Первым Гран-при Королевского автомобильного клуба , обычно называемым Гран-при Великобритании 1926 года, стала автогонка Гран-при, проводившаяся на автодроме Бруклендс 7 августа 1926 года [1].
1926 Гран-при Великобритании | |||
---|---|---|---|
Гонка 4 из 5 на чемпионате мира 1926 года среди производителей | |||
Детали гонки | |||
Дата | 7 августа 1926 г. | ||
Официальное имя | Гран-при Королевского автомобильного клуба | ||
Место расположения | Суррей , Англия | ||
Курс | Brooklands | ||
Продолжительность курса | 4,21 км (2,61 мили) | ||
Расстояние | 110 кругов, 463,10 км (287,76 миль) | ||
Самый быстрый круг | |||
Водитель | Генри Сегрейв | Talbot | |
Время | 1: 49,5 | ||
Подиум | |||
Первый | Делаж | ||
Второй | Bugatti | ||
В третьих | Делаж |
Это была четвертая гонка сезона чемпионата мира AIACR 1926 года и первый в истории Гран-при Великобритании .
Схема
Полная внешняя трасса протяженностью 4,427 км (2,767 миль) не использовалась для Гран-при. Вместо этого автомобили продолжали движение прямо к Вилке и въехали на Финишную прямую (вместо того, чтобы идти вправо, чтобы пройти по всей длине береговой линии Участников), на которой были построены две шиканы отмелей, по одной на обоих концах прямой, прежде чем снова пересечь дорогу. Внешний контур, полностью вырезав участок, проходящий за холмом Участников. Между шиканами и непосредственно перед финишной чертой автомобили проходили через правый пролет пешеходного моста, построенного для этого случая через прямую и имеющего две опоры, опирающиеся на саму трассу.
Такое расположение дало длину трассы около 4,21 км, поэтому - вместе с тем фактом, что гонка началась с вершины финишной прямой, а это означает, что первый круг не был полными 4,21 км и включал только одну из двух шикан - Гонка на 110 кругов составила 462 км, что меньше минимума в 600 км, установленного правилами чемпионата мира 1926 года среди производителей , но, тем не менее, гонка все равно засчитывалась. [2]
Отчет
Гонка привлекла к себе внимание одним из лучших участников сезона 1926 года: в официальной программе было заявлено тринадцать автомобилей, хотя две из них были частными автомобилями Talbot и Bugatti, на которые Малкольм Кэмпбелл ввел себя, чтобы водить его, популярный британский капер предпочел для Bugatti за день до гонки. [3] С работой Bugatti команды не входя в гонке, фавориты на победу были Delages от Роберта Бенуа , Луи Вагнера и Роберт Сенешаля . Три новых французских Talbot были окрашены в зеленый цвет , чтобы продвигать британское подразделение STD Motors , но проблемы с торможением поставили их в невыгодное положение. Наконец, были модифицированы Aston Martin из Джордж Эйстон , Франк Halford «s Halford Special (сама основана на шасси Aston Martin), два Томас„Flat Iron“Специальные (без наддува версия для JG Parry-Thomas и наддувом модель для Clive галопом ) [4] и переднеприводный Alvis для Мориса Харви. Из-за механических проблем были сняты модели Thomas Specials и Alvis, а это значит, что на старт выстроились девять автомобилей. [2] [5]
На старте сразу же лидировал Альберт Диво , за ним сначала следовали Кэмпбелл и Эйстон, в то время как Делажи Сенешала и Вагнера стартовали очень медленно. К концу вхождения на финишную прямую два других Талбота заняли второе и третье места, в результате чего у них оказались Талбот 1-2-3, Диво- Жюль Морисо - Генри Сегрейв . Однако это длилось недолго, так как, когда Морисо затормозил перед первой отмелью, его передние колеса сильно раскачивались, в результате чего передний мост разрушился, выбив его из гонки. К концу первого круга Бенуа поднялся на третье место. [2] [5]
В течение следующих пяти кругов Диво и Сегрейв пытались оторваться от Бенуа, и, хотя они были намного быстрее при ускорении, они не смогли этого сделать из-за плохого торможения Талбота. Тем временем Сенешаль начал продвигаться по полю, компенсируя свой неудачный старт, но его товарищ по команде Вагнер сделал несколько пит-стопов из-за перебоев в работе двигателя и в конце концов сошел с дистанции после 6 кругов. После 7 кругов двигатель Диво тоже начал давать сбои, вынудив его сесть на яму, опустив его на последнее место. К 10-му кругу Сенешал поднялся на третье место после Сегрейва и Бенуа, а Халфорд обогнал Кэмпбелла и занял четвертое место. [2] [5]
На 15-м круге Сегрейв остановился, чтобы заменить поврежденную шину, опустив его на третье место, в то время как Диво пытался наверстать упущенное, обогнав медленный Aston Martin Эйстона и заняв шестое место. Бенуа был теперь на два круга впереди всех, и его отрыв увеличивался с каждым кругом. На 35 круге Бенуа остановился, чтобы сменить задние колеса, но не потерял преимущество перед Сегрейвом, который обогнал Сенешала. Тем временем Диво сделал еще один длинный пит-стоп, отбросив его на последнее место и вне конкуренции. [2] [5]
Затем у Сегрейва возникли проблемы с двигателем и тормозами, он сделал несколько пит-стопов, чтобы исследовать проблемы, отбросил его обратно и, в конце концов, сошел с дистанции после 62 кругов. Эйстон постигла похожая участь, уйдя на пенсию с перегоревшей прокладкой. Проблемы Сегрейва подняли Хэлфорда на третье место, но ненадолго, так как Кэмпбелл быстро его обгонял. Пит-стоп Сенешала только увеличил теперь огромный отрыв Бенуа на несколько кругов. Хэлфорд медленно остановился, бросая его позади Кэмпбелла, пока тот тоже не сделал пит-стоп. Однако Хэлфорд снова проиграл третье место, обогнав нападающего Диво. [2] [5]
Бенуа тоже сделал пит-стоп, и у него возникли проблемы с перезапуском двигателя, что привело к значительному сокращению его отрыва, но он все же смог перезапустить, опередив Сенешала более чем на круг. Высокие температуры вызывали проблемы с драйверами, особенно с Delages и оставшимся Talbot от Divo. Бенуа остановился на своем 81-м круге с его выхлопной трубой, раскаленной добела, и обмотал ее асбестовой пленкой, чтобы она не прожегла машину. Проблема с выхлопом Сенешала усугубила проблему, вынудив его остановиться на 83-м круге и передать мяч Вагнеру. У Хэлфорда также были проблемы на его 83-м круге: он сошел с дистанции из-за поломки карданного вала и толкнул машину обратно в боксы. [2] [5]
Вагнер теперь испытывал сильную боль, заставляя его часто останавливаться, чтобы окунуть ноги в воду из-за сильной жары, в результате чего его лидерство уменьшалось. После отважного боя Диво тоже нужно было часто останавливаться, но его машина отказалась перезапускаться, что вынудило его сойти с дистанции после 87 кругов. На последние 15 кругов осталось всего три машины. Бенуа передал свою машину Дюбонне (который раньше не проезжал круг по трассе и был одет в обычный синий костюм для отдыха), за которым теперь гнался Bugatti Кэмпбелла. Оба гонщика все еще пытались поймать Вагнера, который часто останавливался, чтобы помыть ноги, но это было не так: Вагнер в конце концов выиграл с отрывом более четырех кругов. Дюбонне боролся с пламенем, исходящим из его двигателя, и с необходимостью изучать схему во время движения, что позволило Кэмпбеллу сократить отставание и на 102-м круге обогнать его и занять второе место, которое он удерживал до конца. [2] [5]
Классификация
Поз | Нет | Водитель | Машина | Круги | Время / На пенсии |
---|---|---|---|---|---|
1 | 14 | Роберт Сенешаль Луи Вагнер | Делаж 15 S 8 | 110 | 4ч00м56,6 |
2 | 7 | Малькольм Кэмпбелл | Bugatti 39A | 110 | 4х10м44,2 |
3 | 2 | Роберт Бенуа Андре Дюбонне | Делаж 15 S 8 | 110 | 4ч13м08,4 [2] 4ч18м08 [5] [1] |
Ret | 1 | Альберт Диво | Talbot GPLB | 87 | Нагнетатель |
Ret | 5 | Фрэнк Хэлфорд | Halford Special | 82 | Шарнир карданного вала |
Ret | 9 | Генри Сегрейв | Talbot GPLB | 62 | Нагнетатель |
Ret | 3 | Джордж Эйстон | Астон Мартин ГП | 44 год | Прокладка |
Ret | 10 | Луи Вагнер | Делаж 15 S 8 | 6 | Пропуски зажигания в двигателе |
Ret | 6 | Жюль Морисо | Talbot GPLB | 0 | Передний мост |
DNS | 4 | Клайв Галлоп | Thomas Special | н / д | |
DNS | 8 | Морис Харви | Алвис ГП | н / д | |
DNS | 11 | Малькольм Кэмпбелл | Talbot | н / д | |
DNS | 12 | Дж. Г. Парри-Томас | Thomas Special | н / д | |
Источники: [2] [5] [3] |
Рекомендации
- ^ а б Даррен Галпин. "Гран-при 1926 года, информационная страница GEL Motorsport" . Архивировано 4 мая 2009 года . Проверено 24 марта 2009 года .
- ^ Б с д е е г ч я J Эцродт, Ганс. «Делаж выигрывает Гран-при Великобритании с Сенешалем и Вагнером» . Золотая эра гонок Гран-при . Проверено 2 июня 2019 .
- ^ a b Официальная программа, Гран-при RAC, Бруклендс, 7 августа 1926 г., «Заявки»
- ^ Бодди, Уильям. "Парри Томас" Утюги " ". Автоспорт . Март 1973: 246–249 и 256.
- ^ Б с д е е г ч I Най, Дуг (1977). Гран-при Великобритании 1926–1976 . С. 12–15.
Гран-при гонка | ||
---|---|---|
Предыдущая гонка: Гран-при Сан-Себастьяна 1926 года | 1926 Гран-при сезона Grandes Épreuves | Следующая гонка: Гран-при Италии 1926 г. |
Предыдущая гонка: Нет | Гран-при Великобритании | Следующая гонка: Гран-при Великобритании 1927 г. |