1962 года, а первый полет в режиме свободного висения состоялся 24 мая 1963 года. Первый полет для перехода от режима парения к полету вперед состоялся 8 ноября 1963 года. 62–4503 был уничтожен в результате катастрофы в округе Кобб 10 июня 1964 года.

Lockheed модернизировал второй прототип самолета между 1966 и 1968 годами до стандарта XV-4B. Два двигателя Pratt & Whitney JT12 были заменены шестью турбореактивными двигателями General Electric J85 , четыре из которых действовали как подъемные . Этот самолет потерпел крушение в Грузии 14 марта 1969 года. пилот Харлан Дж. Квамм избежал травм, воспользовавшись катапультируемым сиденьем .

Варианты

4 июня 1968 года вышел второй прототип XV-4B Hummingbird. Как и XV-4A, XV-4B использовал системы вертикального взлета и посадки (VTOL), а также обычные методы полета. На взлете самолет весил 5706 кг. Размах крыла составлял 7,8 м, максимальная скорость - 883 км / ч, а крейсерская - 630 км / ч (0,68 маха). Он имел дальность полета 965 км и мог подниматься со скоростью 3660 м / мин. XV-4B имел длину 10,36 м. Самой тяжелой частью самолета была силовая установка, которая весила 1466 кг. Первоначальный ресурс самолета должен был составить 500 часов, но самолет был уничтожен в 1969 году во время испытаний, задолго до намеченной цели. Внутри располагались топливные баки с подкачивающими насосами и струйными эжекторами, а также соответствующими клапанами.Баки располагались в передней части фюзеляжа и вмещали в общей сложности 740 галлонов авиационного турбинного топлива. Из-за переднего расположения баков топливо приходилось расходовать равномерно. Дисбаланс топливных баков объемом более 100 галлонов грозил дестабилизацией самолета.

XV-4B существенно отличался от XV-4A по своему внутреннему устройству. Отличия были обнаружены в крыльях, фюзеляже, шасси, силовых установках, гидравлике и органах управления. XV-4B содержал два реактивных клапана для обеспечения отказоустойчивости двигателя. Одним из основных изменений было добавление четырех турбореактивных двигателей, расположенных вертикально на фюзеляже. Это обеспечивало огромное количество вертикальной тяги для полета вертикального взлета и посадки. Добавление системы повышения устойчивости (SAS), наряду с гидромеханическими сцеплениями и пружинами, дало пилоту хорошее чувство управления и больше возможностей для управления SAS. Руль направления имел новую центрирующую пружину над пружиной для уменьшения трения на руле. Основная система управления полетом (PFCS) была гибридной системой управления полетом вместе с обычными средствами управления полетом в качестве резервной.В крыльях не было горючего, хотя крылья имели базовую коробчатую конструкцию. Он имел 2 ° свободы по тангажу и боковому скольжению, тогда как по кренам только 1 °.

В каждом двигателе имелся переключающий клапан. Эти клапаны проходят либо в продольном направлении в сопла горизонтальной тяги самолета, либо внутрь к подъемным соплам, расположенным в фюзеляже. Подъемные / маршевые двигатели обеспечивали прямую тягу, когда смотрели горизонтально, и подъемные, когда смотрели вертикально. Это было за счет использования переключающих клапанов. Все 6 патрубков имели 10 ° свободы для прямой тяги. Двигатели фюзеляжа использовались при запуске вертикального взлета и посадки, но были выключены, когда самолет достаточно летел.

XV-4B столкнулся с изрядной долей электронных проблем, в основном из-за неправильной проводки. В остальном энергосистема работала достаточно хорошо, с меньшим количеством компонентов электрической системы, что давало хорошую надежность. Один электронный каскад был расположен в конце последовательности проводки, а другой - на противоположном конце в электрогидравлических силовых приводах. Электрогидравлика просто заменила гидравлические системы в самолете чисто электрическими системами, которые выполняют ту же работу. Это уменьшило вес наряду с добавлением простоты и надежности. Он приводился в движение двумя генераторами на 300 ампер, приводимых в движение двигателями. Они подавали мощность 9 В постоянного тока в главную систему шин и распределения питания.

Технические характеристики (XV-4A)

Данные Lockheed Aircraft с 1913 г. ^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 32 фута 8 дюймов (9,96 м)
  

XV-4B 32,66 футов (10 м)

• Размах крыла: 7,82 м (25 футов 8 дюймов)
  

XV-4B 25,66 футов (8 м)

• Высота: 11 футов 9 дюймов (3,58 м)
  

XV-4B 12,25 футов (4 м)

• Площадь крыла: 104,00 кв. Фута (9,662 м ² )
• Пустой вес: 4995 фунтов (2266 кг)
  

XV-4B 7,463 футов (2275 м)

• Полная масса: 7,200 фунтов (3,266 кг)
  

XV-4B 12,580 футов (3,834 м)

• Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT12A-3LH , тяга 15 кН на каждой взлетной тяге ^[3]
• Силовая установка: 6 турбореактивных двигателей General Electric J85-GE-19 , тяга 3015 фунтов силы (13,41 кН) каждый только XV-4B , 4 для подъемной силы, 2 для горизонтального полета

Представление

• Максимальная скорость: 518 миль / ч (833 км / ч, 450 узлов) на высоте 10 000 футов (3048 м)
  

XV-4B 463 миль / ч (745 км / ч)

• Крейсерская скорость: 390 миль / ч (628 км / ч, 339 узлов)
• Диапазон: 600 миль (965 км, 521 нм) нормальный
  
• Диапазон VTO: 600 миль (966 км)
• Скорость подъема: 12000 фут / мин (61 м / с)
• Нагрузка на крыло: 69,2 фунта / кв. Фут (338 кг / м ² )
• Тяга / масса : 1.176
  

XV-4B 1.43

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Hawker P.1127
• Rockwell XFV-12
• Райан XV-5 Вертифан

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список самолетов Lockheed
• Список самолетов вертикального взлета и посадки

Примечания

использованная литература

• Икс-самолеты и прототипы Джима Винчестера

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed XV-4 Hummingbird .

• VSTOL.org Колесо