Железная дорога Юньнань-Хайфон (китайский:滇越铁路; пиньинь: Diānyuè Tiělù ; вьетнамский : tuyến đường sắt Hải Phòng - Vân Nam / 綫 塘 鐵 海防 - 海防 - ; французский: Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du Yunnan , «Железная дорога Индокитай - Юньнань») - это железная дорога протяженностью 855 км (531 миля), построенная Францией в 1904–1910 гг., Соединяющая Хайфон , Вьетнам , с Куньмином , провинция Юньнань , Китай. Участок в Китае от Куньмина до Хэкоу известен как железная дорога Куньмин-Хэкоу ( китайский :昆 河 铁路; pinyin : Kun – He tielu ), длина - 466 км. Участок во Вьетнаме составляет 389 км (242 мили) в длину и известен как железная дорога Ханой-Лаокай ( вьетнамский : Đường sắt Hà Nội - Lào Cai / 塘 鐵 河内 - 老街). Железная дорога была построена на высоте 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 / 8 , в) калибровочная изза горной местности вдоль трассы. В настоящее время это единственная магистраль в Китае, длина которой составляет1000 мм( 3 фута 3 дюйма). +3 ⁄ 8 дюйма) метр .
Юньнань-Вьетнамская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История
В 19 веке французская колониальная администрация работала над развитием регулярных торговых сетей и эффективной транспортной инфраструктуры между Индокитаем и юго-западом Китая. Основная причина таких усилий заключалась в том, чтобы облегчить экспорт европейских товаров в Китай. [4] Железная дорога также предоставит Франции доступ к природным ресурсам, минеральным ресурсам и опиуму Юньнани и откроет китайский рынок для индокитайских продуктов, таких как рис, сушеная рыба, древесина и уголь. [4]
До постройки железной дороги стандартное время в пути от Хайфона (ближайший морской порт к большей части Юньнани) до Куньмина составляло 28 дней: 16 дней на пароходе, а затем на небольшой лодке вверх по Красной реке до Манхао. (425 миль), а затем 12 дней по суше (194 мили). [5]
Право на строительство железной дороги было получено после поражения Китая в Первой китайско-японской войне (1894–95). При стоимости в 95 миллионов франков (362 млн евро), железная дорога была одним из самых амбициозных колониальных проектов , осуществляемых Франция, и была введена в эксплуатацию 1 апреля 1910 года [4] [6] 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колея участок был первоначально введен в более или менее точно так жекак ииндокитайских сети, и если не для «недостающего звена»через Камбоджу(междуСайгономиПномпенем), было бы физически возможно за счет поезда будут ходить изКуньминавСингапур, так как1000 мм( 3 фута 3+3 / 8 в)метр колеибыл использован вМалайеа также.
Под давлением Японии Франция закрыла линию 16 июля 1940 года, чтобы сократить поставки в Китай во время Второй китайско-японской войны . Во время японской оккупации японские национальные железные дороги класса 9600 2-8-0 были отправлены локомотивы для помощи вторжению, а после завершения « железной дороги смерти » на какое-то время можно было отправить транспортным потоком в Бирму, а следовательно, и в 1000 индийских стран. мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма)метроваясеть. [ необходима цитата ]Сейчас это невозможно, поскольку участки железной дороги были разрушены во время конфликтов со времен Второй мировой войны. [7]
Во время китайско-вьетнамской войны 1979 года железнодорожный мост через реку Наньси на границе двух стран был разрушен, и торговля между Китаем и Вьетнамом остановилась на несколько лет. [8]
Гебишская железная дорога
600 мм ( 1 фут 11+5 / 8 в)УзкоколейныйGebishi ветка была построена из BisezhaiсторонеШипинаи был 176 километров (109 миль)длину. Он был построен в 1915 году, а последние 72 километра (45 миль) были закрыты в 1990 году.
Настоящее состояние
Пассажирские перевозки через границу осуществлялись два раза в неделю еще в 2000 году; пассажиры второго класса должны были пересесть с китайского поезда на вьетнамский поезд на пограничной станции, в то время как пассажиры первого класса могли оставаться на борту, поскольку их автомобиль был передан поезду через границу. Однако оползни вызывали частые задержки. [9] В конце концов, в 2005 году [10] пассажирские перевозки на китайском участке железной дороги (железная дорога Куньмин – Хэкоу) были прекращены, [11] [12] и большинство пассажирских вагонов были переданы в дар Мьянме . [10]
В 2008 году было возобновлено пассажирское обслуживание на небольшом участке (протяженностью 37 км) китайского участка железной дороги, но в очень ограниченных масштабах. По состоянию на 2012 год два ежедневных поезда ходили от северной железнодорожной станции Куньмин по метражам до станции Шизуи (ui) на западной окраине Куньмина и до Ванцзяин (家 营) к востоку от города. [10] По состоянию на 2016 год эта услуга все еще работает: 2 ежедневных поезда до Ванцзяин и один до Шизуи. [13] В декабре 2017 года, чтобы оставить место для строительства линии метро Куньмин № 4, движение электрички между Шизуи и Ванцзяин было снова прекращено, а части железной дороги с шириной колеи в городской зоне были снесены.
Грузовые перевозки продолжают работать по всей железной дороге Куньмин – Хекоу. [11] Часть подвижного состава продолжает поддерживаться в рабочем состоянии. Согласно новостному сообщению 2015 года, за семь предшествующих лет в мастерской Северной станции Куньмин были отремонтированы платформы 63-метровой колеи для использования в трансграничных контейнерных перевозках . [14] В 2016 году было отобрано 100 законсервированных грузовых вагонов для ремонта в мастерской Kaiyuan и их повторного ввода в эксплуатацию. [15]
Среди важных видов грузов, перемещаемых по этой линии в международном масштабе, - химические удобрения . [14] С 2015 года курсируют прямые поезда от производителей фосфорных удобрений в Кайюане до потребителей во Вьетнаме. [16] [17] В обратном направлении концентрат серной и цинковой руды импортируется в Китай из Вьетнама. [17]
Общая роль линии метровой ширины Куньмин – Хэкоу в китайско-вьетнамской торговле значительно снизилась в 21 веке по сравнению с периодом расцвета железной дороги в первой половине 20 века. Согласно одной статье от 2015 года, описывающей торговлю в том виде, в каком она действовала до открытия железной дороги со стандартной шириной колеи до Хекоу в 2014 году (см. Ниже), наиболее распространенным маршрутом для грузов, отправляемых из Куньмина во Вьетнам, будет довольно окольный маршрут: через железную дорогу Наньнин – Куньмин (открыта в 1997 г.), морской порт Фанчэнган , а затем на корабле до Хайфона . [18] Однако с 2015 года количество трансграничных перевозок на линии метра снова увеличилось. [15] [17] Согласно отчету за 2017 год, в первом квартале 2017 года по железной дороге по трансграничной линии было перевезено 166 200 тонн грузов, что на 66,2% больше, чем за тот же период прошлого года, и 12-летний рекорд. . [17] Это включает 74 100 тонн удобрений, экспортированных из Китая во Вьетнам, и 92 100 тонн концентрата серной и цинковой руды, импортированного в Китай из Вьетнама. [17]
На вьетнамской стороне железные дороги Ханой – Хайфон и Ханой – Лаокай продолжают играть важную роль для внутренних и трансграничных грузовых перевозок. Пассажирские поезда продолжают курсировать как из Ханоя в Хайфон, так и из Ханоя в приграничный город Лаокай . [11] [12]
Новая железнодорожная линия Куньмин – Хэкоу
Новый 1435 мм ( 4 фута 8+1 / 2 в) стандартной колеи железнодорожной линии от Куньмина к вьетнамской границе (железной дороги Куньмин-Юйси-Hekou) был построен в несколько этапов между 1990х и 2010х годов. Его первый участок, железнодорожная ветка от Куньмина доЮйси, был открыт в 1993 году. [19] Новыйучасток Юйси – Мэнцзыоткрылся для грузовых перевозок в феврале 2013 года; В апреле 2013 года пассажирские поезда начали курсировать ежедневно доСеверного Мэнцзы, что в 258 км (160 миль) к югу от Куньмина и примерно в 150 км к северу от Хэкоу. К июлю был добавлен второй ежедневный поезд. [19]
Участок Мэнцзи-Хэкоу был открыт в декабре 2014 года, и между северной железнодорожной станцией Хэкоу и Куньмином началось регулярное пассажирское сообщение , а некоторые поезда продолжили движение до Дали. [20]
Хотя новая железнодорожная линия Куньмин – Юйси – Мэнцзи – Хэкоу примерно параллельна старой железной дороге Куньмин – Хайфон, маршруты этих двух железных дорог значительно отличаются: новая железнодорожная линия, проходящая через Тонхай и Цзяньшуй , составляет около 30 км (19 миль). к западу от старого 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи железнодорожного (который проходит черезYiliangиКайюань). [19]
Подключение к сети стандартного калибра
Есть несколько пунктов, где железная дорога Куньмин – Хайфон соприкасается с сетью стандартной колеи, что позволяет осуществлять перевалку грузов между узкоколейными и стандартными поездами.
Во Вьетнаме столичный район Ханоя имеет доступ со стандартной шириной колеи по линии с двойной шириной колеи (метрической и стандартной), которая проходит от железнодорожной станции Ханоя Gia Lâm до границы с Китаем ( Гуанси ) в Đng ăng ; это линия, которая обеспечивает прямое сообщение стандартной колеи между Ханоем и Китаем.
На северном конце узкоколейки, Куньмин, проходят железные дороги метровой колеи и железные дороги стандартной колеи. Есть даже железнодорожный переезд между путями разной колеи. [21]
Между новой железнодорожной станцией Hekou North (южный терминал новой линии стандартной ширины) и старой железной дорогой метровой колеи была проложена короткая соединительная линия метровой колеи, что позволило доставлять грузы из Вьетнама в вагонах метровой колеи на перегрузка в подвижной состав стандартной колеи и наоборот. [18] Короткая соединительная линия соединяется с узкоколейной магистралью Куньмин – Хайфон на22 ° 30′53 ″ с.ш., 103 ° 59′10 ″ в.д. / 22,514674 ° с.ш.103,986049 ° в. / 22.514674; 103,986049, в нескольких километрах от старой станции Hekou.
Аналогичное соединение между узкоколейной и стандартной колеей существует в Мэнцзи , [18] где узкоколейная железнодорожная станция Югуопо (雨过 铺 站) на ветке Каоба-Гуаньцзяшань примыкает к северной железной дороге Мэнцзи со стандартной колеей. станция (蒙自 北 站) на линии Куньмин – Юйси – Хэкоу.
Музеи и мемориалы
В железнодорожном музее Юньнани на северной железнодорожной станции Куньмин есть большая выставка, посвященная железной дороге Куньмин – Хайфон и ее узкоколейных ветках в Юньнани, хотя он также охватывает историю железных дорог со стандартной колеей в провинции.
В Хэкоу площадь за пределами новой северной железнодорожной станции Хэкоу (открыта в 2014 году) украшена рельефами, изображающими историю транспорта и экономики в регионе, с особым акцентом на железную дорогу Куньмин – Хайфон.
В художественной литературе
- Станция Бисэчжай (碧色 寨) Фань Вэнь (范 稳). [22]
Смотрите также
- Портал железных дорог
- Китайские железные дороги DFH21 (также известный как DF10H), главная движущая сила на железной дороге во второй четверти 20-го века
- Ethio-Djibouti Railways , аналогичная французская железная дорога с шириной колеи в Африке.
- Гуанчжоувань
- Ханой-Хайфон железная дорога
- Железная дорога Ханой – Лаокай
- История железнодорожного транспорта в Китае
- Список бывших иностранных анклавов в Китае
- Железная дорога Наньнин-Куньмин (открыта в 1997 г.), главное современное соединение между Юньнань и китайскими портами в Тонкинском заливе.
- Узкоколейные железные дороги в Китае
- Железная дорога Юньнань-Бирма , неудавшийся проект, заброшенный во время Второй мировой войны
Заметки
- ^ 13 туннелей между Кебао и Илян.
- ^ 5 туннелей между Нуозу и Си'эр.
- ^ 6 туннелей между Xicheyi и Xunjiansi.
- ^ 4 туннеля между Сяолунтань и Кайюань.
- ^ 11 туннелей между Кайюань и Дачжуан.
- ^ 27 туннелей между Луогу и Бодукином.
- ^ 4 туннеля между Бодукином и Вантаном.
- ^ 6 туннелей между Байчжай и Лахади.
Рекомендации
- ^ Nami-Ti Железнодорожный мост
- ^ Юло, Фредерик (1990), Les Chemins де фер - де - ла - France d'экстравагантный-Мер , 1: L'Indochine - Le Yunnan , Сен-Лоран-дю-Вар 1990, с 28, 39,. ISBN 978-2-906984-05-9CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ Шмидт, Флориан (1989), «Вьетнам. Eisenbahn zwischen Mekong und Rotem Fluss», Dampf und Reise / Überseeische Eisenbahnen (6): 9, 18
- ^ а б в Руссо, Жан-Франсуа (июнь 2014 г.). «Провал Императорской железной дороги: Железная дорога Индокитай-Юньнань, 1898–1941» . Журнал истории транспорта . 35 (1): 1–17. DOI : 10,7227 / TJTH.35.1.2 . S2CID 111066738 - через Questia .
- ^ Whates, H. (1901), Справочник политика , Vacher & Sons, стр. 146
- ^ Дэвис, Кларенс Б .; Уилберн, Кеннет Э., младший; Робинсон, Рональд Э. (1991). «Железнодорожный империализм в Китае, 1895–1939». Железнодорожный империализм . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. п. 159. ISBN. 9780313259661. Проверено 11 августа 2015 года - через Questia .
- ^ Фотоальбом паровозов Китая 1876–2001 гг . Издательство Китайских железных дорог. ISBN 7-113-04147-7.
- ^ Миддлтон, Уильям Д. (2000), « И все же нет поезда, на котором я бы не поехал: железнодорожные путешествия , серия« Железные дороги в прошлом и настоящем »», Indiana University Press, стр. 189, ISBN 0253336996
- ^ "Этот поезд лучше ходьбы (иногда)" New York Times , 3 декабря 2000 г.
- ^ Б с 滇越铁路徒步第一程(昆明-宜良) (Прогулка по Куньмин Вьетнамской железной дороги Часть 1: Kunming-. Чэнгун )
- ^ a b c Через него проходит рельс . Straits Times , 23 августа 2008 г.
- ↑ a b Ли Лян, «Сто лет на платформе: заметки о железной дороге Юньнань-Вьетнам». Архивировано 21 марта 2011 г. в Wayback Machine . (На основе отчета о поездке в конце 2006 г.).
- ↑ Расписание, опубликованное на Северном вокзале Куньмина, действует с 27 мая 2015
- ^ а б 昆明铁路局 修 竣 63 辆 米 轨 平 车 投入 国际 联运, 4 мая 2015 г.
- ^ а б «上半年 中 越 米 轨 铁路 国际 联运 增长 106,9% (За первые шесть месяцев объем международных грузовых перевозок по железной дороге Китай-Вьетнам увеличился на 106,9% [по сравнению с предыдущим годом]» ,新华 (Синьхуа Юньнань) ) , 4 августа 2016 г.
- ^ Первый поезд по производству удобрений в Юньнани отправился во Вьетнам , 19 марта 2015 г.
- ^ а б в г д 胡, 晓蓉 (Ху Сяожун); 张, 伟明 (Чжан Вэйминь) (4 апреля 2017 г.), «中 越 米 轨 铁路 国际 联运 运量 持续 攀升 (Объем международных перевозок по железной дороге метровой ширины Китай-Вьетнам продолжает расти)» ,云南 日报 (Юньнань Рибао)
- ^ а б в Лу, Хуа (陆 华); Го, Вейна (郭薇娜) (24 апреля 2015 г.),昆明铁路局 : 国际 铁路 联运 开启 云南 货运 新篇章[ Железнодорожное бюро Куньмина: международное железнодорожное сообщение открывает новую главу в грузовых перевозках Юньнани ]
- ^ a b c Мэтью Харцелл, Юйси-Мэнцзы: новейшая железная дорога Китая
- ^ Расписание Hekou North (на китайском языке)
- ^ Ван, На (王娜) (5 декабря 2016 г.),昆明 准 轨 米 轨 铁路 十字路口 世界 唯一 (Единственный в мире перекресток железных дорог стандартной и метровой колеи в Куньмине)(Примечание: хотя этот переход может быть уникальным для Китая, железнодорожные переезды между путями стандартной и метровой колеи на самом деле можно увидеть в других частях мира, например, на северо-востоке Вьетнама, где используются обе ширины колеи).
- ^ "Рецензия на книгу: Станция Бисэчжай Фань Вэнь (碧色 寨)"
Внешние ссылки
- Железная дорога Юньнань-Вьетнам
- Железная дорога Юньнань-Вьетнам - с фотографиями
- Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du Yunnan Лео-Джулиани (на французском и китайском языках)
- Фотографии французских железных дорог Юньнани
- Куньмин – Ханой на колее 1000 мм.
- Французская железная дорога в Китае pdf документ
- Железная дорога Куньмин – Хэкоу К. Юнея (на японском языке)
- Железная дорога Куньмин – Хэкоу, автор - Мамору Курои (на японском языке)
- Юньнаньские железные дороги на курогане-рэйл (на японском)