Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с побережья Йоркшира )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Береговая линия Йоркшира" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Береговая линия Йоркшира (значения) .

Линия Халл – Скарборо
YCLmap.png
От корпуса до линии Скарборо
Обзор
Другие названия)Береговая линия Йоркшира
ВладелецСеть железных дорог
LocaleВосточный райдинг Йоркшира
Северный Йоркшир
Йоркшир и Хамбер
Кингстон-апон-Халл
История
Открыт1845/46
Технический
Ширина колеи4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Линия Халл – Скарборо
Легенда
Скарборо
Londesborough Road
Закаточная машина
Cayton
Gristhorpe
Filey
Фили Холидей Кэмп
Hunmanby
Speeton
Bempton
Flamborough
Bridlington
Карнаби
Бертон Агнес
Lowthorpe
Наффертон
Дриффилд
Малтон и Дриффилд Дж. Рли
в Малтон
Линия Селби-Дриффилд
на рынок Weighton
Hutton Cranswick
Локингтон
Аррам
Линия Йорк – Беверли
на рынок Weighton
Беверли
Коттингем
Филиал Халл Доки
(груз)
Корпус
Линия Селби
в Гилбердык

Линия Халл-Скарборо , также известная как Береговая линия Йоркшира , является второстепенной железнодорожной линией в северной Англии, используемой в основном для пассажирских перевозок. Он проходит на север от Hull Paragon через Беверли и Дриффилд до Бридлингтона , соединяется с линией Йорк-Скарборо на перекрестке около Seamer, а затем заканчивается на железнодорожной станции Скарборо .

Линия была построена в 1840-х годах и образована линиями, санкционированными тремя отдельными законами: южная часть от перекрестка железных дорог Халла и Селби была ответвлением этой железной дороги и вела в Бридлингтон; линия от Бридлингтона до Seamer Junction была продвинута железнодорожным транспортом Йорка и Норт-Мидленда (Y & NMR) ; и участок от Seamer до Scarborough был частью Y & NMR's York к Scarborough Line. Маршрут линий практически не изменился с момента открытия, за исключением участка в корпусе, который был изменен вскоре после открытия с добавлением около 5 миль (8 км) пути, ведущего к новой станции Paragon, которая открылась в 1848 году.

Линия была частью Y & NMR, NER , LNER и British Railways . С 2018 года поезда на линии обслуживаются Северными поездами .

История [ править ]

В 1840-х годах Железная дорога Халла и Селби (H&S) продвигала ветку до Бридлингтона [примечание 1] и планировала другие ответвления в Ист-Райдинге - в тот же период Йоркская и Норт-Мидлендская железная дорога (Y & NMR) планировала ответвление на город от их линии до Скарборо. [примечание 2] Это, а также желание контролировать главную линию H&S в Халле заставили Y & NMR искать и получать аренду на H&S. [1]

Акты, разрешающие строительство филиалов H&S и Y & NMR, были приняты парламентом в тот же день, 23 июня 1845 года; [примечание 3] [примечание 4] и аренда H&S компании Y & NMR вступила в силу 1 июля 1845 года. [2] [примечание 5] Связь между линиями Халла – Бридлингтона и Бридлингтона – Симера была получена путем использования максимума отклонения представленных планов. [3]

Строительство [ править ]

Моряк в Скарборо [ править ]

Основная статья: Линия от Йорка до Скарборо

Йорк и Северный Мидленд железной дороги (Y & ЯМР) открыл 42 1 / 4  линии -mile (68 км) от Йорка до Scarborough 7 июля 1845. [2] участок от симеров к Scarborough образует последнюю часть береговой линии от Hull , с ответвлением, соединяющимся на стыке швейных машин. [карта 1] В момент постройки единственной станцией на участке была ранее существовавшая станция Скарборо .

Железная дорога Халла и Селби (филиал в Бридлингтоне)[ редактировать ]

См. Также: Железная дорога Халла и Селби

Линия Халл-Бридлингтон была обследована в 1844 году Уильямом Бейли Брэем , который оценил стоимость однопутной линии в 190 000 фунтов стерлингов. Поскольку район был практически ровным, запланированная линия пересекала дороги на уровне, а не требовался обычный мост; этот аспект требует рассмотрения комитетом в процессе получения разрешения парламента. [4]

23 июня 1845 года был получен парламентский акт, дающий разрешение на строительство «Железной дороги Халла и Селби (Бридлингтонский филиал)» [примечание 3], позволяющей проложить линию от Халла до Бридлингтона протяженностью 31 милю (50 км). [6] Закон 1845 г. разрешил собрать 216 000 фунтов стерлингов за счет акций и еще 72 000 фунтов стерлингов за счет займов. Закон о покупке 1846 года Халла и Селби увеличил размер капитала, который можно было привлечь. [7]

К июлю 1845 года Халл и Селби были сданы в аренду Йоркскому и Северному Мидленду, но отвечали за строительство ветки Бридлингтона, в результате чего был сформирован совместный комитет из директоров обоих предприятий. Были объявлены три контракта на строительство линии, разделенные на Дриффилд и Беверли; все они были переданы «Томасу Джексону и Альфреду Бину» ( Джексон и Бин ) (совокупная стоимость 93 534 фунта стерлингов). Конструкция линии была простой на преимущественно плоской земле, с пересечениями дорог на уровне и с единственным значительным речным переходом, который находился на реке Халл (или Уэст-Бек , ручей Дриффилд-Траут или Истберн-Бек ) вверх по течению, в Дриффилде.; речной мост переходил 4-х арочный невысокой высоты. [карта 2] Строительство станций и других зданий было заключено по контракту (на три участка) с Simminson & Hutchinson , Brown and Hall и Samuel Atack на общую сумму 73 580 фунтов стерлингов. [8] Первоначальное соединение с железной дорогой Халла и Селби позволяло поездам добираться до станции Manor House Street . [примечание 6]

Фасад вокзала Беверли (2008)

Здания на линии были спроектированы Г. Т. Эндрюсом . Все здания были построены из кирпича с некоторыми каменными элементами. [9] Основными станциями на участке были Беверли, Дриффилд и Бридлингтон; станции представляли собой двухплощадочный навес поезда, поддерживающий общую крышу с шатровыми концами, поддерживаемый железной балочной конструкцией; [примечание 7] основные здания станции были построены параллельно и примыкали к одной стене вагонного двора, одноэтажные и имели приблизительно симметричный вид; главный вход был центральным. [10] Общая конструкция большой станции включает резервуар (ы) для воды на платформе, поднятую на кирпичных конструкциях, содержащих мужские туалеты. [11]

Бридлингтон и Дриффилд построили каменные портики с колоннами . Беверли был построен с двухпролетным железнодорожным крылом длиной 60 футов (18 м), поддерживаемым посередине чугунными колоннами. [12] У Бридлингтона также был двухдорожный моторный отсек и поворотная платформа. [13] Меньшие станции обычно строились на пересечении главной дороги и железной дороги, с двухэтажным зданием станции, включающим как жилые помещения, так и железнодорожные сооружения; у вокзальных домов обычно имелся входной портик с колоннами или каменный дверной проем с плиточным фасадом у одного входа. [14] Станция Коттингем была промежуточной по дизайну, с офисным диапазоном, как и на более крупных станциях, с пристроенным домом начальника станции, но без железнодорожного вагона. [15]

Сарай товаров в Коттингеме (2007)

В состав вокзальных комплексов входили также склады для товаров на более крупных станциях, а также в Коттингеме и Хаттон-Крансуике. Стандартный дизайн Эндрю включал сквозной путь с одной стороны, с внутренней деревянной платформой и «доками для тележек» (приподнятыми выходами) с другой стороны. Крыши тоже были шатровыми, как на вокзале, но с деревянными фермами; архитектурные детали включали круглые арочные выходы и входы и соответствующие окна диоклетиана . Крыши товарных сараев были расширены за пределы главного здания на чугунных колоннах, расширяя крытую площадь. [16]

Любопытные условия, согласованные с землевладельцами, включали предоставление баронету Хотэму станции в Локингтоне вместе с экипажем и стойкой для лошадей для его использования; и что H&S не должна конкурировать в продаже угля в Локингтоне и его окрестностях; Лорд Хотэм имел интересы в Айке (Угольном) Беке, судоходном притоке реки Халл с пристанью в Локингтоне. [17] У линии были угольные склады на других крупных станциях. [18]

Секция Халла в Бридлингтон открылась 6 октября 1846 года. [19] Линия покинула линию Халла и Селби около Дейрикоутса за пределами городской зоны Халла, двигаясь на север в Коттингем, затем проходя через Дриффилд перед Бридлингтоном. [20] [21] В том виде, в каком он построен, он был двухпутным, а также включал в себя новую тогда телеграфную систему. [22]

Йорк и Северный Мидленд (филиал в Бридлингтоне) [ править ]

Здание вокзала с портиком в Бемптоне (2008 г.)

Ветвь от Seamer до Бридлингтона была обследована Джоном Кассом Биркиншоу , который оценил стоимость в 87 000 фунтов стерлингов. [23] Закон о железных дорогах Йорка и Норт-Мидленда (филиал Бридлингтона) был принят 23 июня 1845 года, [примечание 4] разрешив ветку длиной 19,75 миль (32 км) от Симера до Бридлингтона. [6]

Строительство линии было сдано в два контракта, разделенных на Файли; оба были сданы Ричарду и Джозефу Кроушоу , которые предложили 31 227 фунтов стерлингов и 90 669 фунтов стерлингов за северную и южную части. Контракт на строительство линии был передан Атаку стоимостью 13 167 фунтов стерлингов. [24]

Маршрут пролегал по холмистой местности Йоркширского холма , проходя мимо Бэмптона, Ханманби и недалеко от Фили от Бридлингтона до Симера. [25] Участок Фили-Бридлингтон протяженностью 13,25 мили (21,32 км) был двухпутным, как и построен, и включал уклоны до 1: 92, с одним участком с минимальной кривой 35 цепей (2300 футов; 700 м); на участке было 18 кирпичных мостов, некоторые с каменными импостами, и два балочных моста с пролетами 46,5 и 27 футов (14,2 и 8,2 м). [26] Участок от Seamer до Filey составлял 6,5 миль (10,5 км) в длину и не имел каких-либо значительных препятствий - на участке не требовались мосты. [27]

Строения секции были аналогичны строениям на участке Халл – Бридлингтон, со станцией Файли, единственной «большой» станцией на маршруте. [28] (См. § Ветвь Бридлингтона .)

Секция Seamer to Filey открылась 5 октября 1846 года [19] с празднования и ужина, проходящего в Filey. [27] Последнее сообщение от Бридлингтона до Файли открылось 20 октября 1847 года, на участке к западу от Ханманби потребовались обширные земляные работы. [29] [примечание 8]

Открытия (1846 г.) [ править ]

Раздел Халла-Бринлингтон открыта 6 октября 1846. Поезд из 44 вагонов прибыл в Халле вместе с Джорджем Хадсоном и другими режиссерами, были присоединены еще 22 тренеров и множество поездов, движение двигателей Hudson , антилопы и аэрофотосъемки на железнодорожном Foundry , Лидс. Обед для более чем 900 человек прошел на товарной станции Бридлингтона. Затем основная группа вернулась в Халл, где состоялся грандиозный банкет. [24] [30]

Первоначально между Халлом и Бридлингтоном курсировало пять поездов в день, а поездка занимала около 2 часов. Нормы проезда были: 3, 2 и 1½ d за милю для пассажиров первого, второго и третьего классов. [31]

Секция Seamer-Filey была открыта 5 октября 1846 года с процессии, за которой последовал обед в Filey, на котором присутствовали Джордж Хадсон, Дж. Х. Лоутер , лорд-мэр Йорка , Ф. Тренч и другие в доме мистера Бентли ( Ravine Вилла ). [27] Секция Бридлингтона-Файли открылась 20 октября 1847 года. [29]

История (1846-настоящее время) [ править ]

См. Также статьи по отдельным станциям и городам.

Первоначально конечная остановка Халла находилась на станции Manor House Street (Железнодорожная улица) рядом с доком Хамбер ; из Халла поезда двигались сначала на запад вдоль линии Халла до Селби, а затем повернули на север в Дейрикоутс. [32]

Новый конечный пункт Халла на Paragon Street ( станция Paragon ) открылся в 1848 году; как часть работ были построены аккорды, соединяющие конечную остановку с ветвью Бридлингтона, а также западную хорду на первоначальном соединении ветвей Халла и Селби / Бридлингтона. [примечание 6] Первоначальный участок Dairycoates до Коттингема оставался в эксплуатации, использовался для грузовых перевозок и в качестве отрезка пути, избегающего Халла, для поездов в Бридлингтон из Западного Йоркшира . [33] В 1851 году была открыта ветка от станции Бридлингтон до гавани Бридлингтона; он был выведен из употребления к 1866 году. [34] [карта 8]

Мальтон и Driffield железнодорожный узел открыт 1853, соединяясь в Driffield перехода к юго-западу от станции. [карта 9] [35] [36] В 1865 году была открыта линия Беверли - Маркет Вейтон , соединившаяся на перекрестке к северу от станции Беверли. [карта 10] [37]

Во второй половине XIX века количество железнодорожных объектов в Беверли и Дриффилде значительно увеличилось, появились дополнительные склады для товаров, а также независимые фирмы, работающие вдоль железной дороги с соединенными подъездными путями - отрасли, связанные с сельским хозяйством, были нормой, с большими Восточно-райдингом Maltkilns , построенный в 1873/4 в Беверли, а также компания Driffield and East Riding Pure Linseed Cake , основанная в 1861 году в Дриффилде, среди прочих. [38]

В 1869 году единственными частями линии, на которых была блокирована сигнализация, были развязки в Шимере и Беверли, а также на двух конечных точках. [39] В начале 1870-х, после серьезных аварий из-за человеческой ошибки при установке точек, NER начал вводить точечную блокировку на всех своих линиях. [40] Работа на линии Халла-Скарборо была завершена к 1875 году. [39]

Платформы для продажи билетов были предоставлены в Беверли, Дриффилде и Файли с 1860-х до примерно 1890-х годов. [41]

В 1885 году открылась железная дорога Скарборо и Уитби , которая через короткий туннель под Фолсгрейв-роуд ( туннель Фолсгрейв ) соединилась с линией на юг от Скарборо на стыке, ведущем на юг; [карта 11] поезда на линии заканчиваются на станции Скарборо после изменения направления движения. [42] Примерно в 1890 году была сделана развязка для короткого разъезда к насосной станции Милл-Дам к северу от Коттингема . [карта 12] [43] Бридлингтон приобрел новый навес с тремя двигателями и 15-метровую поворотную платформу в 1892 году. [13]

В июне 1908 года дополнительная станция в Скарборо открыла, [44] на станции Scarborough Экскурсии , позже известную как Scarborough Londesborough - роуд . Станция была предназначена для уменьшения заторов на станции Скарборо и на пути, ведущем к ней. Главной особенностью была однопроходная платформа и большой зал для размещения пассажиров. Расположение станции позволяло поездам двигаться без разворота на разъезды вагонов на линии Скарборо-Уитби к северу от туннеля Фолсгрейв, который был построен примерно в то же время. [45]

Здание станции Бридлингтон 1912 (слева, в центре), с 1922 буфетами (справа) (2011 г.)

Станция Бридлингтон была расширена в 1873 и 1892 годах, а в 1911–12 годах была полностью реконструирована с добавлением новых платформ, вестибюля станции и новых офисов. В 1922–23 рядом с вестибюлем было пристроено дополнительное здание для буфетов. [46] Структурные проблемы с крышей станции Дриффилд привели к ее замене стальными навесами в 1904 году; [47] Крыша на станции Беверли была заменена однопролетной конструкцией в 1908 году. [48]

Требования Первой мировой войны к железнодорожным путям для использования во Франции привели к выделению участков линии между Фламборо и Бемптоном, а также Спитоном и Ханманби в 1917 году. Затем участки обрабатывались с помощью системы блоков электрических жетонов . Линия была удвоена в 1923 году. [49]

В 1947 году к лагерю Filey Holiday Camp открылась короткая ветвь, куда можно было попасть вверх и вниз по треугольной дороге . [карта 13] [карта 14] [50] Станция Кейтон была закрыта в 1952 году, станция Гристорп в 1959 году и станция Локингтон в 1960 году. [32] В 1963 году прекратились перевозки на станцию Скарборо-Лондесборо-Роуд. [51]

Линия Дриффилд - Малтон закрылась в 1958 году, а после отчета Бичинга от 1963 года линия Дриффилд – Маркет Вейтон и Беверли – Маркет Вейтон и ее продолжение в Йорк закрылись в 1965 году. [52] Грузовые перевозки работают на всех второстепенных станциях, включая Фили. , прекращено в 1964 г .; грузовые перевозки в Коттингем и Наффертон закончились в 1970 и 1976 годах. [53]

Сама линия не была указана для закрытия в отчете Beeching, но на нескольких станциях было слишком мало пассажирских перевозок, чтобы быть жизнеспособными, в то время как на более крупных станциях было большое количество грузовых и пассажирских перевозок. К 1966 году количество пассажиров упало после закрытия соединительных линий, и линия была проверена на предмет закрытия; линия теряла 150 000 фунтов стерлингов в год при доходе в 200 000 фунтов стерлингов. Было предложено частичное выделение и разгрузку, включая установку автоматических железнодорожных переездов. Закон о транспорте 1968 года разрешал субсидии железным дорогам в случае социальной необходимости, и линия была признана подходящей для этого случая. К 1969 г. требуемая субсидия превысила 600 000 фунтов стерлингов в год - было принято решение оставить линию открытой, хотя ряд плохо используемых станций подлежал закрытию. [54] Станция Lowthorpe , Burton станция Агнес , станция Carnaby , железнодорожная станция Flamborough (до 1884 г. «Мартон»), а также железнодорожные станции Speeton закрыта для пассажиров в 1970 году [55]

Участок Бридлингтон – Ханманби был выделен в 1973 году. Преобразование железнодорожных переездов на переезды без укомплектованного персонала типа «автоматическое открытие» продолжалось в 1980-х годах, но было остановлено из-за крушения железной дороги Локингтона . Впоследствии, после отчета о безопасности на железнодорожных переездах в 1987 году, политика была изменена на замену автоматическим полубарьером. [52] На основных станциях движение грузов было в упадке с 1930-х годов, с закрытием во второй половине 20-го века; Газовый завод Бридлингтона, поставляющий уголь, был закрыт в 1968 году, его угольные склады c.  1976 год , а остальные товары - услуги в начале 1980-х годов; товарные поезда в Беверли и Дриффилд закончились в 1985 году. [56] Кроме того,Станция Filey Holiday Camp и связанная с ней ветка закрылись в 1977 году. [57] [32] Секция Filey – Seamer была выделена в 1983 году. [58]

Пассажирские услуги [ править ]

Класс 101 DMU в Беверли (1982)

Первоначально обслуживание Халла – Бридлингтона состояло из пяти поездов в одну сторону в день, время в пути - 2 часа. [31] К 1851 году четыре поезда в день ходили в Скарборо, время в пути составляло 2 часа 45 минут. В 1861 году были введены дополнительные услуги, идущие из Халла в Беверли, Дриффилд и Бридлингтон, а затем обратно. К 1880 году количество поездов из Халла в Скарборо увеличилось до шести, с девятью короткими возвращениями в Беверли. Билет третьим классом до Бридлингтона стоил 2 шилл. 6 пенсов. (около 1 пенни за милю), в то время как время поездов не улучшалось с 1860 года. [59]

К 1900 году было введено круглосуточное обслуживание Халла – Бридлингтона, которое занимало 40 или 45 минут (в среднем около 40 миль в час). В 1914 году было восемь или более поездов Халл – Скарборо в день и более тридцати ежедневных рейсов из Халла в Беверли. К 1930 году остановка поезда Халл – Скарборо занимала 2 часа 15 минут. Вагоны от Sentinel Waggon Works были введены в 1930 году. [60] По расписанию 1949 года было добавлено восемь поездов в Filey Holiday Camp до Ньюкасла, Шеффилда, Лондона, Йорка, Бирмингема и Лидса. [61]

Во второй половине ХХ века были представлены дизель-моторные агрегаты . К 2000 году до Бридлингтона ходили получасовые поезда, а до Скарборо - примерно часовые. Услуга остановки Халла – Бридлингтона заняла 48 минут, а услуга Халла – Скарборо - 1 час 23 минуты. [62]

Филиал Ньюингтона (1848–1965)[ редактировать ]

Филиал Newington , (также известный как филиал Коттингого ) побежал между Hessle дорожных и Коттингой Южных стыками. [карта 6] [карта 7] Это была первоначальная длина линии Халл – Бридлингтон, которая стала изолированной в 1848 году после создания линий на станцию ​​Парагон . После 1848 года линия была выделена и использовалась в качестве товарной линии для филиала в Скарборо; [63] она также обслуживала насосную станцию ​​Спрингхед через филиал на перекрестке Уотерворкс на Спрингбанк-Уэст в Халле. [63] [64] [примечание 9]

Примерно в 1896 году была построена остановка Newington Excursion Station . Легенда гласит, что эта остановка возникла из-за остановки, построенной для жены местного торговца древесиной, которая позволила ей покинуть поезд всего в четверти мили от ее дома; [65] В конце 1890-х годов руководство Северо-Восточной железной дороги предпринимало учетверение линии Селби-Халл и искало способы уменьшить заторы за пределами Халла - было предложено удвоить линию, позволяющую дополнительным грузам проходить из Халла через Коттингем. к Market Weighton и за его пределами. Было также разрешено строительство разгрузочной платформы, что позволило выгружать домашний скот для Йоркширской сельскохозяйственной выставки, которая проводилась в Халле в 1900 году [63].

В начале 1900-х годов станция также использовалась для вывоза пассажиров, направляющихся на Халл-ярмарку . [65] Службы на станции закончились примерно во время Первой мировой войны . [66] Линия использовалась, чтобы позволить поездам, идущим на восток вдоль Халла и Селби, продолжать движение на север по линии Бридлингтона, не проходя через Халл, например, летние пассажирские поезда, идущие с запада Халла к приморским курортам в конце линии Бридлингтона. [65]

Примерно с 1900 года разъездные дороги Мелового переулка расширились, разветвляясь налево и направо непосредственно к северу от перекрестка Хессл-роуд. [67] [примечание 10] Весь филиал был закрыт в 1965 году. [65] [примечание 11]

Инциденты [ править ]

  • 17 сентября 1947 года пассажирский поезд из Халла столкнулся с армейским грузовиком, который врезался в ворота железнодорожного переезда Бертон-Агнес. В результате столкновения погибли семь немецких военнопленных и двое британских военнослужащих, а также были серьезно ранены еще десять человек, трое из которых позже скончались. [69]
  • 25 августа 1956 года пустой поезд врезался в железнодорожную станцию ​​Filey Holiday Camp из-за того, что человек не смог подключить тормозные магистрали, в результате чего двигатель LNER Class K3 остановился на платформе станции. [50] [70]
  • Крушение железной дороги Локингтон . 26 июля 1986 года на неохраняемом железнодорожном переезде на неохраняемом железнодорожном переезде произошло столкновение дизельного реактивного двигателя с фургоном Ford Escort. Восемь пассажиров погибли, 32 получили ранения. В фургоне погиб 11-летний мальчик.

Описание [ править ]

Маршрут [ править ]

Железнодорожный переезд типа «Автоматический полубарьер» в Беверли-Паркс с бывшими железнодорожными коттеджами (2005 г.)

Линия Халла в Скарборо - это железнодорожная ветка, идущая из Халла на север через Коттингем , Беверли и Дриффилд , прежде чем повернуть на северо-восток в сторону Бридлингтона . В Бридлингтоне линия поворачивает примерно на северо-запад в сторону Скарборо через Файли , делая пересечение с линией Йорк-Скарборо в Seamer примерно в 2 милях (3,2 км) от Скарборо. [71]

По состоянию на 2009 год линия используется в основном для пассажирских перевозок. [72] Системы сигнализации и безопасности на обоих участках включали рельсовую цепь и абсолютную сигнализацию блокировки. [73] [74]

На участке «Корпус – Закаточная машина» габарит погрузки W6; доступность маршрута варьируется от RA6 до RA8; типичная линейная скорость составляет 70 миль в час для Hull – Bridlington и 60 миль в час для Bridlington – Seamer. Линия является двухпутной, за исключением участков Бридлингтон – Ханманби и Файли – Симер, с участком двухпутной дороги протяженностью 3 мили (4,8 км) между ними. [73] На секции Hull Seamer есть 99 переездов. [73] На линии Seamer – Scarborough (линия Йорк – Scarborough) габаритом погрузки является W6, а доступность маршрута - 8. [74]

Станции [ править ]

Линия имеет остановки на следующих станциях (с юга на север): Hull Paragon - Cottingham - Beverley - Arram - Hutton Cranswick - Driffield - Nafferton - Bridlington - Bempton - Hunmanby - Filey - Seamer - Scarborough.

Многие станции и другие железнодорожные сооружения теперь внесены в список. Железнодорожная станция Коттингема, прилегающий дом хозяев станции и склад для товаров - это памятники архитектуры; [75] как станция Беверли и сигнальная будка; [76] вокзал в Хаттон-Крансуик; [77] вокзал, товарный склад и сигнальная будка в Наффертоне; [78] сигнальная будка и вокзал в Бертон-Агнес; [79] и станции Бридлингтон, Фламборо и Фили. [80] [81] [82]

Услуги [ править ]

См. Также Список маршрутов Северной железной дороги - маршруты 28 и 30.
Северные железные дороги класса 158 DMU возле Леконфилда (2008)

Услуги на линии предоставляются компанией Northern ; [83] дневные службы включают получасовые поезда между станцией Hull Paragon и Бридлингтоном, а также рейсы до Скарборо примерно каждые два часа; Эти услуги дополняются услугами из Шеффилда через Халл в Бридлингтон и Скарборо примерно каждый час и каждые два часа. TransPennine Express также курсирует между Seamer и Скарборо в рамках своих перевозок из Скарборо в Йорк и далее.

Службы обычно обслуживаются DMU класса 158 . В летние выходные дни услуги предоставляются Классом 158 в сочетании с Классом 153 или дополнительным Классом 158, предоставляя 3/4-вагонный блок для дополнительной вместимости. По воскресеньям также видны различные тяги, пересекающие линию, чтобы сохранить знания экипажа; это может включать класс 153, класс 150 , класс 142 и класс 144 . Есть несколько служб, которые обслуживают бригады поездов TransPennine Express из-за того, что у Northern нет бригады в Скарборо.

Летнее воскресное расписание было расширено, чтобы работать круглый год после изменения расписания в декабре 2009 года, которое также увеличило количество дневных и вечерних будних дней. [84]

В связи с изменением расписания в мае 2019 года с понедельника по субботу из Халла в Скарборо (и наоборот) отправляется 15 рейсов, а по воскресеньям - 12 в каждую сторону. Теперь предусмотрены раннее прибытие (с понедельника по субботу) и более позднее вечернее отправление (ежедневно) в и из Скарборо. Дополнительные услуги от Бридлингтона до Шеффилда (в обе стороны) обеспечивают комбинированное получасовое обслуживание между Бридлингтоном и Халлом с понедельника по субботу. [85]Во всех случаях это обеспечивает наиболее интенсивное обслуживание на линии. Услуги, продолжающиеся за пределами Халла, теперь также обслуживаются тремя модернизированными поездами Turbostar класса 170. Услуги между Скарборо и Халлом могут предоставляться одними и теми же или несколькими единицами Sprinter, включая класс 158 (отремонтированный или не отремонтированный), класс 155 и два спринтера класса 153 с одним автомобилем, соединенные вместе. На маршруте также работают подразделения 142-го и 144-го классов.

Заметки [ править ]

  1. ^ Примечание: "The London Gazette" (20399). 1 ноября 1844 г.: 3719–20. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  2. ^ Примечание: "The London Gazette" (20414). 25 ноября 1844 г.: 4682–3. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  3. ^ a b Закон о железной дороге Халла и Селби (филиал в Бридлингтоне). «Акт о создании ответвления от железной дороги Халла и Селби до Бридлингтона и для других целей, относящихся к железной дороге Халла и Селби » (глава 51, 1845 г.). Прошел 23 июня, получил королевскую санкцию 30 июня. [5]
  4. ^ a b Закон о железных дорогах Йорка и Северного Мидленда (Бридлингтонский филиал). «Закон, позволяющий железнодорожной компании Йорка и Норт-Мидленда построить железнодорожную ветку от линии Йорка и железной дороги Скарборо в городке Симер до Бридлингтона ». (Кап. 58, 23 июня 1845 г.). [5]
  5. ↑ Аренда и возможное приобретение Корпуса и Селби были официально оформлены парламентским актом 1846 года в июле 1846 года. См. Раздел « Железная дорога Халла и Селби» (1845–54).
  6. ^ a b Перекресток 1845 года находился к востоку от Дейрикоутс за пределами Халла. [карта 3] Добавлены дополнительные развязки c.  1848 г. как часть линий, построенных для новой станции Paragon . Один аккорд позволял поездам идти на восток (например, в Селби или из него). [карта 4] [карта 5] Еще два перекрестка на ветви Бридлингтона открывали доступ с севера и юга к линии, ведущей в Парагон. [карта 6] [карта 7] Источники: Addyman & Fawcett (2013 , стр. 15); Лондонская газета (21 ноября 1846 г.); Артиллерийское управление, листы 226 240 (1853). см. также железнодорожную станцию ​​Paragon .
  7. ^ Шатровая концы была нанесены на прямоугольную структуру железа, с двойным внутренним линзообразным Trussing .
  8. ↑ Tomlinson (1915 , стр. 486) указывает дату открытия 18 октября.
  9. ^ Связь с водопроводной станцией Springhead была потеряна c.  1885 год, когда была построена железная дорога Халл и Барнсли. Гидротехнические сооружения позже были снабжены через филиал H&BR рядом с локомотивным заводом в Спрингхеде . (Обзоры боеприпасов. 240NW 1906–8) (См. Также Железнодорожный вокзал Халла и Барнсли § От корпуса до Спрингхеда .)
  10. ^ Основана в ок.  1880 . [68]
  11. ^ Функция уклонения от Hull была заменена новым аккордом возле пересечения Victoria на линиях, ведущих к станции Paragon. Хул (1986 , с. 49)

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 457.
  2. ^ a b Томлинсон 1915 , стр. 461.
  3. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 11, Рис 1.2.
  4. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 8-9.
  5. ^ a b Источники:
    • Протокол Палаты лордов , 81 , Хансард, 23 июня 1845 г., cc1015–6, раздел 3a.
    • Протокол Палаты лордов , 81 , Хансард, 30 июня 1845 г., cc1341–2, раздел 3a.
    • Ежегодный реестр или обзор истории политики 1845 года , Джордж Вудфолл и сын, 1846, стр. 418
  6. ^ a b Томлинсон 1915 , стр. 463–4.
  7. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 8-9, 11.
  8. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 12-13.
  9. ^ Addyman & Fawcett 2013 , все главы .
  10. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 17-18, и отдельные главы станции .
  11. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 18.
  12. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 21.
  13. ^ a b Addyman & Fawcett 2013 , стр. 66.
  14. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 23-5, 90-111.
  15. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 23, 25.
  16. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 21-23.
  17. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 12.
  18. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 17.
  19. ^ a b Томлинсон 1915 , стр. 473.
  20. ^ Хул 1986 , стр. 56.
  21. ^ Артиллерийский обзор. 1855–6, 1: 10560, Карта № 94
  22. Перейти ↑ Goode 2000 , p. 11.
  23. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 10.
  24. ^ a b Addyman & Fawcett 2013 , стр. 14.
  25. ^ Артиллерийский обзор. 1855–6, 1: 10560, Карта № 95
  26. ^ Симмонс, JLA; Лаффан, RM (1848). «Приложение № 27» . Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда (Фили и Бридлингтон) . Отчеты уполномоченных . Часть 1. С. 150–1.
  27. ^ a b c «Открытие Филиала Файли в Йорке и Северном Мидленде» . Железнодорожный и коммерческий журнал Герапата . 8 (384): 1311. 17 октября 1846 г.
  28. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 17-25.
  29. ^ a b Addyman & Fawcett 2013 , стр. 15.
  30. ^ Шихан 1864 , стр. 174-5.
  31. ^ a b Гуд 2000 , стр. 10–13.
  32. ^ a b c Томпсон 1992 , стр. 54.
  33. ^ Хул 1986 , стр. 47,56.
  34. ^ Хул 1986 , стр. 57.
  35. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , pp. 480, 520.
  36. ^ Обзор артиллерийского оборудования, лист 161SE. 1890 г.
  37. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , pp. 606, 620.
  38. ^ Addyman & Фосетт 2013 , гл. 4, 5.
  39. ^ a b Addyman & Fawcett 2013 , стр. 124–125.
  40. ^ Томлинсон 1915 , стр. 649-650.
  41. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 41, 51.
  42. ^ Хул 1986 , стр. 86 также стр. 84–5.
  43. ^ См. Cottingham § 1850 - настоящее время .
  44. ↑ Tomlinson 1915 , Приложение A. стр. 763.
  45. ^ Хул 1986 , стр. 80-83.
  46. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 59-64.
  47. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 51.
  48. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 39.
  49. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 127-128.
  50. ^ а б Хул 1986 , стр. 58.
  51. ^ Хул 1986 , стр. 83.
  52. ^ a b Addyman & Fawcett 2013 , стр. 129–130.
  53. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 74-75, 97-104.
  54. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 141-142.
  55. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 97-104.
  56. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 37-38, 48-49, 65-66.
  57. ^ "Название станции: База отдыха Файли" . Заброшенные станции . Subterranea Britannica . Проверен 23 декабря 2 008 .
  58. ^ Bairstow, Martin (1995). Железные дороги в Восточном Йоркшире . 2 . Исправления и дополнения (@ p28), p. 87. ISBN 1871944120.
  59. Перейти ↑ Goode 2000 , pp. 50–52.
  60. Перейти ↑ Goode 2000 , pp. 53–59.
  61. Перейти ↑ Goode 2000 , p. 66.
  62. Перейти ↑ Goode 2000 , pp. 66–67.
  63. ^ а б в Addyman & Fawcett 2013 , стр. 139–140.
  64. Перейти ↑ Goode 2000 , p. 15.
  65. ^ а б в г Хул 1986 , стр. 47.
  66. ^ Хул, Кен (1985). Железнодорожные вокзалы Северо-Востока . Дэвид и Чарльз. п. 138.
  67. ^ Артиллерийский обзор. Лист 240NW. c.  1890 , 1906–8, 1926, 1938, 1947–9
  68. ^ Дорожные дела: отчеты о делах, решенных в соответствии с законами о железнодорожном движении и движении по каналам, Законом о железных дорогах и Законом о дорожном и железнодорожном движении . 3 . 1881. с. 309.
  69. ^ "Отчет о столкновении пассажирского поезда и армейского грузовика в Бертон-Агнес в 1947 году" , www.railwaysarchive.co.uk
  70. ^ Addyman & Фосетт 2013 , стр. 88.
  71. ^ Артиллерийский обзор. 1: 25000, 2000–2010 гг.
  72. ^ "Йоркшир и Хамбер" (PDF) . Стратегия использования маршрута . Сеть железных дорог. Июль 2009 г.
  73. ^ a b c "Северо-Восточный Лондон" (PDF) . Характеристики маршрута . Сеть железных дорог. 2011. SRS H.11 Hull – Seamer, стр. 192–193. Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2013 года.
  74. ^ а б "Лондон Северо-Восточный" (PDF) . Характеристики маршрута . Сеть железных дорог. 2011. SRS H.12 York-Scarborough, стр. 196–197. Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2013 года.
  75. ^
    • Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Коттингема (1103398)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 июля 2014 года .
    • Историческая Англия . "Товарный склад на железнодорожной станции Коттингем (1103399)" . Список национального наследия Англии . Проверено 6 июля 2014 года .
    • Историческая Англия . "Коттингемский вокзал Станция-Дом хозяина (1310022)" . Список национального наследия Англии . Проверено 6 июля 2014 года .
  76. ^
    • Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Беверли (1164550)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 июля 2014 года .
    • Историческая Англия . "Сигнальный ящик станции Беверли (1084065)" . Список национального наследия Англии . Проверено 6 июля 2014 года .
  77. ^ Историческая Англия . "Станция Хаттон Крансуик (1161030)" . Список национального наследия Англии . Проверено 6 июля 2014 года .
  78. ^
    • Историческая Англия . «Железнодорожная станция Наффертон и дом станционного смотрителя (1162169)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 июля 2014 года .
    • Историческая Англия . «Товарный склад на станции Наффертон (1261824)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 июля 2014 года .
    • Историческая Англия . «Сигнальная будка на станции Наффертон (1346310)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 июля 2014 года .
  79. ^
    • Историческая Англия . "Станция Бертон Агнес (1204977)" . Список национального наследия Англии . Проверено 6 июля 2014 года .
    • Историческая Англия . «Сигнальная будка на уровне земли на бывшей железнодорожной станции Бертон-Агнес (1420282)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 июля 2014 года .
  80. ^ Историческая Англия . «Железнодорожная станция Бридлингтона (1096106)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 июля 2014 года .
  81. ^ Историческая Англия . «Железнодорожная станция Фламборо и стена (1083641)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 июля 2014 года .
  82. ^ Историческая Англия . «Железнодорожная станция Файли (1167853)» . Список национального наследия Англии . Проверено 6 июля 2014 года .
  83. ^ «Лучшие путешествия для клиентов железных дорог, поскольку новые франшизы Northern и TransPennine Express подтверждены» . Департамент транспорта . 23 декабря 2015 . Проверено 2 июня +2016 . Arriva Rail North Limited будет управлять северной франшизой с апреля 2016 года по март 2025 года.
  84. ^ «Northern Rail объявляет о предложениях по увеличению количества поездов на побережье Уолдса» (пресс-релиз). Северная железная дорога. 13 февраля 2009 . Проверено 23 марта 2009 года .
  85. ↑ Доу, Барри (19 июня 2019 г.). «Изменение взглядов .... Надежды NRT возродились». Железнодорожный журнал . № 881. Питерборо: Bauer Media. п. 75. ISSN 0953-4563 . 

Места [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
  1. ^ 54.23632 ° N 0.42196 ° W , стык закаточной машины54°14′11″N 0°25′19″W /  / 54.23632; -0.42196 (Seamer junction)
  2. ^ 53.99490 ° N 0.43758 ° W , мост через реку Халл53°59′42″N 0°26′15″W /  / 53.99490; -0.43758 (River Hull bridge)
  3. ^ 53,72850 ° с.ш. 0,37443 ° з.д. , пересечение с железной дорогой Халл и Селби (1846 г.)53°43′43″N 0°22′28″W /  / 53.72850; -0.37443 (Junction with Hull and Selby Railway (1846))
  4. ^ 53.72460 ° N 0.39520 ° W , перекресток Hessle West (1848)53°43′29″N 0°23′43″W /  / 53.72460; -0.39520 (Hessle West junction (1848))
  5. ^ 53.73276 ° N 0.38184 ° W , перекресток Hessle Road (1848 г.)53°43′58″N 0°22′55″W /  / 53.73276; -0.38184 (Hessle Road junction (1848))
  6. ^ a b 53,75616 ° с.ш. 0,39174 ° з.д. , перекресток Коттингема (1848 г.)53°45′22″N 0°23′30″W /  / 53.75616; -0.39174 (Cottingham junction (1848))
  7. ^ a b 53.73323 ° N 0.38191 ° W , перекресток Hessle Road (север)53°44′00″N 0°22′55″W /  / 53.73323; -0.38191 (Hessle Road junction (North))
  8. ^ 54,08439 ° с.ш. 0,19892 ° з.д. , перекресток с ветвью гавани Бридлингтон (1851 г.)54°05′04″N 0°11′56″W /  / 54.08439; -0.19892 (Junction for Bridlington Harbour branch (1851))
  9. ^ 53.99983 ° с.ш. 0,43646 ° з.д. , перекресток Дриффилда (1853 г., линия Малтона)53°59′59″N 0°26′11″W /  / 53.99983; -0.43646 (Driffield junction (1853, Malton line))
  10. ^ 53,85013 ° N 0,42402 ° W , перекресток Беверли (1865, линия Market Weighton)53°51′00″N 0°25′26″W /  / 53.85013; -0.42402 (Beverley junction (1865, Market Weighton line))
  11. ^ 54,27575 ° с.ш. 0,41049 ° з.д. , переход к туннелю Фальсгрейв ( ок.  1885 г. )54°16′33″N 0°24′38″W /  / 54.27575; -0.41049 (Junction for Falsgrave tunnel (c. 1885))
  12. ^ 53.79083 ° N 0,40776 ° W , примыкание к сайдингу насосной станции Mill Dam (1890 г.)53°47′27″N 0°24′28″W /  / 53.79083; -0.40776 (Junction for Mill Dam pumping station siding (1890))
  13. ^ 54.18544 ° N 0.30727 ° W , перекресток филиала Filey Holiday Camp (1947, юг)54°11′08″N 0°18′26″W /  / 54.18544; -0.30727 (Junction for Filey Holiday Camp branch (1947, South))
  14. ^ 54,18944 ° с.ш. 0,30242 ° з.д. , перекресток с ветвью лагеря отдыха Файли (1947, север)54°11′22″N 0°18′09″W /  / 54.18944; -0.30242 (Junction for Filey Holiday Camp branch (1947, North))

Источники [ править ]

  • «Йорк и Норт-Мидленд (Халл-Стейшн и отделения)» , The London Gazette (20671): 4971–2, 21 ноября 1846 г.
  • Аддиман, Джон Ф .; Fawcett, Bil, eds. (2013), История железной дороги Халла и Скарборо , Северо-восточная железнодорожная ассоциация, ISBN 978-1-905505-30-2
  • Гуд, Коннектикут (2000), Железная дорога Халла и Скарборо , ISBN 1870313216
  • Хул, Кен (1986), Региональная история железных дорог Великобритании, Том 4: Северо-Восток
  • Шихан, Джеймс Джозеф (1864 г.), Общая и краткая история и описание города и порта Кингстон-апон-Халл , Симпсон, Маршалл и Ко (Лондон)
  • Томпсон, Майкл (1992), Железные дороги Халла и Восточного Йоркшира: Эра британских железных дорог , Hutton Press, стр. 54–76, ISBN 1-872167-46-2
  • Томлинсон, Уильям Уивер (1915), Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие , Эндрю Рид и компания, Ньюкасл; Longmans, Green and Company, Лондон

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гуд, Коннектикут (1981), Железные дороги Восточного Йоркшира

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Партнерства общинных железных дорог Йоркширского побережья www.yccrp.co.uk