Париж-Марсель-Париж гонка была первым конкурентоспособен «городом» город автопробег, где первый автомобиль по линии был победителем, предшествующие события , отобрав победитель различных форм классификации и оценки. Гонку выиграл Эмиль Маяде, который преодолел десятидневную дистанцию 1710 км по грунтовым дорогам за 67 часов на Panhard et Levassor . [1] [2] [3] [4]
Мероприятие было организовано Автомобильным клубом Франции (ACF) и иногда ретроспективно называлось II Grand Prix de l'ACF . Он проходил в 10 этапов из Парижа через Осер; Дижон; Лион; Авиньон; Марсель; Авиньон; Лион; Дижон; Сенс и возвращение в Париж.
История
Первым соревновательным автомобильным событием «от города к городу» было 1894 г., Париж – Руан, где граф Жюль-Альбер де Дион первым приехал в Руан, но паровые автомобили не претендовали на главный приз. Точно так же в 1895 году зарождающийся Автомобильный клуб Франции (ACF) организовал свое первое мероприятие, гонку Париж-Бордо-Париж , но исключил двухместные автомобили, так что их официальный победитель, четырехместный, финишировал на 11 часов позже Эмиля Левассора. . Возмущение, вызванное результатом 1895 года, привело ACF к организации трассы Париж-Марсель-Париж как первой полностью конкурентоспособной автогонки, в которой победителем стал первый автомобиль, пересекший линию. [1] [4] [5]
8 февраля 1896 года гонка была объявлена в La France Automobile , втором выпуске официального журнала ACF . [6]
Транспортные средства и участники
В список участников вошли: семь De Dion-Boutons (5 трехколесных мотоциклов с бензиновым двигателем и 2 автомобиля с паровым двигателем); пять Bollée (включая четыре трехколесных велосипеда Léon Bollée и тандемы плюс Amédée Bollée ); четыре Panhard et Levassors ; три Пежо ; два Delahayes ; два Société Parisiennes и два Triouleyres . Были также отдельные автомобильные въезда из Фиссона ; Ландри и Бейру (или, возможно, Ландой); Лебрен ; Роше-Шнайдер ; Россель и Тиссандье . [7]
- Амеде Болле водил свою собственную 4-местную модель «лицом к лицу» ( визави ), оснащенную 2,3-литровым двухцилиндровым бензиновым двигателем с воздушным охлаждением и мощностью около 6 л.с. Он вышел на пенсию после завершения первого этапа в Осер, но отличался тем, что был единственным въездом с рулевым колесом, а не с румпелем . [7]
- Де Дион-Бутон представил пять бензиновых трехколесных мотоциклов плюс два паровых автомобиля. Вьет финишировал третьим в общем зачете на своем трехколесном велосипеде и выиграл класс B, в то время как Колломб (№ 51) и Делевен (№ 15) на своих трехколесных велосипедах финишировали пятым и девятым соответственно. Трициклы Chevalier (№ 52) и Boiron вышли из гонки на второй день. Ни одна из паровых машин, которыми управляли Конте Жюль-Альбер де Дион и Конте Гастон де Шасселуп-Лауба (№ 14), не прошла первый этап. [7]
- Группа Delahaye представила два бензиновых 4-местных автомобиля с двухцилиндровыми двигателями объемом 2513 куб. См с водяным охлаждением и мощностью 6 л.с. Ими управляли Эмиль Делахай и пионер спорта Эрнест Архидьякон , занявшие десятое и седьмое места соответственно. [7]
- Фиссон участвовал в 4-местном автомобиле с бензиновым двигателем Benz мощностью 4,5 л.с. и управляемым Ферте, но он не прошел первый этап. [7]
- Landry et Beyroux ( de: MLB ) ( Cie des Moteurs et Autos MLB ) представили единственный автомобиль для Джастина Лэндри с установленным сзади одноцилиндровым двигателем мощностью 5,5 л.с. Они начали производство автомобилей в 1894 году на своих заводах в Ондувиле , Эр , Франция, и продолжили торговлю как Cie des Moteurs et Autos M&B из Пасси-сюр-Сен , но прекратили производство в 1902 году. Ландри завершил гонку в 119 часов до финиша тринадцатым, на 52 часа отстает от победителя. [7]
- Лебрен вошел в одиночную машину, которую Лебрен построил сам, с установленным сзади бензиновым двигателем Daimler мощностью 4 л.с. с двумя цилиндрами в V-образной конфигурации. Он завершил 5 этапов, чтобы добраться до Марселя, прежде чем уйти на пенсию. [7]
- Леон Болле представил четыре тандема трехколесных мотоциклов, оснащенных одноцилиндровым двигателем объемом 641 куб. См и мощностью около 3 л.с. Чтобы уменьшить вес и снизить центр тяжести, автомобиль не имел никаких рессор или подвески, кроме шин Michelin. Трехколесный велосипед Лежана был самым быстрым участником, выиграв первый этап со скоростью 31,9 км / час, но затем сошел на второй этап. Пэри упорно финишировал четырнадцатым (последним) за 141 час, на 74 часа отставая от победившего Panhard et Levassor Эмиля Маяде. Два других трехколесных велосипеда Bollée Камиллы Болле и еще один также сошли с дистанции после этапа 1. [7]
- Были заявлены четыре Panhard et Levassors , два (гонка № 5 Эмиля Левассора и № 8 Меркель) были оснащены 4-сильными двигателями Daimler Phoenix 1895 года (двухцилиндровый, 1206 куб. См), а два других имели двигатели Panhard et Levassor. 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л новой конструкции мощностью 8 л.с. Автомобиль номер 7 П. Дюбуа был 6-местным омнибусом, а номер 6 - 4-местным, на котором Эмиль Маяде одержал полную победу. [7]
- На два Société Parisiennes (Parisienne Benz) вошли Гийонне и Шарль Лабур, которые прошли курс за 102 часа, заняв одиннадцатое и двенадцатое места соответственно. Сообщается, что автомобили были слегка модифицированы Benz Viktorias с одноцилиндровым 2,9-литровым бензиновым двигателем мощностью 4,5 л.с. [7] [8]
- Были представлены три бензиновых Peugeot . Огюст Дорио водил № 44, легкий 2-местный фаэтон мощностью 4 л.с., обутый в шины Michelin, возможно, Type 7 или Type 8 , с новым 2-цилиндровым двигателем 1396, и был классифицирован восьмым, когда добрался до Парижа через 81 час 23 минуты. Точно так же Луи Ригуло ездил под номером 45, с аналогичным шасси и двигателем, но с двухместным «перерывом», но сошел с дистанции после первого этапа. Третий Peugeot, управляемый Berlet (номер 46), тяжелый 5-местный автомобиль Wagonette, оснащенный сплошными шинами и более старым двигателем Daimler, достиг Парижа на шестой позиции через 75 часов 26 минут. [7]
- Гастон Тиссандье , химик и искатель приключений, водил машину собственной конструкции с бензиновым двигателем мощностью 4 л.с. Ушел на пенсию после первого этапа. [7]
- Два Triouleyres были представлены Compagnie Générale des Automobiles of Paris. На автомобилях использовался установленный сзади одноцилиндровый бензиновый двигатель Benz мощностью 4,5 л.с. Валентин сошел с дистанции после двух этапов, в то время как Эстев не смог пройти ни одного этапа. [7]
Пролог - предварительный выбор
20 сентября, за выходные до старта гонки, был проведен отборочный пробный пролог ( пролог ) по маршруту Париж-Мант-Париж для велосипедов и трехколесных велосипедов весом менее 150 кг. Восемь успешных машин были классифицированы как с двигателем, так и с двигателем и педалью. Две автономные машины были одноместным бензиновым мотоциклом « Wolfmüller » (№ 31), которым управлял D'Ofraiville; и трехколесный велосипед Hurtu-Léon Bollée № 50 фирмы C. Chauveau. Все педальные машины (мопеды) были трехколесными велосипедами Де Дион-Бутон, на которых ездил Шевалье (№ 52); Делевен (№ 15); Клер (№ 51); Фернан Шаррон (№ 13); и граф Лауба Гастон де Шасселуп (№ 14).
Гонка
Гонка прошла 1710 км от Парижа до Марселя и вернулась с 24 сентября по 3 октября 1896 года.
Ежедневный маршрут
Планировалось, что забег будет проходить в 10 ежедневных этапов без выходных. [1] [7]
Этап | Дата | Длина | Маршрут |
---|---|---|---|
1 | 24 сен | 178 км | Париж, Версаль, Корбей, Мелан, Монтро, Санс, Жуаньи, Осер |
2 | 25 сен | 151 км | Осер, Верментон, Аваллон, Витто, Дижон |
3 | 26 сен | 194 км | Дижон, Бон, Шаньи, Шалон-сюр-Сон, Турню, Макон, Вильфранш-сюр-Сон, Лион |
4 | 27 сен | 219 км | Лион, Вена, Сен-Валлье, Валанс, Монтелимар, Оранж, Авиньон |
5 | 28 сен | 100 км | Авиньон, Оргон, Сена, Салон Прованса, Экс-ан-Прованс, Марсель |
6 | 29 сен | 100 км | Марсель, Экс-ан-Прованс, Салон-де-Прованс, Сена, Орогон, Авиньон |
7 | 30 сен | 219 км | Авиньон, Апельсин, Монтелимар, Валанс, Сен-Валлье, Вена, Лион |
8 | 1 октября | 194 км | Лион, Вильфранш-сюр-Сон, Макон, Турню, Шалон-сюр-Сон, Шаньи, Бон, Дижон |
9 | 2 октября | 209 км | Дижон, Витто, Аваллон, Верментон, Осер, Жуаньи, Сенс |
10 | 3 октября | 138 км | Sens, Montereau, Melun, Corbeil, Париж (Boulevard Maillot) |
В дороге
32 участника стартовали на первом этапе под площадью Place de l'Etoile в Париже и проехали 177 км до Осера, где победителем стал Лежан, который проехал на своем Bollée со скоростью более 31 км / час. К сожалению, его слава была недолгой, когда на следующий день он удалился. Первая гонка Panhard et Levassors вышла на первый план на втором этапе от Осера до Дижона, когда Эмиль Левассор преодолел 150,95 км по грунтовым дорогам за 6 часов 51 минуту, тем самым заняв первое место. Левассор увеличил свое преимущество, также выиграв третий этап в Лионе, но его гонка была испорчена, когда он потерпел аварию на четвертом этапе в Авиньоне. Несмотря на то, что он выстоял до конца этапа, он затем передал управление своему механику по верховой езде Шарлю д'Остингу, и они продолжали стабильно, пока не заняли четвертое место в общем зачете в Париже. Левассору так и не удалось полностью оправиться от аварии и стресса, вызванного вождением еще 36 часов, и он умер в начале 1897 года. Этот этап выиграла Меркель за рулем еще одной машины Эмиля Левассора. Пятый этап на полпути в Марселе выиграл Вьет на трехколесном велосипеде De Dion с бензиновым двигателем, и он также выиграл следующий этап, вернув Марсель обратно в Авиньон. В удивительной симметрии Меркель снова выиграла этап между Авиньоном и Лионом, что положило начало доминирующей игре Panhard et Levassor, поскольку Эмиль Маяде доминировал на последних трех этапах, возвращаясь в Париж, и одержал полную победу. Panhard et Levassor выиграли семь из десяти этапов.
Выигравший 8-сильный Panhard et Levassor Mayade был тщательно модернизирован к 1896 году с использованием их первого четырехцилиндрового двигателя, что вдвое увеличило мощность модели 1895 года. Он был оборудован румпельным рулем и свечными фонарями. Тормоза представляли собой рычаг, нажимающий на твердую резиновую заднюю шину, плюс ремень, который натягивался на барабан трансмиссии. [9]
Полученные результаты
Тропа Париж-Марсель-Париж - 24 сентября - 3 октября 1896 г. - 1710 км [1] [10]
Резюме
- Абитуриентов - 31. (29 бензин / дизель / масло / газ; 2 пара) - 19 из класса А1; 3 из класса А2; 5 из класса В2; и 4 из класса C. [1] [7]
- Прибывших - 14. (14 бензин / дизель / масло / газ; 0 пар) - 9 из класса А1; 1 из класса А2; 3 из класса В2; 1 из класса C. [1] [7]
- Отводы - 16. (14 бензин / дизель / масло / газ; 2 пара) - 10 из класса А1; 2 из класса А2; 1 из класса B2; 3 из класса C. [1] [7]
- Подвесной - 1. (1 бензин / дизель / масло / газ) - 1 из класса В2. [1] [7]
Общий
Общие результаты были: [1] [7]
Поз | Нет | Водитель | Машина | Время | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | Эмиль Маяде | Panhard et Levassor | 67:42:58 | Класс A1 |
2 | 8 | Меркель | Panhard et Levassor | 68:11:05 | Класс A1 |
3 | 13 | Пол Вьет | Трехколесный велосипед De Dion-Bouton | 71:01:05 | Класс B |
4 | 5 | Эмиль Левассор Шарль д'Остинг | Panhard et Levassor | 71:23:22 | Класс А1 . Левассор получил травму на четвертом этапе, поэтому его передали д'Остингу в Авиньоне. Он так и не поправился и умер 14 апреля 1897 года. |
5 | 51 | Collomb | Трехколесный велосипед Де Дион-Бутон (Мишлен) [10] | 71:30:12 | Класс B |
6 | 46 | Мариус Берлиет | Пежо | 75:26:24 | Класс A2 |
7 | 41 год | Эрнест Архидьякон | Delahaye | 75:29:48 | Класс A1 |
8 | 44 год | Огюст Дорио | Пежо | 81:23:51 | Класс A1 |
9 | 15 | Delieuvin | Трехколесный велосипед De Dion-Bouton | 83:13:16 | Класс B |
10 | Эмиль Делахайе | Delahaye | 84:27:02 | Класс A1 | |
11 | Guyonnet | Société Parisienne | 102: 41: 45 | Класс A1 | |
12 | Лабуре | Société Parisienne | 108: 39: 00 | Класс A1 | |
13 | Джастин Лэндри | Ландри и Бейру ( MLB ) | 119: 44: 21 | Класс A1 | |
14 | Пэри | Трехколесный велосипед Леона Болле | 141: 10: 47 | Класс C |
Победители этапа
Победителями этапа стали: [1] [7]
Этап | Старт-Финиш | Расстояние | Победитель | Машина | Время | Скорость |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Париж - Осер | 177.85 км | Lejane | Леон Болле | 5:34:03 | 31.94 км / ч |
2 | Осер - Дижон | 150.95 км | Левассор | Panhard et Levassor | 6:51:40 | 22,15 км / ч |
3 | Дижон - Лион | 197.95 км | Левассор | Panhard et Levassor | 7:01:08 | 28.20 км / ч |
4 | Лион - Авиньон | 218.90 км | Меркель | Panhard et Levassor | 8:19:28 | 26,30 км / ч |
5 | Авиньон - Марсель | 100.90 км | Вьетнам | Де Дион-Бутон | 3:18:18 | 30,53 км / ч |
6 | Марсель-Авиньон | 100.90 км | Вьетнам | Де Дион-Бутон | 3:50:28 | 26,27 км / ч |
7 | Авиньон-Лион | 218.90 км | Меркель | Panhard et Levassor | 9:50:50 | 22,23 км / ч |
8 | Лион-Дижон | 197.95 км | Эмиль Маяде | Panhard et Levassor | 6:35:50 | 30.01 км / ч |
9 | Дижон- Сенс | 209.20 км | Эмиль Маяде | Panhard et Levassor | 7:04:00 | 29,60 км / ч |
10 | Sens-Paris | 136.50 км | Эмиль Маяде | Panhard et Levassor | 5:42:15 | 23,93 км / ч |
Не закончил
Не финишировавшие участники: [1] [7]
Не закончил драйвер | Нет. | Машина | этапы завершены | Заметки |
---|---|---|---|---|
Лебрен | Лебрен | 5 этапов | ||
П. Дюбуа | Panhard et Levassor | 5 этапов | Класс A2 | |
Феррадже | Роше-Шнайдер | 2 этапа | ||
Валентин | Triouleyre | 2 этапа | ||
Амеде Болле | Леон Болле | 1 этап | ||
Lejane | Леон Болле | 1 этап | Класс C | |
Камилла Болле | Леон Болле | 1 этап | Класс C | |
Шевалье | 52 | Трайк De Dion-Bouton | 1 этап | Класс B |
Луи Ригуло | Пежо | 1 этап | ||
Россель | Россель | 1 этап | ||
Буарон | Трайк De Dion-Bouton | 1 этап | Класс B | |
Тиссандье | Тиссандье | 1 этап | ||
Леон Болле | 1 этап | Класс C | ||
Ферте | Фиссон | 0 этапов | ||
Конте Жюль-Альбер де Дион | Де Дион-Бутон | 0 этапов | ||
Estève | Triouleyre | 0 этапов | ||
Палатки | Палатки | 0 этапов | ||
Конте Гастон де Шасселуп-Лауба | 14 | Де Дион-Бутон | 0 этапов | Класс A2 |
Clere | 51 | Трехколесный велосипед De Dion-Bouton | неизвестный | |
Фернан Шаррон | 13 | Трехколесный велосипед De Dion-Bouton | неизвестный | |
Chauveau | 50 | Трехколесный велосипед De Dion-Bouton | неизвестный | |
D'Ofraiville | 31 год | Одноместный мотоцикл Wolfmüller | Не смог пройти квалификацию - завершился прологом Париж-Мант | |
Collomb | 40 | Трехколесный велосипед De Dion-Bouton | Не удалось пройти квалификацию - выбыл из пролога Париж-Мант из-за ошибки курса . Вышел в главное событие под 51-м номером и занял 5-е место в общем зачете. |
Смотрите также
- Автоспорт до 1906 года
- Париж – Руан (автогонки)
- Париж – Бордо – Париж
Рекомендации
[11]
- ^ a b c d e f g h i j k "База данных ранних результатов TeamDan - 1896" . Архивировано из оригинала на 2015-09-24 . Проверено 25 января 2013 .
- ^ Энтони Хардинг (1977). Автомобильные факты и подвиги (2-е изд.). Стерлинг Паб. Co. p. 48. ISBN 978-0-8069-0108-4.
- ^ "Ces merveilleux fous roulants sur leurs drôles de machines" . Le Figaro (на французском). 9 июля 2007 . Проверено 30 сентября 2011 года .
- ^ а б "База данных ранних результатов TeamDan - 1895" . Архивировано из оригинала на 2015-09-24 . Проверено 30 января 2013 .
- ^ «База данных ранних результатов TeamDan - 1894» . Архивировано из оригинала на 2015-09-24 . Проверено 30 января 2013 .
- ^ Histomobile, профиль 1896 - Париж-Марсель-Париж
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Wiki Италия Motoring in 1896 г.
- ^ База данных драйверов, II Grand Prix de l'ACF 1896 г.
- ^ "Музей Genesis2Scale LLC - Автомобиль Панара-Левассора 1896 года" . Архивировано из оригинала на 2013-02-16 . Проверено 26 января 2013 .
- ^ a b Национальная библиотека Франции Галлика. Le Petit Journal. 4 октября 1896 года. La Troisieme Course des cars, Dixieme journee.
- ^ Gallica онлайн архив библиотеки Франции . Le Matin , 4 октября 1898 года. Автомобили - Les Automobiles - sont rentrées à Paris, après une Отсутствие de dix jours. Voici l'ordre du classement générale.
Другие источники
Источники, аккредитованные в итальянской Википедии: it: Storia dell'automobilismo (1896) #La Paris-Marseille-Paris
- Vedi Storia dell'automobilismo (1878 - 1894) #Bibliografia e, in agiunta:
- Эмануэле Альберто Карли, Settant'anni di gare autombilistiche в Италии, Roma [I], LEA (L'Editrice dell'Automobile), 1967.
- Жан-Мари Лельевр и Жан-Робер Дюлье. Conquete de la vitesse 1895–1900, Париж [F], Editions Automobiles Paul Couty, 1969.
- Autori var, Лондон-Брайтон 1896 г., Лондон [Великобритания], Autocar, 1896 г.
- Autori var., Париж-Марсель-Париж, автомобильный курс, Париж [F], Publications du Journal Le Génie Civil per conto de L'Automobile Club de France, (фасция на фотокопиях), 1896.