Пекинский вокзал 北京 火车站 | |
|---|---|
 Вокзал Пекина | |
| Место расположения | Пекинчжан Цзе, район Дунчэн , Пекин, Китай |
| Координаты | 39 ° 54′10 ″ с.ш. 116 ° 25′41 ″ в.д. / 39,902896 ° с.ш.116,42792 ° в. Координаты: 39 ° 54′10 ″ с.ш. 116 ° 25′41 ″ в.д. / 39,902896 ° с.ш.116,42792 ° в. |
| Управляется |  CR Пекин Пекинское метро |
| Линия (и) | |
| Подключения | Автобусный терминал |
| Дополнительная информация | |
| Код станции |
|
| Классификация | Станция высшего класса |
| История | |
| Открыт | 4 октября 1959 года 15 января 1971 года |
| Место расположения | |
  Пекинский вокзал Расположение в центре Пекина  Пекинский вокзал Пекинский вокзал (Пекин)  Пекинский вокзал Пекинский вокзал (Китай) | |
Железнодорожного вокзал Пекина ( упрощенного китайский :北京Железнодорожного вокзала ; традиционный китайский :北京火車站; пиньинь : ПЕКИН Huǒchēzhàn ) или просто Пекин станция ( китайский :北京站; пиньинь : Beijingzhan ), пассажирский вокзал в Дунчэне , Пекин . Станция расположена к юго-востоку от центра города внутри Второй кольцевой дороги с Пекинской улицей вокзала на север и остатками городской стены между Чунвэньмэнь.и Дунбяньмэнь на юге. Железнодорожный вокзал Пекина открылся в 1959 году и в то время был крупнейшим железнодорожным вокзалом Китая. Хотя эта станция заменена более крупными станциями Beijing West и Beijing South , эта станция остается единственной, расположенной внутри старого города, обнесенного стеной . Поезда, входящие и выходящие на станцию, проходят мимо угловой башни Дунбяньмэнь. В архитектуре железной дороги с позолоченными карнизами и высокими башнями с часами сочетаются традиционные китайские традиции и влияние социалистического реализма .
Как правило, поезда в северо-восточный Китай ( Шэньян , Далянь , Харбин ) по железной дороге Пекин-Харбин , в Шаньдун ( Цзинань , Циндао ) и в дельту реки Янцзы ( Шанхай , Нанкин и Ханчжоу ) по железной дороге Пекин-Шанхай, а некоторые для Внутреннего и Республика Монголия отправляется с этой станции. Некоторые международные линии (в частности, железнодорожная линия, связывающая Пекин с Москвой и Пхеньяном ,Северная Корея (КНДР), в том числе), также отправляются с этой станции.
Пекин Метро «s первой линии используется для завершения на железнодорожной станции в Пекине с 1969 по 1981 гг станции метро теперь остановка на 2 -ой линии . Более 30 автобусных маршрутов и троллейбусов Пекина останавливаются на вокзале или рядом с ним.
История [ править ]
Станция-предшественница [ править ]
Предшественником железнодорожного вокзала Пекина была железнодорожная станция Чжэнъянмэнь, также называемая станцией Пекин, которая была расположена в 2,5 км (1,6 миль) к западу, недалеко от Чжэнъянмэнь (также известного как Цяньмэнь ), ворот в городской стене непосредственно к югу от площади Тяньаньмэнь. . Железнодорожная станция Чжэнъянмэнь была построена в 1901 году и служила конечной станцией трамвая Кайпин и Императорской железной дороги Северного Китая , также известной как железная дорога Пекин-Шаньхайгуань, до 1959 года, когда станция закрылась после открытия нынешней железнодорожной станции Пекина и стала часть Китайского железнодорожного музея .
Дизайн и строительство [ править ]
В ознаменование Юбилейная дня основания Китайской Народной Республики Китая , то Центральный Комитет Коммунистической партии Китая в 1958 году началось проектирование и строительство десяти крупных проектов, известный как « Десять великих зданий » , чтобы продемонстрировать новый вид страны и железнодорожный вокзал Пекина были среди реализованных проектов.
В конце октября 1958 года, согласно отчетам о строительстве и планировании муниципального правительства Пекина в начале 1950 года, были начаты работы по проектированию новой железнодорожной станции . Проектирование станции было поручено третьему отделу института Министерства путей сообщения (ныне Third Railway Survey and Design Institute Group Co. Ltd), а здание вокзала возглавили известные в то время архитекторы Ян Тинбао (杨廷 宝) и Чэнь Дэнъао (陈 登 鏊). , Национальный департамент строительства и промышленности и Нанкинский институт архитектурного дизайнадолжны были сотрудничать в проектных задачах. Проект станции быстро развивался, и к началу декабря того же года все проектное предложение было завершено. 10 декабря проектное предложение было одобрено ЦК. Тогдашний премьер Чжоу Эньлай также был очень обеспокоен проектированием и строительством нового железнодорожного вокзала Пекина и касался аспектов, касающихся направления и расположения названий станций в планировке среды VIP-зала. [1] При составлении предложения по программе проектирования Чжоу Эньлай предложил построить башни на каждом из двух крыльев главного здания, и это предложение было принято. [2]
20 января 1959 года началось строительство новой станции, количество рабочих-строителей в пиковый период достигло двух миллионов человек, а объем инвестиций в проект составил 57,82 миллиона юаней . Также были наняты советские специалисты для технического руководства на стройках. Всего за семь месяцев проект был завершен 10 сентября 1959 года. Новый железнодорожный вокзал Пекина занимал площадь в двести пятьдесят тысяч квадратных метров, участок строительства здания вокзала - 46 700 квадратных метров, площадь вокзала - Площадь сорок тысяч квадратных метров. Председатель Мао Цзэдун написал каллиграфические символы на вывеске станции. [3]
Железнодорожный вокзал Пекина был одним из крупнейших строительных объектов материкового Китая того времени с современными удобствами, а также первым крупным современным железнодорожным вокзалом Китая . На момент сдачи в эксплуатацию станция имеет двенадцать путей и шесть железнодорожных платформ с пристроенными к ним навесами . Здание вокзала обращено на юг, а его архитектура включает как традиционный китайский стиль, так и советскую сталинскую архитектуру [4].«Двенадцать залов ожидания для пассажиров общей площадью четырнадцать тысяч квадратных метров были способны принять 14 тысяч ожидающих пассажиров. Внутренний комплекс здания Главного вокзала включал зал ожидания пассажиров, зал ожидания матери и ребенка, кинотеатр, зал отдыха, рестораны для посетителей, почтовое отделение, поликлинику и другие объекты. На крыше здания вокзала были установлены два мраморных циферблата часов, и каждое утро с 7 утра до 9 вечера колокольчик звучал точно и играла песня « The East Is Red» .
В то время оборудование станции в Пекине считалось относительно современным с четырьмя эскалаторами типа AC2-59, установленными внутри; совместное проектирование и производство эскалаторов координировали Шанхайский университет Цзяо Тонг и Шанхайская лифтовая компания. [5] Четыре комплекта эскалаторов были заменены в течение 1980 и 1990 годов; Самая последняя замена лифтов произошла в начале 2005 года - дизайн был разработан компанией Otis . [6]
Операция [ править ]
Китайская железная дорога [ править ]
Пекин 北京 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Место расположения | Пекинчжан Цзе, район Дунчэн , Пекин, Китай | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | Китайская железнодорожная корпорация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 14 (6 островных платформ, 2 боковые платформы) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1959 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
После завершения строительства нового железнодорожного вокзала Пекина его пропускная способность намного превысила ранее использовавшуюся Восточную железнодорожную станцию, и он стал играть все более важную роль в решении тяжелых транспортных задач, и сегодня он по-прежнему является самой важной пассажирской железнодорожной станцией Пекина и имеет наибольшее железнодорожное движение. в Китае. Количество поездов и движение также увеличивались из года в год: в 1959 году насчитывалось 33 железнодорожных линии; в 1966 году было сорок железнодорожных линий; в 1978 г. насчитывалось 61 железнодорожная линия; в 1985 г. насчитывалось 78 железнодорожных линий; а к 1993 году насчитывалось восемьдесят две железнодорожные линии. В конце 1950-х годов количество пассажиров, пользующихся системой железнодорожного транспорта, составляло шесть миллионов человек в год, в конце 1960 года - восемь миллионов человек в год, в конце 1970 года оно достигло пятнадцати миллионов человек в год, а послеПериод экономических реформ в Китае , использование выросло до более чем тридцати миллионов человек. [2] Чтобы уменьшить транспортную нагрузку на железнодорожный вокзал Пекина, муниципальное правительство Пекина и Министерство путей сообщения в 1980 году начали планирование и строительство второй пассажирской станции Пекина, и, следовательно, в 1996 году был завершен Западный железнодорожный вокзал Пекина , который обеспечивал перевозки Связи железных дорог Пекин – Гуанчжоу и Пекин – Коулун помогли снизить нагрузку на железнодорожный вокзал Пекина - это привело к сокращению пассажиропотока на железнодорожный вокзал Пекина до двадцати миллионов человек. [2]
С 1976 года железнодорожный вокзал Пекина начал серию модернизации объектов обслуживания пассажиров, например, была установлена компьютерная система для обработки билетов , экран телевизионного мониторинга, беспроводная связь , система автоматического вещания и расширения железной дороги. платформа увеличила свою длину с 497 до 603 метров, чтобы удовлетворить потребности растущего транспортного потока. В 1988 году Шанхайский завод электрических часов установил первую в Китае систему с большим экраном на площади железнодорожного вокзала Пекина. [7]В период с мая 1998 г. по сентябрь 1999 г. Министерство путей сообщения реализовало проект сейсмостойкости железнодорожного вокзала Пекина, а также представило новые функции для пассажиров, такие как центральная система кондиционирования воздуха, система управления пассажирами, многофункциональная система радиовещания . [8] С 18 июня 2003 г. на железнодорожном вокзале Пекина началось расширение двух новых участков площадью 20 513 квадратных метров, включая специализированную линию для багажа для больших посылок. [9] Ремонтные работы включали удаление бетонного навеса , переделки стальных арочных опор станции и переделки первоначального места подняли ее с 1 до 1,2 метра. [10]
В июне 2008 года , в целях удовлетворения потребностей Олимпийских игр в Пекине , двуязычные знаки были созданы в Пекине железнодорожной станции , чтобы облегчить общее увеличение иностранных туристов в игры, в дополнении к расклеиванию «Чзичжуюань», несколько других знаков были также установлены на входах, выходах и билетных кассах станций [11] [12]。
Пекинское метро [ править ]
Пекинский вокзал 北京 站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Платформа в декабре 2020 года | |||||||||||
| Место расположения | Пекинчжан Цзе, район Дунчэн , Пекин, Китай | ||||||||||
| Управляется | Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation Limited | ||||||||||
| Линия (и) | Строка 2 | ||||||||||
| Платформы | 2 (1 островная платформа ) | ||||||||||
| Треки | 2 | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Тип структуры | Под землей | ||||||||||
| Доступ для инвалидов | да | ||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||
| Код станции | 210 | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 15 января 1971 года | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
Железнодорожный вокзал Пекина - это транспортный узел Пекина.
- Пекинское метро : линия 2 останавливается у железнодорожного вокзала Пекина, вход D находится на площади станции.
- Маршруты и остановки автобуса Beijing рядом со станцией:
- Восточная станция Пекина (北京 站 东) 250 м к востоку от площади станции: 9, 10 , 20 , 25 , 29 , 39 , 52, 59, 122 , 203 , 204 , 209 , 403 , 420 , 434 , 637 , 638 , 639 , 666 , 668 , 673, 674, 729, 804 , 805 , 827 , 829 , 938 , 957
- Западный вокзал Пекина (北京 站 西) в 280 м к западу от площади вокзала: 103 , 104 , 208, 209 , 211 , 673
- Пекинская улица Фронт-стрит (北京 站前街) 290 м к северу от площади вокзала: 9, 24 , 204, 673, 674, 729, 804,特 2
- Восточное пересечение станций Пекина (北京 站 口 东) на проспекте Чанъань , в 600 м к северу от площади станции: 1, 52, 90, 99, 120, 126, 205, 208, 420, 637, 666, 728,特 2
- Мост Цзяньгуомэнь Юг (建国门 桥南) 900 м к востоку от площади вокзала на Втором транспортном кольце : 25, 39, 43, 44, 52, 122, 434, 637, 638, 750,特 2
- Автобусный маршрут 3 до аэропорта Пекина имеет конечную остановку, расположенную примерно в 300 м к востоку от площади вокзала.
Номера автобусных маршрутов, выделенные жирным шрифтом, обозначают конечную остановку.
Схема станции [ править ]
Станция имеет подземную островную площадку .
Выходы [ править ]
Есть четыре выхода, обозначенные буквами A, B, C и D. Выход A доступен.
Родственные станции [ править ]
Южная Корея :- Сеул вокзал
- Япония :
- Станция Токио (завершена [ требуется разъяснение ] с 1980 года)
- Станция Уэно (построена с 1980 г.)
Примечания [ править ]
- ^ Лю Jianchun (刘建春) (2007). 《火车 老 站 地图》[ Карта старого вокзала ]. Шанхайское издательство культуры (上海 文化 出կ). ISBN 978-7-80740-126-1.
- ^ a b c Beijing Railway Station Chronicle 《北京 站 志》 Редакционная коллегия (编委会) (2003). 《北京 站 志 ： 1901-2000》[ Хроники железнодорожного вокзала Пекина ]. Издательство Китайских железных дорог (中国 铁道 Version). ISBN 7-113-05380-7.
- ↑ Э. Перри Линк, Использование литературы: жизнь в социалистической китайской литературной системе Princeton University Press, 2000, стр. 6
- ^ 卢铿 (2005).《谁来 为 千 城 一面 的 建筑 风格 埋单》[Кто выставит счет за архитектурный стиль города?] . Проверено 30 апреля 2010 .
- ^ 上海 电梯 行业 发展 历程 回顾[Обзор самообучения и развития индустрии лифтов Шанхая]. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 24 июня 2010 .
- ^ 北京 站 自动 扶梯 三次 大修 由 双 上行 更换 为 三 上行[Три ремонта и замены эскалаторов на вокзале Пекина]. Пресса капитального строительства 《首都 建设 报》. 2005-04-04. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 24 июня 2010 .
- ^ 上海 之 最[Самые последние продукты Шанхая]. Городское бюро документации Шанхая (上海市 地 方志 办公室). Архивировано из оригинала на 2011-05-20 . Проверено 24 июня 2010 .
- ^ 《火车站 变迁 演绎 起点 和 终点 背后 的 故事》[История изменений на вокзале]. Новости строительства Китая (中华 建筑 报). 2009-09-29. Архивировано из оригинала на 2011-07-07 . Проверено 2 июля 2010 .
- ^ 北京 火车站 首次 扩 能 改造 施工 期间 照常 运营[Расширение пропускной способности железнодорожного вокзала Пекина: работа в обычном режиме впервые в период строительства]. ЦНС (中新社). 2003-03-03. Архивировано из оригинала на 2012-08-03 . Проверено 24 июня 2010 .
- ^ 新 北京 站 今日 露臉 兒 站臺 抬高 至 1.2 米[Сегодня поднят новый вокзал Пекина]. Синьхуа. 2004-07-13 . Проверено 24 июня 2010 .
- ^ 北京 火车站 首 挂 英文 标志[Железнодорожный вокзал Пекина, первые знаки на английском языке]. Синьхуа. 2008-06-20 . Проверено 24 июня 2010 .
- ^ 北京 站 首 挂 英文 标志. Пекинские новости . 2008-06-19. Архивировано из оригинала на 2009-04-27 . Проверено 24 июня 2010 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного вокзала Пекина . |
- Официальный сайт
- Расписание поездов Пекин