Москва Ярославский вокзал

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Москва-Ярославский вокзал»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Москва ЯрославскийЯрославский вокзал
Московский вокзал
Ярославский вокзал 2015 г.
Место расположения	Комсомольская площадь 5 Москва Россия
Координаты	55 ° 46′34 ″ с.ш., 37 ° 39′29 ″ в.д. / 55,776 ° с. Ш. 37,658 ° в. / 55,776; 37,658
Принадлежит	РЖД
Управляется	Московская железная дорога
Линия (и)	Ярославская пригородная линия Транссибирская магистраль
Платформы	11
Треки	16
Подключения	Станции метро Москвы : Комсомольская Комсомольская Трамвай : 7, 13, 37, 50; Автобус: 40, 122, А; Троллейбус: 14, 41;
Строительство
Стоянка	да
Велосипедные сооружения	да
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Код станции	195506
Зона проезда	0
История
Открыт	1862 г.
Перестроен	1904–1910, 1965–1966, 1995
Электрифицирован	да
Услуги
Предыдущая станция РЖД Следующая станция Терминус Транссибирский маршрут Ростов-Ярославский в сторону Владивостока Владимир в сторону Владивостока Трансмонгольский маршрут Владимир в сторону Улан-Батора или Пекина Трансманчжурский путь Владимир в сторону Пекина Ярославский дачный Москва-3 в сторону Балакирево
Карта маршрута Легенда 0 Ярославский вокзал Электрозаводская - Станколит Третье транспортное кольцо 3 Москва-3 4 Маленковская Ростокинский проезд Река Яуза 6 Яуза Белокаменная - Ростокино 7 Ростокино Лосиноостровская 13 Лос Река Ичка МКАД 14 Перловская 16 Тайнинская Река Яуза Мытищи в Пирогово во Фрязино , Фрязево в Сергиев Посад v т е
Место расположения
Москва Ярославский Расположение в пределах МКАД

v т е Транссибирская магистраль
Легенда
0 км 0 миль Москва Ярославский Терминал 59 км 37 миль Хотьково 73 км 45 миль Сергиев Посад Большое кольцо Московской железной дороги Московская область Владимирская область Большое кольцо Московской железной дороги 112 км 70 миль Александров 130 км 81 миль Балакирево Владимирская область Ярославская область 145 км 90 миль Берендеево 164 км 103 миль Рязанцево 191 км 119 миль Сильницы 200 км 124 миль Петровское 212 км 130 миль Деболовская 224 км 139 миль Ростов-Ярославский 239 км 149 миль Семибратово 262 км 163 миль Козьмодемьянск 281 км 175 миль Ярославль 284 км 176 миль Ярославль-Главный 289 км 180 миль Волга 356 км 221 миль Данилов в Вологду и Архангельск Сот 394 км 245 миль Любим Секша Ярославская область Костромская область Бродни Корега в Вологду 450 км 280 миль Буй Россолово Храмки 501 км 311 миль Галич Красильниково Лопарево Монаково Антролово Никколо-Уголь Николо-Полома Номжа Еленский Нева Нельша Брантовка Петрушино Костриха 651 км 405 миль Мантурово Вочерово Шекшема Варакинский Ветлуга 698 км 434 миль Шарья Зебляки Якшанга Бурундучиха Костромская область Кировская область Супротивный Метил Гостовская Шабалино 818 км 508 миль Светча Юма Капиданци Ацвеж Даровица в Нижний Новгород и Москву 870 км 541 миль Котельнич Вятка Быстряги Оричи Стрижи Лянгасово Чухломинский 957 км 595 миль Киров 975 км 606 миль Поздино Poloy 995 км 618 миль Бум-Комбинат Просница Ардаши Рекмино 1052 км 654 миль Зуевка в Верхнекамскую, Ивдель и Сургут Коса Фаленки до Верхнекамской и Ухты 1127 км 700 миль Яр Кировская область Удмуртия Козмил 1165 км 724 миль Глазов в Солкамск, Серов, Демьянку и Сургут (при электрификации переменного тока 25 кВ 50 Гц ) 1194 км 742 миль Бальезино Пибаншур в Ижевск 1221 км 759 миль Чепца 1223 км 760 миль Чепста Кез Кабалуд Кузьма Удмуртия Пермский край Бородулино Субботники 1310 км 814 миль Верещагино Зюкай 1340 км 833 миль Менделеево Григорьевская 1387 км 862 миль Чайковская Шабуничи 1410 км 876 миль Оверята Курья 1432 км 890 миль Кама 1436 км 892 миль Пермь в Соликамск и Нижний Тагил 1452 км 902 миль Ферма Мулянка Юг Ергач 1534 км 953 миль Кунгур Кишерт Шумково Тулумбаси Кордон Пермский край Свердловская область Shamary 1672 км 1039 миль Шаля Сарга Сабик 1729 км 1074 миль Кузино 1770 км 1100 миль Первоуральск 1777 км 1104 миль Европа Азия Исеть из Казани в Нижний Тагил 1816 км 1128 миль Екатеринбург Шарташ Путевка Косулино Гагарский Баженово Грязновская 1912 км 1188 миль Богданович Серову Пишминская Еланский 1955 км 1215 миль Камышлов Аксариха Ощепково Проселок 2033 км 1263 миль Талица 2064 км 1283 миль Юшала Бахметское Тугулым Кармак Свердловская область Тюменская область 2144 км 1332 миль Тюмень Войновка в Тобольск и Сургут Озеро Андреевское Винзили Богданинская 2222 км 1381 миль Ялуторовск Тобол Заводоуковск Новая Заимка Вагай Омутинская Ламенская Голишманово Карасульская 2431 км 1511 миль Ишим Ишим Маслянская Ново Андреевский Тюменская область Омская область Мангута 2565 км 1594 миль Называевск Драгунская Любинская 2706 км 1681 миль Иртыш 2712 км 1685 миль Омск Кормиловка 2760 км 1715 миль Калачинск Ивановка Омская область Новосибирская область Каратканск 2885 км 1793 миль Татарск Кабаклы Чаны Озеро Карачинское Кошкуль Тебисская 3040 км 1889 миль Барабинск Кожурла Убинская Каргат Кокошино 3212 км 1996 миль Чулым Дупленская Лесная поляна Чик 3322 км 2064 миль Обь 3332 км 2070 миль Обь 3335 км 2072 миль Новосибирск Мочище Ояш Chebula 3463 км 2152 миль Болотная Новосибирская область Кемеровская область 3491 км 2169 миль Юрга Том Талменка Яшкино Холкино в Томск 3570 км 2218 миль Тайга Лихтач 3602 км 2238 миль Анжеро-Судженск Яя Ижморск Берикульск Антибесский в Асино, Белый Яр, Нижневартовск и Сургут 3715 км 2308 миль Мариинск Суслово Тяжин Это при Кемеровская область Красноярский край 3849 км 2392 миль Боготол Критово Чулым 3917 км 2434 миль Ачинск в Лесосибирск и Дудинку 3960 км 2461 миль Черноречск Козулка Зеледеево Кача Минино 4098 км 2546 миль Красноярск 4101 км 2548 миль Енисей Злобино Зиково Сорокино Камарчага Балай 4227 км 2627 миль Уяр 4262 км 2648 миль Заозёрная Камала Солянка Бошняково 4343 км 2699 миль Канск- Енисейский 4375 км 2718 миль Иланская Ингашская Тинская Решоти в Ярки Ключи Красноярский край Иркутская обл. Юрти Диверсионная линия Тайшет до Костомарово (Байкало-Амурская магистраль) Бирюсинск 4516 км 2806 миль Тайшет 4520 км 2809 миль Байкало-Амурская магистраль 4555 км 2830 миль Разгон Альзамай 4631 км 2878 миль Камышет Соединенное Королевство 4680 км 2908 миль Нижнеудинск Хингой Худоеланская Шеберта Утай 4794 км 2979 миль Тулун Шуба Тулюшка 4875 км 3029 миль Куйтун Харик Кимелтей 4940 км 3070 миль Зима Тирет Залари Иркутская обл. Усть-Ордынский Головинская 5027 км 3124 миль Кутулик Забитуй Усть-Ордынский Иркутская обл. 5061 км 3145 миль Черемхово 5087 км 3161 миль Половина Белая 5124 км 3184 миль Усолье-Сибирское 5133 км 3189 миль Telma Китой 5160 км 3206 миль Ангарск 5170 км 3212 миль Мегет 5178 км 3217 миль Иркутск-Сорт 5185 км 3222 миль Иркутск Кая Гончарово Б. Луг Подкаменная Култук 5312 км 3301 миль Слюдянка Утулик 5358 км 3329 миль Байкальск Мурино Иркутская обл. Бурятия 5390 км 3349 миль Выдрино 5426 км 3372 миль Танхой Переемная 5477 км 3403 миль Мысовая 5530 км 3436 миль Посольская Тимлюй 5562 км 3456 миль Селенгинск Таловка Татаурово Селенга 5642 км 3506 миль Улан-Удэ 5655 км 3514 миль Трансмонгольская железная дорога Талицы 5675 км 3526 миль Онохой Заиграево Челутай Илька 5734 км 3563 миль Новоилинский Кизма Бурятия Забайкальский край 5784 км 3594 миль Петровск-Забайкальский Баляга Тарбагатай Ново-Павловка Толбага Хохотай 5884 км 3656 миль Bada Жипхеген 5932 км 3686 миль Хилок Хушенга Харагун 6053 км 3761 миль Могзон Хилок 6093 км 3786 миль Сохондо 6125 км 3806 миль Яблоновая Лесной Ингода Черновская Кадала 6199 км 3852 миль Чита Песчанка Атамановка Новая Маккавеево 6265 км 3893 миль Дарасун 6293 км 3910 миль Караымская 6312 км 3922 миль Китайско-Восточная железная дорога Урулга Зубарево Размахнино Солнцевая 6417 км 3987 миль Онон 6446 км 4005 миль Шилка-Пасс. Холбон 6496 км 4036 миль Приискавая Нерчинск 6532 км 4059 миль Kuenga ветка на Сретенск 6593 км 4097 миль Чернышевский-Забайкальский 6629 км 4119 миль Бушулей Хоктонга 6670 км 4145 миль Зилово Улякан Урюм Сбега 6789 км 4218 миль Ксеневская Кислый Клуг Артеушка Раздольное 6906 км 4291 миль Могоча Taptugari Семиозерный 7010 км 4356 миль Амазар Жанна 7075 км 4396 миль Забайкальский край ⁄ Амурская область 7119 км 4424 миль Ерофей Павлович 7211 км 4481 миль Уруша 7266 км 4515 миль Тахтамигда Бамовская 7273 км 4519 миль Амур – Якутск магистраль 7306 км 4540 миль Сковородино 7323 км 4550 миль Большой Никогда Таладан Гонжа 7501 км 4661 миль Магдагачи Сулус Тигда 7602 км 4724 миль Ушумун Сиваки Мухинская Берея 7723 км 4799 миль Шимановская 7772 км 4829 миль Ледяная Бузули 7815 км 4856 миль Свободный Зея М. Чесноковская Серищево 7873 км 4892 миль Белогорск 7875 км 4893 миль в Благовещенск Вожаевка Поздеевка Екатеринославка 7992 км 4966 миль Завитая 8037 км 4994 миль Бурея Домикан 8088 км 5026 миль Архара Рачи Кундур-Хабаровский Амур Еврейская автономная область 8198 км 5094 миль Облучье Кимкан в Новый Ургал 8234 км 5116 миль Известковая Биракан Теплое Озеро Лондоко 8306 км 5161 миль Бира 8351 км 5189 миль Биробиджан В 8480 км 5269 миль Волочаевка Комсомольск - Дежнёвка ж / д ветка в Комсомольск-на-Амуре Дежневка Николаевка 8512 км 5289 миль Приамурская 8515 км 5291 миль Амур Еврейский авт. Область Хабаровский край 8523 км 5296 миль Хабаровск Корфовская в Находку, Имбо, Селихино и Де-Кастри 8598 км 5343 миль Верино 8621 км 5357 миль Хор Дормидонтовка 8642 км 5370 миль Вяземская Розенгартовка 8756 км 5441 миль Бикин Хабаровский край Приморский край Звеневой Бурлит-Волочаевский Лучегорск Губерово 8890 км 5524 миль Дальнереченск 8900 км. 5530 миль Лазо Ружино Лесозаводск Шмаковка Свиягино 9050 км. 5623 миль Спасск-Дальний Мучная 9109 км 5660 миль Сибирцево Ипплолитовка Озерная падь Дубининский 9177 км 5702 миль Уссурийск Барановский Линия Барановский – Хасан в Хасане и Раджин Надеждинская в Находку 9255 км 5751 миль Угольная 9289 км 5772 миль Владивосток

Московский вокзал Ярославского ( русский : Ярославский вокзал ) является одним из девяти основных железнодорожных станций в Москве . Расположенная на Комсомольской площади (недалеко от Казанского и Ленинградского вокзалов), Москва-Ярославская имеет самую высокую пассажиропоток из всех девяти конечных станций столичных магистралей. Он обслуживает восточные направления, в том числе Дальний Восток России , являясь западной конечной точкой самой длинной железнодорожной линии в мире - Транссиба . Станция получила свое название от древнего города Ярославля. который расположен в 284 железнодорожных километрах (176 милях) к северо-востоку от Москвы, является первым крупным городом, обслуживаемым этой линией.

История [ править ]

Ранняя история Ярославского вокзала во многом связана со строительством ряда железнодорожных линий на севере европейской части России. Эти маршруты, которые соединяют такие города, как Ярославль, Кострома, Архангельск или Вологда, с Москвой и друг с другом, возникли во второй половине XIX века, во время бума строительства железных дорог в Российской царской империи. В то время ими управляла открытая компания с ограниченной ответственностью Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога (Общество Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги), которую финансировали частные инвесторы. Это отличало железную дорогу Москва-Ярославль-Архангельск от железной дороги Николаибан, которая была построена несколькими годами ранее и с самого начала принадлежала государству из-за своей стратегической важности.

Самый старый участок железной дороги Москва-Ярославль-Архангельск был построен всего через несколько лет после основания компании 29 мая 1859 года. Это около 70 километров железнодорожной линии между Москвой и городом Сергиев Посад, где находился знаменитый Троицкий монастырь. расположена. Поскольку последний почитается в Русской православной церкви как святилище и поэтому регулярно привлекал паломников, признанных в 1850-х годах, некоторые предприниматели увидели преимущества железнодорожного сообщения этого места со старой царской столицей. От продолжения маршрута через Сергиев Посад о дополнении изначально не упоминалось. Основным инициатором строительства пути был военный инженер барон Андрей Иванович Дельвиг (1813–1887), впоследствии главный инспектор РЖД и основатель одного из первых железнодорожных техникумов в России.Ему и соучредителям удалось убедить ряд торговцев в ожидаемой высокой прибыльности будущей железнодорожной линии, благодаря чему необходимый начальный капитал для публичной компании может быть получен без значительных задержек.

За несколько месяцев до основания компании, первоначально носившей сокращенное название «Общество Московско-Ярославской железной дороги», инициаторы запросили у царя Александра II разрешение на проектирование и строительство железнодорожной линии. Это произошло в июле 1858 г. с приказом завершить строительство пути не позднее середины 1862 г. и одновременно начать работы по планированию возможного продолжения маршрута до Ярославля. Поскольку технические и правовые условия для переноса трассы в Сергиев Посад были хорошими, их удалось возвести без больших задержек и в срок. 22 июля 1862 года, после немногим более двух лет строительства, первый пробный поезд покинул недавно построенную головную станцию ​​в Москве. 18 августа того же года железнодорожная линия была торжественно передана под регулярное пассажирское движение,изначально две пары поездов в день. Через несколько месяцев началось грузовое сообщение между Москвой и Сергиевым Посадом. Еще в 1864 г. путь был двурельсовым по всей длине.

Первоначально маршрут назывался «Троицкий поезд», потому что он имел железнодорожное сообщение между Троицким монастырем и целью. Однако это должно измениться уже через восемь лет после открытия. Железная дорога, в которой за первые три года работы было перевезено более 450 000 пассажиров, оказалась очень успешной, что не оставило у Правления Московско-Ярославской железнодорожной компании никаких сомнений в рентабельности расширения на северо-восток. Таким образом, уже запланированный для строительства Троицкого поезда продолжение маршрута до Волгаметрополя Ярославль протяженностью 210 километров в феврале 1870 года, после полутора лет строительства, сдан в эксплуатацию. В 1872 году была построена узкоколейная линия Ярославль - Вологда (в 1915 году перестроена в широкую колею).1887 г. - железнодорожная линия от Ярославля до Костромы и 1898 г., наконец, узкоколейная железная дорога от Вологды до старого северного портового города Архангельск.

Протяженность железной дороги Москва-Ярославль-Архангельск на рубеже веков уже превышала 1100 километров, не считая ранее построенных более 60 ответвлений для людей, товаров или промышленных перевозок, а также некоторых более мелких железнодорожных линий местного значения. В 1900 году предприятие Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги было выкуплено российским государством и позже переименовано в участок Северной железной дороги Российских железных дорог - название, которое это отделение носит и сегодня. Со строительством в 1905 г. железнодорожной линии протяженностью более 700 км от Вологды до Вятки северная железная дорога была напрямую связана с одновременно перенесенной Транссибирской магистралью, в результате чего были построены участки Москва-Ярославль, Ярославль-Данилов, Данилов-Буй и Буй-Буй. Вятка входит в эту самую длинную артерию России.

Поскольку маршрут, построенный компанией железной дороги Москва-Ярославль-Архангельск, изначально планировался только до Сергиева Посада, первые планы их конечной станции в Москве не предусматривали крупного объекта. Для размещения будущего хаба было доступно несколько локаций в пределах бывшей городской черты. Решение о строительстве станции рядом с существующим Николаибанхофом было принято в октябре 1860 года. В то же время было решено построить запланированную конечную станцию ​​железной дороги из Москвы через Рязань в Саратов, нынешний Казанский вокзал, на южной стороне дороги. та же площадь. Строго говоря, нынешняя резиденция трех станций представляла собой тогда не внутригородскую площадь, а большую немощеную территорию у восточной окраины Москвы.Слева от Николаибанхофа находились жилые и складские здания канатной дороги Николаибан, а левее - Красный пруд площадью 23 гектара, который был засыпан во время работ по расширению привокзальной площади и в настоящее время полностью застроен. .

После подготовки участка под застройку 1861 г. начались работы по возведению станционных сооружений. Эти, как и все вокзальные здания, могли быть торжественно открыты ровно до начала регулярного движения поездов 18 августа 1862 года. Платформы и пути новой станции были устроены так же, как и Николаибанхоф: на заднем дворе здания приемной, которое имело в плане примерно-образный план, вдоль двух боковых пристроек были построены две платформы, из которых право на был использован выход и налево для прибытия поездов. Всего вокзал в первоначальном виде состоял из шести путей, два из которых использовались для пассажирских перевозок. Помимо путей были построены приемное здание для пассажирского транспорта, мастерская, паровозное депо и вагонный зал.

Проект здания приемной был выполнен по заказу архитектора Михаила Левестама, первоначальный проект которого впоследствии был изменен профессором Петербургской Академии художеств Романом Кузьминым. Двухэтажное кирпичное здание высотой до 12 метров было похоже на простое функциональное здание в стиле классицизма: оно имело два этажа и строго симметричный внешний вид с флагштоком в средней части крыши. Это сделало вокзал похожим на обычное здание российской администрации того времени. Дом состоял из трех частей: престижной центральной части и двух боковых, выдвинутых назад, пристроек. На первом этаже правой пристройки, протянувшейся вдоль платформы отправления, располагались залы ожидания первого, второго и третьего классов,в то время как с левой стороны было место для погрузки и хранения багажа и административный центр железнодорожной компании. В центральной части здания, выходящей своим передним фасадом на современную Комсомольскую площадь, размещались контрольные залы, телеграф и вестибюль, через которые пассажиры могли напрямую выходить на перроны с площади. На верхнем этаже всего здания приемной были размещены служебные помещения и апартаменты для персонала.Были размещены служебные помещения и квартиры для персонала.Были размещены служебные помещения и квартиры для персонала.

Расширение [ править ]

Первое значительное расширение Ярославского вокзала произошло в 1868 году при продлении железной дороги на Ярославль. Прежде всего, он был направлен на увеличение пропускной способности для ожидаемого увеличения пассажиропотока. Центральная часть здания приемной осталась без изменений, но две боковые пристройки были расширены, левая пристройка получила дополнительный этаж.

Вскоре после приобретения государством железнодорожной компании Москва-Ярославль-Архангельск произошло еще одно расширение. Поскольку общая протяженность железнодорожных линий и количество пассажиров значительно выросли к тому времени по сравнению с 1860-ми годами, пропускная способность последней станции, которая была расширена в 1868 году, в 1900 году уже не была достаточной для обеспечения бесперебойной работы. Однако экспансия во главе с московским архитектором Львом Кекушевым.во многом ограничивался модернизацией платформенного оборудования, тогда как здание приемной на этот раз не претерпело существенных изменений. Кекушев построил новую площадку с навесом, который поддерживался архитектурно яркими арочными конструкциями колонн порталов с покрытием из черного гранита. Эти столбы сохранились до сих пор как часть интерьера одного из залов ожидания. Кроме того, рядом с приемным корпусом построили водонапорную башню для подачи воды на станцию ​​и паровозы.

Поскольку эта мера по переоборудованию не могла удовлетворить постоянно растущее число пассажиров, в начале 20-го века потребовалось фундаментальное расширение всей станции. Федор Шехтель , в то время один из самых известных художников модерна.Архитекторы представили в 1902 году проект, согласно которому вокзал должен был быть оборудован, прежде всего, по своему значению как северные въездные ворота Москвы. Он задумал реконструкцию в традиционных московских стилях, которые, однако, имеют явную отсылку к древней архитектуре северных русских городов и, таким образом, должны выражать тесную связь Москвы с русским севером. Эта идея Шехтеля была принята с одобрением, поэтому московский генерал-губернатор выдал разрешение на переоборудование в августе 1902 года. Строительные работы под руководством Шехтеля продолжались с 1902 по 1904 год, торжественное открытие обновленной станции состоялось 19 декабря 1904 года.

При реконструкции существующего здания приемной были возведены два новых дополнительных корпуса с обеих сторон, а две задние части здания были расширены. Старая центральная часть здания была полностью переделана, добавлены три башенные конструкции и кардинально изменился фасадный фасад. Водонапорная башня 1900 года была интегрирована в левую башню центрального приемного дома. Переоборудование Шехтеля позволило примерно втрое увеличить пропускную способность Ярославского вокзала. Кроме того, Шехтелю удалось сохранить относительно дешевую стоимость переоборудования: она составила около 300 000 рублей, в то время как более простые более ранние работы съели 220 000 рублей.

На сегодняшний день достроенный в 1904 году Ярославский вокзал - одно из самых известных произведений Федора Шехтеля. Поскольку это, как и все другие его здания, является памятником архитектуры, все более поздние модификации станции ограничивались расширением здания сзади, а также реконструкцией и установкой платформ и путей, в то время как передний фасад здания приемной в основном можно было увидеть сегодня. в первоначальном состоянии с 1904 года.

Следующее масштабное расширение Ярославского вокзала произошло в 1965–1966 годах. Здесь, в подвальных помещениях здания вокзала, изначально использовавшихся для систем отопления, были устроены камеры хранения багажа, что позволило получить дополнительное пространство на первом этаже. Кроме того, здание получило в задней части рельсовую часть двухэтажной пристройки с железобетонным и стеклянным фасадом. Сегодня в этой пристройке находится касса общественного транспорта и часть зала ожидания. Построенная в 1900 году Лью Кекущев платформа была интегрирована в него. С тех пор его черные гранитные колонны находятся внутри здания, а все платформы перемещены на несколько метров к северу. В частности, в результате реорганизации было получено новое пространство для разминирования междугороднего трафика:Общая площадь предназначенных для этого помещений увеличена более чем на 70 процентов.^[1]

В середине 1990-х - начале 2000-х годов последовали дальнейшие мероприятия по расширению и модернизации Ярославского вокзала, в результате которых пропускная способность могла быть снова удвоена за счет кардинального изменения интерьеров здания приемной. В то же время был перекрашен передний фасад, обновлена ​​крыша и обновлено оборудование залов ожидания.

3 августа 2001 года станция попала в заголовки газет после того, как Ким Чен Ир прибыл туда в 21:40 на бронированном спецпоезде. Северокорейский лидер находился с государственным визитом в России и проехал по Транссибирскому маршруту из Владивостока, который находится недалеко от российско-северокорейской границы, в Москву, где его принял президент Владимир Путин . Вечером его прибытия в Москву весь Ярославский вокзал был эвакуирован на несколько часов, а все поезда, отправлявшиеся или прибывающие в это время, были отменены или перенаправлены.

Поезда и направления [ править ]

Междугородние от Москвы [ править ]

Ярославский обслуживают все поезда на Дальний Восток. Единственные международные железнодорожные линии - Пхеньян (редко) и Пекин (принадлежат Китайским и Российским железным дорогам).

»: Через тренера (ов)

Другие направления [ править ]

Пригородные направления [ править ]

Пригородные электрички ( электрички ) соединяют станции и платформы Ярославского вокзала Ярославской пригородной железной дороги , в частности, с городами Мытищи , Королев , Щелково , Монино , Ивантеевка , Фрязино , Пушкино , Красноармейск , Хотьково , Сергиев Посад , Александрово Посад. .

Галерея [ править ]

• Исторический вид на вокзал (до 1902 г.)

• Строительство нового здания (1903–1904 гг.)

• Исторический вид на вокзал (начало 20 века)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ярославского вокзала .

• Станция Ярославский (в России)
• Российские Железные Дороги (Российские Железные Дороги) (на английском и русском языках)
• Китайские железные дороги (中国 铁路) (на китайском языке)
• Монгольские железные дороги (Улаанбааатар төмөр зам) (на английском, монгольском и русском языках)
• Фотогалерея архитектурных деталей
• Виртуальный тур на Ленинградский, Ярославский и Казанский вокзалы