Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Улица сто третья Местная станция на IRT Lexington Avenue Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении Лексингтон-авеню и 103-й улице в Восточном Гарлеме , он обслуживается поездом 6 постоянно, поездом <6> в будние дни в пиковом направлении и поездом 4 поздней ночью. Эта станция была построена в рамках контрактов сдвоенного со стороны Interborough Rapid Transit Company и был открыт в 1918 году.

История [ править ]

После завершения строительства метро были планы построить линию вдоль восточной стороны Манхэттена к северу от 42-й улицы. Первоначальный план того, что стало расширением к северу от 42-й улицы, заключался в том, чтобы продолжить ее на юг через Ирвинг-плейс и в то, что сейчас является BMT Broadway Line на Девятой улице и Бродвее . В июле 1911 года IRT отказалась от переговоров, и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) должна была действовать на Лексингтон-авеню. IRT представила предложение о том, что стало ее частью Двойных контрактов 27 февраля 1912 года. [7] [8]

В 1913 году в рамках двойных контрактов , которые были подписаны 19 марта 1913 года [9], Комиссия по государственной службе планировала отделить оригинальную систему Interborough Rapid Transit Company (IRT) от системы Z (как показано на рисунке). на карте) к системе H-образной формы. Первоначальная система должна была быть разделена на три сегмента: две линии с севера на юг, по которым проходят поезда по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей-Седьмая авеню , и шаттл с запада на восток под 42-й улицей. Это сформировало бы систему примерно H-образной формы. [10] [11] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Верхнего Ист-Сайда и Бронкса . [12][13]

Станция на 103-й улице открылась 17 июля 1918 года. Первоначально она работала между станцией Grand Central - 42nd Street и 167th Street по местным путям. [4] 1 августа была введена в действие «система H», начавшаяся сквозное обслуживание новых восточных и западных магистралей, а также создание шаттла на 42-й улице вдоль старого сообщения между сторонами. [14] Стоимость расширения от Grand Central составила 58 миллионов долларов. [15]

Эта станция была отремонтирована в 1990 году.

Платформа «Даунтаун» была отремонтирована в 2015 году с новой белой плиткой на стенах, новой плиткой на полу и скамейками. С 26 января по 23 мая 2016 года платформа Uptown была закрыта на ремонт и выполнена в том же стиле, что и платформа Downtown. Это было завершено примерно на месяц раньше, чем планировалось. [16]

План станции [ править ]

Настенная плитка до ремонта 2015 г.

Эта станция метро имеет четыре пути и две боковые платформы . Два центральных экспресса используются поездами 4 и 5 в дневное время. [17] 6 останавливаются здесь всегда, а 4 останавливаются здесь поздно ночью. [18] [19]

На всех других станциях между Гранд Сентрал - 42-я улица и 125-я улица , кроме 110-й улицы , местные пути находятся на верхнем уровне, а скоростные - на нижнем, а на местных станциях предусмотрены эвакуационные выходы для аварийного выхода. [17]

Обе платформы имеют свою оригинальную линию обрезки, на которой через равные промежутки времени нанесено «103» таблички, и таблички с названиями, на которых на оригинальной мозаике написано «103RD STREET». До реконструкции станции 1990 года мозаичная плитка использовалась для изображения мозаики 103-й улицы в виде знака, свисающего с горизонтальной опорной балки наверху. Эти «указатели» были прикрыты в 1990 году. Телефон экстренной связи находится непосредственно к югу от местной платформы, идущей на юг.

1990 керамической работа здесь называется Neo-Boriken по Нитзу Тафина , на основе соседства Карибского бассейна и Латинская Америка наследия. Согласно прилагаемой табличке, PROMISE (Пуэрто-риканская организация по исследованию роста, образованию и самодостаточности) помогла финансировать росписи. [20] Это один из двух проектов, созданных Туфиньо для MTA Arts & Design ; другой, Westside Views - общественный проект, в котором она была ведущим художником - можно найти на 86-й улице . [21]

Выходы [ править ]

Единственный вход / выход на станцию ​​- антресоль над платформами и путями около южного конца. Он имеет две лестницы с каждой платформы, зону ожидания, которая может использоваться как переход, турникет , киоск для жетонов и две уличные лестницы, ведущие на юго-восточный и юго-западный углы 103-й улицы и Лексингтон-авеню. [22] Мезонин украшен мозаикой, указывающей направления на окраину и центр города. Заборы, окружающие каждую выходную лестницу, необычны, поскольку каждая секция забора находится на разной высоте, поскольку они расположены на холме Даффи , крутом склоне, на Лексингтон-авеню между 102-й и 103-й улицами.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Район Манхэттена, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 28 декабря 2020 года .
  2. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  3. ^ "Автобусная карта Манхэттена" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  4. ^ a b «Лексингтон-авеню линия будет открыта сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1918 г. с. 13. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .   CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  6. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  7. ^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing. стр.  230 -233 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  8. ^ "Петиция для метро на Лексингтон-авеню" . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1912 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 февраля 2009 года . Среди жителей и владельцев собственности участка к югу от Центрального вокзала, на Парк-авеню и Лексингтон-авеню распространяется петиция с протестом против предлагаемого прекращения строительства метро на Лексингтон-авеню, между Сорок третьей и тридцатью третьими шагами. Вторая улица. 
  9. ^ «Торжественно подписанные контракты на метро; приветствия на торжественном мероприятии, когда Макколл получает подтверждение от Уилкокса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 января 2018 года .  
  10. ^ «Деньги, выделенные для новых метро; Сметный совет утверждает, что городские контракты должны быть подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2017 года .  
  11. ^ Технические новости-запись . Издательство McGraw-Hill. 1916. с. 846.
  12. Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки - изменение в работе, которое превратит первоначальное четырехгусеничное метро в две четырехпутные системы и удвоит существующую пропускную способность межгородского района» . Нью-Йорк Таймс . п. 12 . Проверено 26 августа, 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ «Комиссия по коммунальным услугам исправляет 15 июля для открытия новых линий метро седьмой и Лексингтон-авеню - обеспечит лучшее обслуживание и меньшее скопление людей - трансфер для сорок второй улицы - Как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и списка станций на всех линиях » . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1918 г. с. 32 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  14. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Великая система H, введенная в эксплуатацию, знаменует собой эру в строительстве железных дорог - В планах нет заминки - Но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великого дела на встрече в Astor » . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  15. ^ «Завершите новое соединение двойного метро; линия Лексингтон-авеню к северу от Сорок второй улицы, чтобы начать местное обслуживание в среду. Ветвь простирается до Бронкса. Через службу, с центральными шаттлами Times SquareGrand, откроется в ближайшее время. Изменения в Бронксе» . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1918 г. с. 20. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 января 2017 года . 
  16. ^ "103-я улица - Полное обслуживание восстановлено - Запланированные изменения обслуживания" . mta.info . Столичное управление транспорта. 23 мая 2016 года в архив с оригинала на 11 февраля 2019 года . Проверено 29 марта 2020 года .
  17. ^ a b Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы Метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  18. ^ «4 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  19. ^ «6 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  20. ^ "103-я улица - Ница Туфиньо - Нео-Борикен, 1990" . web.mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 1 сентября 2019 года . Проверено 30 марта 2020 года .
  21. ^ "86-я улица - Ница Туфиньо - Westside Views, 1989" . web.mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 16 апреля 2020 года .
  22. ^ "Карта района 103-й улицы" . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2018 . Проверено 28 декабря 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IRT East Side Line: 103-я улица
  • nycsubway.org - Нео-борикенское произведение Нитцы Туфино (1990)
  • Репортер станции - 4 поезд
  • Репортер станции - 6 поезд
  • MTA's Arts For Transit - 103rd Street (IRT Lexington Avenue Line)
  • Вход на 103-ю улицу из Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View