Улица сто восемьдесят первая является временно закрыта станция на IRT Broadway седьмой авеню линии в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении Сент-Николас-авеню и 181-й улицы в Вашингтон-Хайтс , Манхэттен , он обычно обслуживается поездом №1 в любое время.
181 улица | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | Западная 181-я улица и Сент-Николас-авеню Нью-Йорк, NY 10033 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Район | Манхэттен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Вашингтон Хайтс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 50′56 ″ с.ш. 73 ° 56′02 ″ з.д. / 40,849 ° с.ш. 73,934 ° з.д.Координаты : 40 ° 50′56 ″ с.ш. 73 ° 56′02 ″ з.д. / 40,849 ° с.ш. 73,934 ° з.д. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Broadway - Seventh Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 1 (за все время) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | Автобус NYCT : M3 , Bx3 , Bx11 , Bx13 , Bx35 , Bx36 Автовокзал GWB (на 179-й улице) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Глубина | 120 футов (37 м) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 30 мая 1906 г . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 5 декабря 2020 г . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 301 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | ADA-доступно только для мезонина; платформы недоступны для ADA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 г. | 3 523 536 [3] 2,3% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | 143 из 424 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | нет обслуживания в связи с ремонтом 191-я улица : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | нет обслуживания в связи с ремонтом 168th Street : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станция метро 181-я улица (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Национальный регистр исторических мест США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Система метро Нью-Йорка MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP ссылка No. | 05000224 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добавлено в NRHP | 30 марта 2005 г. |
Построенная Interborough Rapid Transit Company (IRT), станция открылась 30 мая 1906 года как часть первого метро , хотя линия открылась двумя месяцами ранее, и поезда пропускали станцию. Из-за глубины станции туннель прорвался через склон холма; Во время строительства станции 300-тонный валун унес жизни 10 горняков. Платформы станции были удлинены в 1948 году. Станция закрыта с декабря 2020 года по декабрь 2021 года на замену лифта.
Станция «181-я улица» состоит из двух боковых платформ и двух путей. Станция была построена из плитки и мозаики, а также с потолочным сводом. Платформы содержат выходы на 181-ю улицу и Бродвей; единственный доступ к станции и от нее - через набор из четырех лифтов, хотя станция не соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года (ADA). Станция внесена в Национальный реестр исторических мест .
История
Строительство и открытие
Строительство
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21 Однако разработка того, что станет первой линией метро в городе, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [5] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [6] : 3 План был официально принят в 1897 году, [5] : 148, и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [5] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 г. [7], согласно которому она построит метро и будет поддерживать 50-летний договор операционной аренды с момента открытия линии. [5] : 165 В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . [6] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [5] : 182
Станция на 181-й улице была построена как часть West Side Line IRT (ныне линия Бродвей - Седьмая авеню ) от 133-й улицы до точки в 100 футах (30 м) к северу от 182-й улицы. Работы на этом участке проводились LB McCabe & Brother, которые начали строительство сегмента туннеля 14 мая 1900 года. [7] Станции 168th Street, 181st Street и 191st Street были построены как часть туннеля Washington Heights Mine Tunnel (также известный как туннель Форт-Джордж), который тянется более чем на 2 мили (3,2 км). [4] : 5 [8] : 257 Туннель был прорыт в скале под Вашингтонскими высотами, и работы велись с обоих концов, а также из строительных шахт. Строительные шахты были выкопаны на 168-й и 181-й улицах, и после того, как туннель был завершен, внутри этих строительных шахт были установлены лифты. [8] : 257 [9] : 60 Туннель был заминирован рано утром, чтобы свести к минимуму разрушения. Большая часть скалы была раздроблена на бетон, включая бетонный пол. Рельсы и арочная крыша укладывались путниками, проходившими по всей длине тоннеля. [4] : 5 Во время строительства, 24 октября 1903 года, 300-тонный валун, ослабленный взрывчаткой, не выдержал, убив 10 горняков (шесть мгновенно) и ранив еще восемь. [10] [11] : 166 Среди погибших шахтеров были девять итальянских иммигрантов (включая бригадира), а также электрик из Германии. [12]
Открытие
Первоначальная линия метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы в Вест-сайде открылась в 1904 году [5] : 186 [13] : 189, и в том же году линия была продлена до 157-й улицы . [13] : 191 Вестсайдский филиал был продлен на север от 157-й улицы до временной остановки на 221-й улице , недалеко от канала Гарлем-Ривер Корабль , [а] 12 марта 1906 года, при этом станция на 181-й улице еще не открылась. [14] Станция 181-й улицы открылась 30 мая 1906 года, когда экспрессы начали курсировать до 221-й улицы. [15] На следующий день новые трамвайные линии, которыми управляет компания Interborough Railway Company, начали движение от Бронкса через Вашингтонский мост и вдоль 181-й улицы до станции, чтобы обеспечить пересадку метро на новую станцию. [17] Эти маршруты проходили вдоль Акведук-авеню, Фордхэм-роуд, 189-й улицы, Южного бульвара и 180-й улицы в Бронксе, соединяя Западный Бронкс с новой линией метро. [18]
Открытие первой линии метро, и особенно станции 181-й улицы, в сочетании с маршрутами трамвая над Вашингтонским мостом, способствовало буму развития в непосредственной близости от станции и развитию Вашингтон-Хайтс . [4] : 10 За пять лет пяти- и шестиэтажные жилые дома заняли большую часть территории вокруг станции. [19] [20] В связи с открытием метро, район превратился в малонаселенную зону в растущий район с новыми многоквартирными домами и процветающим деловым районом на 181-й улице. [21]
После того, как в 1908 году была построена первая линия метро [22], станцию обслуживали местные и экспресс-поезда Вестсайда. Поезда-экспрессы начинались с Южного Ферри на Манхэттене или Атлантик-авеню в Бруклине и заканчивались на 242-й улице в Бронксе. Местные поезда ходили от мэрии до 242-й улицы в часы пик, а в другое время - на юг от мэрии до Южного парома. [23]
Из-за переполненности станций на 181-й и 168-й улицах многие женские нижние юбки часто летают. В феврале 1908 года инженеры Комиссии по коммунальным услугам Нью-Йорка (PSC) почти закончили работу над решением проблемы. [24]
Изменения в обслуживании и ремонт станций
1910-1930-е гг.
Первоначально станция была построена с двумя лифтами на южном конце платформы жилого района. [25] В 1909 финансовом году были проведены работы по увеличению грузоподъемности лифтов. [26] 25 июня 1909 года Сметная комиссия Нью-Йорка утвердила ассигнования в размере 160 000 долларов на установку четырех дополнительных лифтов на северном конце платформы в верхней части города. [27] Эти лифты имели размеры 8,75 на 11,5 футов (2,67 на 3,51 м) каждый и могли нести до 8000 фунтов (3628,7 кг). [28] В июне 1910 года работы над дополнительными лифтами были завершены примерно на 50 процентов и должны были быть завершены к 1 марта 1911 года, хотя некоторые из лифтов должны были быть введены в эксплуатацию до этого. [29] Работы по установке лифтов были почти завершены в 1911 году, а окончательная отделка была установлена к январю и февралю 1912 года. [30] 3 февраля 1913 года PSC был проинформирован о том, что IRT подписал контракт на строительство дополнительного лифт на станции, который будет сдан в апреле. Лифт будет дополнять четыре лифта, уже эксплуатируемых на станции, и будет использовать пространство, предусмотренное в шахте лифта, для двух дополнительных лифтов. PSC приказал IRT установить на станции два дополнительных лифта за несколько месяцев до этого. [31] 19 мая 1915 года жители Вашингтон-Хайтс потребовали от PSC установить дополнительные лифты на станциях 181-й и 168-й улиц. [32]
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году PSC предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [33] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных пригородных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 888 тысячам долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [34] : 15 Платформа на 181-й улице, идущая на север, была продлена на 176 футов (54 м) на север; Для поддержки арочного потолка во время пристройки использовалась опалубка, что позволило сохранить структурную целостность. [34] : 113–114 Платформа, идущая на юг, не удлинялась. [34] : 106 24 января 1911 года по Вестсайдской линии начали курсировать десятивагонные экспрессы. [33] : 168 [35] Впоследствии станция могла принимать пригородные поезда с шестью вагонами, но поезда с десятью вагонами не могли открывать некоторые двери. [36]
В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив первоначальную линию на H-образную систему. Таким образом, первоначальная линия Вест-Сайд стала частью линии Бродвей-Седьмая авеню. Местные поезда отправлялись в Южный Ферри , в то время как экспрессы использовали новый туннель на Кларк-Стрит до Бруклина. [37]
10 марта 1925 года члены комитета Демократического клуба Ческамай 23-го округа Ассамблеи обратились к Управлению транспорта города Нью-Йорка (NYCBOT) с просьбой построить дополнительные лифты на 180-й и 182-й улицах на западной стороне проспекта Святого Николая. уменьшить загруженность шести лифтов станции. Комиссар по транзиту Джон О'Райан сказал, что рассмотрит эту проблему, и сказал, что если четыре северных лифта будут идти к платформе, идущей на север, вместо того, чтобы работать только на мезонинном уровне в качестве краткосрочной меры, это может помочь решить некоторые проблемы заторов. [38]
1940-х по 1990-е годы
Платформы на станциях IRT Broadway – Seventh Avenue Line между 103-й улицей и 238-й улицей , включая станции на 181-й улице, были удлинены до 514 футов (157 м) в 1948 году, что позволило целым десятивагонным экспрессам останавливаться на этих станциях. Расширения платформ на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года открылась пристройка платформы на 181-й улице. [36] [39] Одновременно с введением подвижного состава типа «R» маршрутам IRT были присвоены пронумерованные обозначения . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. [40] Маршрут до 242-й улицы стал известен как 1 . [41] В 1959 году все 1 поезда стали местными. [42]
28 декабря 1950 года NYCBOT опубликовал отчет о строительстве бомбоубежищ в системе метро. Пять глубоких станций в Вашингтон-Хайтс, включая станцию на 181-й улице, считались идеальными для использования в качестве бомбоубежищ. Ожидалось, что программа будет стоить 104 миллиона долларов (что эквивалентно 1118,7 миллиона долларов в 2020 году). Ожидалось, что эти укрытия обеспечат ограниченную защиту от обычных бомб, в то же время обеспечивая защиту от ударных волн и воздушных ударов, а также от тепла и излучения атомной бомбы. Чтобы стать пригодными в качестве укрытий, станциям потребуются помещения для водоснабжения, медпункты и дополнительные ванные комнаты. [43] Однако программа, требовавшая федерального финансирования, так и не была завершена. [44]
28 июля 1959 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) направило подрядчикам приглашение принять участие в торгах по проекту по удалению входного киоска на уровне улицы и замене его подземным переходом под 181-й улицей к северной линии здания улицы. Работы по проекту предполагалось завершить в течение восьми месяцев после сдачи контракта. [45] Кроме того, в 1959 финансовом году два лифта на станции были заменены автоматическими, которые могли двигаться с большей скоростью. [46] В 1961 финансовом году установка люминесцентного освещения на станции была завершена. [47] В 1963 году на станции был заменен один из лифтов, а работы по замене еще двух продолжались. [48] В июне 1964 года ожидалось, что замена другого лифта будет завершена в сентябре. [49]
Антресоль к южным лифтам был закрыт в 1981 г. [4] : 8 Станция была закрыта для установки новых лифтов в конце 1990-х годов и вновь открылась 22 ноября 1999 г. после завершения монтажа лифтов. [b] Вход на юго-восточном углу 181-й улицы и проспекта Святого Николая должен был оставаться закрытым до начала 2000 года. [51]
В апреле 1988 года [52] NYCTA обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей - Седьмая авеню за счет внедрения службы пропуска остановки : поезда № 9 . [53] Когда в 1989 году началась служба пропуска остановок, она была реализована только к северу от 137-й улицы - Городской колледж в будние дни, а 181-я улица обслуживалась как 1, так и 9. [54] [55] [56] Skip- остановка обслуживания закончилась 27 мая 2005 года. [57] [58]
21-го века
В июле 2003 года, чтобы сократить расходы, Столичное транспортное управление (MTA) объявило, что в рамках своего бюджета на 2004 год оно ликвидирует 22 должности лифтеров на этой станции и четыре других на Вашингтон-Хайтс, оставив одного оператора на полную ставку на каждую станцию. [59] Агентство намеревалось удалить всех обслуживающего персонала на этих остановках, но оставило по одному на каждой станции после того, как многие гонщики протестовали. Это изменение вступило в силу 20 января 2004 г. и позволило сэкономить 1,2 миллиона долларов в год. [60] В ноябре 2007 года MTA предложило сокращение сбережений, чтобы помочь уменьшить дефицит агентства. Согласно плану, все лифты на 181-й улице, а также на четырех других станциях в Вашингтон-Хайтс, должны были быть сокращены. [61] Сотрудники MTA присоединились к пассажирам, обеспокоенным ростом преступности в результате сокращений после того, как лифтер на 181-й улице помог спасти раненого пассажира. [62] Этот шаг был направлен на экономию 1,7 миллиона долларов в год. Однако 7 декабря 2007 года MTA объявило, что не удалит оставшихся операторов лифтов на этих станциях из-за сопротивления выборных должностных лиц и жителей этого района. [63] В октябре 2018 года MTA еще раз предложило удалить лифтеров на пяти станциях, но это было отменено после несогласия со стороны Союза транспортных рабочих. [64]
Лифтаторы служат способом успокоить пассажиров, поскольку лифты - единственный вход на платформы, и пассажиры часто ждут лифтов с сопровождающим. [65] Обслуживающий персонал на пяти станциях - это в основном рабочие по обслуживанию и уборке, получившие травмы, из-за которых им было трудно продолжать выполнять свою первоначальную работу. [59]
Станция была внесена в Национальный реестр исторических мест в 2005 году. [4] В 2007 году на станции произошло частичное обрушение потолка. [10] После этого обрушения были возведены защитные леса, и чиновники разработали генеральный план ремонта потолка. . Однако средства на ремонт потолка не были утверждены Законодательным собранием штата Нью-Йорк до 14 августа 2009 года. [10] Двумя днями позже, 16 августа, около 22:30, 25-футовая часть кирпичей обрушилась на обе части. гусеницы и платформы. В инциденте никто не пострадал. [10] Это привело к приостановке одного сообщения между станциями 168th Street и Dyckman Street в обоих направлениях на восемь дней, а бесплатные автобусы обеспечили замену. [66] [67] 24 августа [67] было восстановлено непрерывное обслуживание на 1 -й улице, а через неделю вновь открылась станция на 181-й улице. [68] [69] Внутренний аудит MTA обнаружил, что потолок мог разрушиться за десять лет до обрушения. [70] Ремонт станций 168-й и 181-й улиц на сумму 30 миллионов долларов должен был начаться в начале 2012 года [71] [72], но был отложен на несколько месяцев из-за разногласий в расписании. [73] Реконструкция, начавшаяся в конце 2012 года, должна была занять два с половиной года. [74] Проект получил награду Design Award of Excellence 2018 от нью-йоркского отделения Общества американских архитекторов . [75]
Эта станция закрыта с 5 декабря 2020 года по декабрь 2021 года на ремонт лифтов, ускоренная с первоначальной даты марта 2021 года по февраль 2022 года. [76] Неясно, сохранят ли лифтеры свои рабочие места после замены лифтов. [77] [78] В рамках реконструкции лифты также будут расширены, чтобы напрямую обслуживать платформу, идущую на север. [76] [50] Во время строительства было увеличено автобусное сообщение M3 между 191-й и 168-й улицами. [76]
План станции
грамм | Уровень улицы | Выход / вход Лифты в антресолях. Примечание: платформы и уровень улицы недоступны. |
M | Антресоль | Контроль платы за проезд, агент станции, лифт |
Мост | Мост | Лифт, переход на южную платформу |
P Уровень платформы | Лифт банка | |
Боковая платформа | ||
На север | ← в сторону 242-й улицы ( 191-я улица ) | |
Southbound | в сторону Саут-Ферри ( 168-я улица ) → | |
Боковая платформа |
Станция 181-й улицы имеет два пути и две боковые платформы , [79] [4] : 3 и обслуживается поездом 1 постоянно. [80] Станция представляет собой глубоководную станцию на глубине 120 футов (37 м) от поверхности. [4] : 6 Это один из трех туннелей в шахте Форт-Джордж, наряду со станцией 168-й улицы на юге и станцией 191-й улицы на севере; туннель позволяет линии Бродвей – Седьмая авеню проходить под возвышенностью Вашингтон-Хайтс. [11] : 165 Станция «181-я улица» - одна из трех станций в системе метро Нью-Йорка, к которым можно подняться только на лифте. Остальные два, также расположенный на Бродвей Седьмой авеню линии, являются 168th Street, а также Кларк - стрит на 2 -х и 3 -х поездов в Бруклине . Однако эта станция недоступна для ADA . [81]
Рядом с северным концом станции есть четыре лифта, примыкающих к движущейся на север платформе, которые ведут с уровня контроля платы за проезд на один уровень над платформами. На этом уровне боковые площадки соединяет пешеходный мост. [4] : 6 Рядом с центром станции есть второй пешеходный мост. Он ведет к шахте рядом с платформой, идущей на север, где раньше находились два лифта, ведущие в зону контроля платы за проезд. Пешеходный мост и южный подъемник были закрыты в 1981 году; шахта используется для вентиляции и содержит лестницу. [4] : 6 Еще на станции был третий пешеходный мост. [82]
Дизайн
Большая часть станции находится в хранилище шириной 50 футов (15 м). [9] : 60 Наименьшие 6 футов (1,8 м) свода стенок wainscoted с ржавчиной цвета кирпича. Поверх кирпичной обшивки находится пояс из мрамора и разноцветный мозаичный фриз толщиной около 16 дюймов (410 мм). Верх стен выполнен из желто-коричневого кирпича. Таблички с именами расположены над фризом через равные промежутки времени, с белыми буквами на темном фоне в окружении цветочного орнамента. Некоторые из этих табличек состоят из одной мозаичной таблички с надписью «181-я улица / мост Джорджа Вашингтона» на двух строках текста, ссылаясь на близлежащий мост Джорджа Вашингтона . Другие содержат первичную доску с надписью «181-я улица», вторичная мемориальная доска с надписью «Мост Джорджа Вашингтона» под ней и мозаичный цветок наверху основной доски. [4] : 6–7
Верх свода находится примерно на три этажа выше уровня платформы. В центре сводчатого потолка через равные промежутки расположены шесть разноцветных терракотовых медальонов; раньше в них находились осветительные приборы. Медальоны содержат лиственные кольца, окруженные лепными украшениями в виде яиц и дротиков , за которыми следуют гильошированные лепнины. Аналогичные розетки поменьше есть на боковых стенках свода. Современные светильники представляют собой люминесцентные лампы на стенах свода. [4] : 6–7
Надстройки платформы станции имеют потолки на 10–12 футов (3,0–3,7 м) над уровнем платформы. У порталов между первоначальным сводом и гораздо более низкими потолками надстроек платформы есть широкая арка над путями, окруженная узкими арками над каждой платформой. Эти переходы облицованы коричневым кирпичом. Арка над путями имеет улитку с лавровым венком. [4] : 6 Стены надстроек платформы выложены белой керамической плиткой с мозаичными фризами, а также табличками с надписью «181-я улица / мост Джорджа Вашингтона». Стены разделены каждые 15 футов (4,6 м) пилястрами из разноцветной плитки шириной 16 дюймов (410 мм). Колонны возле края платформы, плакированная белой плитки, поддерживают домкрат арочных бетонных станций крыши. [4] : 7
Северный мезонин лифта - единственный, который открыт для публики, так как южный антресоль был закрыт ставнями в 1981 году, когда эта лифтовая группа закрылась. Стены антресоли и соединительных проходов облицованы белой керамической плиткой, а на верхушках стен - разноцветные фризы, похожие на платформенные. Потолки антресолей и переходов бетонные. Зона контроля за проездом состоит из двух торговых помещений и облицована керамической плиткой и глазурованной плиткой. [4] : 8
Выходы
На эту станцию есть два выхода: по одному на восточном углу проспекта Святого Николая и 181-й улицы. Вход в северо-восточном углу находится внутри здания, а вход в юго-восточном углу - на улице. [4] : 8 Станция обслуживает университет ешивы и автобусный вокзал моста Джорджа Вашингтона . [83]
Заметки
- ↑ В одной изстатей New York Times станция Harlem River Ship Canal была названа на 220-й улице. [14] Однако другие называют эту станцию на 221-й улице. [15] [16]
- ↑ По данным Патча и MTA, в 2020 году лифтам исполнилось более восьмидесяти лет. [50] Однако это прямо противоречит бюллетеню Daily News за 1999 г., вкотором сообщалось об установке новых лифтов. [51]
Рекомендации
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р «Станция метро« 181-я улица »(МРТ)» (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 30 марта 2005 . Проверено 11 сентября 2020 года .
- ^ Б с д е е г Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
- ^ а б Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
- ^ а б Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б Компания Interborough Rapid Transit (1904 г.). Метро Нью-Йорка: его строительство и оборудование . Компания Interborough Rapid Transit. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б в г Дуайер, Джим (18 августа 2009 г.). «Потолки на станциях метро построены надолго, но не навсегда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 июля, 2016 .
- ^ а б Ресс, РП; Сансоне, Г. (2012). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка . Урочища Спрингера на транспорте и движении. Springer Berlin Heidelberg. ISBN 978-3-642-30484-2. Проверено 16 июля, 2016 .
- ^ Маннес, Елена. «Стенограмма подполья Нью-Йорка» . PBS . Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года . Проверено 16 июля, 2016 .
- ^ а б Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910 г.
- ^ а б "Поезда к судоходному каналу - но они летят мимо станций Вашингтон-Хайтс" . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1906 г. с. 16. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 августа 2015 года .
- ^ а б «Экспресс на 221-ю улицу: будет работать в метро сегодня - новая станция на 181-й улице готова» . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1906 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ «Самый дальний север в городе у Интерборо» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1907 г. с. 18.
- ^ «От батареи до Кингсбриджа» . Йонкерс Государственный деятель . 31 мая 1906 . Проверено 9 апреля 2021 года .
- ^ «Новые линии Бронкса готовы. В следующий четверг начнут работу фидеры метро Interborough» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1906 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 апреля 2021 года .
- ^ «Рынок недвижимости: изменения происходят на Вашингтонских высотах» . The New York Sun . 19 сентября 1909 . Проверено 9 апреля 2021 года .
- ^ «Эпоха начала строительства Форт-Джордж: новая станция метро на 191-й улице и предлагаемая подземная дорога к Фэйрвью-авеню - важные факторы будущего развития - строительство одного блока квартир» . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1911 г. с. X11. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 февраля 2019 года .
- ^ "Западная 181-я улица, центр процветающего жилого и делового района Верхнего Вашингтон-Хайтс" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1917 г. с. 45. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 января 2021 года .
- ^ «Наше первое метро, наконец, завершено - открытие системы расширения Van Cortlandt завершает работу, начатую в 1900 году - стоимость работ составляет 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
- ^ «Юбки должны успокаивать. Власти Нью-Йорка приказывают инженерам предотвращать сквозняки» . Вечерний журнал Салины . Салина, Канзас. 8 февраля 1908 . Проверено 9 апреля 2021 года .
- ^ «Еще лифты для метро 181-я улица» . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1909 . Проверено 16 июля, 2016 .
- ^ 1908–1909 Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за год, закончившийся 30 июня 1909 года . Компания Interborough Rapid Transit. 1909. с. 9.
- ^ «160 000 долларов на лифты метро» (PDF) . Вечерняя почта . 26 июня 1909 . Проверено 12 февраля 2019 года .
- ^ «Лифт и эскалаторное оборудование нью-йоркского метро» . Инженерный журнал, Строительный журнал и инженер-сантехник . 56 : 69–70. 1907. HDL : 2027 / iau.31858033398698 . Проверено 23 декабря 2020 г. - через HathiTrust.
- ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за 1909-1910 годы за год, закончившийся 30 июня 1910 года . Компания Interborough Rapid Transit. 1910. с. 18.
- ^ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1913. с. 163.
- ^ «Новый лифт на 181-й улице: первый из двух лифтов ставят на станцию метро» . Нью-Йорк Трибьюн . 4 февраля 1913 . Проверено 9 апреля 2021 года .
- ^ «Краткие новостные заметки» . The Bridgeport Times и Evening Farmer . 20 мая 1915 года . Проверено 9 апреля 2021 года .
- ^ а б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б в Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ «Поезда из десяти вагонов в метро сегодня; новое движение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года .
- ^ а б Отчет за три с половиной года , заканчивающегося 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .
- ^ «Контракт на платформы метро: Совет Делани просит Сметную комиссию присудить награду за удлинение» . Бруклинский стандартный союз . 11 марта 1925 . Проверено 9 апреля 2021 года .
- ^ «Более длинные платформы - пять станций метро на IRT для 10-вагонных поездов» . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1948 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2016 года .
- ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 3 (1): 2.
- ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются по мере вступления в силу западных изменений» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Ронан, Томас П. (29 декабря 1950 г.). «Приюты для метро обойдутся городу в 104 миллиона долларов» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 августа 2017 года .
- ^ О'Флаэрти, Мэри (5 января 1957 г.). «План Штейна для наличных денег в метро. Будет использовать пристройки для приютов, пусть США платят» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 12 июля 2019 года .
- ^ «Приглашение подрядчиков (Контракт С-133)» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 11 августа 1959 . Проверено 9 апреля 2021 года .
- ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. с. 9.
- ^ Нью - Йорк Transit Authority Годовой отчет за год , закончившийся 1 июля 1960 года по 30 июня 1961 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1961. с. 12.
- ^ Годовой отчет Управления транспорта города Нью-Йорка за год, закончившийся с 1 июля 1962 года по 30 июня 1963 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1963. с. 15.
- ^ Нью - Йорк Transit Authority Годовой 1963-1964 (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1964. с. 5.
- ^ а б «Станция Вашингтон-Хайтс 181-я 1 готова к закрытию: что нужно знать» . Вашингтон-Хайтс-Инвуд, штат Нью-Йорк . 3 декабря 2020 . Проверено 29 марта 2021 года .
- ^ а б «1 Станция« 181-я улица », 9, откроется в понедельник, 22 ноября». Монтаж лифта завершен » . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 19 ноября 1999 . Проверено 8 марта 2019 года .
- ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). " План метро " Пропустить-стоп "раздражает гонщиков №1" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). "План TA's skip-stop хит" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Гонщики №1: ваши услуги меняются» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 , Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Объявление о предоставлении пропуска 1 и 9 на линии Бродвей - Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2020 года . Проверено 1 августа 2009 года .
- ^ Лорч, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах, линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 августа 2016 года .
- ^ «Примечательно - 9 снято с производства» . mta.info . Столичное управление транспорта. 7 мая 2005 года в архив с оригинала на 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ а б Уоллер, Никки (23 ноября 2003 г.). «Почему они едут на поезде (и 1/9) - Отчет о районе: Вашингтонские высоты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 августа 2017 года .
- ^ Пьяцца, Джо (7 декабря 2003 г.). «МТА призвал не сокращать работу лифтов на 5 станциях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 17 апреля 2019 года . Проверено 3 августа 2017 года .
- ^ Нойман, Уильям (30 ноября 2007 г.). «Предложение MTA по экономии средств может означать прекращение обслуживания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 11 декабря 2008 года . Проверено 3 августа 2017 года .
- ^ Сангха, Сони (21 января 2004 г.). «Пассажиры опасаются того, что лифт не будет работать. Операторы не будут стоять рядом» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 87 . Проверено 11 февраля 2019 года .
- ^ «Сменив курс, MTA оставит лифтеров включенными» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 2007 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 16 июня 2018 года . Проверено 3 августа 2017 года .
- ^ Крисель, Брендан (31 октября 2018 г.). «Станции метро в верхней части города не потеряют операторов лифтов, - говорит профсоюз» . Вашингтон-Хайтс-Инвуд, штат Нью-Йорк . Архивировано 1 ноября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 года .
- ^ Гринбаум, Майкл М. (28 апреля 2011 г.). «Операторы лифтов в метро - утешение другой эпохи» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 4 мая 2011 года . Проверено 3 августа 2017 года .
- ^ «Ремонт станции метро займет несколько дней» . Новости WABC-TV . 18 августа 2009 года в архив с оригинала на 4 июня 2011 года . Проверено 18 августа 2009 года .
- ^ а б Гринбаум, Майкл М. (24 августа 2009 г.). «Капитально восстановлено обслуживание на линии метро №1» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 августа 2009 года .
- ^ «Линия №1 восстановлена на 181-й улице» . Столичное управление транспорта. 30 августа 2009 года. Архивировано 3 сентября 2009 года . Проверено 31 августа 2009 года .
- ^ «У метро Misery есть экспресс-остановка на 181-й улице» . NY1 . Архивировано из оригинального 26 февраля 2012 года . Проверено 1 сентября 2010 года .
- ^ Хассел, Делла (29 июня 2010 г.). «Небрежность MTA привела к обрушению потолка на станции метро, говорится в отчете» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала на 11 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 года .
- ^ Redwine, Тина (11 октября 2011 г.). «Незнакомцы Вашингтон-Хайтс раздражены давно задерживающимся ремонтом станции метро» . NY1 . Архивировано из оригинального 26 февраля 2012 года . Проверено 12 октября 2011 года .
- ^ «MTA отремонтирует железнодорожную платформу 168-й улицы 1 в 2012 году» . ДНКинфо Нью-Йорк . 13 октября 2011 года в архив с оригинала на 11 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 года .
- ^ Занони, Карла (7 мая 2012 г.). «MTA задерживает капитальный ремонт вокзалов 168-й и 181-й улицы 1 до осени» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 года .
- ^ Чивайя, Найджел (6 марта 2013 г.). «Ремонт станций 168-й и 181-й улицы 1 начнется весной, - сообщает MTA» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 года .
- ^ «Победители конкурса Design Awards 2018» . SARA NY . Проверено 29 марта 2021 года .
- ^ а б в Ноябрьское заседание комитета по дорожному движению и транспорту (видео) . 2 ноября 2020 . Проверено 2 ноября 2020 г. - через YouTube.
- ^ Абрамов, Нора; Мокер, Грег (18 декабря 2018 г.). «5 станций метро получат замену лифтами» . WPIX 11 Нью-Йорк . Архивировано 29 мая 2019 года . Проверено 19 декабря 2018 года .
- ^ «Пять станций метро в Верхнем Манхэттене получат новые лифты» . mta.info . Столичное управление транспорта. 18 декабря, 2018. Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 года . Проверено 18 декабря 2018 года .
- ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ «1 Расписание метро, действует с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . 21 октября 2019 . Проверено 18 января 2018 года .
- ^ Уолш, Кевин (7 апреля 2010 г.). «181-я улица» . Забытый Нью-Йорк . Проверено 29 марта 2021 года .
- ^ "Карта микрорайона 181-й улицы" . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2018 . Проверено 1 апреля 2021 года .
Внешние ссылки
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 181-я улица
- Репортер станции - 1 поезд
- The Subway Nut - 181-е уличные снимки, заархивированные 25 февраля 2020 года, в Wayback Machine
- Вход с 181-й улицы из Google Maps Street View
- Вход на проспект Святого Николая с Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View