 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Январь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Железнодорожная авария Айса Гилла (1913) | |
|---|---|
| Подробности | |
| Дата | 2 сентября 1913 г. 03:04 |
| Место расположения | Эйсгилл , Вестморленд |
| Координаты | 54 ° 22′06 ″ N 2 ° 20′58 ″ з.д. / 54.368470 ° с.ш. 2.349350 ° з.д. Координаты: 54 ° 22′06 ″ N 2 ° 20′58 ″ з.д. / 54.368470°N 2.349350°W |
| Страна | Англия |
| Линия | Settle-Carlisle Line |
| Тип инцидента | Столкновение |
| Причина | Ошибка водителя |
| Статистика | |
| Поезда | 2 |
| Пассажиры | 166 |
| Летальные исходы | 16 |
| Пострадавший | 38 |
| Список железнодорожных аварий Великобритании по годам | |
Железнодорожная авария Айс Гилл произошла на линии Settle-Carlisle на севере Англии 2 -го сентября 1913 года Непосредственной причиной аварии был сигнал передается в опасности , но есть много факторов , способствующих.
Обзор [ править ]
Два задействованных поезда были пассажирскими поездами, которые покинули железнодорожную станцию Карлайл рано утром 2 сентября и направлялись на станцию Сент-Панкрас . Midland Railway , которая владеет и управляет линией Settle-Carlisle, был политика с использованием небольших двигателей, и два локомотива был едва достаточно энергии , чтобы преодолеть крутые градиенты на линии с тяжелыми поездами они были назначены. Теоретически нагрузка на первый двигатель № 993 4-4-0 составляла 13 длинных тонн (13 т) сверх максимального предела в 230 длинных тонн (230 т), поэтому водитель попросил помощи у пилота. двигатель, но не получил. Что еще хуже, уголь, которым снабжались оба двигателя, не был должным образом просеян и был полон слабины и « мелкого угля », который плохо горел и имел тенденцию забивать решетки.
Первый поезд отправился из Карлайла в 01:38. По мере того, как он боролся по склону к вершине Айс-Гилл , наивысшей точке линии Сеттл-Карлайл, давление пара неуклонно падало до точки, когда эжекторы локомотива не могли создать достаточно вакуума, чтобы удерживать тормоза поезда «выключенными», и поэтому поезд остановился в 800 м от вершины. Когда они прочистили решетку и попытались создать давление пара, водитель и пожарный совершили ошибку, сказав охраннику, что они будут стоять всего несколько минут. Таким образом, охрана не защищала поезд сзади, что можно было сделать, положив детонаторы на рельсы или пройдя значительное расстояние по линии с фонарем.
Между тем, второй поезд, буксируемый № 446 4-4-0 , тоже испытывал трудности, хотя и имел меньшую загрузку. Недалеко от Маллерстанга , в нескольких милях к северу от Айс-Гилл, водитель вышел из кабины, чтобы обойти внешний каркас и смазать некоторые рабочие детали, пока поезд находился в движении. Несмотря на то, что в этой процедуре больше не было необходимости из-за использования фитильных масленок, водители, по-видимому, продолжали делать это по привычке и из гордости.
Пока водитель находился вне кабины, пожарный не мог заставить работать инжектор , поэтому уровень воды в котле падал. Когда водитель вернулся, оба мужчины работали с инжектором и в конце концов запустили его снова. Пока они были отвлечены проблемой, их поезд пропустил все сигналы на сигнальной будке Маллерстанга , которые были в опасности. Экипаж также пропустил красный фонарь, которым из будки махал сигнальщик Маллерстанга, и другой, которым махал охранник первого поезда. Вскоре после этого они оторвались от своих отвлеченных мыслей и увидели, что первый поезд остановился недалеко от них и слишком поздно, чтобы остановиться.
Ущерб [ править ]
Катастрофа привела к неожиданно большому количеству жертв. Хотя последним вагоном первого поезда был фургон с посылками, второй поезд снес его и врезался в вагон третьего класса впереди. Крыша фургона с посылками скользнула по крыше второго паровоза и врезалась в спальный вагон первого класса за ним. Как и во многих железнодорожных столкновениях в Великобритании примерно в это время, горючий газ, выходящий из баллонов газомасляной системы освещения, воспламенился и быстро распространил пожар. Четырнадцать человек в первом поезде погибли на месте, а останки были позже обнаружены. Впоследствии два пассажира скончались от полученных травм. Тридцать восемь пассажиров второго поезда получили серьезные травмы.
Последствия [ править ]
Последующее расследование обвинило команду первого поезда в том, что они пренебрегали защитой задней части своего поезда, а машинистов (особенно машиниста) второго поезда - в том, что они не действовали осторожно, зная, что они, должно быть, пропустили несколько сигналов, не заметив их.
Критике подвергся и связист Маллерстанга, хотя его действия не способствовали аварии. Секция контролировала три основных сигнала; «дальний», что может означать «ясно» или «осторожно», и «дом» и «старт», которые оба могут указывать «ясно» или «опасность». Связист бросил все свои сигналы на «осторожность» или «опасность» после того, как проехал первый поезд. Когда подошел второй поезд, он подумал, что он движется медленно из-за осторожности, и снизил сигнал исходной позиции, чтобы поезд мог пройти до стартового сигнала. Когда он понял, что поезд действительно сильно дымит, он не мог вернуть сигнал домой к «опасности», пока поезд уже не миновал его.
Запрос дал несколько рекомендаций. Большинство из них касалось соблюдения правил в отношении водителей, пожарных, охранников и связистов, чтобы обеспечить более пристальное внимание к их основной обязанности; забота и безопасность поездов. Обсуждалось более широкое использование автоматического управления поездом (ATC), которое тогда находилось на стадии расширенных испытаний на Большой Западной железной дороге . В кабине будет звучать сирена, чтобы предупредить экипаж поезда, если они передали сигнал об опасности или предостережения, а затем автоматически затормозить, если они не подтвердили и не отменили предупреждение. Сигнальные ящики должны быть оборудованы россыпями детонаторов.для предупреждения экипажей двигателей, которые пропустили сигналы или не смогли их увидеть в тумане или в ненастную погоду. Электрическое освещение было явно более безопасным, чем освещение на газойле, а вагоны со стальным каркасом были менее подвержены раздроблению, чем вагоны с деревянным каркасом.
Что касается проблемы нехватки движущей силы, расследование показало, что политика Midland заключалась в том, чтобы не использовать пилотные двигатели на двигателях, которые были включены или немного превышали их предельную массу, поскольку время, потерянное на вызов пилотного двигателя, прикрепляло его к двигателю. поезд, а затем удаление его дальше по линии, было больше, чем время, потерянное слегка перегруженным поездом, не успевшим за временем. Компания не наказывала водителей, которые не успевали из-за перегруженности поездов.
Место крушения находилось довольно близко к месту крушения рельсов на Хос-Джанкшн, которое произошло менее трех лет назад, и которому политика Мидлендской железной дороги в отношении малых локомотивов также косвенно способствовала (в данном случае, приведя к большому количеству локомотивов). количество легких движений двигателя).
Крушение поезда играет важную роль в сюжетных событиях Кейта Мортон романа Забытого сад .
См. Также [ править ]
- Список британских железнодорожных аварий
- Списки железнодорожных аварий
- Список транспортных пожаров
Источники [ править ]
- Ролт, LTC (1999) [1956]. Красный означает опасность . Бодли Хед / Дэвид и Чарльз / Пэн Букс / Издательство Алана Саттона. ISBN 978-0-7509-2047-6.
Внешние ссылки [ править ]
- Источники карт для саммита Айса Гилла
- Виадук Айс Гилл
- У современного поезда нет проблем с тем же уклоном
- Участок Маллерстанг линии Сеттл-Карлайл: в том числе поминовение (и список имен) всех тех, кто погиб во время его строительства и в последующих авариях
- Сводка архива железных дорог, включая официальный отчет
