148-я воздушная эскадрилья

148-я воздушная эскадрилья
Пилоты 148-й авиационной эскадрильи, аэродром Женго, Туль, Франция
Активный	11 ноября 1917 г. - 24 марта 1919 г.
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	Воздушная служба армии США
Тип	Эскадрилья
Роль	Преследование
Часть	Американские экспедиционные силы (AEF) Прикреплены к: Royal Air Force (RAF)
Код фюзеляжа	Белый треугольник (РАФ)
Помолвки	Первая Мировая Война
Командиры
Известные командиры	Капитан Филд Э. Киндли
Знаки отличия
Эмблема 148-й авиаэскадрильи
Самолет летал
Истребитель	Сопвит F-1 Camel SPAD S.XI
Тренер	Curtiss JN-4

Сто сорок восьмой Aero эскадрилья была подразделением армии Соединенных Штатов службы Air , который воевал на Западном фронте во время Первой мировой войны .

В качестве дневной истребительной эскадрильи ее задача заключалась в том, чтобы поражать и сбивать вражеские самолеты с неба и обеспечивать сопровождение разведывательных и бомбардировочных эскадрилий над территорией противника. Он также наносил удары по аэростатам наблюдения противника, осуществлял непосредственную авиационную поддержку и тактические бомбардировки войск противника на линии фронта. ^[4]

В период с июля по октябрь 1918 года эскадрилья участвовала в боевых действиях, прикрепленных к британским Королевским военно-воздушным силам . В октябре 1918 года эскадрилья была передана 4 - й группе преследования Второй армии США . Однако из-за отмены запланированного наступления Второй армии на Мец из-за перемирия 1918 года с Германией , эскадрилья не участвовала в боях со Второй армией.

После перемирия 1918 года с Германией он был демобилизован в 1919 году как часть Воздушной службы Второй армии США . ^[5]

Не существует современного подразделения ВВС США, которое разделяло бы его происхождение и историю. ^[6]

История [ править ]

Формирование и начальная подготовка [ править ]

Эскадрилья была сформирована в Келли Филд , Сан-Антонио , Техас, 11 ноября 1917 года. К 17 ноября часть была сформирована в полном составе и была переведена в учебную школу Королевского летного корпуса в лагере Талиаферро , Форт-Уэрт. Техас, для тренировок. Лагерь Талиаферро состоял из трех разных аэродромов: Эверман-Филд на юге, Бенбрук-Филд на западе и Хикс-Филд на севере. ^[7]

Первоначально эскадрилья была направлена ​​в Эверман Филд для обучения работе с авиационными двигателями и такелажем. Примерно через месяц служащие службы поддержки, водители автомобилей, квартирмейстеры и т. Д. Были отправлены в Бенбрук Филд для обучения. Эскадрилья была повторно собрана на Хикс Филд 24 января. Летные тренировки начали с восемнадцати Curtiss JN-4 Jennies. Месяц был проведен в Хиксе, и курсанты завершили свое обучение, были назначены на службу в качестве летных офицеров в эскадрилье. 14 февраля 1918 года был получен приказ о перемещении за границу, и эскадрилья покинула Техас в Гарден-Сити, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, прибыв 19 февраля. ^[7]

Зарубежное движение в Европу осуществлялось из гавани Нью-Йорка, пирса 54, а эскадрилья была закреплена за RMS Olympic . Корабль встал на борт 25 февраля без сопровождения, его скорость защитила его от атак подводных лодок. Были замечены две немецкие подводные лодки, но атак не было. Корабль прибыл в Ливерпуль, Англия , 5 марта 1918 года. На следующий день эскадрилья высадилась с корабля и направилась к железнодорожной станции Ливерпуля, где поезд доставил их в Винчестер, Гэмпшир., на южном побережье Англии. В тот же вечер к Винчестеру подошли, эскадрилья вышла из тренировок и направилась в «Лагерь отдыха Цветочного Дауна». Через несколько дней эскадрилья была переведена в лагерь отдыха Ромси. В Ромси летным офицерам сообщили, что они останутся в Англии для дальнейшего обучения в летных школах Королевских ВВС. Прошла подготовка по использованию противогазов. 19 марта нелетный персонал был переведен в доки Саутгемптона и загружен на лодку, и был сделан неудобный переход через Ла-Манш в Гавр , Верхняя Нормандия, Франция. ^[7]

Обучение во Франции [ править ]

Во Франции наземный эшелон эскадрильи начал четырехмесячный этап подготовки, прежде чем вступить в бой как единое целое. 148-й был прикреплен к Королевским военно-воздушным силам и разделен на три подразделения (штаб и полет "А"; полет "В" и полет "С"), каждое из которых направлялось в отдельную эскадрилью ВВС Великобритании. ^[7]

Полет "А" [ править ]

Штаб и звено «А» были прикреплены к 54-й эскадрилье Королевских ВВС и покинули Гавр 20 марта, за день до немецкого весеннего наступления 21 марта. Эскадрилье было приказано проследовать на аэродром Хэм и сесть на поезд до Шолнеса . Когда поезд подъезжал к городу, они были встречены звуками непрерывной артиллерийской обстрела, и Luftstreitkräfte (ВВС Германии) обстреливали Хэм. Эскадрилье было приказано покинуть поезд, и город был затоплен войсками, направлявшимися на битву, и беженцами, хлынувшими в город. В 100 метрах от вокзала разбили временный палаточный городок. Позже немецкий бомбардировщик Gothaприлетел, надеясь атаковать вокзал. Бомба не попала в станцию ​​и попала во временный палаточный городок, в результате чего погибли девять человек из отряда. Многие другие были ранены в результате нападения, а один позже скончался на следующий день. Остальной части отряда было приказано как можно скорее покинуть Шолнес и сесть на поезд до Амьена незадолго до того, как немецкая армия захватила Шолнес. ^[7]

К тому времени, когда отряд подошел к Амьену, повсюду раздались звуки немецких бомб, и отряд провел очень тревожную ночь. Днем 23 марта отряд перебрался в город, где они провели бессонную ночь в здании школы, всю ночь слыша звуки бомбежек вокруг себя. Приказ снова был получен, и отряд сел на другой поезд, который доставил их обратно в Гавр. В Гавре отряд получил столь необходимый отдых. Эскадрилья была переведена в Этапль и прибыла 3 апреля, ожидая целый день, прежде чем отправиться в Эйр-сюр-ла-Лис , где на аэродроме находился гарнизон 40-й эскадрильи Королевских ВВС. В Aire каждый член отряда был назначен на свои конкретные обязанности и начал обучение с коллегой из Королевских ВВС. ^[7]

В связи с продолжающимся весенним наступлением немцев, многие люди были направлены на фронт и помогли демонтировать аэродромы. Этот долг выполнялся под огнем немецкой артиллерии. В Aire отряд работал над истребителями SE-5 . Обучение было быстрым, и вскоре американцы стали принимать активное участие в уходе за самолетом, а также в рутинной работе, выполняемой механиками Королевских ВВС. Примерно 12 апреля немцы начали обстрел района возле аэродрома, изредка осколки попадали в ангары и загоны. Ночью прожекторы будут заняты поиском немецких бомбардировщиков «Гота», а зенитная артиллерия будет стрелять в небо. ^[7]

После двух месяцев обучения с 40-й эскадрильей отряд снова был переведен в Серный и прикреплен к 208-й эскадрилье RAF, пилотируя Sopwith Camels для обучения на этом самолете. 30 июня отряд был доставлен грузовиком на аэродром Каппелле, Дюнкерк, где отряд был воссоединен с рейсами «Б» и «С». ^[7]

Рейс "B" [ править ]

Рейсу "B" было приказано проследовать в Альберт, Пикардия , и присоединиться к 3-й эскадрилье RAF . 20 марта отряд двинулся в Руан.а на следующий день он почувствовал последствия немецкого наступления. Проведя ночь в лагере отдыха в Руане, они сели в поезд, идущий к Альберту, где сначала им сказали остаться в поезде и ехать на следующую станцию, Бапом. В Альберте был слышен звук артиллерии. В нескольких милях от города вокруг поезда стали падать снаряды. Обстрел усилился и повредил дорожное полотно перед поездом, поэтому он начал отступать и возвращаться к Альберту. На обратном пути обстрел усилился, и немецкий снаряд попал в сигнальную вышку на обочине пути. Как только поезд вернулся к Альберту, отряд встретил караван грузовиков и доставил отряд на аэродром Альберта. У Альберта отряд тренировался на Sopwith Camel.самолет-разведчик. В то время как немецкое наступление было в самом разгаре, эскадрилья непрерывно работала в течение каждого доступного дневного времени, пытаясь остановить их. После нескольких дней на аэродроме и наступления немцев 3-й эскадрильи получил приказ срочно уйти. Был отдан приказ взять то, что можно было взять, и сжечь то, что нельзя, чтобы не допустить попадания в руки врага. Бойцы отряда лихорадочно работали, загружая грузовики и переезжая на более безопасную территорию. ^[7]

29 марта 3-я эскадрилья была реформирована в Валерё, где только что был построен новый аэродром. Сразу же началась работа по подъему самолетов эскадрильи в воздух, чтобы остановить немцев. Отряд оставался там около месяца с RAF, и был достигнут высокий уровень товарищества. 5 июня был получен приказ отряду перебраться в Ремайснил, Пикардия, для обучения с 70-й эскадрильей RAF на Sopwith Camel. Поскольку многие из солдат 70-й эскадрильи в то время были больны гриппом, помощь отряда была очень оценена, поскольку они работали над роторными двигателями Sopwith почти два месяца. Отряд работал с эскадрильей до конца июня, когда был получен приказ явиться на аэродром Каппелле в Дюнкерке, где переформировывалась 148-я полка.^[7]

"C" Flight [ править ]

Полет "С" был отдан в Ла-Горг, Нор-Па-де-Кале и прикреплен к 43-й эскадрилье ВВС Великобритании. После высадки в Ла-Горге мужчин отправили на несколько миль в Эстэр.переночевать. В Эстэре они впервые увидели настоящую войну, увидев зенитную артиллерию, стреляющую в небе по немецким самолетам. Утром отряд был вытеснен из города из-за угрозы газовой атаки. Их быстро перевели обратно в Ла-Горг, где 43-я эскадрилья отступила на аэродром за пределами города. К этому времени Ла Горг находился всего в трех милях от линии фронта, и по всему аэродрому грохотали снаряды. Мужчины были отправлены в полеты, чтобы начать свои обязанности по обучению уходу за самолетом, который разместился в небольшой деревне неподалеку. Неподалеку продолжали бить снаряды, а деревня Мервиль была так сильно бомбардирована немцами, что их отвели обратно на аэродром. На следующую ночь в 04:00 были повторены бомбардировки и обстрелы:00:00 эскадрилье Королевских ВВС было приказано перебраться на другой аэродром в г.Champien . Однако по прибытии в Амьен им сообщили, что Шампьен находится в руках немцев. Им было приказано перебраться в Авен-ле-Конт и построить там аэродром. Прибыв на место, они ночевали в сарае, а немцы прилетели и начали бомбить город. ^[7]

На следующий день после дождя и в течение нескольких дней после прекращения воздушной активности бойцов отряда отправили в Бельвю, чтобы перенести несколько ангаров для самолетов на новый аэродром в Авене. Там, не имея возможности получить транспорт обратно, они нашли укрытие в старом монастыре, но снова подверглись обстрелу немецкой артиллерии. Отряд оставался на тренировках в Авене, находясь под артиллерийским обстрелом, до 27 мая, когда эскадрилья двинулась в Фукероль, а 28 мая снова двинулась в Литтр . Отряд работал с эскадрильей RAF до конца июня, когда был получен приказ явиться на аэродром Cappelle в Дюнкерке, где переформировывалась 148-я полка. ^[7]

Боевые действия RAF [ править ]

В связи с реформированием различных полетов наземных эшелонов на аэродроме Каппелле, воздушный эшелон эскадрильи вернулся в эскадрилью, пролетев два-три месяца боевых полетов в составе эскадрилий Королевских ВВС. 148-му было назначено девятнадцать разведывательных самолетов Sopwith Camel . Вскоре пилоты стали тренироваться ежедневно. Код, присвоенный 148-му самолету, представлял собой большой белый треугольник, нарисованный по бокам фюзеляжа, вместе с большой белой буквой, обозначающей пилота каждого самолета. Именно во время четвертого тренировочного патруля 13 июля 1918 года 148-я авиационная эскадрилья сбила свой первый немецкий самолет. Также в это время 17-я авиационная эскадрилья сбила свой первый немецкий самолет., который прошел примерно такую ​​же подготовку, что и 148-й, был направлен на ближайший аэродром, и между двумя эскадрильями возникло дружеское соперничество. До конца войны эскадрильи часто работали вместе, защищали друг друга и в некоторых случаях спасали жизни людей в той или иной эскадрилье. Дружбе способствовали частые обеды и товарищество летчиков, посещавших станции друг друга. ^[7]

20 июля было совершено первое наступательное боевое патрулирование на линиях врага с сопровождением британских бомбардировщиков De Haviland DH-9 для бомбардировки оккупированных немцами бельгийских городов Зеброгге, Остенде, а также Брюгге, примерно в 25 милях от территории противника. Миссия, состоящая из более чем тридцати самолетов, постоянно получала зенитный огонь ("Арчи" всплески) во время полета. Фугасные бомбы сбрасывались на железнодорожные станции, склады боеприпасов и другие здания. В этой первой миссии потерь не было, и это было типично для многих последующих. ^[7]

После трех недель полета над сектором Ньюпор-Ипр и при ограниченном контакте с немецкими самолетами было решено, что 148-й полк готов к более активным вылетам. 11 августа эскадрилья была направлена ​​на аэродром Аллонвилля, недалеко от Амьена, и была прикреплена к Четвертой британской армии, действовавшей на фронте между Альбертом и Роем. Немцы сосредоточили большое количество самолетов, чтобы удерживать территорию, которую они получили в ходе весеннего наступления. Британцы также сосредоточили в этом секторе много эскадрилий, и день за днем ​​небо заполнялось множеством самолетов с обеих сторон. Немцы, численно превосходившие англичан и американцев, были оснащены различными бипланами «Фоккер» и не были противниками. ^[7]

13 августа во время второго патрулирования из Аллонвилля два самолета эскадрильи заметили шесть немецких самолетов, приближавшихся к рубежам, и вступили с ними в воздушный бой. Девять 148-го самолета атаковали немцев, сбив три без потерь. Двумя днями позже эскадрилья «А» и «Б» была атакована пятнадцатью бипланами «Фоккер», пролетевшими над линиями. Два самолета, расположенные один над другим, вступили в бой с «Фоккерами», сбив троих из них. Именно во время этого боя эскадрилья понесла первую потерю. Сообщалось об одном самолете, и в течение трех дней о его местонахождении ничего не было известно. Было получено сообщение о том, что пилот был ранен, но не серьезно, и вынужден был приземлиться. Рана, пуля в правое предплечье,Вскоре был вылечен, и летчик вернулся в эскадрилью примерно через три недели. После семи дней в Аллонвилле эскадре было приказано перебраться в Ремайснил, чтобы присоединиться к 13-му крылу Королевских ВВС и Третьей британской армии.^[7]

Действуя с аэродрома Ремайснил, эскадрилья вступила в бой с британскими ВВС при наступлении на Камбре. После захвата немецкая армия продолжала ожесточенное сопротивление, но уступила еще 30 миль, пока их линии не сломались и в конце концов не потребовали перемирия. Во время этой атаки 148-й дивизион выполнял опасные миссии по бомбардировке и обстрелу с малых высот, чтобы не допустить попадания в небо немецких аэростатов наблюдения и атаковать «Фоккеры», чтобы британские самолеты-наблюдатели могли продолжать обнаруживать силы противника, которые должны быть атакованы. Каждый день из британского штаба приходил приказ о боях на низком уровне и сбрасывании бомб на выбранные цели, где расквартированы вражеские войска. Возвращаясь, стреляйте из пулемета по любой подходящей наземной цели, которая может быть представлена.Другими целями могут быть траншеи или дороги противника, по которым можно атаковать технику и соединения войск.^[7]

Это было 2 сентября, когда 148-й дивизион понес самые большие потери за всю войну в одном разрушительном патруле. Превосходящее количество «фоккеров» атаковало несколько самолетов артиллерийского наблюдения. 148-й, зная, что это их обязанность защищать самолеты-наблюдатели, вступил в бой с готовыми к бою «фоккерами». Эскадрилья атаковала пятью самолетами против тринадцати или четырнадцати «Фоккеров», и вскоре немцы, все хорошие пилоты, потеряли большую часть 148-го «верблюдов». Затем из облаков появлялись дополнительные фоккеры, пока их не набралось как минимум двадцать. «Верблюды» 148-го полка прервали атаку, однако немцы преследовали эскадрилью и в конечном итоге сбили все пять американских самолетов. Один пилот совершил аварийную посадку на британской стороне линии и не пострадал, однако от остальных четверых не было слышно ни слова.Более чем через месяц стало известно, что трое пилотов разбились на территории противника и находятся в плену. Четвертый был ранен и позже скончался.^[7]

С продолжающимся успехом британцев на земле немцы были отброшены к «линии Гинденбурга», Северному каналу. К этому времени 148-му полку было приказано 20 сентября продвинуться к аэродрому Бэзье к западу от Альберта. Бэзье использовался разведывательной эскадрильей RAF, а также 148-й, в том числе 201-й эскадрильей RAF на Bentley Camels и 60-й эскадрильей на SE-5. Три эскадрильи стали очень близкими товарищами и часто работали вместе в патрулировании, причем одна или другая из двух эскадрилий RAF защищала 148-ю, когда эскадрилье предстояло выполнять опасную работу. Часто самолеты 17-й авиаэскадрильи попадали в поле зрения и, если подходили достаточно близко, встречали взмах руки. В течение первых нескольких дней в Бэзье большое количество немецких «фоккеров» часто участвовало в боях.Немцы рвались в бой и встретили эскадрилью в воздушных боях, 24 сентября пятнадцать 148-го полка «Кэмел» и двадцать или более «фоккеров» сражались в одном бою. Немцы знали, что они хорошие летчики, и, будучи храбрыми людьми, они пытались сбить американцев поодиночке. Это больше, чем что-либо одно, доказывало их гибель, поскольку пилоты 148-го следили за своими шансами, и всякий раз, когда пилот попадал в беду, ему помогали двое или более, сбивая Fokker Один за другим Fokkers были сбиты, семь в целом, а затем, как только это началось, враги разошлись, и 148-й вернулся домой. В каждом самолете эскадрильи были пробиты пулевые отверстия, некоторые пришлось осудить, но немцы были сильно избиты. Двумя днями позже произошел такой же упорный воздушный бой,148-й истребил значительное количество из двадцати двух самолетов противника, сбитых в тот день.^[7]

После двух крупных воздушных боев 24 и 26 сентября сопротивление немцев с воздуха было незначительным, и эскадрилья начала патрулирование с бомбами и приказами стрелять по наземным объектам противника из пулеметов. Когда линия достигла железной дороги, идущей от Ле-Като на север до Денена, 148-я полка снова была перемещена вверх, на этот раз в Бапом, 15 октября, теперь уже скопление руин. По мере того, как конец октября подходил к концу, слухи о том, когда эскадрилья будет переброшена на американский фронт, распространялись быстро и быстро. Наконец, поступил приказ прекратить боевые вылеты 26 октября и отправиться в американский сектор на юге 1 ноября. ^[7]

28 октября, последний день полетов с Королевскими ВВС, стал подходящей кульминацией трех месяцев на Британском фронте, переполненном воздушной активностью. Это был также последний день боевых вылетов 148-й авиаэскадрильи. В ходе последнего боевого вылета эскадрилья без потерь сбила семь бипланов «Фоккер». Это было результатом обучения пилотов ВВС Великобритании в их летных школах, а затем фактических боевых полетов на фронте. Утром 28 октября три полёта эскадрильи начали наступательное патрулирование: полёт «А» - нижним звеном, «С» - посередине и полёт «В» - высшим звеном. Когда патруль приблизился к линиям, низкий полет был на высоте 10 000 футов, а два других - на несколько тысяч футов выше. Когда линии были достигнуты,Семь «Фоккеров» были замечены на некотором расстоянии к востоку, и для них была устроена ловушка. Рейс «А» упал на несколько сотен футов, чтобы держаться подальше от «Фоккеров» и избежать обнаружения. Когда между нижним и средним звеньями оставалось расстояние 7000 футов, три звена начали патрулирование взад-вперед вдоль линий, иногда в противоположных направлениях. Постепенно звено «А» двинулось к немцам, которые находились на некотором расстоянии выше и восточнее их, но все же на несколько тысяч футов ниже верхних звеньев. Наконец немцы заметили звено «А» и двинулись в атаку сверху. Едва немцы перевернули свои самолеты в пикирование, как два верхних звена 148-го полка начали спускаться с запада, чтобы отрезать их.Они внезапно атаковали «Фоккеры», и семь вражеских самолетов сразу же упали на землю.^[7]

Американский фронт [ править ]

1 ноября эскадре было приказано перебраться в Туль и быть прикрепленным к 2-й армии США . Группа села на поезд в Бапоме, чтобы отправиться в Амьен ; затем короткое пребывание, а затем поездка в Париж с ночевкой. Час ожидания на окраине Парижа утром, затем поезд снова тронулся и прибыл к Шато-Тьерри ближе к вечеру. После второй неудобной ночи в поезде до Тула добрались, и эскадрилья сошла с дистанции. Мужчины и офицеры были отправлены на аэродром Круа-де-Мец., который должен был стать новым домом для эскадрильи и из которого он должен был отправлять боевые патрули, как только он сможет быть переоборудован. Была выражена надежда на пилотов , которые они могли бы получить британский SE-5 , но они были разочарованы , когда они были назначены французский SPAD S.XIs . ^{[7] [8]}

Пилоты привыкли к легкому, маневренному Sopwith Camel, а управлять тяжелым, но мощным SPAD S.XI было все равно что снова учиться летать. Каждый пилот эскадрильи после своего первого полета сказал, что SPAD был худшей машиной и самой опасной машиной, на которой они когда-либо летали. Однако после нескольких полетов начали привыкать к его характеристикам. К началу ноября ходило много слухов о перемирии; Однако работа эскадрильи шла своим чередом. Прибыло 11 ноября, и эскадрилья получила приказ, чтобы патрули больше не пересекали рубежи, и было подписано перемирие с Германией. Война закончилась, и теперь оставалось только дождаться места в длинном списке ожидания тех, кто сядет на корабль, который доставит их обратно в Соединенные Штаты и домой. ^[7][8]

Интересно отметить, что 12 ноября, на следующий день после перемирия, лейтенанту Хогану было поручено переправить один из новых SPAD эскадрильи на склад снабжения в Коломбей-ле-Бель , к югу от Туля. Заблудившись из-за незнания местности, он пошел по реке, которая, как он предполагал, приведет его домой. Через полчаса полета он понял, что заблудился, поэтому приземлился на аэродроме недалеко от большого города на реке. Он видел нескольких немецких солдат, которых считал пленными. Они подбежали к нему, и он заговорил с ними по-немецки, спрашивая, где он. Однако, прежде чем немцы смогли ответить, он узнал в ангарах несколько немецких самолетов Fokker и «чуть не скончался». Немцы сказали ему, что он в Меце.и совершенно не были воинственными, один из них протянул ему карту и указал на город и реку. Один немец спросил его, хочет ли он знать, что американец делает в Германии. Лейтенант Хоган взял карту, поспешно поблагодарил их и поспешно взлетел, так как его двигатель все время работал. Он вернулся к реке и нашел аэродром в Туле. Таким образом, он был первым американцем, прибывшим в Мец после перемирия; однако официального отчета о визите так и не было. ^{[7] [8]}

Демобилизация [ править ]

11 декабря 1918 г. был получен приказ от 2-й армии, чтобы эскадрилья прибыла на 1-й аэродром на аэродроме Коломбей-ле-Бель, чтобы сдать все свои припасы и оборудование, и была освобождена от службы в AEF. Самолеты эскадрильи SPAD были доставлены в приемный парк № 1 Air Service American Air Service на аэродроме Орли для возврата французам. Там практически все пилоты и наблюдатели были откомандированы от эскадрильи. ^[9]

Персонал в Коломбее впоследствии был назначен главнокомандующим службами снабжения. Дальнейшие приказы были получены 11 января, и на следующий день эскадрилья отправилась на плацдарм в Эгрефёйле . Отпуска были щедро предоставлены, эскадра тратила время на подготовку к обратному плаванию домой и на ежедневные походы. ^[10]

28 февраля эскадра проследовала в порт Сен-Назер , прибыв 1 марта, будучи расквартированной в лагере посадки № 2. Там мужчины и офицеры прошли медицинский осмотр, затем были переведены в лагерь № 1, где каждая эскадра член был отключен. Эскадра оставалась в Сен-Назере около недели, 10 марта высадившись на военный корабль, прибыла в гавань Нью-Йорка 22-го. Там эскадрилья была отправлена ​​на Митчел Филд, где она была демобилизована, и люди вернулись к гражданской жизни. ^[10]

В понедельник, 6 апреля 2015 года, телеканал CNN опубликовал сюжет о солдатских граффити времен Первой мировой войны, найденных в меловой шахте во Франции. На одной стене висела подпись «HA Deanate, 148-я авиационная эскадрилья, США, 150 Vermilyea Ave, New York City». Найдено на - http://www.cnn.com/2015/04/06/world/feat-wwi-graffiti-found/index.html

Происхождение [ править ]

• Организован как 148-я авиационная эскадрилья 11 ноября 1917 г.

Переопределен: 148-я авиационная эскадрилья (преследование) , июнь 1918 г.

Демобилизован, 22-24 марта 1919 г.

Задания [ править ]

Станции [ править ]

• Келли Филд , Техас, 11–17 ноября 1917 г.
• Бэррон Филд (# 3), лагерь Талиаферро, Техас, 18 ноября - 24 января 1918 г.

Отряд в Бенбрук-Филд (# 2), лагерь Талиаферро, штат Техас, 18 декабря - 24 января 1918 г.

• Хикс Филд , (# 1), лагерь Талиаферро, Техас, 24 января - 14 февраля 1918 г.
• Центр концентрации авиации , Гарден-Сити, Нью-Йорк, 19–25 февраля 1918 г.

Трансатлантический переход: RMS Olympic (HMS 527)

• Ливерпуль , Англия, 5 марта 1918 г.
• Flower Down RC, Винчестер , Англия, 6 марта 1918 г.
• Romsey RC, Винчестер, Англия, 10 марта 1918 г.

Air Echelon прикомандирован к RAF для непрерывной боевой подготовки

• Гавр , Франция, 19 марта 1918 г.

Наземный эшелон разделен на полеты для обучения поддержки с RAF

• Реформированы воздушные и наземные эшелоны эскадрильи

Аэродром Каппель , Дюнкерк, Франция, 30 июня - 22 июля.

• Аэродром Аллонвиль , Франция, 11–18 августа 1918 г.
• Аэродром Ремайснил , Франция, 18 августа - 20 сентября 1918 г.
• Аэродром Бэзье , Франция, 20 сентября - 15 октября 1918 г.
• Аэродром Бапом , Франция, 15–30 октября 1918 г.
• Аэродром Круа-де-Мец , Туль, Франция, 3 ноября 1918 г.
• Аэродром Коломбей-ле-Бель , 18 декабря 1918 г.
• Эгрефей , Франция, 11 января 1919 г.
• Сен-Назер , Франция, 1–10 марта 1919 г.
• Митчелл Филд , Нью-Йорк, 22–24 марта 1919 г.

Боевые секторы и кампании [ править ]

Оперативная статистика [ править ]

На период с 22 июля по 28 октября 1918 г. ^[7]

• Количество уничтоженных и подтвержденных самолетов противника, 47
• Количество самолетов противника, выведенных из-под контроля и подтвержденных, 19
• Количество уничтоженных и вышедших из-под контроля самолетов противника, 66
• Количество дней, в течение которых наступательные патрули направлялись за рубеж, 71
• Количество самолетов, отправленных в наступательное патрулирование, 971
• Количество сброшенных бомб, 1499
• Количество выпущенных выстрелов по объектам противника, 583000.

Известный персонал / награды [ править ]

• Отдельные цитаты: ^[7]

Капитан Клейтон Л. Бисселл *

Туз с 6 победами (он же «убийства»)

Награжден Крестом за выдающиеся заслуги (DSC)

1-й лейтенант Филд Э. Киндли *

Туз с 12 победами

Награжден крестом за выдающиеся заслуги с бронзовым дубовым листом (DSC)

Награжден Заслуженным летным крестом (DFC), Королевские военно-воздушные силы.

1-й лейтенант Эллиот В. Спрингс

Туз с 12 победами

Награжден Крестом за выдающиеся заслуги (DSC)

1-й лейтенант Генри Р. Клей-младший.

Туз с 8 победами

Награжден орденом «За заслуги перед полетом» Королевских военно-воздушных сил.

* Награжден Крестом за выдающиеся заслуги с листом Американских экспедиционных войск.

1-й лейтенант Джордж В. Зейболд - KIA

Награжден Крестом за выдающиеся заслуги (DSC)

3 победы

1-й лейтенант Лоуренс Т. Уайли - командир звена - WIA

Награжден Крестом за выдающиеся заслуги (DSC)

4 победы

См. Также [ править ]

• Организация воздушной службы американского экспедиционного корпуса
• Список американских авиаэскадрилий

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме 148-й авиаэскадрильи .