Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

За время своего существования Яллорн обслуживали две разные железнодорожные линии . Оба были ответвлениями широкой колеи от главной линии Гиппсленд в Виктории , Австралия . Первая - это ветка, отходящая от перекрестка в Хернес-Оук, расположенного между Мо и Моруэлл, который эксплуатировался с 1922 по 1955 год. Вторая железнодорожная линия Яллорна, соединяющаяся в Мо , использовалась с 1953 по 1986 год.

Управляемые Викторианской железной дорогой и ее преемниками, линии обслуживали электростанцию ​​Яллорн , связанный с ней карьерный разрез бурого угля и комплекс брикетных заводов, которые находятся в ведении Государственной комиссии по электричеству Виктории (SECV), а также соседний город компании. из Yallourn . Выравнивание первой ветки было потеряно из-за расширения рудника Яллорн. Вторая линия в настоящее время является частью железнодорожного маршрута от Мо до Яллорна .

История [ править ]

Первый филиал был открыт в январе 1922 года для транспортировки брикетов с производства брикетов в Яллоурне в Мельбурн , а также для транспортировки материалов на электростанцию, расположенную рядом с угольной шахтой. [1] Он покинул основную линию в Hernes Oak, первоначально с запертым посохом набор точек и петлевым сайдингом. [2] Когда трафик увеличился, он был изменен, чтобы включить перекресток , разъезд и сигнальную будку . [3]

В последующие годы объем исходящего потока с брикетных заводов увеличился, и в рамках операции «Феникс» была введена программа электрификации линии Гиппсленд . Дальнейшие осложнения возникли , когда планы расширения для Yallourn открытого разреза шахты покусились на створе ветви, и учитывая наличие 1:50 градиентов на линии, [ править ] было решено перестроить линию , чтобы Yallourn вдоль совершенно новый выравнивание.

Работы начались в 1949 году, но были затруднены из-за нехватки рабочей силы, и новая 9,7-километровая ветка, на высоте 1 из 110, была введена в эксплуатацию в сентябре 1953 года. [1] Электрификация новой линии не была введена в эксплуатацию до сентября 1955 года, когда работы на главной линии в Мельбурн были завершены. Старый маршрут через Hernes дуб был первоначально сохранен, используется вниз пустыми поезда, с нагруженными поездами с использованием новой линии , чтобы вернуться в Мельбурн. В декабре 1953 года была открыта новая сигнальная будка на сортировочной станции Yallourn, что обеспечило двустороннюю работу на новой линии. Старая линия вышла из употребления, но не была снята до марта 1957 года, когда SECV начала расширять карьер Yallourn поперек трассы. [1]В конце дуба Хернес часть бывшей линии была сохранена в качестве тупика. [4]

Несмотря на расширение рудника, объемы перевозок брикетов начали сокращаться, а спрос на производство электроэнергии на Яллоурне увеличился. В связи с уменьшением железнодорожных перевозок сигнальная будка и блокировка в Яллоурне были сняты в мае 1968 года, а в апреле 1974 года подстанция была выведена из эксплуатации, воздушная подача электроэнергии поступала от Мо. В октябре 1978 г. на линии запретили электропоезды, а в марте 1979 г. начались работы по демонтажу воздушной проводки. [1] Сама линия была закрыта в декабре 1986 года, что, по сути, было просто «датой книги». [5]

Услуги в Yallourn [ править ]

Подъездные пути в Яллоурне пересекали 900- миллиметровую железную дорогу SECV Yallourn в ряде мест. К 1953 году объекты широкой колеи в Яллоурне включали: [6]

  • Основная ветка от Мо (новая ветка)
  • Основная ветка от Hernes Oak (старая ветка)
  • Пассажирская платформа, товарный навес и 5 дворовых площадок, обслуживающих город Яллорн, выходят в тупик и доступны по старой линии
  • Подъездные пути для перемещения машин и другого оборудования на завод по производству брикетов
  • Разгрузочная площадка и подъездные пути для обработки исходящего трафика с брикетного завода.
  • Реверсирования треугольник
  • Угольный этап и база основного ремонта
  • Подъездные пути, обслуживающие мастерские SECV для карьера
  • Подъездные пути, обслуживающие основные магазины SECV
  • Подъездные пути к электростанции SECV
  • Линия, проходящая через реку Латроб до карьера Яллорн-Норт.

Во время открытия новой линии от Мо, была открыта новая железнодорожная станция и товарный склад для обслуживания города Яллорн , ответственность за это взяло на себя SECV. [1] Железнодорожный вокзал был закрыт для пассажиров в 1960-х годах. [7]

Железнодорожный путь от Мо до Яллоурна [ править ]

Мост на железнодорожном пути Мо-Яллорн

Бывшая железная дорога была преобразована в рельсовую дорогу после закрытия, идущую от Нарракана Две в Мо до электростанции Яллорн Вест. [8]

Карта железной дороги Мо-Яллорн.

См. Также [ править ]

  • Yallourn 900mm Железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e S.E. Дорнан и Р.Г. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории . Австралийское общество электрической тяги. п. 88. ISBN 0-909459-06-1.
  2. ^ Схема сигнала Викторианский железных дорог: «Hernes Дуб 1924» . victorianrailways.net . Проверено 18 июня 2008 года .
  3. ^ Схема сигнала Викторианский железных дорог: «Hernes Дуб 1948» . victorianrailways.net . Проверено 18 июня 2008 года .
  4. ^ Схема сигналов Викторианской железной дороги: "Дуб Хернес 1957" . victorianrailways.net . Проверено 18 июня 2008 года .
  5. ^ "История VR" . victorianrailways.net . Проверено 18 июня 2008 года .
  6. ^ "Yallourn" . victorianrailways.net . Проверено 19 июня 2008 года .
  7. ^ "Железнодорожная станция Yallourn" . Репозиторий ARROW Университета Монаша . arrowprod.lib.monash.edu.au . Проверено 19 июня 2008 года .
  8. ^ "Мо-Яллорн Железнодорожная тропа" . Велосипед Виктория . bv.com.au . Проверено 18 июня 2008 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Железнодорожный маршрут Мо - Яллорн - Описание маршрута
  • Фото: Строительство линии: 1921 г.
  • Фото: Часть линии: 1953 г.
  • На фото: погрузочная площадка брикетного завода в Яллоурне: 1953 г.
  • Фото: вокзал Яллоурн, 1960-е (15,1 МБ)
  • На фото: Спецпоезд на вокзале Яллорн: 1922 г. (13,1 МБ)
  • Географические данные, относящиеся к железнодорожной линии Яллорн, на OpenStreetMap