 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Железнодорожные направления используются для описания направлений поездов в железнодорожных системах. Используемые термины могут быть получены из таких источников, как направления по компасу, направления высоты или другие направления. Однако направления железной дороги часто отличаются от фактических направлений, так что, например, поезд, идущий на север, может действительно двигаться на запад на некоторых участках своего пути, или поезд, идущий «вниз», может фактически увеличивать свою высоту. Направления железной дороги часто зависят от системы, страны или региона.
Радиальные направления [ править ]
Многие железнодорожные системы используют понятие центра (обычно крупного города) для определения железнодорожных направлений.
Вверх и вниз [ править ]
В британской практике железнодорожные направления обычно описываются как « вверх » и « вниз », причем «вверх» ведет к главному месту. Это соглашение применяется не только к поездам и путям, но также и к приборам линейного оборудования и к участкам рядом с путями. Поскольку британские поезда ходят слева , верхняя сторона линии обычно находится слева, если двигаться в верхнем направлении. [ необходима цитата ]
На большей части сети «вверх» - это направление в сторону Лондона . На большей части Шотландии , за исключением главных линий западного и восточного побережья и пограничной железной дороги , «вверх» идет в сторону Эдинбурга . Сеть Valley Lines вокруг Кардиффа имеет свое особое значение, связанное с буквальным значением путешествия «вверх» и «вниз» по долине. На бывшей железной дороге Мидленд «верх» был в сторону Дерби . В сети железных дорог Северной Ирландии «вверх» обычно означает направление к Белфасту (конкретный нулевой столбварьируется от строки к строке); за исключением трансграничных рейсов в Дублин , где Белфаст находится «внизу». Милипосты обычно увеличиваются в направлении «вниз», но есть исключения, такие как линия Троубридж между Батхэмптон-Джанкшен и Хокеридж-Джанкшен, где расстояние увеличивается в «восходящем» направлении. [1]
Отдельные треки будут иметь свои собственные имена, например Up Main или Down Loop . Поезда, идущие в сторону Лондона, обычно называют «восходящими» поездами, а поезда, идущими из Лондона, - «нисходящими». Отсюда вниз Ночная Ривьера тянется к Пензансу, а вверх по Flying Scotsman - к лондонскому Кингс-Кросс . [ необходима цитата ] Это различие менее значимо для поездов, которые не едут в Лондон или из него; например, поезд CrossCountry из Манчестера в Борнмут использует линии «вверх» до линий чтения и «вниз» после этого.
В Китае железнодорожные направления с конечной станцией в Пекине описываются как «вверх» (上行, shàngxíng ) и «вниз» (下行, xiàxíng ) с восходящим направлением в сторону Пекина ; поезда, отправляющиеся из Пекина, идут «вниз», а поезда, идущие в сторону Пекина, - «вверх». Поезда, курсирующие через Пекин, могут иметь два или более номеров, например, поезд из Харбина в Шанхай K58 / 55 использует два разных номера: на участке Харбин-Тяньцзинь поезд идет в сторону Пекина, поезд известен как K58, но на участок Тяньцзинь – Шанхай, поезд известен как K55; противоположный поезд из Шанхая в Харбин известен как K56 / 57, в то время как K56 используется из Шанхая в Тяньцзинь, а K57 используется из Тяньцзиня в Харбин. [2]Как правило, четные числа обозначают поезда, направляющиеся в сторону Пекина, а нечетные числа - поезда, направляющиеся из столицы.
В Японии железнодорожные направления называются «вверх» (上 り, nobori ) и «вниз» (下 り, kudari ) , и эти термины широко используются в расписаниях [3] и объявлениях станций для путешествующих людей. Для поездов JR Group поезда, идущие в направлении столицы Токио, являются поездами «вверх», а поезда, идущие из столицы, - поездами «вниз». Для частных железнодорожных операторов обозначение «вверх» или «вниз» (если вообще существует) обычно зависит от того, где находится штаб-квартира компании, как «вверх».
Железнодорожные системы австралийских штатов в целом следовали практике железных дорог Соединенного Королевства. Железнодорожные направления обычно описываются как «вверх» и «вниз», причем «вверх» указывает на основное местоположение в большинстве штатов, которое обычно является столицей штата. Например, в Новом Южном Уэльсе поезда, идущие из Сиднея, являются поездами «вниз», тогда как в Виктории поезда, убегающие из Мельбурна, являются поездами «вниз». Межгосударственный поезд, идущий из Сиднея в Мельбурн, идет вниз, пока не пересечет государственную границу в Олбери, где он меняет свою классификацию на поезд «вверх». Даже в штатах, которые следуют этой практике,исключения существуют для отдельных строк. В штате Квинсленд, направления «вверх» и «вниз» определяются для каждой линии индивидуально. Таким образом, поезд, идущий к главной железнодорожной станции в Брисбене (станция Рома-стрит), будет классифицироваться как поезд «вверх» на некоторых линиях, но как поезд «вниз» на других линиях. [4]
Входящие и исходящие [ править ]
Во многих пригородных и скоростных поездах в Соединенных Штатах направление железных дорог связано с расположением центра города. Термин входящий используется для направления, ведущего внутрь к центру города, а исходящий - для противоположного направления, ведущего из центра города. [5] [6]
Маршруты по названию города [ править ]
Некоторые из наиболее часто используемых британских железнодорожных направлений - Лондон и Кантри . London конец от станции конец , где поезда в Лондон отправляются. Конец страны находится на противоположном конце, где поезда в стране уйдите. Такое использование проблематично, если существует более одного маршрута в Лондон (например, в Эксетер-Стрит-Дэвидс или Эдинбург-Уэверли ).
Четное и нечетное [ править ]
Во Франции, железнодорожные направления, как правило , описываются как Pair и ухудшать (значение даже и нечетные ), что соответствует вверх и вниз в британской системе. Пара означает движение в сторону Парижа, а Импэр означает движение из Парижа. Это соглашение применяется не только к поездам и путям, но и к приборам линейного оборудования. Пара также квазигомофонна с Парижем , поэтому направление P эквивалентно либо направлению Пара, либо направлению Париж .
Аналогичная система используется в Италии, где направления могут быть Pari или Dispari ( Даже и нечетные соответственно). Поезда Pari ( Even ) обычно едут на север и запад. Город Париж упоминается в разговорной речи ( Parigi на итальянском языке), и поезда Pari фактически ведут к нему (Париж находится в северо-западном направлении из любой точки Италии).
В России (и странах бывшего СССР) «четное направление» обычно идет на север и восток, а «нечетное направление» - на юг и запад. Поезда, следующие «четным» и «нечетным», обычно получают четные и нечетные номера, а также номера путей и сигналов соответственно.
Окружные направления [ править ]
В двухпутных кольцевых линиях - например, окружающих город - пути, поезда и путевое оборудование можно определить по их относительному расстоянию от центра петли. Внутренний - это путь и его поезда, которые находятся ближе к географическому центру. Внешний относится к рельсам и поездам, которые находятся дальше всего от географического центра. Одним из примеров является линия City Circle в системе Sydney Trains .
Для круговых маршрутов направления могут указывать на поезда, идущие по часовой стрелке или против часовой стрелки (против часовой стрелки). Например, на кольцевой линии лондонского метро или петле на центральной линии направления часто называют «внутренним рельсом» (против часовой стрелки) или «внешним рельсом» (по часовой стрелке).
Та же практика используется для кольцевых маршрутов в Японии, таких как линия Яманотэ в Токио и кольцевая линия Осаки , где направления обычно называются «внешними» (外 回so , сото-мавари ) и «внутренними» (内 回u , учи- mawari ) , в системе, где поезда идут по внешнему пути по часовой стрелке, а по внутреннему - против часовой стрелки.
Географические направления [ править ]
Стороны света [ править ]
Большинство железных дорог в Соединенных Штатах используют номинальные стороны света для направлений своих линий, которые часто отличаются от фактических направлений по компасу . Эти направления часто называют "железной дорогой" север, юг, восток или запад, чтобы не путать с направлениями компаса.
Обычно вся железнодорожная система (линии железной дороги или связанная с ней группа железных дорог) описывает все свои линии только в двух направлениях, либо на восток и запад , либо на север и юг . Это значительно снижает вероятность неправильного понимания направления, в котором движется поезд, когда он пересекает линии, которые могут закручиваться, поворачиваться или даже менять направление на некоторое расстояние. Эти направления также имеют значение для разрешения конфликтов между поездами, курсирующими в противоположных направлениях. Например, на многих железных дорогах указано, что поезда того же класса, идущие на восток, превосходят поезда, идущие на запад. Это означает, что если два поезда приближаются к разъезду по однопутной дороге ,нижний поезд, идущий на запад, должен «взять запасной путь» и ждать там, пока не пройдет более сильный поезд, идущий на восток.
В Соединенных Штатах на большинстве железных дорог используются слова «восток и запад», и для железной дороги необычно обозначать «север и юг» ( Нью-Йоркское метро , чикагская «L» и Вашингтонское метро - редкие примеры). Поезда с четными номерами (улучшенные) едут на восток (или на север). Поезда с нечетными номерами (низшие) едут на запад (или на юг).
В лондонском метро обычно преобладает географическое обозначение направлений (например, в восточном и западном направлениях), за исключением кольцевой линии, где это внешняя и внутренняя железные дороги.
Другие названия севера и юга [ править ]
В Нью-Йорке термины « верхняя часть города» и « центр города» используются в метро для обозначения движения на север и юг соответственно. [7] Номинальное направление железной дороги определяется тем, как она будет двигаться при входе в Манхэттен .
В практике Гонконга восходящий трек относится к движению на север, а нисходящий трек - к югу. Этой старой практике на британском участке железной дороги Коулун-Кантон , ныне называемой Восточной железной дорогой , следуют и на Западной железной дороге . Другими словами, поезда к центру города Коулун идут «вниз», а не «вверх». Тем не менее, слова «северное» и «южное» используются чаще. На оригинальной сети метро ССОплатформы общего направления к депо нумеруются нечетными номерами, а платформы противоположного направления - четными. Депо обычно расположены на концах линий MTR или рядом с ними. Исключение составляют станции, расположенные дальше депо, например станции Нгау Тау Кок и Квун Тонг на линии Квун Тонг .
Для железных дорог в Китае, которые не связаны с Пекином, север и запад используются как «верх», а восток и юг - как «вниз». Коды поездов с нечетными номерами используются для поездов «вниз», а четные числа - для поездов «вверх»; например, поезд T27 из Западного Пекина в Лхасу «не работает» (идет от Пекина), поскольку 27 - это нечетно.
Ссылки [ править ]
- ^ Йонг, Джон; Пэджетт, Дэвид (август 2010 г.) [1989]. Мост, Майк (ред.). Схема железнодорожных путей 3: Западный (5-е изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps. карты 4C, 11C. ISBN 978-0-9549866-6-7.
- ^ Номера поездов
- ^ Расписание JR, выпуск за март 2012 г.
- ^ "Направленный ход поездов в QLD" . Проверено 20 июля 2014 года .
- ↑ Ферри, Дж. Аманда (20 мая 2003 г.). «Бостонское метро» . Boston.com . Проверено 27 февраля 2016 .
- ^ "Карта метро Муни" . Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско . Проверено 31 октября 2013 года .
- ^ «Как ездить в метро» . Столичное управление транспорта . Проверено 31 октября 2013 года .
